"Bus tempur". Sebelum dimulainya Perang Dunia II, Swedia menonjol di antara semua negara Skandinavia dengan industri maju, yang memungkinkan untuk membuat produk militer yang sangat kompleks, termasuk tank. Tidak mengherankan bahwa, dengan menggunakan status netralnya, negara itu terus mengerjakan pembuatan kendaraan lapis bajanya sendiri selama Perang Dunia Kedua. Secara khusus, di Swedialah pengangkut personel lapis baja pertama di Skandinavia dibuat. Kendaraan itu cukup sederhana, tetapi terbukti sangat praktis dan aktif bertugas di angkatan bersenjata Swedia hingga awal 1980-an.
Dalam perjalanan ke pengangkut personel lapis baja Swedia pertama
Terrangbil m / 42 KP menjadi pengangkut personel lapis baja pertama dari tentara Swedia dan kendaraan tempur pertama di Skandinavia. Pada saat yang sama, insinyur Swedia mendekati masalah sesederhana mungkin, menggunakan sasis truk Volvo TLV 141 dan Scania-Vabis F10 untuk membuat pengangkut personel lapis baja mereka. Mengingat kehadiran industri otomotif yang maju dan perusahaan seperti Volvo dan Scania, yang tidak menyerah pada posisinya di pasar otomotif di abad ke-21, langkah seperti itu dapat diprediksi.
Volvo TLV 141
Volvo TLV 141 adalah truk yang benar-benar sukses, salah satu yang terbaik pada masanya dan, yang terpenting, dengan pengaturan roda 4x4. Selama Perang Dunia II, Volvo memproduksi berbagai macam truk kap mesin tiga ton khusus untuk kebutuhan angkatan bersenjata. Ini adalah model penggerak semua roda TLV131, TLV140, TLV141 dan TLV142. Setiap truk tersebut dilengkapi dengan mesin bensin yang kuat yang menghasilkan 90-105 hp. (sebagai perbandingan, ZIS-5 tiga ton Soviet yang terkenal dilengkapi dengan mesin 66-73 hp). Secara total, hingga tahun 1949, Swedia memproduksi sekitar seribu mobil ini.
Tetapi memproduksi truk, bus komando, dan peralatan khusus berdasarkan itu adalah satu hal, dan pengangkut personel lapis baja sama sekali berbeda. Misalnya, Uni Soviet, yang oleh sejarawan Alexei Isaev dengan tepat disebut "kekuatan truk yang hebat", baik sebelum perang maupun selama tahun-tahun perang tidak membuat pengangkut personel lapis bajanya sendiri. Setelah mempertahankan netralitasnya, Swedia mampu, dalam suasana yang tenang, mencerna pengalaman kampanye militer di Eropa dan mempelajari taktik pasukan Jerman. Dalam kondisi perang yang baru, Jerman semakin banyak menggunakan pengangkut personel lapis baja khusus - Sd. Kfz.251, dikenal di negara kita dengan nama perusahaan produsen "Ganomag".
Penggunaan pengangkut personel lapis baja membantu infanteri bermotor mengikuti tank, dengan percaya diri mengatasi rentetan tembakan artileri musuh. Reservasi kendaraan tempur baru melindungi pendaratan dari pecahan peluru dan ranjau, serta tembakan dari senjata kecil, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan tempur kelompok tank yang maju. Seperti yang Anda ketahui, penangkapan dan retensi wilayah dipastikan bukan oleh tank, tetapi oleh infanteri. Karena itu, semakin banyak infanteri yang bisa mengejar tank, semakin baik. Mengingat pengalaman Jerman dalam penggunaan pengangkut personel lapis baja, militer Swedia memutuskan untuk mendapatkan kendaraan serupa. Pada saat yang sama, dalam kondisi perang besar, yang telah melanda seluruh Eropa, Swedia tidak dapat mengandalkan akuisisi pengangkut personel lapis baja dari negara lain, perlu untuk membuat kendaraan mereka sendiri. Pekerjaan pembuatan pengangkut personel lapis baja sendiri sudah dimulai di Swedia pada tahun 1941.
Fitur pengangkut personel lapis baja Terrangbil m / 42 KP
Untuk membuat pengangkut personel lapis baja, Swedia memilih jalur termudah dan paling mudah diakses bagi mereka. Para perancang memutuskan untuk memasang lambung lapis baja pada sasis truk off-road yang dikembangkan dengan baik. Untuk pengembangan kendaraan lapis baja, spesialis AB Landsverk, yang memiliki pengalaman luas dalam pembuatan tank dan kendaraan lapis baja, terutama bertanggung jawab. Pada tahun 1942, pengangkut personel lapis baja Swedia pertama sudah siap, yang tercermin dalam namanya, tahun ini prototipe pertama dari kendaraan tempur masa depan sudah siap.
Desainer Swedia telah menciptakan pengangkut personel lapis baja dengan tata letak klasik dengan mesin depan dan kompartemen kontrol, di belakangnya terdapat kompartemen penyerangan. Pada saat yang sama, sasis truk 4x4 dibiarkan tidak berubah. Mesin juga menggunakan roda depan tunggal dan roda belakang ganda. Di atas sasis ditempatkan lambung lapis baja yang dilas dari bentuk asli dengan susunan pelat baja dan sisi pelana yang rasional. Lokasi pelat baja, yang diproduksi oleh Bofors dan Landsverk, secara lahiriah menyerupai tubuh pengangkut personel lapis baja Jerman paling terkenal dalam sejarah - Sd. Kfz.251, tetapi Swedia tidak memiliki sasis setengah jalur sendiri. Pada saat yang sama, sasis seperti itu akan jauh lebih cocok untuk kondisi Swedia. Di masa depan, Swedia sendiri mencatat kemampuan lintas negara yang tidak memadai dari sasis truk konvensional, meskipun penggerak empat roda. Itu mungkin untuk meningkatkan permeabilitas hanya melalui penggunaan rantai.
Pada saat yang sama, pengangkut personel lapis baja pertama Swedia tidak dapat membanggakan perlindungan lapis baja yang serius. Bagian depan lambung kendaraan memiliki ketebalan pelindung maksimum 20 mm, sisi dan belakang lambung - 8 mm. Pengangkut personel lapis baja menerima transportasi terbuka dan kompartemen pasukan, atapnya hilang. Dalam kasus curah hujan dalam bentuk hujan atau salju, terpal dapat ditarik dari atas, yang merupakan bagian dari pengepakan kendaraan tempur. Awak pengangkut personel lapis baja pertama di Skandinavia terdiri dari dua orang - seorang pengemudi dan seorang komandan, kemudian seorang penembak ditambahkan ke mereka. Kompartemen pasukan memungkinkan untuk mengangkut hingga 16 tentara yang lengkap, yang duduk di bangku dengan punggung mereka satu sama lain, tetapi biasanya jumlahnya jauh lebih sedikit - hingga 10 orang di belakang. Pasukan terjun payung keluar melalui pintu di bagian belakang lambung; dalam keadaan darurat, para pejuang bisa meninggalkan mobil hanya dengan berguling ke samping. Untuk bentuk karakteristik korps, tentara Swedia dengan cepat menyebut pengangkut personel lapis baja baru "peti mati".
Fitur aneh dari mobil itu adalah pengangkut personel lapis baja pertama yang memasuki pasukan tidak memiliki senjata sama sekali. Diasumsikan bahwa pasukan terjun payung itu sendiri akan menembaki musuh, setelah naik ke samping. Selanjutnya, dudukan senapan mesin menara, yang terletak di atas kokpit, mulai dipasang pada pengangkut personel lapis baja. Sepasang dua senapan mesin Kulspruta m / 36 berpendingin air 8-mm, yang merupakan salinan dari senapan mesin American Browning M1917A1, dipasang di sini. Pada beberapa versi pengangkut personel lapis baja, Swedia memasang dua menara serupa, satu terletak di bagian belakang lambung. Juga, sebagai bagian dari peningkatan yang dilakukan, pengangkut personel lapis baja menerima dua peluncur granat asap tiga laras, yang terletak di bagian depan lambung di atas sayap.
Jantung pengangkut personel lapis baja adalah mesin Scania-Vabis 402 4 silinder dengan 115 hp. pada 2300 rpm, atau Volvo FET 6 silinder dengan 105 hp. pada 2500rpm. Tenaga mesin cukup untuk mempercepat kendaraan dengan berat tempur 8, 5 ton dan panjang hampir 7 meter hingga kecepatan 70 km / jam, di medan kasar pengangkut personel lapis baja dapat bergerak dengan kecepatan 35 km. / h, tetapi dalam praktiknya kecepatan seperti itu praktis tidak dapat dicapai, dan kemampuan manuver pengangkut personel lapis baja meninggalkan banyak hal yang diinginkan.
Produksi dan pengoperasian pengangkut personel lapis baja Terrangbil m / 42 KP
Produksi serial Terrangbil m / 42 KP dimulai pada tahun 1943, kendaraan pertama memasuki layanan dengan tentara Swedia pada tahun 1944, ketika 38 pengangkut personel lapis baja pertama diserahkan kepada militer. Sebelum akhir produksi serial, lebih dari 300 kendaraan tempur dirakit. Diketahui bahwa dua perusahaan Volvo, yang menerima 100 lambung, dan Scania, yang menerima 262 lambung, terlibat dalam produksi pengangkut personel lapis baja. Kedua perusahaan memasangnya di masing-masing truk penggerak semua roda Volvo TLV 141 dan Scania-Vabis F10 mereka. Pengangkut personel lapis baja yang diproduksi di pabrik Volvo diberi nama Terrangbil m / 42 VKP, dan kendaraan yang dirakit di pabrik Scania masing-masing diberi nama Terrangbil m / 42 SKP. Selain pengangkut personel lapis baja itu sendiri, sejumlah staf komando dan ambulans juga dibuat, yang terakhir memungkinkan untuk mengangkut hingga 4 yang terluka dengan tandu di dalam korps.
Sudah bulan-bulan pertama pengoperasian mobil baru mengungkapkan kekurangannya, termasuk kemampuan manuver yang tidak memadai, masalah dengan transmisi, yang dianggap tidak sepenuhnya berhasil, serta visibilitas yang buruk dari kursi pengemudi. Kemudian, pemesanan yang lemah mulai dikaitkan dengan kerugian. Pada saat yang sama, selama operasi, pengangkut personel lapis baja dimodernisasi beberapa kali, yang memungkinkan untuk memperpanjang periode penggunaan aktifnya hingga awal 1980-an. Secara khusus, dalam versi yang lebih baru, senapan mesin berpendingin air kuno diganti dengan senapan mesin KsP 58 yang lebih canggih yang dilengkapi dengan kartrid NATO standar 7, 62x51 mm. Juga, atap penuh muncul di atas kompartemen pasukan, pengangkut personel lapis baja menjadi kedap udara, tetapi sekarang tidak lebih dari 7 orang diangkut di kompartemen pasukan.
Terlepas dari kenyataan bahwa Swedia tetap netral, pengangkut personel lapis baja yang dibuat selama Perang Dunia Kedua berhasil mengambil bagian dalam pertempuran. Militer Swedia menggunakan kendaraan mereka selama misi penjaga perdamaian di Afrika, dan juga mempersenjatai unit penjaga perdamaian dari negara lain bersama mereka. Pada tahun 1960, Swedia menggunakan 11 pengangkut personel lapis baja di Kongo, di mana mereka tiba dengan keputusan PBB, di sini kendaraan lapis baja pertama kali mengambil bagian dalam pertempuran. Kemudian, 15 pengangkut personel lapis baja Swedia lainnya dibeli secara khusus oleh PBB untuk mempersenjatai batalyon penjaga perdamaian Irlandia dan India. Selain Kongo, pengangkut personel lapis baja Terrangbil m / 42 SKP digunakan sebagai bagian dari pasukan penjaga perdamaian PBB di Siprus hingga 1978. Akhirnya, pengangkut personel lapis baja terakhir yang dimodernisasi dikeluarkan dari persenjataan dan penyimpanan tentara Swedia hanya pada tahun 2004.
