Tentara Pembebasan Rakyat China "mengucapkan selamat tinggal" kepada pesawat tempur paling terkenal J-6 - salinan MiG-19 Soviet
Akhir pekan lalu, saluran berita Televisi Pusat RRC menayangkan reportase yang tidak biasa. Di salah satu lapangan terbang militer, upacara perpisahan diadakan dengan para pejuang J-6 terakhir. "Veteran" tidak hanya diam-diam dihapuskan ke cadangan. Pejuang itu, yang mengabdi dengan iman dan kebenaran selama lebih dari empat puluh tahun, diberi upacara perpisahan di Tiongkok.
Kelompok pejuang terakhir digunakan untuk tujuan pelatihan di Distrik Militer Jinan. Sekarang J-6 akan dibongkar dan diangkut ke salah satu gudang Angkatan Udara PLA, di mana akan dipasang kembali dan disimpan dengan hati-hati. Beberapa kendaraan akan menambah koleksi museum, karena kita benar-benar berbicara tentang kendaraan tempur legendaris.
J-6, salinan dari MiG-19 Soviet, milik generasi pertama pesawat tempur supersonik yang diproduksi di China di bawah lisensi Soviet. Selain itu, ini adalah pesawat paling masif yang diproduksi sepanjang sejarah industri penerbangan Tiongkok. Selama lebih dari 20 tahun, sekitar 4.000 kendaraan tempur diproduksi di RRC.
Di Uni Soviet, produksi MIG-19 dihentikan pada tahun 1957 - mereka digantikan oleh mesin yang lebih modern dan lebih cepat. Nasib kerabat Cina "kesembilan belas" jauh lebih bahagia.
Awal diletakkan pada akhir 50-an. Pada tahun 1957, sebuah perjanjian ditandatangani antara Uni Soviet dan Cina tentang produksi berlisensi dari MiG-19P dan mesin RD-9B. MiG-19P adalah pencegat segala cuaca yang dilengkapi dengan radar dan dua meriam (di Cina dinamai J-6). Beberapa saat kemudian, Moskow dan Beijing menandatangani perjanjian serupa tentang MiG-19PM, yang dipersenjatai dengan empat rudal udara-ke-udara. Yang terakhir, pada tahun 1959, menerima lisensi untuk MiG-19S dengan persenjataan meriam.
Uni Soviet menyerahkan dokumentasi teknis dan lima MiG-19P yang dibongkar ke pihak China. Pada bulan Maret 1958, pabrik pesawat Shenyang mulai merakit pesawat tempur. Pesawat pertama dari suku cadang Soviet yang dipasok lepas landas pada 17 Desember 1958. Dan penerbangan pertama J-6 buatan China berlangsung pada akhir September 1959, pada peringatan 10 tahun pembentukan RRT.
Namun, butuh empat tahun lagi untuk membangun produksi in-line mesin-mesin ini. Perakitan in-line J-6 di Shenyang baru dimulai pada Desember 1963.
Sejak pertengahan tahun 60-an. J-6 adalah kendaraan utama yang melindungi perbatasan udara RRT. Dari tahun 1964 hingga 1971, pilot Angkatan Udara dan Penerbangan Angkatan Laut China di J-6 menghancurkan 21 pesawat yang melanggar wilayah udara RRC. Di antara mereka adalah amfibi Taiwan HU-6 Albatross, ditembak jatuh di atas laut pada 10 Januari 1966. Bukan tanpa kerugian - pada tahun 1967, dua pesawat tempur J-6 dihancurkan dalam pertempuran dengan F-104C Starfighters Taiwan.
Pesawat tempur J-6 dan modifikasi yang dibuat atas dasarnya membentuk dasar kekuatan serangan penerbangan China hingga paruh kedua tahun 1990-an. China menggunakan pejuang selama konflik bersenjata 1979 dengan Vietnam, yang sering disebut "perang sosialis pertama."
J-6 digunakan beberapa kali oleh pilot pembelot. Tiga insiden tersebut terkait dengan penerbangan pilot China ke Taiwan, dua ke Korea Selatan. Pada April 1979, seorang pilot China dengan J-6 berusaha melarikan diri ke Vietnam, tetapi meninggal setelah seorang pejuang menabrak gunung. Pembelot terakhir, Letnan Senior Wang Baoyu, terbang melintasi perbatasan Soviet-Cina dekat Gunung Stolovaya pada 25 Agustus 1990. Pihak Soviet menyerahkan pesawat tempur dan pilotnya kepada pihak berwenang China empat hari kemudian. Wang Baoyu dijatuhi hukuman mati, yang kemudian diubah menjadi penjara seumur hidup.
Pesawat ini unik tidak hanya karena sejarahnya yang panjang, tetapi juga karena distribusinya yang luas di seluruh dunia. Versi ekspor dari J-6 ditunjuk sebagai F-6 dan FT-6 (versi pelatihan). China memasok jet tempur ini secara ekstensif ke negara-negara di Asia dan Afrika. Pembeli pertama adalah Pakistan pada tahun 1965. Modifikasi ekspor J-6 juga memasuki layanan dengan Angkatan Udara Albania, Bangladesh, Vietnam, Korea Utara, Kampuchea, Mesir, Irak (melalui Mesir), Iran, Tanzania, Zambia, Sudan dan Somalia.
Dan meskipun pesawat ini sudah tersedia di China, ada kemungkinan beberapa salinan J-6 yang legendaris masih beroperasi di negara-negara berkembang.
Menghormat pesawat yang berbaris berturut-turut, tentara Tiongkok di lapangan terbang berpisah dengan pesawat legendaris dengan kesedihan yang nyata. Setelah itu, pesawat didekorasi dengan busur merah cerah. Dan kemudian - pemotretan tradisional dengan latar belakang "teman berkelahi" yang pergi. Untuk memori. J-6 meninggalkan kenangan yang sangat baik tentang dirinya di China.
