Gagasan tentang semacam pembom berkecepatan tinggi, yang mampu dengan mudah melarikan diri dari seorang pejuang, menggairahkan para perancang sejak awal 30-an abad terakhir. Pesawat terbang lebih cepat dan lebih cepat, monoplane penumpang muncul, yang dengan mudah memberikan kecepatan lebih tinggi daripada pesawat tempur biplan.
Dan ternyata idenya adalah sesuatu yang vital: untuk membuat ulang pesawat penumpang yang ramping, dengan roda pendarat yang dapat ditarik, tidak dirusak oleh menara dan menara, menjadi pesawat pengebom cepat. Yang tidak benar-benar membutuhkan senjata, jadi satu senapan mesin untuk menembak balik, untuk berjaga-jaga.
Secara umum, itu berhasil pada akhirnya. Saya berbicara tentang "Nyamuk", yang awalnya tidak memiliki senjata sama sekali. Hanya bom. Anggap saja, puncak pengembangan pesawat pengebom berkecepatan tinggi.
Tetapi sebelum "Nyamuk" masih ada tahun-tahun, dan tahun-tahun damai, ketika penerbangan berkembang, katakanlah, dengan tenang.
Pahlawan kita muncul ketika firma Dornier sedikit mengacau. Lufthansa telah memesan pesawat surat berkecepatan tinggi dengan kompartemen penumpang untuk enam kursi dari Dornier. Tim yang dipimpin oleh Claude Dornier sudah terkenal di dunia, karena kapal terbang dari Dornier dengan percaya diri menaklukkan seluruh dunia.
Tapi itu bukan perahu yang dibutuhkan. Sebuah pesawat surat dibutuhkan.
Mari kita perhatikan segera bahwa itu tidak berhasil. Tidak ada perahu, tidak ada tukang pos. Dan, terlepas dari kenyataan bahwa pesawat itu sangat canggih, itu tidak cocok dengan "Lutfganza".
Dua motor dari BMW dengan masing-masing 750 hp. mempercepat pesawat hingga 330 km / jam (ini tahun 1934, jika ada), tes berhasil, tidak ada kekurangan yang diidentifikasi. Hampir. Secara umum, hanya ada satu kelemahan: ketidakmampuan untuk menggunakan pesawat sebagai penumpang. Tidak mungkin bahwa di dunia kemudian akan mungkin untuk menemukan pesawat yang kurang cocok untuk pekerjaan sipil. Dua salon mungil (untuk 2 dan 4 orang), pintu kecil untuk boarding dan loading, semuanya sempit dan tidak nyaman…
Lufthansa melakukan beberapa penerbangan uji dan menolak. Cukup, omong-omong. Dan begitulah, pada tahun 1935 sejarah Do.17 bisa saja berakhir, tapi … tuan-tuan datang dari menteri-Reichsluftfahrt - RLM dan berkata: "Kami mengambilnya!"
Di bawah ketentuan Perjanjian Versailles, Jerman tidak dapat membangun pesawat pengebom. Sama sekali. Oleh karena itu, setiap pesawat penumpang dianggap sebagai pembawa bom potensial. Begitu pula dengan He.111, misalnya.
Do.17 mulai dikembangkan. Perusahaan harus memodifikasi mobilnya sedikit. Empennage telah menjadi dua sirip spasi untuk meningkatkan stabilitas yang dibutuhkan oleh pembom. Penopang roda pendarat digeser untuk mengecualikan anggukan saat lepas landas dari lapangan terbang yang buruk. Tidak sulit, tetapi Dornier diberi perintah untuk serangkaian 11 pesawat.
Pada Oktober 1935, Do.17 dipamerkan di sebuah pameran, di mana mobil itu langsung dijuluki "Pensil Terbang". Pesawat itu benar-benar … boros dalam penampilan.
Namun pemandangan bukanlah yang utama. Hal utama adalah bagaimana pesawat terbang. Dan untuk tahun 1936, Do.17 terbang dengan sempurna. Pada Do.17, dalam proses mencari hasil terbaik, mesin Hispano-Suiza 12 Ykrs dipasang. Mereka mengembangkan kekuatan 775 hp. di atas permukaan laut dan 860 hp. pada ketinggian 4000 meter.
Dengan mesin tersebut, kecepatan maksimum pesawat mencapai 391 km/jam. Lebih dari layak, mengingat pejuang sebaya di negara-negara - musuh potensial terbang hampir sama. Dewoitine D.510 mengembangkan 390 km / jam yang sama, dan Hawker Fury - 360 km / jam.
Setelah menerima hasil seperti itu, mereka memutuskan untuk tidak repot dengan senjata pertahanan dan berurusan dengan satu senapan mesin 7, 92 mm untuk pertahanan cadangan dari operator radio, yang sekarang juga menjadi penembak. Dan bukannya kompartemen penumpang No. 2, sebuah teluk bom dilengkapi.
Salinan produksi pertama dirakit pada musim dingin 1936-37. Mereka menerima penunjukan Do.17E-1 - pembom dan Do.17F-1 - pesawat pengintai jarak jauh. Yang terakhir dibedakan oleh fakta bahwa ia tidak memiliki penglihatan bom, dan alih-alih mekanisme pelepasan bom, tangki bahan bakar tambahan dan kamera Rb 10/18, Rb 20/30 atau Rb 50/30 dipasang di ruang bom.. Kedua modifikasi Do.17 ditenagai oleh mesin BMW VT 7, 3.
Segera itu perlu untuk memperkuat persenjataan pertahanan. Awalnya, jelas bahwa satu senapan mesin tidak cukup. Jadi diputuskan untuk memasang dua MG.15 lagi. Yang pertama ditempatkan di pembuangan operator radio sehingga dia bisa menembak bolak-balik melalui lubang yang dibuat khusus di lantai kokpit, dan senapan mesin kedua dipasang di bagian kanan kaca depan kokpit pilot. Baik pilot maupun navigator dapat menggunakan senapan mesin ini. Pilot menggunakan MG.15 ini sebagai jalur stasioner, dan navigator dapat melepaskan senapan mesin dari sumbat dan memiliki sudut tembak target yang kecil.
Beban bom cukup rata-rata untuk waktu itu: 500 kg.
Set bom sangat beragam dan memungkinkan untuk memecahkan masalah yang berbeda: 10 x 50 kg [SC.50), 4 x 100 kg (SD.100) atau 2 x 250 kg (SD.250). Dimungkinkan untuk meningkatkan beban bom menjadi 800 kg (8 x SC.100) karena pasokan bahan bakar, yaitu ketika menggunakan pesawat sebagai pembom jarak dekat untuk dukungan langsung pasukan.
Pada tahun 1937, pesawat itu didemonstrasikan di sebuah pameran di Swiss, di mana ia membuat percikan. Do.17 menunjukkan kecepatan resmi 457 km / jam, yang setara dengan petarung terbaik, dan yang bagus tetap berada di belakang ekor.
Tapi di sini Jerman menipu sedikit dan memasang model eksperimental yang dilengkapi dengan motor DV.600 untuk pengukuran. Dan Do.17M biasa dengan mesin BMW terbang di pameran yang sama dengan kecepatan 360 km / jam.
Tetapi menjadi jelas bagi semua orang dalam contoh ini bahwa Jerman memiliki pesawat cepat baru, dan bahkan dengan potensi yang jelas untuk pengembangan lebih lanjut.
Dan Do.17 pergi ke unit tempur Luftwaffe. Dan pada awalnya, preferensi diberikan kepada Do.17F-1, modifikasi pengintaian, karena Heinkel No.70 yang sudah ketinggalan zaman harus diubah sepuluh tahun yang lalu.
Secara alami, pada awal Perang Saudara Spanyol, Jerman tidak dapat menahan godaan untuk memeriksa pesawat yang berlaku. Jenderal Franco, antara lain, dikirim 4 Do.17E-1 sebagai bagian dari Legiun Condor. Pada musim panas 1937, Do.17 ikut serta dalam pengeboman Guernica dan Durango yang terkenal, di utara Spanyol.
Selain mereka, Francois menerima 15 pengintai Do.17F-1.
Do.17 pertama di Spanyol ditembak jatuh di Bilbao pada 18 April 1937. Artinya, segera setelah kedatangan. Itu ditembak jatuh oleh Felippe del Riovi dari Partai Republik dengan pesawat tempur I-15. Namun, Anda tidak boleh langsung menarik kesimpulan, di sini Felipe agak sangat beruntung, karena Do.17 berjalan menjauh dari pesawat tempur biplan dengan sangat tenang, dan senjata memungkinkan, setidaknya, untuk menangkis lawan.
Lebih buruk lagi ketika Partai Republik mendapatkan monoplane I-16 yang mereka miliki, yang kecepatannya tidak kalah dengan Do.17. Tidak dapat dikatakan bahwa keuntungan telah hilang, tetapi kehadiran Chatos membatasi Pensil, karena tidak ada lagi kepercayaan pada keunggulan mereka.
Para Francoists Spanyol memberi Do.17 julukan mereka - "Bacalaos": "Cod".
Perlu dicatat secara terpisah bahwa Do.17 agak sulit untuk diturunkan. Namun, kecepatan adalah bantuan yang sangat baik. Tidak mengherankan bahwa dalam serangan di Valencia, Francois hanya kehilangan 2 pesawat Do.17, keduanya dari tembakan anti-pesawat.
Perang Saudara Spanyol mengungkap semua kekuatan dan kelemahan Do.17. Pengalaman pertama penggunaan tempurnya menunjukkan bahwa kemampuan kecepatan pesawat tidak cukup tinggi. Do.17 dengan percaya diri memisahkan diri hanya dari pesawat tempur biplan usang yang diproduksi pada paruh pertama tahun 30-an. Tetapi di armada udara negara yang berbeda, perubahan generasi telah dimulai, dan alih-alih biplan, monoplane dengan karakteristik kecepatan sangat tinggi mulai memasuki layanan. British Hurricane seri pertama memiliki kecepatan hampir 100 km/jam lebih tinggi dari Do.17.
Ada opsi untuk memodernisasi pesawat dengan memasang mesin yang sudah terbukti dari Daimler-Benz DB.600. Namun sayangnya, mesin ini dibutuhkan untuk pesawat tempur Messerschmitt, yang juga masuk ke seri.
Oleh karena itu, para desainer Dornier harus mencari mesin lain untuk modifikasi baru pesawat. Kami berhenti di gagasan BMW Bramo 323 A-1 "Fafnir" berpendingin udara dengan kapasitas 900 hp. saat lepas landas dan 1000 hp. pada ketinggian 3100 m.
Sebuah mesin baru juga dipilih untuk pramuka: BMW 132 N. Mesin ini dikembangkan hanya 865 hp. saat lepas landas dan 665 hp. pada ketinggian 4.500 m, tetapi lebih ringan dan lebih ekonomis, yang lebih berguna untuk pramuka.
Jadi pada awal tahun 1938, pesawat pengebom Do.17M dan pesawat pengintai Do.17P baru mulai diproduksi.
Mesin baru membawa perubahan. Kecepatannya meningkat, Do.17M mencapai 415 km/jam pada ketinggian 4700 m, dan Do.17P - 410 km/jam pada ketinggian 4000 m. Mesin baru memungkinkan untuk meningkatkan beban bom Do.17M hingga 1000 kg. Pada beberapa pesawat dari seri terbaru, senapan mesin MG.15 keempat muncul, yang melewati kaca hidung kokpit navigator dan berfungsi untuk melindungi dari serangan depan-bawah.
Dengan pecahnya Perang Dunia II, pesawat dari semua modifikasi mengambil bagian di dalamnya. Pada saat pecahnya permusuhan, Luftwaffe memiliki lebih dari 300 pesawat pengebom dan 180 pesawat pengintai Do.17. Bahkan, sepertiga dari total.
Pertempuran di Polandia dan Prancis memberi Dornier pesanan impor. Pesawat ingin membeli (dan mengakuisisi) Bulgaria.
Pengalaman permusuhan di Spanyol membawa kepemimpinan Jerman pada kesimpulan bahwa perlu untuk memperkuat persenjataan pertahanan pembom, serta untuk memusatkan persenjataan ini dan seluruh awak pesawat di satu tempat.
Inilah bagaimana konsep "Waffenkopf" - "Battle Head" muncul, yang menentukan penampilan semua pembom Jerman hingga akhir perang.
Idenya cukup bagus: penembak dan pilot, berada di kokpit yang sama, dapat mengoordinasikan tindakan mereka dengan lebih baik, dan kedua, semua anggota kru secara psikologis dapat saling mendukung dan secara langsung membantu dalam pertempuran.
Pada sebagian besar pesawat pengebom saat itu, panah berada di ekor pesawat, setelah teluk bom. Artinya, di luar kokpit. Seperti "Whitley" Inggris atau SB Soviet atau DB-3.
Begitu satu penembak di selnya dinonaktifkan, pesawat itu tidak berdaya. Strategi Jerman menawarkan parit alih-alih parit, yaitu, tembakan defensif berlanjut ke segala arah selama setidaknya salah satu kru siap tempur.
Jerman percaya bahwa ini adalah bagaimana ketahanan pesawat dapat ditingkatkan. Fakta bahwa Amerika kemudian melakukan hal yang sama di "benteng" mereka hanya menegaskan kebenaran perhitungan mereka.
Sesuai dengan konsep baru, para desainer Dornier telah mengembangkan kabin baru. Visibilitas semua anggota awak meningkat secara signifikan, bahkan agak merugikan aerodinamis. Alih-alih pintu di sisi badan pesawat, yang diwarisi pesawat dari nenek moyang penumpangnya, palka dibuat di bagian bawah, yang membuatnya lebih mudah untuk meninggalkan pesawat. Awak pesawat dengan kokpit baru telah meningkat menjadi empat orang: pilot, navigator-bombardier, operator radio penembak dan penembak bawah.
Ada sebuah pesawat dengan lima awak, Do.17U-1 khusus dengan mesin DB.600A. Pesawat ini digunakan untuk pengintaian dan bimbingan, orang kelima adalah operator radio lain, yang bertanggung jawab secara khusus untuk kontak dengan kapal selam atau kapal permukaan.
Secara umum, terlepas dari kenyataan bahwa baik pilot dan staf teknis menyukai pesawat itu, awan mulai berkumpul di atas Do.17.
Faktanya adalah bahwa Do.17 jauh lebih rendah dalam jumlah muatan bom dari He.111. Dan dalam hal akurasi, Ju.88 menyelam lebih disukai. Dan dalam kecepatan, gagasan "Junkers" lebih baik. Jadi tidak mengherankan bahwa Luftwaffe memerintahkan penghentian produksi Dornier demi Junkers dan Heinkel. Persaingan murni dan tidak ada yang pribadi. Biasanya yang terkuat menang.
Sementara itu, jauh sebelum dimulainya Operasi Singa Laut atau Battle of Britain, kru Do.17-lah yang mengatur momen-momen tidak menyenangkan bagi kapal dan kapal Inggris di Selat Inggris, diam-diam terbang ke wilayah Inggris dan menyerang fasilitas infrastruktur.
Sekitar 300 pembom atau pengintai Do.17 dan Do.215 ambil bagian dalam "Pertempuran Inggris".
Pada akhir Agustus 1941, menjadi jelas bahwa Angkatan Udara Inggris tidak ditekan. Ternyata Luftwaffe tidak memiliki kekuatan dan sarana yang cukup untuk ini, dan mulai Oktober 1941 komando Luftwaffe memutuskan untuk meninggalkan serangan siang hari, beralih ke serangan malam dalam kelompok-kelompok kecil. Pertama-tama, Do 17 pembom dipindahkan ke kategori "lampu malam".
Sementara Do.17 memiliki peluang kecil untuk melarikan diri atau melawan Badai di siang hari, Spitfire tidak memberikan peluang seperti itu sama sekali. Nah, beban bom tidak lagi sesuai dengan kepemimpinan Luftwaffe. Seribu kilogram jarak seperti itu tampak tidak signifikan dibandingkan dengan kerugian yang diderita oleh Luftwaffe.
Unit mulai mengganti Do.17Z dengan Junkers Ju.88. Sisanya di jajaran "Dornier" dipindahkan ke arah sekunder yang jelas seperti Kreta dan Balkan.
Pada tanggal 6 April 1941, pesawat Jerman mengebom Beograd. Pasukan Jerman menyerbu Yugoslavia dan Yunani. Dalam operasi Balkan, Armada Udara Jerman ke-4 terlibat, yang mencakup semua Do.17 yang tersisa di jajaran.
Dan jika dalam "Pertempuran Inggris" Do.17 terlihat lemah, maka tentara Yunani dan Yugoslavia tidak berbeda dengan kehadiran sejumlah besar pesawat tipe baru, dan oleh karena itu di langit Balkan Do.17 terasa lebih daripada percaya diri.
Pada tanggal 17 April 1941, Yugoslavia menyerah. Kemudian pada bulan April, Do.17 mengebom Inggris keluar dari Yunani, yang juga menyerah. Benteng terakhir tetap ada - pulau Kreta. Selama pertempuran di Yugoslavia dan Yunani, Luftwaffe kehilangan 29 Do.17.
Armada Inggris mendominasi Mediterania, tetapi Luftwaffe memutuskan untuk membuktikan bahwa udara lebih penting, dan Jerman melakukannya.
Do.17 mengambil bagian dalam semua operasi di wilayah tersebut, menyerang kapal-kapal Inggris dan memberikan pengintaian.
Kreta akhirnya diambil dalam operasi udara yang belum pernah terjadi sebelumnya, dan Do.17 dicatat pada bulan Mei dengan secara efektif menyelamatkan konvoi amfibi Jerman dari kekalahan, menimbulkan kerusakan serius pada kapal penjelajah ringan Inggris Naiad dan Carlisle yang menyerang konvoi.
Dan, tentu saja, unit khusus Do.17 milik Kolonel Rovel memberi Wehrmacht foto udara paling detail dari daerah perbatasan Soviet pada tahun 1941. Secara umum, menurut dokumen, penerbangan Do.17 pertama di atas wilayah Uni Soviet dimulai pada tahun 1940, pada musim gugur.
Terlepas dari keunggulan grup Rovel, karir Do.17 hampir berakhir. Di Front Timur, kelompok terakhir ditarik untuk dipersenjatai kembali pada akhir tahun 1941. Do.217E dan Ju.88 baru akhirnya menggantikan Do.17.
Penggantian, bagaimanapun, tidak menyangkut pengintai Do.17P dan Do.17Z-3, yang tetap menjadi mata pasukan darat.
Selain Luftwaffe Jerman, Do.17 juga digunakan oleh Sekutu. Satu skuadron pengebom Kroasia Do.17 beroperasi di Front Timur.
Orang-orang Kroasia bertempur sampai tahun 1943, ketika mereka juga melakukan persenjataan kembali.
Menurut laporan, Kroasia selama seluruh kampanye di Front Timur membuat 1.247 serangan mendadak, menghancurkan 245 tank, 581 truk, 307 artileri dan sejumlah besar tenaga musuh di darat. Kerugian sendiri berjumlah 5 pesawat pengebom Do.17Z dan 20 awak.
Dari angka-angka yang disajikan oleh siswa Kroasia Rudel, yang pertama diyakini. Nah, dalam dua terakhir. Sehubungan dengan segala sesuatu di antaranya - maaf, tidak terlalu banyak.
Do.17 bertempur dengan Angkatan Udara Finlandia. Pada November 1941, Goering menyumbangkan 15 pesawat dan 300 ton bom ke Finlandia.
Hanya 5 mobil yang selamat dari perang. Sisanya ditembak jatuh oleh penembak anti-pesawat Soviet dan Finlandia, pejuang Soviet dan dikalahkan oleh kru mereka sendiri. Finlandia juga memiliki operasi yang sukses, tetapi karena jumlah pesawat kecil, mereka tidak memiliki dampak khusus pada situasi secara keseluruhan.
Tapi salah satu orang Finlandia yang selamat dari perang, Do.17, ternyata memiliki hati yang panjang. Do.17Z-3, bernomor DN-58, digunakan untuk fotografi udara setelah perang dan melakukan penerbangan terakhirnya pada 13 September 1948.
Selama perang, beberapa modifikasi menarik dari pesawat dibuat.
Do.17Z-5, pesawat penyelamat, seharusnya digunakan untuk mencari dan menyelamatkan pesawat atau kapal yang ditembak jatuh di laut. Membawa beban rakit tiup di atas kapal.
Do.17Z-6 dan 10, pejuang malam. Modifikasi ini dirancang untuk memerangi pembom Inggris. Dimensi kokpit sederhana yang telah disebutkan tidak memungkinkan pemasangan di dalam radar, sehingga pesawat dilengkapi dengan peralatan pencarian inframerah untuk pesawat musuh dan wadah gantung dengan dua meriam MG-FF 20 mm dan empat senapan mesin 7,92 mm.
Sebanyak 2.139 pesawat Do.17 dari semua modifikasi diproduksi.
LTH Do.17z-2:
Lebar sayap, m: 18, 00.
Panjang, m: 15, 80.
Tinggi, m: 4, 50.
Area sayap, persegi. m: 53, 30.
Berat, kg:
- pesawat kosong: 5.200;
- lepas landas normal: 8 600;
- lepas landas maksimum: 8 850.
Mesin: 2 BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" 1000 hp
Kecepatan maksimum, km / jam:
- dekat tanah: 342;
- pada ketinggian: 410.
Kecepatan jelajah, km / jam:
- dekat tanah: 270;
- pada ketinggian: 300.
Jangkauan praktis, km: 1150.
Tingkat pendakian, m / mnt: 330.
Plafon praktis, m: 8 200.
Kru, pers.: 4.
Persenjataan:
- dua senapan mesin MG-15 7, 69 mm tetap ke depan;
- dua MG-15 di jendela samping;
- dua MG-15 menembak kembali di atas dan di bawah badan pesawat.
Beban bom: 1000 kg dalam kombinasi 20 bom 50 kg atau 4 bom 250 kg.
Pesawat yang bagus dengan karakteristik penerbangan yang sangat baik pada masanya, tetapi benar-benar ketinggalan zaman untuk perang. Keandalan dan kemudahan perawatan dan uji coba ditiadakan oleh senjata yang jelas lemah dan keserbagunaan yang berlebihan.
