Pesawat tempur. Hans, bawakan aku bom biasa

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Sangat mirip dengan Do.17 dalam penampilan, tetapi pesawat yang sama sekali berbeda. Dikembangkan menurut kerangka acuan terpisah untuk pembom jarak jauh yang dapat melempar bom dari menyelam. Apa yang harus dilakukan, ada mode seperti itu di akhir 30-an: semuanya harus bisa menyelam, bahkan raksasa bermesin empat.

Jadi Do.217, yang tampaknya mirip dengan pendahulunya, berbeda dari itu, terutama dalam ukuran.

Penampilan 217 dalam bentuk yang mendekati ideal memungkinkan munculnya mesin BMW 801. BMW 801 yang sangat kompak memiliki diameter kecil dan mengembangkan 1580 hp saat lepas landas. Kekuatan dan bobot yang ringan memungkinkan para perancang Dornier tidak hanya membuat pesawat terbang lebih baik dari pendahulunya, tetapi juga secara signifikan memperkuat persenjataan pertahanan ke-17 yang sangat lemah.

Dan semua orang harus merasa baik.

Dibandingkan dengan Do.17, pesawat baru memiliki banyak modifikasi. Perubahan desain utama untuk Do.217 adalah peningkatan ketinggian badan pesawat di sepanjang panjangnya. Di dalam badan pesawat yang terlihat membesar, sekat horizontal muncul segera setelah kokpit, membagi badan pesawat menjadi dua. Bagian bawah membentuk teluk bom, di mana rak bom dipasang di sekat itu sendiri, dan tangki bensin 915 liter dan berbagai peralatan seperti kotak lapis baja dengan rakit tiup terletak di bagian atas.

Teluk bom memiliki panjang lebih dari enam meter dan ditutup sepenuhnya oleh tiga bagian penutup. Di teluk bom seperti itu, bom 1000 kilogram atau satu torpedo dapat ditempatkan dengan bebas.

Tes Do.217 lebih dari sukses. Pada musim semi 1940, persiapan dimulai untuk produksi serial. Pada musim gugur, pesawat mulai diproduksi.

Namun, seri pertama Do.217, bertentangan dengan kerangka acuan, tidak dapat menyelam. Mereka bahkan tidak dilengkapi dengan rem udara karena tidak tersedia. Jadi pembom baru dirancang untuk pemboman tingkat.

Tetapi pada saat itu, histeria untuk pengebom tukik telah berlalu, dan pemandangan takometrik Lotfe baru muncul dalam layanan dengan Luftwaffe. Penggunaan penglihatan ini memungkinkan, bahkan dengan pengeboman horizontal, untuk mengenai target yang tidak bergerak dengan akurasi yang hampir sama dengan serangan menyelam. Oleh karena itu, Luftwaffe mulai lebih toleran terhadap kelemahan Do.217 seperti ketidakmampuan pesawat untuk melakukan pengeboman menyelam.

Bom bay Do.217E-1 dapat menampung delapan bom 250 kg, empat bom 500 kg atau dua bom 1000 kg. Atau torpedo Jerman mana pun saat itu, dimulai dengan F5B dengan berat 725 kg dan kaliber 450 mm.

Untuk operasi penyerangan, satu meriam tetap 15-mm MG.151 dengan 250 butir amunisi dipasang di kiri bawah hidung badan pesawat.

Persenjataan pertahanan terdiri dari lima senapan mesin 7, 92 mm MG.15. Satu (seperti Do.17) ditembakkan melalui kaca hidung, dua terletak di atas dan di bawah di bagian belakang kokpit, dan dua lagi - di sisi kanopi kokpit.

Sudah lebih baik dari Do.17, tetapi dalam modifikasi mereka melangkah lebih jauh. Pada modifikasi E-3, senapan mesin di hidung diganti dengan meriam MG-FF 20 mm, dan pemasangannya tidak kaku, tetapi memungkinkan untuk menembak ke depan dan ke bawah.

Jumlah senapan mesin MG.15 7,92 mm di sisi kanopi kokpit bertambah dari dua menjadi empat.

Secara umum, langkah yang aneh, karena daya tembak tampaknya telah meningkat, tetapi … satu penembak tidak dapat menembak dari dua senapan mesin pada saat yang bersamaan. Dari keempatnya, lebih dari itu. Jadi jumlah senapan mesin tidak terlalu mempengaruhi kekuatan salvo, tujuan memasang MG.15 sebanyak itu adalah untuk memastikan kesiapan tempur yang konstan dan penggunaan senjata tercepat dari kedua sisi. Dan penembak hanya pindah ke senapan mesin, dari mana lebih menguntungkan untuk menembak.

Berbeda dengan Do.17, Do.217E-3 sekarang memiliki armor. Pelat pelindung dengan ketebalan 5 hingga 8,5 mm dipasang di bagian belakang kokpit, di bagian atas badan pesawat tepat di belakang kokpit dan di bagian bawah kokpit di bawah posisi penembak bawah. Armor juga melindungi kursi pilot dan dudukan senapan mesin samping.

Tentu saja, perlengkapan lapangan untuk perkuatan pesawat, yang disebut Rustsatze, juga tidak diabaikan. Ini adalah kit untuk penyetelan di lapangan, tetapi diproduksi di pabrik.

Daftar kit untuk Do.217 cukup panjang.

R1 - rak bom khusus untuk satu bom 1800 kg SC 1800 dengan stabilizer annular;

R2 - dua rak bom untuk digantung di bawah sayap dua bom 250 kg SC 250;

R4 - Unit suspensi PVC 1006 untuk satu torpedo L.5;

R5 - satu meriam MK 101 30-mm tetap di badan pesawat depan, kiri bawah;

R6 - kamera untuk pemasangan di ruang bom;

R7 - sekoci tiup empat tempat duduk dalam kotak lapis baja di bagian atas badan pesawat di belakang sayap;

R8 - tangki bahan bakar 750 liter tambahan untuk penempatan di depan ruang bom;

R9 - tangki bahan bakar 750 liter tambahan untuk penempatan di bagian belakang ruang bom;

R10 - dua rak bom ETC 2000 / HP untuk penempatan di bawah sayap, di luar nacelles mesin, dua bom meluncur Henschel Hs.293A yang dikendalikan radio;

R13 - tangki bahan bakar tambahan lainnya di depan ruang bom;

R14 - tangki bahan bakar tambahan lainnya di bagian belakang ruang bom;

R15 - dua rakitan suspensi ETC 2000 / HN untuk menempatkan dua bom luncur yang dikendalikan radio HS.293 di bawah sayap antara nacelles mesin dan badan pesawat;

R17 - tangki bahan bakar tambahan 1160 liter untuk pemasangan di depan ruang bom;

R20 - dua senapan mesin koaksial 7, 92 mm MG.81Z dipasang di fairing ekor;

R21 - Peralatan untuk tangki bahan bakar sekali pakai eksternal;

Parasut rem ekor R25.

Karena dimungkinkan untuk memasang kit sebanyak mungkin, orang dapat membayangkan betapa mungkinnya merencanakan perubahan pesawat untuk tugas tertentu.

Pada modifikasi Do.217E-2, yang muncul setelah E-3, rem udara ekor yang ditingkatkan dipasang untuk membatasi kecepatan menyelam. E-2 seharusnya digunakan tepat sebagai pengebom tukik.

Secara umum, mekanisme penggerak rem ada di semua Do.217, tanpa kecuali, tetapi tidak digunakan. Jelas, semua orang menunggu dia diingatkan sehingga dia bisa menyelam tanpa takut menabrak.

Perlu dicatat bahwa mekanisme yang menggerakkan rem udara juga ada pada Do 217 E-1 dan E-3. Tapi dia tidak aktif. Rupanya, mereka meninggalkannya untuk berjaga-jaga dengan harapan ketika rem itu sendiri dibawa ke kesempurnaan, pengebom ini dapat dengan cepat berubah menjadi pengebom tukik.

Ada inovasi di pesawat. Cukup, katakanlah, sulit, dan mengingat cinta orang Jerman untuk metode yang rumit …

Pemasangan lensa atas belakang (kaca lapis baja dengan mekanisme untuk memutar senapan mesin) pemasangan senapan mesin MG.15 diganti dengan menara elektromekanis (sebenarnya menara) dengan senapan mesin MG.131 13 mm.

Turret adalah mekanisme yang sangat kompleks dan memiliki penggerak rotasi horizontal listrik dan manual. Artinya, itu bisa bekerja bahkan dalam kondisi listrik mati. Penembakan horizontal berbentuk lingkaran, dan penembakan vertikal dari 0 hingga 85 derajat.

Senapan mesin MG.131 telah menggunakan kartrid dengan penyala primer listrik. Hal ini meningkatkan laju tembakan dan sinkronisasi yang disederhanakan, karena sistem interlocking listrik harus digunakan untuk mencegah bagian-bagian pesawat ditembakkan dalam panasnya pertempuran. Peluru 13mm dapat dengan mudah menembus pesawat Anda, yang bukan hal yang positif.

500 butir amunisi ditempatkan dengan baik di dalam cincin bergerak turret. Oleh karena itu, tidak ada selongsong pasokan senapan mesin yang biasanya besar.

Penggantian ini secara signifikan meningkatkan kemampuan pertahanan pesawat. Tentu saja ada kekurangan dalam bentuk berat yang agak besar (di bawah 100 kg) dan ketidakmampuan untuk menembak jika terjadi kegagalan atau kerusakan pada sistem kelistrikan, tetapi masalah kedua diselesaikan dengan memasang baterai, yang memungkinkan untuk menembak selama beberapa waktu, tetapi kami harus menahan beban. Namun, peluru 13 mm seberat 38 gram dengan kecepatan terbang awal 750 m / s menembus baju besi 20 mm dari 100 meter, dan 11 mm dari 300 meter.

Ngomong-ngomong, fitur amunisi senapan mesin adalah adanya sabuk pengaman pada cangkangnya, yang, menurut klasifikasi yang diterima saat ini, akan menempatkan senjata ini bukan sebagai senapan mesin, tetapi sebagai artileri kaliber kecil. Dan bagian kepala dari kartrid 13x64B, pada kenyataannya, bukan peluru, tetapi proyektil artileri kaliber kecil dengan kepala atau sekering bawah dan bahan peledak. Tapi senapan mesin adalah senapan mesin.

Saya sangat menyukai ide itu, dan segera senapan mesin MG.15 yang lebih rendah juga digantikan oleh senapan mesin MG.131c 13 mm, versi dengan pelepasan mekanis. Kapasitas amunisi juga 500 butir.

Nah, ada dua MG.15 7,92 mm di sisi kanopi, satu MG.15 melalui bagian kanan kaca hidung dan meriam MG.151 15 mm tetap di kiri bawah haluan.

Beban bom biasa di dalam badan pesawat adalah 2500 kg, dan maksimum, dengan menggunakan cantelan eksternal, bisa mencapai 4000 kg.

Sebenarnya begitulah cara mesin BMW 801ML mengubah pesawat. Terlepas dari bobot seperti itu, mesin mempercepat pembom dengan sempurna hingga 514 km / jam pada ketinggian 5.200 m, yang merupakan hasil yang sangat, sangat layak pada tahun 1941.

Benar, pesawat tidak pernah belajar menyelam. Mekanisme rem udara itu sendiri bekerja dengan baik, tetapi bagian ekor tidak dapat menahan beban seperti itu. Kelebihan beban yang berlebihan sering menyebabkan distorsi batang aktuator rem, dan terjepit dalam posisi terbuka. Mekanisme pelepasan darurat dari rem udara membantu, tetapi mekanisme VT satu kali di pesawat itu berlebihan dalam segala hal.

Secara umum, lebih mudah untuk tidak mencoba menyelam, tetapi mengebom dari ketinggian. Akibatnya, setelah menderita dari upaya untuk mengajari Do.217 menyelam, perusahaan Luftwaffe dan Dornier mengundurkan diri dan menghentikan pekerjaan yang tidak masuk akal ini. Pesawat tetap menjadi pembom horizontal.

Di sini saya harus mengatakan beberapa kata tentang kesombongan orang Jerman. Menurut spesifikasi pesawat, itu seharusnya memiliki rem udara. Tetapi VT, yang melumpuhkan bagian ekor, tidak berfungsi seperti yang diharapkan, yaitu tidak diperlukan. Dornier memutuskan paradoks ini dengan cara yang sangat orisinal: pabrik mulai memproduksi kit lapangan tanpa nomor, yang terdiri dari fairing ekor konvensional, yang ditempatkan di ruang bom di pabrik. Personel angkatan udara dengan cepat mengganti rem udara yang tidak digunakan dengan fairing konvensional, dan masalahnya terpecahkan.

Kebetulan Do.217 terutama beroperasi melawan kapal, dan karena itu dianggap sebagai sejenis pesawat serang angkatan laut.

Tidak mengherankan bahwa pada tahun 1943 di Do.217 senjata anti-kapal terbaru mulai diuji: bom yang dikendalikan radio Henschel Hs.293A dan FX 1400 Fritz-X.

Pesawat tempur. Hans, bawakan aku bom biasa!

Hs.293A lebih tepat disebut bom meluncur. Dia adalah prototipe rudal jelajah modern dan tampak seperti pesawat kecil atau pesawat layang dengan ekor terbalik. Di haluan ada hulu ledak seberat 500 kg, di ekor ada peralatan radio. Ada pendorong roket di bawah badan pesawat. Selongsong khusus di dalam sayap pesawat memasok udara hangat ke bom, menjaga suhu konstan di dalamnya, yang diperlukan untuk pengoperasian normal semua perangkat.

Hs.293A digantung di bawah sayap pesawat pengebom. Setelah dijatuhkan, pendorong roket mempercepat bom hingga kecepatan 600 km / jam, setelah itu beralih ke penerbangan meluncur terkontrol. Hs.293A ditujukan ke sasaran oleh navigator-bombardier melalui radio menggunakan nenek moyang joystick modern pada panel pemancar radio. Untuk mencegah navigator kehilangan pandangan terhadap bom, lampu kilat sinyal dipasang di bagian ekor.

Bom Henschel FX 1400 Fritz-X juga dikendalikan radio, tetapi tidak memiliki sayap atau pendorong roket. Stabilizer berbentuk cincin dari area yang meningkat dengan kemudi horizontal dan vertikal dipasang di ekor bom ini.

Ini memungkinkan FX 1400 turun cukup lambat dan karenanya dapat dikelola. Bom itu dijatuhkan dari ketinggian. Pertama, karena perlu memiliki margin waktu untuk mengarahkannya ke target, dan kedua, bom harus dipercepat ke kecepatan tertentu untuk mengumpulkan jumlah energi yang diperlukan untuk mencoba menembus dek kapal. mengirimkan. Fritz-X juga memiliki lampu kilat sinyal terang di ekornya.

Modifikasi ini diberi nomor E-5 dan berbeda, selain suspensi untuk bom berpemandu DLL 2000 / XII (2 pcs.), Dengan pemasangan pemancar kontrol khusus FuG 203b "Kehl" III. Bom-bom itu dilengkapi dengan penerima komando FuG.230b Strasbourg.

Untuk model Do.217 inilah kemenangan paling mencolok dimiliki.

Pada tanggal 9 September 1943, penggunaan bom radio-kontrol FX-1400 yang pertama dan lebih berhasil terjadi di Selat Bonifacio antara Corsica dan Sardinia.

Sekelompok 11 Do-217E-5 menyerang kapal perang Italia Roma dan Italia (sebelumnya Littorio), yang menuju Malta untuk menyerah kepada Inggris.

Dari ketinggian yang sangat tinggi, berada di luar zona efektif pertahanan udara kapal, Dornier menjatuhkan Fritz mereka.

"Fritz-X" pertama menghantam dek prakiraan di sisi kanan, melewati kompartemen perlindungan bawah air struktural dan meledak di air di bawah lambung kapal. Ledakan itu menyebabkan kehancuran besar di bagian bawah air kapal perang, dan air tempel mulai mengalir di sana.

Ruang mesin buritan, pembangkit listrik ketiga, ruang ketel ketujuh dan kedelapan tergenang air. Ditambah putus kabel, pipa dan kerusakan lainnya.

"Roma" dengan tajam melambat dan meninggalkan formasi kapal. Dan kemudian bom kedua menghantamnya.

"Fritz-X" melewati semua dek dan meledak di ruang mesin depan. Kebakaran dimulai, yang menyebabkan ledakan bubuk mesiu dan ledakan amunisi lebih lanjut di kelompok haluan gudang bawah tanah artileri.

Setelah serangkaian ledakan internal, lambung kapal pecah di area suprastruktur haluan. Kapal perang, miring ke sisi kanan, terbalik dan pergi ke bawah. Dari 1.849 awak kapal, hanya 596 yang berhasil diselamatkan.

Bom lain menghantam kapal perang sejenis, Italia, kira-kira sesuai dengan skenario bom pertama yang didapat Roma. Fritz melubangi dek dan meledak di bawahnya, menyebabkan banjir. Pada kenyataannya, satu bom tidak cukup untuk kapal seperti kapal perang, dan "Italia" tertatih-tatih ke Malta, di mana ia menyerah kepada Inggris.

Secara harfiah beberapa hari kemudian, unit Do-217E-5 yang sama bekerja di kapal yang mencakup pendaratan Sekutu di dekat Salerno.

Kapal perang "Worspeight", kapal penjelajah "Savannah" dan "Uganda" rusak, semuanya tetap mengapung, tetapi terpaksa diperbaiki.

Pada prinsipnya, penggunaan "Fritz-X" oleh pembom Do-217E-5 dapat dianggap lebih dari efektif. Satu kapal perang ditenggelamkan, dua dikirim untuk diperbaiki (pada kenyataannya, "Italia" tidak diperbaiki, tetapi dibongkar untuk logam, yaitu seperti tenggelam), dua kapal penjelajah juga perlu diperbaiki.

Sebuah pesawat baru lahir dari Do-217E. Modernisasi lain, tetapi, pada kenyataannya, begitu dalam sehingga bisa disebut pesawat lain.

Modifikasi itu bernama Do-217K, produksi dimulai pada musim gugur 1942.

Pesawat menerima hidung yang sama sekali berbeda. Kaca hidung dan bagian atas kanopi kokpit adalah satu kesatuan, yang secara signifikan meningkatkan visibilitas. Kabin menjadi lebih luas.

Pesawat itu dilengkapi dengan mesin baru dari pembuat mesin Bavaria: BMW 80ID, yang masing-masing menghasilkan 1700 hp. saat lepas landas dan 1440 hp. pada ketinggian 5700 meter.

Kecepatan maksimum pembom adalah 515 km / jam pada ketinggian 4000 m, yang cukup pada level tahun 1942. Pe-2F kami pada tahun 1942 dengan mesin 1300 hp M-105F. memberikan 470 km / jam di tanah dan 540 km / jam di ketinggian.

Persenjataan Do-217K berbeda dari pendahulunya. Senjata dilepas, kru mengoperasikan 5 (kemudian - 7) senapan mesin. Di depan adalah senapan mesin koaksial 7, 92 mm MG.81Z dengan kapasitas amunisi 1000 butir.

Semua dalam menara penggerak elektrik yang sama, senapan mesin MG.131 13-mm dengan amunisi 500 peluru, MG.131 lain dengan amunisi 1000 peluru di tingkat bawah, serta dua MG 7, 92-mm. 81 senapan mesin di sisi kokpit berdiri di atas, dengan 750 butir amunisi per barel.

Beban bom maksimum Do-217K adalah 4000 kg. Dan di sini opsi menarik dimulai.

Perhitungan dilakukan pada suspensi EMPAT torpedo L5 sekaligus, yang pasti akan membuat pesawat hanya inti dari pesawat anti-kapal.

Jika pesawat seperti itu dengan percaya diri pergi ke kejauhan dan melakukan peluncuran yang akurat, kapal mana pun akan memiliki peluang yang sangat kecil untuk selamat.

Namun dalam penggunaan pertempuran nyata, Do-217K tidak pernah membawa empat torpedo. Dua adalah beban yang benar-benar normal.

Modifikasi berikutnya, K-2, juga anti-kapal, tetapi "dipertajam" untuk penggunaan bom berpemandu. Lebar sayap pesawat ditingkatkan dari 19 menjadi 25 meter dan, karenanya, area sayap meningkat - dari 56, 7 menjadi 67 meter persegi. Seperti yang diharapkan, karakteristik ketinggian meningkat, pesawat dapat naik ke ketinggian tinggi, dari mana ia dapat meluncurkan bom berpemandu dengan impunitas dan memberikan bom percepatan yang luar biasa.

Persenjataan defensif Do 217 K-2 tetap sama seperti pada K-1, tetapi ada peningkatan lapangan, dan cukup orisinal. Menggunakan kit R19, dua senapan mesin koaksial MG.81Z dipasang di bagian ekor, dan dua senapan mesin yang sama dipasang di bagian ekor nacelles mesin. Amunisinya, sejujurnya, kecil, hanya 250 butir per barel.

Sangat menarik bahwa pilot menembak dari semua barel yang berlimpah ini! Dia dilengkapi dengan periskop RF.2C dan penglihatan P. VIB, yang dia coba bidik.

Sulit untuk mengatakan seberapa efektif penggunaan baterai ini, tetapi saya pikir delapan barel, meskipun 7,92 mm, dapat menakuti pilot dengan saraf terkuat, karena delapan jet api pelacak serius.

Pada Januari 1944, Do.217K-2 dari III / KG.100 menenggelamkan kapal penjelajah Inggris Spartan dan kapal perusak Janus.

Modifikasi seri terakhir dari pembom adalah Do.217M. Pesawat ini dibuat dan mulai diproduksi massal semua pada tahun yang sama 1942.

Alasan kemunculan Do 217M adalah kurangnya mesin BMW 801D, yang semuanya memenuhi kebutuhan Focke-Wulf. Untuk menjaga produksi pembom Do 217K dari gangguan, para insinyur Dornier dengan cepat dan mudah mengadaptasi desain Do.217K-1 ke mesin berpendingin cairan DB.603. Beginilah tampilan modifikasi Do 217M-1.

Kedua pesawat, Do-217K dan Do-217M, diproduksi secara bersamaan, dan Luftwaffe mulai memasuki layanan pada waktu yang sama. Tetapi pada awal 1943, sehubungan dengan intensifikasi serangan udara oleh penerbangan Anglo-Amerika, Luftwaffe mulai mengalami kebutuhan mendesak akan pesawat tempur malam.

Karena DB.603 sedikit lebih kuat dan memberikan peningkatan kecepatan hampir 50 km / jam di semua indikator, diputuskan untuk mengubah pembom Do-217M menjadi pesawat tempur malam. Tapi pejuang malam Dornier adalah topik untuk artikel terpisah.

Terlepas dari kenyataan bahwa pesawat itu benar-benar sangat bagus, bisa dikatakan, secara konsisten baik, pada akhir tahun 1943 produksi seri Do.217 mulai menurun, dan pada bulan Juni 1944 dihentikan.

Sebanyak 1.541 pesawat pengebom Do.217 berbagai modifikasi diproduksi.

Pertama-tama, alasan sikap terhadap pesawat yang sangat bagus ini secara umum adalah spesialisasinya yang sempit. Namun, bahkan memiliki karakteristik penerbangan yang baik, pesawat itu, seolah-olah, dikaitkan dengan penerbangan anti-kapal, yaitu, tidak penting.

Pekerjaan dengan bom yang dipandu itu bagus, kapal yang tenggelam adalah konfirmasi terbaik untuk ini. Namun sayangnya, kenyataannya adalah bahwa Luftwaffe menyukai pesawat yang lebih serbaguna seperti Ju.88, yang dapat digunakan dalam segala hal mulai dari pesawat tempur, pesawat serang, hingga pengebom tukik.

Ini bukan untuk mengatakan bahwa 88 lebih baik dalam segala hal. Itu lebih serbaguna, karena pesawat Dornier gagal memberikan perlawanan yang memadai dan memberikan kontribusi besar untuk perang.

Meskipun apa yang mereka lakukan di laut adalah hasil yang cukup baik.