Seperti yang Anda ketahui, orang Amerika suka membuat berbagai peringkat, termasuk yang terkait dengan senjata dan peralatan. Secara alami, dalam peringkat ini, tempat pertama diambil oleh sampel dan produk produksi Amerika.
Pada 24 Oktober, sebuah publikasi muncul di Voennoye Obozreniye: "Su-30SM dan F-22: kelebihan dan kekurangan." Di mana penulis Dave Majumdar berpendapat dengan sangat serius bahwa pesawat tempur Su-30SM Rusia, yang dalam banyak hal merupakan analog langsung dari F-15E Strike Eagle dan F / A-18F Super Hornet, ditakdirkan untuk kalah ketika berhadapan dengan Amerika. pejuang.
Mari kita tinggalkan kesimpulan yang sangat kontroversial ini pada hati nurani penulis dan mencoba membandingkan pembom tempur F-15E Strike Eagle Amerika dengan Su-34 Rusia dengan tujuan yang sama.
Analog dari pembom tempur F-15E Strike Eagle di Angkatan Udara Rusia harus dianggap sebagai serangan Su-34, dan bukan Su-30SM multiguna. Faktor penentu dalam hal ini adalah keberadaan Su-34 dari sistem navigasi dan penampakan khusus yang disesuaikan untuk penggunaan rudal udara-ke-darat dan senjata bom.
Kemampuan membawa muatan bom, serta keberadaan dua pilot di kru Su-30SM, bukanlah fitur utama dalam klasifikasi tersebut. Bagaimanapun, Su-27SM dan Su-35 Rusia juga dapat menggunakan bom jatuh bebas dan NAR, tetapi tidak ada orang waras yang akan menulis pesawat tempur berat ini menjadi pembom.
Kronologi penciptaan dan adopsi
F-15E dan Su-34 didasarkan pada pesawat tempur superioritas udara berat F-15 dan Su-27. Mereka dimaksudkan untuk menggantikan pesawat serang dengan geometri sayap variabel - "pemecah pertahanan udara": F-111 dan Su-24.
Secara historis, F-15E Strike Eagle Amerika muncul di unit tempur jauh lebih awal dari Su-34 Rusia. Strike Eagles pertama memasuki layanan dengan 4th Wing di Seymour Johnson AFB, North Carolina pada Desember 1988. Secara total, pada tahun 2001, 236 pesawat jenis ini dibangun untuk Angkatan Udara AS. Pada pertengahan 90-an, satu F-15E membebani perbendaharaan Amerika $ 43 juta.
"Tiga puluh empat" siap untuk memulai produksi massal pada tahun 1994, tetapi karena kurangnya dana dan runtuhnya kerja sama industri dan hubungan ekonomi antara perusahaan-perusahaan bekas Uni Soviet, prospek mesin ini untuk waktu yang lama tetap tidak pasti.
Su-34 dikenang pada awal tahun 2000-an sehubungan dengan kebutuhan untuk mengganti Su-24M di resimen penerbangan bomber garis depan. Tahap akhir tes gabungan negara bagian ketiga puluh empat selesai pada September 2011. Baru pada awal 2014, Su-34 resmi diadopsi oleh Angkatan Udara Rusia.
Sehubungan dengan kebutuhan mendesak akan pesawat tempur ini, bahkan sebelum dioperasikan pada tahun 2008, kontrak pertama telah ditandatangani untuk penyediaan 32 Su-34. Produksi serial dimulai di NAPO im. Chkalov di Novosibirsk, tempat pembangunan pembom garis depan Su-24M dilakukan hingga 1993. Pada saat yang sama, biaya Su-34 pada tahun 2008 adalah sekitar satu miliar rubel.
Pada 2012, menurut kontrak lain, jumlah pesawat yang dikirim hingga 2020 bertambah 92 unit lagi. Karena jumlah Su-34 yang dibangun meningkat, harganya secara absolut akan turun.
Konstruksi, peralatan dan senjata
Tata letak pembom tempur F-15E Strike Eagle didasarkan pada pelatihan tempur dua tempat duduk F-15D. Dibandingkan dengan F-15D, badan pesawat pembom tempur sedikit diperkuat. Pilot di kokpit dua tempat duduk F-15E duduk satu demi satu. Sesuai dengan misi serangan di pesawat, avionik dan senjatanya diubah.
Keistimewaan F-15E adalah penggunaan tangki bahan bakar konformal pada pesawat ini, yang merupakan tangki bahan bakar ramping khusus yang tidak dapat disetel ulang yang digantung di permukaan samping badan pesawat. Kesenjangan yang dihasilkan diisi dengan spacer elastis khusus.
Memasang Tangki Bahan Bakar Konformal ke F-15E
Tangki konformal, dibandingkan dengan yang ditangguhkan, tidak terlalu meningkatkan hambatan pesawat, memungkinkan mereka terbang dengan kecepatan hingga 1,8 M. Dalam hal ini, cadangan bahan bakar penerbangan meningkat lebih dari 2/3. Rakitan suspensi di permukaan tangki konformal memungkinkan penempatan senjata tambahan. Total pasokan bahan bakar di tangki internal dan konformal mencapai 10.217 kg. Suspensi 3 PTB dengan total kapasitas 5396 kg dimungkinkan.
Pasokan bahan bakar di tangki internal Su-34 melebihi 12.000 kg. Radius aksi tempur dan jangkauan feri Su-34 dan F-15E praktis sama, tetapi pembom Rusia dapat membawa muatan bom besar pada jarak yang sama. Jari-jari tempur Su-34 saat terbang di ketinggian rendah sedikit lebih besar. Kedua pesawat dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar udara.
Rasio dorong-ke-berat F-15E (rasio dorong mesin dengan berat pesawat) ketika hanya rudal udara-ke-udara yang ditangguhkan adalah 0,93, yang sedikit lebih tinggi dari angka yang sesuai untuk Su -34, yang memiliki rasio dorong-ke-berat 0,71, bahwa Su-34 jauh lebih berat. Jadi massa kosong Su-34 adalah 22.500 kg, dan F-15E adalah 14.300 kg. Tetapi ini tidak berarti bahwa Su-34 adalah lawan yang lebih mudah dalam pertempuran udara jarak dekat.
Pesawat Amerika memiliki kecepatan tertinggi yang sedikit lebih tinggi - hingga 2,5 juta. Namun, indikator kecepatan F-15E yang ditunjukkan dapat dicapai tanpa adanya suspensi eksternal; saat menggunakan PTB, kecepatan dibatasi hingga 1, 4M. Pembom Rusia berakselerasi ke 1,8M. Kecepatan jelajah kedua kendaraan saat melakukan misi perkusi bisa dibilang sama. Massa besar Su-34, sampai batas tertentu, adalah harga yang harus dibayar untuk keamanan yang lebih baik dan kenyamanan yang lebih besar bagi kru.
Perbedaan antara "Sukhoi" dan "Strike Needle" adalah kokpit dua tempat duduk yang luas, di mana pilot dan navigator duduk di kursi lontar K-36DM "bahu ke bahu". Kokpit Su-34 memiliki dapur mini dengan oven microwave dan kamar mandi, yang sangat memudahkan penerbangan jarak jauh hingga 10 jam. Sistem pendingin udara kokpit memungkinkan pilot bekerja tanpa masker oksigen di ketinggian hingga 10.000 meter.
Taksi F-15E
kokpit Su-34
Kokpit Su-34 dibuat dalam bentuk kapsul lapis baja titanium yang tahan lama dengan ketebalan lapis baja hingga 17 mm. Beberapa komponen vital pesawat juga dilapisi dengan armor. Ini, sampai batas tertentu, meningkatkan kemampuan bertahan pesawat, dan, yang paling penting, memberikan peluang tambahan untuk menyelamatkan awak pengebom garis depan.
Pintu masuk ke kabin lapis baja adalah melalui ceruk roda pendarat depan. Untuk bentuk karakteristik bagian depan Su-34 dinamai tentara - "Bebek".
Pesawat tempur Rusia dan Amerika dilengkapi dengan sistem penglihatan dan navigasi untuk penggunaan senjata pesawat udara-ke-permukaan secara efektif setiap saat sepanjang hari dan dalam kondisi cuaca yang sulit. Dan juga melalui REP, peralatan built-in dan ditangguhkan, memungkinkan untuk membuat kecepatan tinggi "melempar" ketinggian rendah pada ketinggian yang sangat rendah setiap saat sepanjang hari.
Gambar di kokpit F-15E, disiarkan oleh sistem LANTIRN
Avionik pembom garis depan Su-34 termasuk kompleks peperangan elektronik Khibiny-10V L-175V, yang memiliki karakteristik unik untuk penerbangan garis depan kami. Kompleks ini memberikan perlindungan individu dan kelompok terhadap senjata anti-pesawat dan penerbangan.
Su-34 dengan wadah kompleks REP L-175V di konsol sayap dan dengan wadah pelindung grup di bawah badan pesawat
Berbeda dengan pembom garis depan Su-24M generasi sebelumnya, peralatan jamming yang dikembangkan untuk melawan stasiun pemandu rudal anti-pesawat buatan Amerika: Nike-Hercules, Hawk dan Patriot, kompleks Su-34 REP beroperasi dalam jangkauan yang lebih luas… Ini dapat secara efektif mengganggu sistem radar dan pertahanan udara apa pun, terlepas dari negara pembuatnya.
Radar kedua pesawat mampu mendeteksi target udara pada jarak yang sangat jauh, dan karakteristiknya sebanding dengan stasiun serupa yang dipasang pada pesawat tempur "bersih".
Radar AN/APG-70 Amerika dapat melihat target udara pada jarak 180 km, diharapkan pada bagian F-15E stasiun ini akan digantikan oleh radar AFAR AN/APG-82.
Radar Sh-141 dan AN / APG-70 juga dapat digunakan dalam mode pemetaan permukaan bumi dan menyediakan deteksi target radio-kontras darat dan permukaan, serta penggunaan senjata. Jangkauan deteksi target darat dan permukaan yang besar dari radar Sh-141 adalah 200-250 km.
Sistem radar Sh-141 Rusia menyediakan deteksi target udara pada jarak 100 km. Ini dapat melacak hingga 10 target udara dan menembak 4 target.
Selain itu, pada tahap desain, radar untuk melihat belahan belakang disediakan pada Su-34 untuk memperingatkan kru tentang serangan rudal dan pesawat tempur musuh. Opsi pada Su-34 ini seharusnya secara signifikan meningkatkan peluang bertahan hidup selama misi tempur. Tapi sejauh ini stasiun untuk melihat belahan belakang belum dibawa ke kondisi kerja.
Untuk menggantikan Su-24M pengintai, Orenburg JSC PO Strela menerima pesanan dari perusahaan Sukhoi untuk desain wadah pengintai kompleks (KKR) Sych untuk pembom garis depan Su-34. Direncanakan untuk memproduksi wadah pengintaian dari tiga varian: radio-teknis, radar dan optik-elektronik.
Meriam built-in 30 mm GSh-301 mengungguli meriam yang dipasang pada F-15E dalam hal kekuatan proyektil. Semua jenis senjata udara-ke-permukaan, yang digunakan oleh penerbangan garis depan Rusia dengan berat total hingga 8000 kg, dapat ditempatkan pada 12 cantelan Su-34.
Dengan mempertimbangkan pesanan ekspor untuk Su-34, kontainer gantung Damocles diadaptasi, yang memastikan penggunaan bom udara berpemandu laser BGL standar NATO.
Seperti F-15D, serangan F-15E dipersenjatai dengan meriam 20 mm M61 Vulcan built-in, tetapi dibandingkan dengan pesawat tempur "bersih", beban amunisi untuk itu telah dikurangi untuk membebaskan berat dan ruang untuk tambahan peralatan.
Pesawat pembom tempur F-15E mampu membawa berbagai amunisi udara-ke-permukaan dan udara-ke-udara pada 9 cantelan. Total berat muatan pada sling eksternal bisa mencapai 11.000 kg.
Namun, harus dipahami bahwa beban bom yang besar pada Strike Needle dibandingkan dengan tiga puluh empat sebagian besar adalah fiksi. Sebelas ton adalah total muatan termasuk PTB dan tangki konformal. Dalam kasus pengisian bahan bakar penuh bom dan rudal, sekitar 5.000 kg tersisa. Menurut indikator ini, F-15E agak kalah dengan Su-34.
Persenjataan F-15E termasuk bom terpandu dan tidak terarah dengan berat hingga 2.270 kg, termasuk JDAM (kit berbasis GPS yang mengubah bom jatuh bebas menjadi senjata presisi), munisi tandan, peluru kendali AGM-65 Maverick, AGM-130 berat dan AGM -158, rudal anti radar HARM, rudal anti kapal Harpoon. F-15E adalah pembawa bom nuklir taktis B61.
Layanan dan penggunaan tempur
Pada 2014, ada 213 F-15E di Angkatan Udara AS dan Garda Nasional. Pesawat pembom tempur ini dikerahkan di Amerika Serikat di Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf, dan di Inggris di Pangkalan Angkatan Udara Lakenheys.
Citra satelit dari Google earth: F-15E fighter-bombers di Seymour Johnson Air Force Base, North Carolina
F-15E mengambil bagian dalam berbagai konflik bersenjata yang dilakukan oleh Amerika Serikat. Episode pertempuran pertama mereka adalah dalam kampanye melawan Irak pada tahun 1991. Shock Eagles mengebom infrastruktur dan pasukan Irak, dan memburu peluncur rudal bergerak Scud.
Di sana, Amerika pertama kali bertemu dengan MiG-29, kedua belah pihak menggunakan peluru kendali dalam pertempuran udara, tetapi tidak berhasil. Namun, Angkatan Udara Irak berperilaku pasif; sistem pertahanan udara Irak menimbulkan ancaman yang jauh lebih besar bagi kendaraan serang Amerika. Dua F-15E hilang dari kebakaran mereka pada tahun 1991, awak salah satunya tewas.
Kali berikutnya F-15E muncul di Irak adalah pada tahun 1993, ketika mereka menyediakan zona larangan terbang di utara negara itu. Selain patroli udara, pesawat itu menyerang stasiun radar Irak, sistem pertahanan udara, dan target militer.
Pada tahun 1993 yang sama, "Strike Needles" mengambil bagian dalam operasi di Balkan. Pasukan NATO campur tangan dalam konflik internal di Yugoslavia, menunjuk Serbia bersalah atas segala dosa. Pertama-tama, kru F-15E terlibat dalam penghancuran posisi pertahanan udara. Kemudian mereka mulai mengebom unit-unit darat Serbia di Bosnia dan Kroasia dengan impunitas.
Pada bulan Maret 1999, pembom tempur Amerika mengebom Yugoslavia. Radar dan sistem pertahanan udara Serbia kembali menjadi target prioritas bagi mereka. F-15Es menerbangkan misi tempur dari pangkalan udara Aviano Italia dan Leykenhees Inggris.
Segera setelah serangan 11 September 2001, F-15E menyerang Taliban di Afghanistan, lepas landas dari pangkalan udara Ahmed Al Jaber di Kuwait. Pada tahap pertama operasi, kamp pelatihan, gudang senjata dan amunisi, serta pintu masuk ke gua-gua, di mana, menurut intelijen, para pemimpin al-Qaeda dan Taliban dapat ditemukan, menjadi sasaran serangan dengan dipandu. bom GBU-15, GBU-24 dan GBU-28. Kemudian, setelah penghancuran target stasioner besar, F-15E bertindak atas permintaan pasukan darat sekutu.
F-15E di Afghanistan selama Operasi Mountain Lion, 2006
Selama serangan mendadak di Afghanistan, pembom tempur Amerika biasanya tidak turun di bawah 2000 meter di atas pegunungan untuk menghindari terkena rudal MANPADS.
Pada awal Maret 2002, beberapa F-15E mengambil bagian dalam "Operasi Anaconda" yang sekarang dikenal luas. Tujuan dari operasi tersebut adalah untuk menangkap atau secara fisik menghilangkan kepemimpinan al-Qaeda di Afghanistan dan penghancuran basis militan dan tempat persembunyian di lembah Shahi-Kot.
Sejak awal, karena kesalahan perencanaan dan intelijen yang tidak akurat, operasi menjadi salah. Amerika beberapa kali meremehkan kekuatan musuh di daerah itu. Ternyata kemudian, hingga 1000 militan hadir di sini.
Selama pendaratan pasukan khusus, dua helikopter MH-47 Chinook ditembak jatuh, korban jiwa berjumlah 8 orang tewas dan 72 tentara Amerika terluka.
Hanya berkat dukungan udara, termasuk yang disediakan oleh beberapa F-15E, Amerika berhasil mengubah gelombang pertempuran dan menghindari kehancuran total pasukan serangan darat. Pada saat yang sama, satu pembom tempur F-15E harus menembakkan meriam 20 mm ke arah Taliban yang maju ke posisi pasukan khusus Amerika sampai amunisi benar-benar habis, yang belum pernah terjadi di Angkatan Udara Amerika sejak itu. hari-hari Vietnam.
Afghanistan bukannya tanpa "insiden yang tidak diinginkan". Pada tanggal 22 Agustus 2007, F-15E menjatuhkan bom seberat 500 lb (230 kg) pada pasukan Inggris. Dalam kasus ini, tiga tentara tewas. Pada 13 September 2009, kru F-15E direkrut untuk mencegat drone MQ-9 Reaper, yang berhenti merespons perintah dari darat, setelah itu kemungkinan besar akan menyerang wilayah udara negara lain. Pada 18 Juli 2009, sebuah F-15E jatuh di Afghanistan tengah, menewaskan dua anggota awak.
Pada Januari 2003, bagian dari pesawat pengebom tempur F-15E dari Resimen Penerbangan Tempur ke-4 dari pangkalan udara Seymour Johnson dikerahkan ke pangkalan udara Qatar Al Udeid. Mereka beroperasi di bagian selatan dan barat Irak, menyerang radar, lapangan terbang, repeater, pusat komunikasi dan markas, sehingga melumpuhkan kendali pasukan Irak.
Ketika skala permusuhan meluas, jumlah Jarum Serangan yang beroperasi di Irak meningkat. Pada bulan Februari 2003, pembom jenis ini terlibat dalam penghancuran sistem anti-pesawat Irak di perbatasan dengan Yordania, yang kemudian memungkinkan pesawat koalisi untuk terbang ke sana tanpa hambatan. Diyakini bahwa F-15E selama kampanye 2003 menghancurkan sekitar 60% dari target yang dibom oleh pesawat taktis Angkatan Udara Amerika Serikat. Satu pesawat ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat di daerah Tikrit, kru tewas.
Pada tahun 2011, sebagai bagian dari Operasi Dawn of Odyssey, F-15E digunakan untuk menegakkan zona larangan terbang di atas Libya. Pada saat yang sama, satu pesawat hilang dalam keadaan yang tidak diketahui, kedua pilot berhasil dikeluarkan dan diselamatkan.
Pada bulan September 2014, F-15E membom target IS di Irak dan Suriah (Operation Inalienable Determination), menyelesaikan hingga 37% misi tempur yang dilakukan oleh kelompok penerbangan negara-negara Barat. Namun, menurut pengamat, dampak serangan ini rendah. Tujuan utama serangan udara bukanlah untuk menghancurkan kekhalifahan, tetapi untuk memeras kaum Islamis keluar dari Irak ke Suriah.
Secara total, selama bertahun-tahun beroperasi, 15 pembom tempur F-15E dari Angkatan Udara AS hilang selama permusuhan dan dalam bencana, sebagian besar pesawat yang hilang jatuh selama penerbangan pelatihan di ketinggian yang sangat rendah.
Su-34 tidak memiliki biografi tempur yang kaya, karena baru-baru ini muncul di unit penerbangan tempur Rusia. Su-34 pertama memasuki 929th State Flight Test Center (GLITs) dinamai V. P. Chkalov, terletak di dekat kota Akhtubinsk, di wilayah Astrakhan dan di Pusat Pelatihan Tempur Lipetsk ke-4.
Citra satelit Google earth: pembom garis depan Su-34 di lapangan terbang di Lipetsk
Resimen tempur pertama adalah resimen penerbangan campuran terpisah ke-47 di pangkalan udara Baltimore dekat Voronezh. Saat ini, lapangan terbang ini sedang menjalani rekonstruksi besar-besaran landasan pacu dan infrastruktur. Itu akan memungkinkan di masa depan untuk meningkatkan jumlah pembom garis depan yang berbasis di sini.
Pada 4 Juni 2015, ketika mendarat di lapangan terbang Buturlinovka di Wilayah Voronezh, setelah melakukan penerbangan pelatihan yang direncanakan, pesawat Su-34 tidak membuka parasut pengeremannya. Pembom garis depan berguling dari landasan pacu dan terbalik.
Citra satelit Google earth: pembom garis depan Su-34 di lapangan terbang Buturlinovka
Di lapangan terbang Buturlinovka itulah Su-34 dan Su-24M dipindahkan sementara dari pangkalan udara Baltimore selama rekonstruksi landasan pacu di sana.
Di wilayah Rostov, Su-34 menerima BAP ke-559, yang berbasis di lapangan terbang Morozovsk. Ada 36 "tiga puluh empat" yang diposting di sini.
"Pembaptisan api" pertama Su-34 adalah konflik bersenjata Rusia-Georgia pada Agustus 2008. Kemudian pembom garis depan ini, yang belum diadopsi secara resmi, menutupi pesawat tempur Rusia lainnya dengan sistem jamming on-board. Pembom garis depan Su-24M melakukan serangan terhadap sistem pertahanan udara Georgia dengan rudal X-58 di bawah perlindungan stasiun Su-34 REP.
Stasiun radar Georgia 36D6 dihancurkan oleh rudal anti-radar
Analisis aktivitas tempur Su-34 di Georgia menunjukkan bahwa pembom garis depan ini membutuhkan peningkatan lebih lanjut dalam peralatan bidik dan pencariannya. Untuk deteksi target kecil yang dijamin, kompleks radar tidak cukup. Ini membutuhkan pencitra termal yang canggih dan sistem televisi definisi tinggi. Belum lama ini, ada laporan di media tentang pengembangan versi modern - Su-34M.
Pada bulan September tahun ini, 6 unit Su-34 terlibat dalam operasi Pasukan Dirgantara Rusia di Republik Arab Suriah. Perlu dicatat bahwa senjata pesawat berpemandu digunakan dari mesin canggih ini selama serangan udara terhadap posisi dan fasilitas IS.
Perspektif
Secara umum, membandingkan F-15E Strike Eagle Amerika dan Su-34 Rusia, dapat dicatat bahwa mesin ini berada pada tahap kehidupan yang berbeda. Su-34 baru saja memulai layanan jangka panjangnya, dan F-15E sudah bersiap untuk penyelesaiannya. Banyak F-15E sudah kehabisan layanan dan akan dinonaktifkan dalam 5 tahun ke depan.
Dibandingkan dengan pembom Su-34, yang memiliki perlindungan lapis baja yang solid untuk kokpit dan bagian-bagian unit dan lebih baik beradaptasi untuk operasi di ketinggian rendah, F-15E Amerika memiliki "orientasi pesawat tempur" yang lebih besar - praktis tidak ada perlindungan lapis baja di atasnya.
Pesawat pembom tempur F-15E Strike Eagle saat ini merupakan satu-satunya pesawat taktis di Angkatan Udara AS yang mampu melakukan serangan jarak jauh dan penerbangan jarak jauh di ketinggian rendah.
Tidak diketahui apakah jumlah Su-34 yang dibangun akan melampaui F-15E yang dikirim ke Angkatan Udara AS, tetapi sudah jelas bahwa tiga puluh empat akan menjadi basis kendaraan tempur penerbangan garis depan di Angkatan Udara AS. masa depan.
Dalam waktu dekat, Su-34 akhirnya harus mengalahkan "luka anak-anak". Pesawat seri pertama, serta salinan pra-produksi, berbeda secara signifikan satu sama lain, yang memperumit operasi. Mereka mencatat operasi yang tidak stabil dari radar dan sistem pengamatan dan navigasi.
Dalam hal meningkatkan keandalan avionik dan meningkatkan karakteristik operasional Su-34, desainer dan industri sedang melakukan pekerjaan serius. Saat ini, semua pembom garis depan telah dibawa ke tingkat seri pabrik ke-3. Mereka dilengkapi dengan unit turbin gas tambahan yang dirancang untuk menghidupkan mesin utama tanpa peralatan lapangan terbang. Hal ini memungkinkan di masa depan untuk meningkatkan otonomi dan memperluas daftar lapangan terbang rumah.
Tidak ada keraguan bahwa pada Su-34, yang di masa depan akan menjadi pembom garis depan utama Rusia, semua "rasa sakit yang tumbuh" akan berhasil diatasi dan pesawat tempur ini akan memiliki masa depan yang cerah dan layanan bertahun-tahun.
Penulis mengucapkan terima kasih kepada "Kuno" untuk konsultasi.
