Apakah Anda sudah menunggu? Aku tahu mereka sedang menunggu. Kami menulis di komentar. Nah, inilah saatnya untuk berbicara tentang kapal yang paling tidak berguna dari kelas penjelajah ringan Perang Dunia II. Ini adalah saingan yang layak untuk kapal penjelajah Soviet, yang berdiri di pelabuhan (dengan pengecualian paling langka, seperti "Kaukasus Merah") selama perang. Hanya kapal-kapal ini yang mencoba melakukan hal seperti itu, tapi …
Jika dalam semua keadilan, kapal penjelajah ringan tipe "K" melakukan semua yang mereka bisa untuk menyelesaikan tugas yang diberikan. Pertanyaan lain adalah bahwa mereka tidak dapat melakukan lebih dari tidak sama sekali.
Tapi - seperti biasa, berurutan.
Inilah kapal penjelajah yang mengarah pada pembangunan kapal tipe baru. Bahkan kemudian, ketika dibangun, pada tahun 1925, komandan angkatan laut Jerman menyadari bahwa kapal penjelajah itu "bukan kue" dan sudah ketinggalan zaman bahkan di slipway. Satu-satunya hal yang kurang lebih dimiliki kapal adalah kecepatan. Segala sesuatu yang lain membutuhkan perbaikan. Terutama senjata dan armor.
Dan sementara Emden sedang diselesaikan, omong-omong, kapal besar Jerman pertama dari periode pasca perang, para desainer dipenjara karena pengembangan kapal penjelajah, yang harus menggantikan Emden. Lebih cepat, lebih kuat dan secara umum. Hal utama adalah tidak melampaui batas 6.000 ton, yang berlaku untuk Jerman berdasarkan ketentuan Perjanjian Versailles.
Jelas bahwa mukjizat tidak terjadi, dan karena itu Anda harus mengorbankan sesuatu.
Tetapi orang Jerman tidak akan menjadi orang Jerman jika mereka tidak menunjukkan keajaiban dalam hal solusi rekayasa. Jelas bahwa satu-satunya tindakan yang akan menyelesaikan semua masalah adalah mengabaikan ketentuan Perjanjian Versailles dan pembangunan kapal tanpa adanya batasan tonase. Namun, sejauh ini tidak ada yang mengizinkan Jerman melakukan ini (1925 - bukan 1933), mereka harus keluar sebaik mungkin.
Dan Jerman mampu melakukan banyak hal.
Pertama, tonase kapal itu "sedikit" dilebih-lebihkan. Sedikitnya 6.750 metrik ton.
Kedua, daya jelajah dikorbankan. 7.300 mil dengan kecepatan jelajah 17 knot - ini, dibandingkan dengan kapal penjelajah ringan Inggris, yang dengan mudah memberikan jangkauan dua kali lipat, tidak terlihat terlalu berat.
Namun, para perancang Jerman mampu menawarkan langkah yang sangat menarik untuk meningkatkan daya jelajah: mereka berhasil menempatkan dua mesin diesel dengan pergerakan ekonomis di antara poros baling-baling.
Asli, tetapi tidak terlalu efektif. Di bawah mesin diesel, kapal hanya berkembang 10, 5 knot. Selain itu, kapal penjelajah bisa menggunakan mesin diesel atau boiler. Plus, ada kebutuhan untuk dua jenis bahan bakar: minyak untuk boiler dan minyak solar untuk mesin diesel. Sayangnya, mesin diesel tidak bekerja pada minyak berat, serta boiler bahan bakar diesel juga tidak sesuai selera.
Oleh karena itu, jarak jelajah di bawah mesin diesel dengan pengisian bahan bakar penuh 18.000 mil tetap menjadi parameter teoretis. Ini jika semua wadah diisi dengan solarium. Tapi ini juga bukan solusi, Anda harus setuju. Tetap saja, kapal penjelajah, bukan kapal kargo kering. Terlebih lagi, siapa pun, bahkan kapal perang Inggris, dapat mengejar kapal dengan kecepatan seperti itu. Pengisian bahan bakar dari 1.200 ton minyak dan 150 ton solar dianggap normal.
Ditambah lagi, proses perpindahan dari satu pembangkit ke pembangkit lainnya menjadi masalah besar. Menghubungkan mesin diesel alih-alih turbin membutuhkan waktu beberapa menit, tetapi ketika perlu untuk melakukan transisi terbalik, perlu untuk menyelaraskan poros baling-baling sehubungan dengan turbin. Dan percepatan turbin ke daya operasi membutuhkan waktu lebih lama. Secara umum, penggunaan mesin diesel dalam situasi pertempuran bukanlah sesuatu yang tidak disukai, tetapi dikesampingkan.
Tetapi kita akan berbicara tentang betapa nyaman dan amannya itu di artikel tentang Leipzig.
Namun, pada tahun 1926, sebuah kontrak ditandatangani untuk pembangunan tiga kapal penjelajah ringan, yang dibangun dan, ketika diluncurkan, diberi nama Konigsberg (April 1929), Karlsruhe (November 1929) dan Cologne (Januari 1930).
Kapal-kapal itu ternyata benar-benar identik dalam hal ukuran. Panjang 174 meter, lebar 16,8 m, draft pada perpindahan standar - 5,4 m, dengan perpindahan penuh - 6,3 m.
Pembangkit listrik tampak asli, tetapi tidak mengesankan. Dibandingkan dengan kapal penjelajah Italia ringan, semuanya tampak begitu sederhana. Unit utama terdiri dari enam unit boiler minyak dan turbo-gear dengan total kapasitas 68.200 hp. dan memungkinkan kapal mencapai kecepatan hingga 32 knot.
Unit tambahan terdiri dari dua mesin diesel MAN 10 silinder dengan total kapasitas 1.800 hp. Di bawah mesin diesel, kapal penjelajah bisa berakselerasi hingga kecepatan 10,5 knot.
Reservasi.
Di sini Anda dapat menggambar analogi dengan kapal penjelajah Italia "Condottieri" dari seri pertama. Artinya, tidak ada baju besi.
Sabuk utama kapal setebal 50 mm, ditambah lapisan di atasnya setebal 20 mm, paling banter, memberi 70 mm. Dek memiliki ketebalan 20 mm, masih ada reservasi tambahan 20 mm di atas tempat penyimpanan amunisi.
Turret memiliki armor 30 mm di bagian depan dan 20 mm di lingkaran. Menara conning memiliki ketebalan frontal 100 mm, dinding samping 30 mm.
Secara umum, pemesanan bisa disebut splinterproof, tidak lebih.
Awak kapal penjelajah kelas K di masa damai terdiri dari 514 orang: 21 perwira dan 493 pangkat lebih rendah. Wajar saja, pada masa perang jumlah kru bertambah dan pada tahun 1945 mencapai 850 orang di "Kologne".
Persenjataan.
Kaliber utama diwakili oleh senjata 150 mm baru dengan panjang laras 65 kaliber. Meriam menembakkan peluru seberat 45,5 kg dengan kecepatan awal 960 m / s untuk jangkauan maksimum 14 mil laut (26 km), laju tembakan - 6-8 putaran per menit.
Pistol ditempatkan di tiga menara tiga senjata dengan cara yang sangat aneh. Dua menara berada di buritan dan satu di haluan. Ini dibenarkan oleh fakta bahwa fungsi kapal pengintai ringan ditugaskan ke kapal penjelajah, jadi pertempuran itu seharusnya dilakukan dengan mundur.
Turret meriam belakang tidak dipasang sejajar; untuk meningkatkan sektor penembakan ke depan, turret belakang pertama sedikit digeser ke sisi kiri, dan yang kedua ke kanan.
Desain kontroversial. Untuk menembak ke arah depan dari menara buritan, kapal harus diputar. Dan jika kita memperhitungkan bahwa menara tidak diputar ke sudut maksimum agar tidak mengaitkan bangunan atas, maka secara damai, hanya menara haluan yang dapat digunakan untuk pemotretan lapangan.
Bukan tendangan voli yang paling kuat, Anda harus setuju.
Artileri tambahan bahkan lebih lemah dari Emden. Setidaknya ada tiga meriam 105-mm dan dua meriam antipesawat 88-mm. Di kapal penjelajah kelas-K, sebagai permulaan, mereka memutuskan untuk menggunakan dua senjata 88-mm untuk semua kesempatan.
Benar, pada 30-an diputuskan untuk memperkuat artileri universal. Dan di kapal dipasang tiga instalasi berpasangan dengan senjata 88-mm. Unit kembar 88-mm pertama dipasang di depan menara "B" kaliber utama, dua lainnya - pada platform di sebelah kanan dan kiri suprastruktur buritan.
Pada tahun 1934-35, selama modernisasi kapal penjelajah, mereka menerima 4 senjata anti-pesawat 37-mm berpasangan dan 8 senjata anti-pesawat 20-mm tunggal. Dan akhir perang "Cologne" bertemu dengan 10 meriam otomatis 37 mm, 18 senjata anti-pesawat 20 mm dan 4 "Bofors" 40 mm.
Persenjataan torpedo bisa membuat iri kapal perusak mana pun. 4 tabung torpedo tiga tabung, pertama kaliber 500 mm, dan kemudian 533 mm. Semua kapal penjelajah memiliki kemampuan untuk mengambil 120 ranjau dari rentetan dan peralatan untuk mengaturnya.
Kontrol tembakan artileri kaliber utama dilakukan menggunakan tiga pengintai optik dengan basis 6 m, tetapi kapal penjelajah menjadi tempat uji coba untuk radar Jerman pertama. Di "Cologne" pada tahun 1935, radar pencarian GEMA dipasang, beroperasi pada panjang gelombang 50 cm. Eksperimen dengan radar umumnya diakui berhasil, tetapi stasiun itu sendiri tidak terlalu andal dalam operasi, dan oleh karena itu radar dibongkar dari kapal.
Pada tahun 1938, radar Seetakt dipasang di "Konigsberg". Dan sekali lagi percobaan itu diakui berhasil, jika bukan karena keandalan radar. Radar juga dibongkar.
Upaya kedua dengan "Cologne" dalam hal radar dilakukan pada tahun 1941. Kali ini mereka memasang radar FuMO-21, yang digunakan kapal untuk melayani seluruh perang.
Secara umum, kapal-kapal itu ternyata sangat aneh dalam hal pembangkit listrik dan senjata. Kita akan berbicara tentang pembangkit listrik nanti, tapi sudah waktunya untuk karir tempur kapal.
Penggunaan tempur.
Konigsberg
Dia menerima baptisan api pada 3-30 September 1939 selama Operasi Westwall, di mana kapal-kapal Kriegsmarine melakukan operasi penambangan di Laut Utara.
Pada 12-13 November 1939, dia menyediakan penambangan muara Thames bersama dengan kapal penjelajah ringan Nuremberg.
Pada awal April 1940 ia ikut serta dalam Operasi Weserubung (invasi Norwegia) bersama dengan kapal penjelajah Cologne.
Pada tanggal 9 April 1940, dengan 750 pasukan di dalamnya, ia berhasil mendarat di daerah Bergen. Saat mundur, ia mendapat serangan dari baterai pesisir Norwegia 210-mm dan menerima tiga serangan langsung. Karena baju besi kapal penjelajah tidak dirancang untuk terkena peluru kaliber ini, peluru yang mengenai ruang ketel menyebabkan banjir, memadamkan ketel, dan kapal kehilangan kecepatannya. Selain itu, pembangkit listrik kapal, sistem kemudi dan pengendalian kebakaran rusak. Hanya tiga cangkang, meskipun kaliber besar.
Perintah menempatkan kapal penjelajah di dermaga pelabuhan Bergen untuk perbaikan, di mana pada 10 April 1940, dua skuadron pengebom Skewa mencapai tiga tembakan langsung di kapal penjelajah dan tiga tembakan di dekat samping.
Akibatnya, lambung kapal tidak dapat bertahan, kapal penjelajah menerima banyak air, dan, membalikkan lunas, tenggelam.
Pada tahun 1942 itu dibesarkan, tetapi tidak datang untuk transportasi ke Jerman, dan karena itu dibuang oleh Norwegia pada tahun 1945.
Karlsruhe
Karier tempur kapal ini, secara halus, tidak berhasil. Berbeda dengan pendahulunya dengan nama yang sama.
Kapal penjelajah itu ikut serta dalam Operasi Weserubung, bertujuan untuk merebut pelabuhan Kristiansand. Di atas kapal ditempatkan beberapa ratus pasukan terjun payung, dengan siapa pada tanggal 9 April "Karsruhe", terlepas dari penembakan baterai pantai Norwegia, masuk ke pelabuhan Kristiansand dan mendaratkan pasukan. Garnisun kota menyerah.
Pukul 19.00 di hari yang sama, "Karlsruhe" melaut, ditemani oleh tiga kapal perusak, kembali ke Jerman. Kapal itu berlayar dengan kecepatan 21 knot, melakukan zigzag anti-kapal selam. Kapal selam Inggris Truant menyerang kapal penjelajah, menembakkan 10 tabung torpedo.
Hanya satu torpedo yang mengenai kapal penjelajah, tetapi sangat berhasil, dari sudut pandang Inggris, dengan memutar buritan. Para kru pindah ke kapal pengawal, dan kapal perusak Greif menghabisi kapal penjelajah dengan dua torpedo.
Hanya satu torpedo yang mengenai sasaran, tetapi kerusakannya sangat parah sehingga para kru pindah ke kapal perusak Luchs dan Seeadler. Kapal terakhir ditinggalkan oleh komandan, setelah itu kapal perusak "Greif" menembakkan dua torpedo ke kapal yang rusak.
Kol
Dia memulai dinas tempurnya bersama dengan "Königsberg" yang meletakkan ranjau pada 3-30 September 1939.
Pada Oktober-November 1939 ia mengawal kapal perang Gneisenau dan Scharnhorst di Laut Utara ke pantai Norwegia.
Pada April 1940, ia mendaratkan pasukan di Bergen bersama dengan "Konigsberg", tetapi tidak menerima kerusakan apa pun, tidak seperti persaudaraan.
Pada bulan September 1941 ia dipindahkan ke Baltik untuk mencegah armada Soviet berangkat ke Swedia yang netral. Dia mendukung operasi pendaratan pasukan Jerman di Kepulauan Moonsund, menembaki posisi Soviet di Cape Ristna di Pulau Hiiumaa.
Pada 6 Agustus 1942, ia dipindahkan ke Norwegia, ke Narvik, untuk menggantikan kapal perang Luttsov. Bersama dengan kapal penjelajah berat Laksamana Scheer dan Laksamana Hipper, ia membentuk detasemen yang seharusnya menyerang konvoi utara, tetapi operasi dibatalkan.
Pada tahun 1943 ia dipindahkan ke Baltik, ditarik dari armada, digunakan sebagai kapal pelatihan.
Dia menyelesaikan misi tempur terakhirnya pada Oktober 1944, mengerahkan 90 ranjau di Selat Skagerrak.
Pada 30 Maret 1945, ia ditenggelamkan oleh pesawat Amerika di Wilhelmshaven, mendarat di darat, tidak sepenuhnya tenggelam.
Pada bulan April 1945, menara kaliber utama "B" dan "C" menembaki pasukan Inggris yang maju selama dua malam. Kerang dan listrik dipasok dari pantai.
Secara keseluruhan, tidak dapat dikatakan bahwa kapal penjelajah kelas-K adalah kapal yang berguna. Praktek telah menunjukkan bahwa tidak mungkin untuk menggunakan kapal-kapal ini di Utara karena lambung yang dilas terlalu ringan, kapal penjelajah juga tidak mampu melawan pesawat dengan senjata anti-pesawat sederhana pada awalnya, kecepatan tidak terlalu tinggi - semuanya datang bersama. Karir yang gagal 100%.
Satu-satunya hal yang mampu dilakukan oleh kapal penjelajah kelas-K adalah memainkan peran sebagai transportasi amfibi bersenjata dan berkecepatan tinggi selama operasi di Norwegia. Dan bahkan kehilangan dua dari tiga kapal penjelajah bukanlah indikator keberhasilan.
Secara umum, ide membangun kapal semacam itu ternyata tidak terlalu bagus. Namun, Jerman tidak tenang dan mulai bekerja untuk meningkatkan kapal penjelajah ringan mereka.
Ketik "E": "Leipzig" dan "Nuremberg"
Ini adalah semacam "mengerjakan kesalahan", yaitu upaya untuk meningkatkan karakteristik kapal penjelajah, terutama dalam hal kemampuan bertahan dan kecepatan.
Kedua kapal ini sangat berbeda dari tipe "K", di satu sisi, dan mewarisi hampir semua kekurangan pendahulunya, di sisi lain.
Perbedaan eksternal: satu cerobong asap, bukan dua atau lebih batang lurus dari tipe "Atlantik". Nah, lambung kapal menjadi sedikit lebih panjang, 181 meter berbanding 174. Perpindahan standar adalah 7291 ton, perpindahan total adalah 9829 ton, draft pada perpindahan standar adalah 5,05 m, dan perpindahan penuh adalah 5,59 m.
Perbedaan utama adalah di dalam. Pembangkit listrik yang sedikit berbeda, tata letak yang sedikit berbeda. Baling-baling ketiga ditambahkan, yang digerakkan oleh dua mesin diesel dua langkah tujuh silinder dari MAN dengan total kapasitas 12.600 hp.
Idenya lumayan, main course di bawah turbin pada dua baling-baling, irit pada mesin diesel pada baling-baling terpisah. Dalam teori. Dalam praktiknya, momen transisi dari mesin diesel ke turbin masih untuk beberapa waktu menghalangi kemajuan kapal dan membuatnya sulit dikendalikan. Ternyata sangat sulit untuk "menaikkan" kecepatan turbin pada mesin diesel. Akibatnya, sangat sering kapal pada saat seperti itu benar-benar kehilangan jalurnya, yang pada akhirnya mengakibatkan keadaan darurat.
Namun, secara keseluruhan, pengaturan gabungan ini terbukti sangat berguna. Ketika pada tahun 1939 Leipzig menerima torpedo Inggris tepat di area ruang ketel dan mobil-mobil berhenti (yang kiri jelas untuk alasan apa, dan yang kanan karena penurunan tekanan uap secara umum), diesel yang segera diluncurkan mesin memungkinkan untuk mengembangkan kecepatan 15 knot dan meninggalkan area berbahaya … Namun kecepatan rata-rata pada mesin diesel masih sekitar 10 knot. Itu tidak cukup.
Nah, epik cerita dengan instalasi gabungan itu terjadi pada malam 14-15 Oktober 1944. Kasus ini terkenal ketika kapal penjelajah berat Pangeran Eugen, kembali dari Klaipeda, di mana ia menembaki pasukan Soviet, menabrak Leipzig, yang akan pergi ke Selat Skagerrak untuk meletakkan ranjau. Itu di malam hari, dalam kabut, mengapa pos radar kedua kapal diam, sulit untuk mengatakan, tetapi Eugen menabrak Leipzig sepanjang jalan, yang … berdiri, mengganti gearbox utama dari mesin diesel ke turbin!
Seperti yang Anda lihat di foto, tumbukan jatuh di Leipzig tepat di tengah lambung antara suprastruktur haluan dan tabung. Ruang mesin haluan hancur, kapal penjelajah mengambil 1600 ton air. 11 anggota awak tewas (menurut sumber lain - 27), 6 hilang, 31 terluka. Batang "Eugen" hancur, beberapa pelaut terluka.
Kapal-kapal itu tidak bisa lepas sendiri, jadi mereka berenang sepanjang malam bersama dengan huruf "T". Menjelang pagi kapal tunda tiba dari Danzig. Hanya dengan bantuan mereka dimungkinkan untuk melepaskan diri.
Leipzig diseret dengan kabel ke Gotenshafen, di mana kerusakan itu segera diperbaiki dan tidak ada perbaikan lebih lanjut. Kapal penjelajah itu diubah menjadi baterai terapung yang dapat digerakkan sendiri, karena pada mesin diesel masih bisa menghasilkan 8-10 knot.
Memerangi penggunaan kapal penjelajah "Leipzig"
Penggunaan pertama - 3-30 September 1939, Operasi Westwall, meletakkan ladang ranjau di Laut Utara.
Pada 7 November 1939, Leipzig bertabrakan dengan kapal latih Bremse. Kerusakannya cukup parah, tetapi kemudian menjadi jelas bahwa kapal itu masih memiliki planida.
Pada November-Desember 1939, ia memastikan peletakan ranjau di muara Sungai Humber, pergi ke pengiring kapal perang Scharnhorst dan Gneisenau, dan meletakkan ranjau di wilayah Newcastle. Setelah meletakkan ranjau, ia menerima torpedo dari kapal selam Inggris "Samone", tetapi dengan selamat mencapai pangkalan.
Pada September 1943 ia dipindahkan ke Baltik, di mana ia menanam ranjau dan menembaki pasukan Soviet. 15 Oktober 1944 bertabrakan dengan kapal penjelajah berat "Pangeran Eugen", ditarik ke Gotenhafen (Gdynia) untuk perbaikan sementara. Pada bulan Maret 1945, ia menembaki pasukan Soviet yang maju ke Gdynia, setelah menghabiskan amunisi kaliber utama, membawa warga sipil yang terluka dan dievakuasi ke kapal dan merangkak pergi dengan mesin diesel di Apenrade (Denmark).
Tenggelam di Skagerrak pada 9 Juli 1946.
Nürnberg
"Nuremberg" … "Nuremberg" umumnya tidak terlalu logis untuk disamakan dengan semua yang sebelumnya. Faktanya, "Nuremberg" jauh lebih besar dari semua pendahulunya, sekitar 10% dalam ukuran dan perpindahan. Sebenarnya, ini tidak mengherankan, karena "Nuremberg" dibangun pada tahun 1934, lima tahun lebih lambat dari "Leipzig".
Namun, peningkatan ukuran dan perpindahan tidak mempengaruhi kemampuan bertahan hidup atau karakteristik lainnya sama sekali. Sayang. Panjang penuh "Nuremberg" adalah 181,3 m, lebar 16,4 m, draft pada perpindahan standar adalah 4,75 m, dengan perpindahan penuh - 5,79 m, perpindahan standar adalah 7882 dan perpindahan total adalah 9965 ton.
Pembangkit listrik juga berbeda dari "Leipzig" yang sama. Boilernya sama, TZA dari Deutsche Werke, tetapi grup diesel terdiri dari empat mesin diesel M-7 7 silinder dari MAN dengan kapasitas 3100 hp. Di bawah mesin diesel, kapal penjelajah mengembangkan kecepatan penuh 16, 5 knot.
Pemesanan mengecewakan identik dengan pemesanan tipe K, tanpa perbaikan.
Persenjataannya juga benar-benar identik dengan kapal penjelajah tipe-K, satu-satunya perbedaan adalah penempatan menara sama seperti pada kapal penjelajah tipe-K, tetapi menara belakang ditempatkan secara ketat pada sumbu memanjang, tanpa diimbangi dari poros tengah.
Artileri tambahan terdiri dari meriam 88 mm yang sama dalam tiga tunggangan kembar, artileri antipesawat kaliber kecil terdiri dari meriam otomatis 37 mm dan 20 mm.
Radar. Itu lebih menarik di sini daripada di Tipe "K". Pada akhir tahun 1941 radar FuMO-21 dipasang di Nuremberg. Pada tahun 1943 digantikan oleh FuMO-22, antena yang dipasang pada platform tiang depan. Di bagian atas superstruktur haluan, antena untuk radar kendali tembakan senjata anti-pesawat 37 mm dipasang, dan antena sistem peringatan FuMB-1 dipasang di sepanjang perimeter superstruktur, yang memperingatkan iradiasi. dengan radar musuh. Pada akhir 1944, radar pendeteksi target udara FuMO-63 dipasang di kapal penjelajah.
Karier tempur kapal penjelajah "Nuremberg"
Awal karir tempurnya - bersama dengan kapal penjelajah lainnya, pada pengaturan ranjau pada 3-30 September 1939.
Pada bulan November-Desember 1939, dia menyediakan peletakan ranjau di muara Thames, di daerah Newcastle, dirusak oleh torpedo di haluan dari kapal selam Inggris Salmone.
Dari Agustus 1940 hingga November 1942 ia melakukan berbagai tugas di Baltik. Pada November 1942-April 1943 ia berada di Narvik, dalam kelompok Tirpitz. Pada Mei 1943 ia dipindahkan kembali ke Baltik. Pada Januari 1945, ia mendirikan ladang ranjau di Skagerrak, dipindahkan ke Kopenhagen, di mana ia ditangkap oleh Inggris pada Mei 1945.
Pada 5 November 1945, menurut reparasi, ditransfer ke perwakilan Uni Soviet, berganti nama menjadi kapal penjelajah "Laksamana Makarov". Pada tahun 1946 ia ditugaskan ke Armada Baltik, digunakan sebagai kapal pelatihan.
Pada tahun 1959 itu dikeluarkan dari daftar armada dan pada tahun 1961 itu dipotong menjadi logam.
Secara umum, sulit untuk menilai keseluruhan proyek secara memadai. Pembangunan Leipzig dimulai sebelum kapal penjelajah K-class memasuki layanan. Tetapi bahkan kemudian menjadi jelas bahwa kapal penjelajah itu biasa-biasa saja. Mengapa perlu untuk meletakkan Leipzig dan Nuremberg sulit dikatakan. Mungkin hanya permainan penyamaran dengan anggaran terbatas. Mungkin sesuatu yang lain.
Pada saat Nuremberg dibaringkan, semua kekurangan K-cruiser telah menjadi jelas. Dan fakta bahwa kapal penjelajah K-class tidak dapat digunakan untuk operasi jelajah tidak menimbulkan keraguan sama sekali baik dalam hal kelayakan laut, atau baju besi, atau senjata.
Satu-satunya hal yang dapat membenarkan pembangunan besar-besaran kapal kontroversial semacam itu adalah bahwa mereka lebih baik daripada Emden, dan tidak ada yang lebih baik dari mereka sama sekali.
Akan bermanfaat untuk menunggu dan membangun sesuatu yang lebih substansial, misalnya, ambil proyek Admiral Hipper dan turunkan saja.
Tetapi pimpinan armada (dan mungkin bahkan lebih tinggi) tidak mau menunggu, jadi mereka membangun lima kapal yang sangat kontroversial.
Dan tidak mengherankan bahwa semua kapal penjelajah ringan Jerman ternyata tidak banyak berguna di perairan utara karena lambungnya yang sangat lemah, dan jarak jelajahnya yang pendek tidak memungkinkan pengiriman kapal ke operasi perampok.
Dan kapal-kapal itu secara alami ternyata sama sekali tidak ulet dalam pertempuran. Orang tidak bisa tidak setuju dengan ini, karena tiga peluru 210-mm atau satu torpedo Inggris (bukan yang paling kuat pasti) bukanlah kerusakan fatal. Namun demikian…
Tetap hanya untuk menyatakan bahwa proyek kapal penjelajah kelas-K mengandung sejumlah besar kekurangan dan kekurangan. Dan bahkan dengan revisi di "Leipzig" dan "Nuremberg" tidak mungkin untuk menyingkirkannya.
Kapal penjelajah Jerman kehilangan hal terpenting - vitalitas mereka, yang membuat iri Inggris dalam Perang Dunia Pertama.
Secara umum, akan lebih baik menggunakan logam untuk membuat tank untuk Guderian, Wenck, dan Rommel. Sejujurnya, akan ada lebih banyak manfaat. Enam kapal penjelajah ringan (termasuk "Emden") tidak dapat memiliki dampak sekecil apa pun pada situasi di laut, dan menyerap begitu banyak sumber daya sehingga tidak mungkin untuk tidak menyesalinya.
