Kami melanjutkan topik yang dimulai oleh dua artikel sebelumnya. Artinya, dalam agenda kita harus melalui penderitaan pembuat kapal Italia dalam upaya untuk menciptakan sebuah kapal penjelajah ringan yang normal. Beberapa peneliti umumnya menganggap "Condottieri" dari dua episode pertama sebagai pemimpin yang hampir berlebihan, tetapi di sini saya tidak setuju dengan mereka.
Namun, "Condottieri" seri A dan B adalah kapal penjelajah. Sangat ringan, sangat cacat, tapi kapal penjelajah. Cepat (diragukan sedikit) dan sangat rapuh. Namun, persenjataannya adalah yang paling jelajah, meskipun ada cukup banyak klaim untuk pertahanan udara.
Namun, jika kita membandingkannya dengan senjata antipesawat, misalnya, kapal penjelajah Soviet "Chervona Ukraina" atau "Kirov", menjadi jelas bahwa itu bisa lebih buruk.
Meskipun Anda juga bisa mencapai kecepatan paling bawah. Ya, pengukuran dilakukan dalam kondisi rumah kaca dan melepas semua yang mungkin. Kecepatan tempur yang sebenarnya, seperti yang saya katakan, jauh lebih rendah daripada yang ditunjukkan dalam tes.
Armor dan kemampuan bertahan - ya, ini adalah titik lemah kapal penjelajah, dan komando angkatan laut Italia sangat menyadari hal ini. Itulah sebabnya mereka tidak mencap tipe A, tetapi mencoba memperbaikinya dengan mengembangkan tipe B. Itu tidak membantu, karena menjadi jelas.
Jalan, seperti yang mereka katakan, akan dikuasai oleh yang berjalan. Oleh karena itu, jenis kapal penjelajah "Condottieri" berikutnya muncul, tipe C.
Departemen Perang menuntut perubahan drastis dalam hal perlindungan. Konstruksi digantung di perusahaan "Ansaldo", yang, saya pikir, mengatasi tugas dengan hormat, karena penjelajah ringan nyata lahir, yang tidak kalah dengan analog dunia.
Ngomong-ngomong, "Condottieri" tipe C yang menjadi prototipe kapal penjelajah kami, tipe 26 "Kirov". Tapi itu cerita yang sama sekali berbeda.
Jadi, insinyur dari "Ansaldo" (perusahaan super, karena dari A dan B seperti itu untuk membuat hampir permen …) membangun dua kapal penjelajah. Raimondo Montecuccoli dan Muzio Attendolo. Dan ini sudah menjadi kapal yang bisa disebut penjelajah ringan sungguhan. Tidak ada perbandingan dengan pengintai dan pemimpin perusak.
Inti dari proyek ini sederhana karena saya tidak tahu apa. Perpanjang kapal 10 meter, buat lebar 1 meter. Perpindahan akan meningkat, menurut perhitungan, menjadi 6.150 ton (Da Barbiano memiliki 5.300 ton), dan seluruh peningkatan perpindahan akan dihabiskan untuk pemesanan kapal.
Sebuah langkah yang sangat wajar.
Selanjutnya, perlu untuk meningkatkan daya pembangkit listrik. Sampai sekitar 100-110 ribu hp. Sebuah kapal dengan reservasi baru masih seharusnya mengeluarkan 36-37 knot sesuai dengan rencana.
Reservasi. Itu adalah lagu, serenade Italia yang panas tentang bagaimana mereka mulai membuat angsa dari itik jelek. Atau seekor angsa.
Tidak main-main, berat total baju besi itu meningkat dari 578 menjadi 1376 ton dibandingkan dengan "Da Barbiano" yang sama. Plus, pada tipe C, ide diwujudkan untuk menggabungkan semua pos tempur dan menempatkan semuanya dalam superstruktur lapis baja yang berbentuk silinder.
Armor vertikal lambung seharusnya memiliki ketebalan 60 mm, sekat vertikal 25 mm, dan dek 30 mm. Traverses dan tower defense juga harus diperkuat.
Kapal penjelajah utama seri, Raimondo Montecuccoli, ditetapkan pada 1 Oktober 1931. Kapal kedua, "Muzio Attendolo", karena beberapa perubahan dalam proyek dan kesulitan keuangan, baru diletakkan pada April 1933.
Nama-nama, tentu saja, diberikan untuk menghormati tokoh-tokoh sejarah Italia.
Raimondo, Pangeran Montecuccoli, Adipati Melfi (1609-1680). Dia naik ke pangkat Generalissimo dari Kekaisaran Romawi Suci, yang secara umum dia perjuangkan sepanjang hidupnya. Dengan Polandia melawan Swedia, dengan Austria melawan Turki, dengan Denmark melawan Swedia lagi, dengan Belanda melawan Prancis. Saya menang. Dia menulis banyak karya tentang taktik dan strategi. Dia meninggal karena usia tua kematian alami, yang umumnya layak.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) adalah condottiere Italia yang melayani dengan Da Barbiano untuk waktu yang lama. Pendiri dinasti Sforza, yang memerintah Milan, juga berjuang seumur hidupnya dan mengakhirinya dengan tenggelam saat menyeberangi Sungai Pescara.
Secara alami, menurut tradisi Italia, kapal penjelajah menerima moto pribadi mereka sendiri:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("Dengan tekad dan kecepatan");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Tegas dan gigih").
Beberapa sumber menambahkan ke perusahaan dua kapal penjelajah "Duca di Aosta" dan "Eugenio di Savoia", yang dibangun beberapa saat kemudian. Tetapi kami akan mempertimbangkannya secara terpisah, karena penampilan mereka serupa, tetapi kapal di dalamnya cukup berbeda. Tipe D "Condottieri" berbeda dari tipe C dengan perpindahan ribuan ton yang baik, yang memerlukan perubahan desain yang cukup baik.
Bahkan ada perbedaan dalam penampilan.
Apa yang dilakukan orang Italia pada percobaan ketiga?
Pemindahan standar adalah 7.524 ton, perpindahan total adalah 8.990 ton.
Panjang 182 m, lebar 16,5 m, tinggi penuh / dan 6 m.
Pembangkit listrik terdiri dari 6 boiler minyak Yarrow dan dua turbin. Montecuccoli ditenagai oleh turbin Bellluzzo, Attendolo oleh Parsons.
Kekuatan pembangkit listrik mencapai 106.000 hp, yang memastikan kecepatan penuh 37 knot. Pada uji coba laut, yang dilakukan pada tahun 1935, "Montecuccoli" dengan perpindahan 7020 ton mengembangkan kekuatan mesin 126.099 hp. dan mencapai kecepatan 38,72 knot. "Attendolo" dengan perpindahan 7082 ton menunjukkan 123 330 hp. dan 36, 78 node, masing-masing.
Jangkauan jelajah diperkirakan 1.100 mil dengan kecepatan 35 knot, pada kecepatan jelajah 18 knot untuk Montecuccoli 4.122 mil, untuk Attendolo 4.411 mil.
Reservasi. Untuk itu semuanya dimulai.
Dasar dari pelindung adalah sabuk lapis baja setebal 60 mm dari menara No. 1 ke menara No. 4. Sabuk ditutup dengan lintasan 25 mm. Sekat fragmentasi 20 mm terletak di belakang sabuk.
Dek dilapisi dengan lembaran setebal 30 mm, area yang berdekatan dengan sabuk pelindung dilapisi dengan lembaran 20 mm.
Menara pengawas memiliki pelindung 100 mm, pos komando dan pengintai memiliki pelindung 25 mm dalam lingkaran, dan atap 30 mm.
Menara itu sendiri memiliki pelindung depan 70 mm, atap 30 mm dan dinding samping 45 mm.
Ketebalan baju besi dari barbet menara berbeda. Barbet dari menara yang ditinggikan No. 2 dan No. 3 di atas dek atas ditutupi dengan baju besi 50 mm, barbet dari menara haluan (No. 1 dan No. 2) di bawah tingkat dek atas ditutupi dengan 45 mm armor, di area ruang bawah tanah ketebalan armor adalah 30 mm.
Barbet menara buritan setebal 30 mm di atas seluruh ketinggiannya. Perisai meriam universal 100 mm setebal 8 mm.
Saat merancang baju besi, perhitungan dibuat yang memberikan gambar berikut. Pada jarak 20.000 m, proyektil 203 mm menembus sabuk pelindung dan sekat di belakang sabuk kapal penjelajah pada sudut pertemuan tidak lebih dari 26 °, dan pada jarak 17.000 m - tidak lebih dari 35,5 °. Ini menanamkan kepercayaan diri, tetapi perhitungannya adalah hal seperti itu …
Proyektil 152 mm mulai dengan percaya diri menembus sabuk dan sekat pada sudut nol pada jarak 13.000 m.
Secara keseluruhan, pertemuan dengan kapal penjelajah berat untuk Condottieri sengaja berakibat fatal. Tapi sudah bagus bahwa, dibandingkan dengan pendahulunya, kapal penjelajah ini tidak takut dengan peluru dari senjata perusak. Tidak buruk sudah, seperti yang mereka katakan.
Kombinasi sabuk dan sekat yang menjauh darinya memberikan perlindungan relatif terhadap proyektil dengan deselerasi rendah atau sekering instan, yang putusnya akan terjadi di ruang antara sabuk dan sekat. Artinya, dari kerusakan baju besi oleh serpihan.
Satu-satunya hal yang tidak terlindungi adalah roda kemudi. Penghematan seperti itu diragukan, tetapi keputusan ini dibuat oleh para desainer.
Persenjataan
Persenjataannya tetap sama persis seperti pada tipe C. Delapan meriam OTO 152 mm, model 1929.
Pengendalian kebakaran kaliber utama dilengkapi dengan pemasangan perangkat pengendalian kebakaran RM 2. Dengan bantuan perangkat ini, dipasang di menara No. 2 dan No. 3, dimungkinkan, jika perlu, untuk mengendalikan api seluruh baterai utama atau kelompok menara - haluan dan buritan. Dan, tentu saja, masing-masing menara dari empat memiliki kemampuan untuk menembak, berdasarkan data dari pengintainya.
Artileri universal terdiri dari senjata 100-mm yang sama di tunggangan Minisini model 1928. Lokasinya buritan, identik dengan deretan kapal sebelumnya.
Tetapi artileri anti-pesawat kaliber kecil akhirnya menerima senjata anti-pesawat 37-mm naas dari perusahaan Breda, model 1932, yang telah disebutkan dalam artikel sebelumnya. Setiap kapal penjelajah menerima delapan senapan serbu dalam empat instalasi berpasangan.
Jarak tembak efektif adalah 4000 m, sudut elevasi maksimum mencapai 80 °, dan sudut penurunan maksimum adalah 10 °. Amunisi terdiri dari 4000 peluru.
Senapan anti-pesawat dilengkapi dengan delapan senapan mesin kaliber 13, 2 mm yang sama dari model Breda yang sama tahun 1931 dalam empat instalasi kembar.
Persenjataan torpedo kapal penjelajah juga tetap tidak berubah, peralatan 4.533 mm, dua instalasi tabung kembar tipe SI 1928 P / 2 di setiap sisi.
Amunisi terdiri dari 8 torpedo: 4 di kendaraan, 4 cadangan, yang disimpan di dekat kendaraan di hanggar khusus. Pada kapal penjelajah tipe D, skema penyimpanan telah sedikit diubah. Badan torpedo disimpan di tempat yang sama, tetapi untuk hulu ledak mereka membuat ruang bawah tanah khusus di bawah geladak di setiap sisi.
Solusi yang sangat menarik demi keamanan. Tetapi selama perang, hanggar untuk torpedo cadangan umumnya dibongkar dari kapal penjelajah, karena torpedo di dalamnya masih tetap menjadi sumber bahaya yang meningkat, dan amunisi tambahan untuk senjata anti-pesawat mulai disimpan di ruang bawah tanah hulu ledak.
Kapal penjelajah masih bisa digunakan sebagai penambang.
Ada dua opsi pemuatan, maksimum dan standar. Maksimal 96 menit untuk tipe Elia atau 112 menit untuk tipe Bollo, atau 96 menit untuk tipe R.200. Namun dalam hal ini, menara nomor 4 tidak bisa menyala. Beban standar, ketika tidak ada yang mengganggu menara No. 4, terdiri dari 48 ranjau "Elia", atau 56 "Bollo", atau 28 "R.200".
Selama perang, ranjau Jerman memasuki layanan dengan armada Italia. Jadi kapal penjelajah bisa mengambil 146 ranjau EMC atau 186 ranjau anti-kapal selam UMB. Atau dimungkinkan untuk mengambil 280 hingga 380 (tergantung pada modelnya) pelindung ranjau buatan Jerman.
Persenjataan anti-kapal selam terdiri dari stasiun sonar pasif dan dua peluncur bom pneumatik ALB 50/1936.
Persenjataan pesawat itu identik dengan tipe A dan B, yakni ketapel dan dua pesawat amfibi IMAM RO.43.
Semua kapal penjelajah memiliki dua set peralatan untuk memasang saringan asap: minyak uap dan bahan kimia. Di dasar cerobong ada perangkat (6 atau 8, tergantung pada kapal) untuk memasang saringan asap dengan mencampur asap dari boiler dengan uap dan minyak. Mereka menyediakan pengaturan "minyak", "uap" putih atau layar asap berwarna. Dua generator asap kimia dipasang di sisi buritan. Ketika dihidupkan, awan putih tebal menyelimuti kapal untuk waktu yang singkat.
Awak kapal terdiri dari 27 perwira dan 551 mandor dan pelaut.
Ada peningkatan kapal, tetapi dilakukan dengan kecepatan yang cukup tenang.
Pada tahun 1940, sistem pengendalian kebakaran (KDP dan senjata) dilengkapi dengan peralatan stabilisasi gyro. Hal ini memungkinkan untuk menembak dengan kaliber utama setiap saat dalam pertempuran dengan penuh semangat, tanpa menunggu lambung kapal kembali ke keadaan semula.
Pada tahun 1942, senapan serbu M1932 37-mm digantikan oleh senapan serbu M1938 berpendingin udara, lebih nyaman dan lebih mudah untuk diarahkan dan dirawat. Instalasi dari jembatan dipindahkan ke tempat tiang yang dibongkar untuk panduan tabung torpedo.
Pada "Raimondo Montecuccoli" 13, senapan mesin 2-mm dilepas (akhirnya!) Dan sebagai gantinya 10 senapan serbu "Oerlikon" 20-mm berlaras tunggal dipasang.
Pada tahun 1943, stasiun radar "Gufo" UE 3 dan stasiun intelijen radio "Metox" Jerman FuMB.1 dipasang di kapal penjelajah.
Pada tahun 1944, rel ranjau, ketapel, dan tabung torpedo dikeluarkan dari Montecuccoli.
Layanan tempur
Muzio Attendolo. Mari kita mulai dengan itu, karena lebih sederhana dan lebih pendek.
Kapal penjelajah itu mulai bertempur pada Juni 1936, ketika Perang Saudara Spanyol dimulai. Kapal melakukan perjalanan ke Barcelona dan Malaga, membawa warga Italia dari sana.
Pada tanggal 28 November 1936, pemerintah Italia menandatangani perjanjian rahasia bantuan timbal balik dengan Franco, sehingga armada Italia harus mengambil alih patroli Mediterania barat dan mengawal transportasi yang membawa personel dan peralatan militer korps ekspedisi Italia ke Spanyol.
Muzio Attendolo mengirimkan di dek ke Jenderal Franco dua kapal torpedo MAS-435 dan MAS-436, yang telah diserahkan kepada armada Nasionalis. Perahu-perahu itu diberi nama Candido Perez dan Javier Quiroga.
Setelah memasuki Perang Dunia Kedua dengan deklarasi perang antara Prancis dan Inggris Raya, kapal penjelajah itu terlibat dalam meliput peletakan ranjau.
Lalu ada yang pergi ke laut untuk menutupi konvoi ke Afrika Utara.
Muzio Attendolo mengambil bagian dalam Pertempuran Punta Stilo pada Juli 1940. Partisipasi nominal dalam pertempuran yang memalukan.
Pada Oktober-November, kapal penjelajah mengambil bagian dalam operasi untuk pendudukan Albania dan melawan pulau Yunani Corfu. Hingga awal 1941, kapal penjelajah secara teratur menembaki posisi pasukan Yunani.
Dari Februari hingga Mei 1941, bersama dengan kapal penjelajah dari divisi ke-7, "Muzio Attendolo" terlibat dalam penambangan yang terletak di utara Tripoli. Secara total, 1.125 ranjau dan 3.202 pelindung ranjau dikerahkan. Tugas itu dianggap selesai.
Paruh kedua tahun 1941 ditandai dengan operasi konvoi di Afrika Utara. Kami luruskan - tidak berhasil. 92 persen bahan bakar dikirim ke Afrika Utara, serta 12 kapal dengan total tonase 54.960 gross ton. hanya hilang pada bulan November 1941. Ditambah tiga kapal perusak yang tenggelam dan dua kapal penjelajah yang rusak.
1942 membawa beberapa ketenangan ketika Inggris mulai mengalami masalah penuh yang disebabkan oleh masuknya Jepang ke dalam perang.
Pada 11 Agustus, Italia membuat absurditas lain, membatalkan serangan terhadap konvoi "Alas" yang sudah terkutuk, pergi ke Malta dan memutar kapal dalam perjalanan mereka. Sebuah brigade kapal penjelajah ("Gorizia", "Bolzano", "Trieste" dan "Muzio Attendolo" plus 8 kapal perusak) jatuh tepat ke pelukan kapal selam Inggris yang terletak di wilayah pulau Stromboli dan Salina.
Kapal selam Inggris P42 menembakkan 4 torpedo. Satu menabrak kapal penjelajah berat Bolzano, yang lain menabrak Muzio Attendolo.
Torpedo menghantam haluan, merobeknya sejauh 25 meter. Tidak ada awak yang terluka, tetapi kapal penjelajah itu benar-benar rusak. Tapi dia tetap bertahan, tim bahkan mampu memberikan gerakan. Kapal penjelajah itu dibawa ke Messina untuk diperbaiki, dan kemudian dipindahkan ke Napoli.
Pada tanggal 4 Desember 1942, selama serangan udara Inggris, kapal penjelajah itu menerima beberapa serangan langsung dan tenggelam.
Pada tahun 1949, kapal diangkat dan dipotong menjadi logam.
"Raimondo Montecuccoli"
Pelayanan kapal ini ternyata lebih lama.
Sama seperti kapal saudaranya, "Raimondo Montecuccoli" memulai dinas militernya di Spanyol. Pelayanan patroli dan pemindahan pengungsi.
Pada Agustus 1937, kapal penjelajah itu dipindahkan ke Timur Jauh untuk melindungi kepentingan Italia dalam pecahnya perang Tiongkok-Jepang. Sulit untuk mengatakan apa kepentingan Italia di Shanghai, tetapi kapal itu berakhir di sana. Hingga Desember, "Raimondo Montecuccoli" menjaga kapal-kapal Italia, misi diplomatik, konsulat.
Awal Perang Dunia Kedua, kapal penjelajah menandai partisipasi aktifnya dalam peletakan ranjau di Teluk Tunis melawan armada Prancis.
"Raimondo Montecuccoli" ikut serta dalam pertempuran di Punta Stilo, tetapi seperti semua kapal lainnya, tidak ada yang dicatat.
Pada Oktober-November 1940 ia mengambil bagian dalam operasi melawan Albania dan Yunani.
Faktanya, seluruh tahun 1941 dihabiskan di pertambangan di Teluk Tunis, pada pendekatan ke Malta dan di Teluk Sisilia.
1942 Raimondo Montecuccoli berusaha mencegah Inggris menenggelamkan kapal pengangkut menuju Afrika. Sejujurnya, upaya itu tidak dimahkotai dengan kesuksesan sama sekali.
Pada bulan Juni 1942, kapal penjelajah mengambil bagian dalam Pertempuran Pulau Pantelleria, satu-satunya pertempuran laut yang dapat dikatakan telah dimenangkan oleh Italia. Meskipun semua kapal sekutu, tenggelam dalam pertempuran ini, mati baik di ranjau atau dari Luftwaffe. Tapi ya, kapal-kapal Italia melakukan bagian mereka.
Ketika, pada bulan Desember 1942, pesawat Inggris menenggelamkan Muzio Attendolo di Naples, Raimondo Montecuccoli juga mendapat pukulan yang layak. Di kapal penjelajah, sebuah bom meledak di boiler tambahan. Ledakan itu benar-benar menghancurkan cerobong haluan, merusak serius sisi kanan suprastruktur haluan. Pecahan peluru merobohkan boiler No. 3 dan No. 4. Selain itu, bom lain menghantam freeboard dan superstruktur di bagian buritan di sisi kanan dengan banyak fragmen, dan salah satunya mengenai instalasi 100 mm.
Sampai pertengahan musim panas 1943, "Raimondo Montecuccoli" sedang dalam perbaikan. Di sini kapal penjelajah menerima senjata radar.
Lalu ada kampanye Sisilia, lebih tepatnya, upaya tak berdaya untuk mengatur setidaknya semacam perlawanan terhadap pasukan Sekutu, yang memulai pendaratan pasukan di pulau-pulau. Kapal penjelajah itu melakukan dua serangan yang tidak meyakinkan.
Pada bulan September 1943, setelah berakhirnya gencatan senjata, "Raimondo Montecuccoli" dengan seluruh armada Italia pergi ke Malta untuk menyerah kepada Inggris.
Kapal penjelajah itu beruntung, dia sampai di Malta. Berbeda dengan kapal perang "Roma" dan dua kapal perusak, yang ditenggelamkan oleh Jerman.
Raimondo Montecuccoli beruntung. Dia dipindahkan ke transportasi, dan tidak berkarat saat dibaringkan. Dan sepanjang tahun 1944, kapal penjelajah itu membawa pasukan Inggris. Laporan akhir menunjukkan jumlah yang diangkut, sekitar 30 ribu orang.
Setelah perang berakhir, "Raimondo Montecuccoli" kembali beruntung. Dia ternyata menjadi salah satu dari empat kapal penjelajah yang mampu dipertahankan Italia. Tapi dia dipindahkan ke kapal pelatihan dan tetap begitu sampai 1964, ketika kapal itu akhirnya dinonaktifkan dan dibongkar untuk logam pada tahun 1972.
Apa yang bisa dikatakan sebagai hasilnya? Upaya ketiga … Dan pada akhirnya kami mendapatkan kapal yang cukup baik, dan yang paling penting, kapal yang kuat.
Dalam artikel sebelumnya, saya mengatakan bahwa mimpi buruk utama kapal penjelajah Italia bukanlah bom dan peluru, tetapi torpedo. Contoh dengan Muzio Attendolo”lebih dari sekadar indikatif, menurut saya. Pendahulunya tidak berhasil selamat dari hantaman torpedo.
Jalur tempur "Condottieri" tipe C adalah bukti terbaik bahwa kapal-kapal itu ternyata.
