Pesawat tempur. Seorang veteran Anson yang tidak mencolok

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Mobil yang sangat menarik. Kontradiksi terus menerus. Anson bukan dianggap sebagai pesawat tempur. Tapi itu benar-benar normal pada tahun-tahun itu. Dia bukan memiliki karakteristik penerbangan yang luar biasa. Dia bukan memiliki jangkauan yang baik. Persenjataan bukan adalah titik kuat dari pesawat.

Banyak ahli yang mengkritik pesawat ini. Banyak yang menyimpannya untuk perbandingan sebagai yang terburuk.

Meski demikian, pesawat ini hanya bertugas di Royal Air Force of Great Britain selama 34 tahun. Itu dimasukkan ke dalam layanan pada tahun 1935, "dipecat" pada tahun 1968. Untuk desain yang gagal, entah bagaimana terlalu banyak, bukan?

Mari kita masuk ke dalam sejarah.

Pos Avro-652

Sekali lagi, Anson tidak dimaksudkan untuk menjadi kendaraan tempur. Itu dirancang sebagai pesawat penumpang. Proyek modern untuk waktu itu dari monoplane kantilever dengan lonceng dan peluit. Banyak desainer di berbagai negara telah merancang mesin seperti itu. Heinkel yang sama, Dornier dan Junkers, misalnya.

Tetapi Jerman merancang mobil penumpang mereka dengan tujuan menggunakannya sebagai pembom. Dan di sini adalah masalah yang sedikit berbeda.

Kembali pada tahun 1933, Imperial Airways memerintahkan perusahaan penerbangan A. V. Roe & Co., yang kita kenal dengan nama singkatan Avro, untuk merancang sebuah pesawat kecil untuk transportasi surat.

Kepala desainer Avro Roy Chadwick merancang pesawat Avro-652 yang funky.

Pesawat itu sederhana, tetapi bukan mahakarya. Mesin kembar (270 hp Armstrong Siddeley "Cheetah" mesin V), kayu (rangka logam), bahkan dengan roda pendaratan yang dapat ditarik! Benar, mekanismenya digerakkan oleh winch tangan. Dan untuk menarik kembali roda pendarat, perlu memutar pegangan 140 kali.

Dua awak duduk berdampingan di kokpit, kontrol digandakan, empat penumpang ditampung di kabin. Dengan kontrol, omong-omong, jelas bahwa seseorang harus mengemudikan mobil ke tanjakan sementara co-pilot menarik kembali roda pendarat.

Pesawat tempur. Seorang veteran Anson yang tidak mencolok

Patroli Avro-652A

Maka, setahun kemudian, ketika departemen militer Inggris mengumumkan kompetisi untuk pesawat patroli, pimpinan Avro memutuskan untuk berpartisipasi. Mengapa tidak? Letakkan mesin yang lebih kuat, beberapa senapan mesin - dan itu ada di dalam tas!

Ini adalah alasannya. Pesawat patroli bukan jet tempur. Dia harus perlahan (agar Anda dapat memeriksa cakrawala dengan cermat) bergetar di ketinggian rendah dan dengan kecepatan rendah. Yang utama adalah panjang. Dan "Avro-652A", pada prinsipnya, memenuhi persyaratan ini.

Ini adalah bagaimana versi militer lahir. Mesin yang dipasang "lebih bertenaga", sebanyak 295 liter. dengan. setiap. Dan persenjataan pertahanan dari dua senapan mesin 7, 69 mm. Dan di kompartemen penumpang sebelumnya, tangki bahan bakar tambahan dan ruang bom ditempatkan. Bukan lingkungan terbaik, tetapi pesawat itu bisa membawa hampir 300 pon bom.

Proyek dipertimbangkan, dan secara tak terduga dua mobil muncul di final: pahlawan kita "Avro 652A" dan "De Hevilland" DH-89M. Omong-omong, "De Hevilland" juga tidak terlalu tegang dan juga mendesain ulang liner penumpang.

Pada saat yang sama, Avro juga merilis versi sipil. Pesawat menerima nama mereka sendiri "Avalon" dan "Avatar" dan berhasil terbang di jalur sampai tahun 1939. Tetapi perusahaan telah kehilangan minat pada teknik sipil dan mengerahkan semua upayanya ke dalam tatanan militer.

Secara umum, dalam kondisi perang yang mendekat, itu adalah langkah yang sangat wajar. Dan omong-omong, "Avro" sipil pada tahun 1941 diminta dan dikirim ke sekolah penerbangan Angkatan Udara sebagai pesawat pelatihan.

Nah, pada 24 Maret 1935, militer pertama Avro-652A lepas landas.

Pesawat berbeda dari leluhurnya baik secara eksternal maupun internal. Sebuah menara Armstrong Whitwort dari pembom Whitley dipasang di pesawat (kami baru-baru ini menulis tentang pria tampan ini) di bawah senapan mesin Lewis 7, 69-mm. Turretnya tidak setinggi aerodinamis dan ringan, tapi jumlahnya banyak.

Senapan mesin kedua, satu saja, dipasang di kokpit, di sisi kirinya.

Muatan bom diletakkan di bawah lantai kabin penumpang, di bagian tengah. Enam pemegang mendukung dua bom 100 pon (45 kg) dan empat bom 20 pon (9 kg). Dimungkinkan juga untuk mengambil suar dan pelampung asap.

Mesin Armstrong Siddeley "Cheetah IX" dengan kapasitas 350 hp. dengan. bisa mempercepat pesawat hingga 300 km/jam.

Awaknya terdiri dari tiga orang, seorang pilot, seorang pilot navigator dan seorang penembak operator radio.

Avro-652A mengungguli pesaing dari De Hevilland, karena pesaing terbang lebih lambat dan pada jarak yang lebih pendek. Dan gagasan "Avro" diadopsi, memberi nama pesawat itu "Anson", untuk menghormati laksamana Inggris abad XVIII. Departemen Perang telah mengeluarkan pesanan yang mengesankan untuk 174 pesawat.

Omong-omong, ini adalah monoplane pertama yang memasuki layanan dengan Angkatan Udara Inggris, dan pada saat yang sama merupakan pesawat pertama dengan roda pendarat yang dapat ditarik.

Anson untuk ekspor

Anson memulai dinas militernya dan memantapkan dirinya dengan baik sebagai pesawat patroli sehingga ada minat yang tumbuh di luar negeri. Terutama negara-negara dengan garis pantai yang perlu dikendalikan.

Australia telah memesan 12 kendaraan. Setelah pengujian, pesanan bertambah 36 pesawat lagi. Beberapa pesawat dilengkapi dengan peralatan untuk penerbangan buta dari perusahaan Sperry. Dan tepat sebelum dimulainya Perang Dunia II, Australia menerima 82 Anson.

Finlandia mengakuisisi tiga pesawat. Salah satunya adalah Estonia.

Ngomong-ngomong, pesawat Estonia segera pergi ke Angkatan Udara Soviet dan menjadi bagian dari penerbangan korps ke-22 Tentara Merah di Negara Baltik. Di sana "Anson" ini bertemu dengan awal perang, tetapi nasib selanjutnya tidak diketahui.

Satu pesawat pergi ke Mesir, empat pesawat dibeli oleh Irlandia, enam dari 25 yang dipesan diterima oleh Turki, sisanya diminta.

12 Ansons sampai ke Yunani, dan Inggris menyumbangkan 6 kendaraan ke Irak.

Lucu juga dengan mobil Irak: tepat enam bulan kemudian, Inggris menghancurkan hadiah mereka dalam serangan udara pada 2 Mei 1941, ketika mereka menekan pemberontakan Perdana Menteri Irak yang pro-Jerman, Rashid Ali al-Gailani.

Dibom di kapal selam mereka

Tetapi sebagian besar Ansons berakhir di bawah komando Komando Pesisir Angkatan Udara Kerajaan.

Di sana, pesawat secara teratur melakukan tugas patroli perairan pantai sampai awal Perang Dunia II dengan hampir tidak ada perubahan struktural. Namun, kru bertambah satu orang, dan navigator-observer menjadi bongkar muat untuk pilot. Lebih banyak senapan mesin "Lewis" digantikan oleh "Vickers K" yang lebih modern.

Pada tahun 1939, menjadi jelas bahwa Anson sudah ketinggalan zaman dan akan menyenangkan untuk diganti. Penggantinya ditemukan dalam bentuk American Hudson, yang juga dikonversi dari pesawat penumpang Lockheed 14 dan mewakili pesawat generasi berikutnya. Hudson terbang hampir dua kali lebih cepat dan tiga kali lebih jauh dari Anson.

Namun, perang dimulai dan 12 skuadron Komando Pesisir memasuki Anson.

Ansons masuk, katakanlah, dengan riang. Hari pertama permusuhan disebut 5 September 1939, ketika Ansons mulai menyerang kapal selam Jerman.

Ya, Ansons dari Skuadron 233-lah yang pertama memasuki pertempuran dan menyerang kapal selam. Dua. Namun sayang, perahu-perahu ini bukan milik Jerman, tetapi justru sebaliknya, mereka milik mereka sendiri.

Untuk kebahagiaan besar para awak kapal selam Inggris, awak pesawat-pesawat ini tidak memiliki pelatihan yang tepat, dan oleh karena itu salah satu dari mereka hanya meleset, dan yang kedua … Yang kedua menjatuhkan bom dari ketinggian yang sangat rendah, dan mereka memantul dari permukaan air. Dan kemudian, seperti yang diharapkan, mereka bergegas di udara!

Anson begitu penuh dengan pecahan peluru sehingga dia bahkan tidak bisa sampai ke pantai. Dan kru harus melarikan diri dengan perahu karet.

Ansons vs. Messerschmitts

Tetapi jika kita berbicara tentang kemenangan, maka itu benar.

Ya, Anson dari Skuadron 500 berhasil menyerang kapal selam Jerman hari itu juga dan menenggelamkannya.

Secara umum, pekerjaan yang jatuh pada kru Anson dan kendaraan mereka menginspirasi rasa hormat. - Pengintaian untuk konvoi Atlantik, operasi penyelamatan, layanan meteorologi, patroli, pencarian dan penghancuran kapal selam musuh.

Mempertimbangkan bahwa "Anson" tetap merupakan pesawat yang dipersenjatai dengan lemah, lambat, tanpa syarat, bahkan tanpa perlindungan tank, layanan di atasnya tidak dapat disebut mudah.

Di sisi lain, kabar baiknya adalah jarak pendek pejuang Jerman, yang jarang ditemukan di laut lepas.

Namun, ada pengecualian. Di Selat Inggris, Jerman sangat sering bertemu dengan Anson yang kembali atau berpatroli. Dan biasanya pertemuan ini bukan pertanda baik bagi Ansons. Pada Juni 1940, tiga Anson di Selat Inggris bertemu dengan sembilan Bf-109, kembali dari mengawal pengebom ke Inggris.

Pertempuran terjadi, akibatnya pesawat Inggris tidak hanya selamat, tetapi juga menembak jatuh dua Messerschmitts. Alasan untuk Jerman mungkin karena ketergesaan yang disebabkan oleh kurangnya bahan bakar, tapi tetap saja: pertempuran demonstrasi.

Dalam situasi lain, pada bulan Juli 1940 yang sama, kru Anson bergegas membantu kapal penyapu ranjau Inggris, yang "ditekan" oleh empat Bf-110. Inggris dengan berani memasuki pertempuran dan menembak jatuh satu Bf-110. Jelas bahwa tiga lainnya kemudian meledakkan pesawat Inggris, tetapi kru diselamatkan oleh kapal penyapu ranjau yang sama.

Secara umum, perlu dicatat bahwa pilot Komando Pesisir dibedakan oleh pelatihan yang baik dan semangat militer tertinggi. Karena tidak ada cara lain untuk menjelaskan keberhasilan pilot Anson di pesawat mereka, dan tidak ada keinginan. Pilot dan penembak dari Komando Pesisir berperilaku lebih dari layak dalam perang itu, tidak terlalu memikirkan konsekuensinya, menyerang musuh, yang sering melampaui pesawat mereka dalam segala hal.

Pada tanggal 8 November 1939, Anson dari Skuadron 500 menyerang dua kapal terbang Dornier Do-18 dan menembak jatuh salah satunya. Skuadron Anson juga termasuk pembom Heinkel He-111 dan pesawat amfibi bermesin ganda Heinkel He-115, serta kapal terbang Dornier lainnya.

Mereka mempersenjatai kembali sebaik mungkin

Pilot mengerti bahwa Anson tidak ideal dalam hal daya tembak, dan karena itu, sebisa mungkin, mereka mencoba memperkuat persenjataan pesawat mereka. Teknisi memasang senapan mesin di jendela samping, menutupi zona mati di sepanjang sisi pesawat. Komandan skuadron ke-500 memasang meriam Hispano 20mm di mobilnya, yang ditembakkan ke bawah dan ke belakang melalui lubang di badan pesawat. Banyak pilot lain mengikutinya.

Selama perang, muatan Anson meningkat menjadi 500 pon (227 kg), dan pesawat mampu membawa 2 muatan sedalam 250 pon ke dalam teluk bom. Beberapa pesawat dilengkapi dengan radar ASV untuk mencari target permukaan. Ansons terus terbang di atas laut sebagai bagian dari unit pencarian dan penyelamatan.

2, 5 ribu pelatihan "Anson"

Mulai tahun 1942, keluarga Anson mulai memberi jalan kepada keluarga Hudson. Dan mereka sendiri mulai menerima tugas untuk melatih skuadron.

Pesawat itu ternyata sangat nyaman untuk melatih pilot dan navigator. Sangat sulit untuk mengatakan dengan tepat berapa banyak pilot dan navigator RAF yang mempelajari profesi mereka di Anson. Tetapi angka 2.476 pesawat yang dirakit khusus untuk tujuan pelatihan berbicara sendiri.

Kendaraan ini diproduksi tanpa senjata, tetapi semuanya dengan turret Armstrong-Whitworth yang sama. Kubah turret ternyata sangat nyaman untuk melatih navigator sebagai astrofisika. Beberapa pesawat dilengkapi dengan berbagai jenis kompas radio dengan antena annular terbuka atau antena radomed.

Dan untuk pilot yang harus menerbangkan pesawat multi-mesin, andal, ekonomis, murah, dan sederhana hingga ke titik primitif "Anson" adalah yang paling cocok.

Dalam seri terpisah, 313 pesawat diproduksi dengan menara baru yang digerakkan secara hidrolik dari pembom Blenheim (produk Bristol B. I MkVI) untuk melatih penembak.

Paradoksnya, produksi Ansons tidak hanya tidak menurun karena menjadi pesawat latih, tetapi sebaliknya meningkat. Dan karena Anson ditakdirkan untuk menjadi kendaraan pelatihan utama untuk Angkatan Udara Kerajaan (tentu saja, kecuali untuk pesawat tempur), pada tahun 1939 Angkatan Udara memberi Avro pesanan untuk 1.500 pesawat, dan pada tahun 1942 - untuk 800 lebih.

Kebetulan pesawat membawa manfaat utama justru sebagai kendaraan pelatihan untuk pilot pelatihan, navigator dan penembak.

Ngomong-ngomong, sepanjang perang, ekspor "Ansons" juga berlanjut. Orang Australia, yang menyukai pesawat itu, menggunakan kendaraan yang diterima selama perang sebagai pesawat patroli, anti-kapal selam, dan transportasi. Ansons bertugas di sana tidak hanya selama perang, tetapi juga tetap berada di barisan untuk waktu yang lama setelahnya. Anson Australia terakhir dinonaktifkan pada tahun 1968.

Pesawat-pesawat itu digunakan di Angkatan Udara Uni Afrika Selatan dan di Kanada.

Modifikasi Anson

Dengan ditinggalkannya penggunaan "Anson" sebagai pesawat tempur, mulai digunakan sebagai transportasi.

Pada tahun 1943, modifikasi X muncul, dengan lantai yang diperkuat, yang memungkinkan untuk mengangkut sejumlah kargo.

Pada tahun 1944, modifikasi XI dan XII diproduksi, versi transportasi militer khusus Anson, yang direncanakan untuk digunakan sebagai pesawat staf, penghubung dan ambulans. Sebanyak 90 pesawat tipe XI dan 246 unit tipe XII diproduksi. Semuanya dioperasikan oleh Royal Air Force.

Di Kanada, produksi "Anson" diluncurkan, modifikasi dari "Anson" II. Itu didukung oleh mesin "Jacobs" L6MB Amerika, masing-masing 330 hp. dengan. Secara eksternal, pesawat juga berbeda dalam kaca kokpit yang sedikit berbeda, desain sasis yang berbeda dan bahan yang digunakan dalam desain badan pesawat.

Sebanyak 1.050 dari "Ansons" ini diproduksi. Selain itu, 223 pesawat modifikasi Anson III dengan mesin Wright R-760-E1 "Whirlwind" berkapasitas 300 hp juga diproduksi di pabrik Inggris. dengan.

1.070 Anson V lainnya diproduksi tanpa senjata sebagai pesawat latih yang ditenagai oleh mesin Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 450 hp. dengan. Ansons modifikasi kelima digunakan oleh Angkatan Udara Kanada hingga akhir 1950-an.

Setelah Perang Dunia Kedua berakhir, penjualan dimulai seperti yang diharapkan. Karena Anson digantikan oleh Hudson, dan tidak perlu melatih begitu banyak pilot, pundi-pundi RAF mulai terisi kembali.

Ansons tersebar secara harfiah di seluruh dunia, setelah menerima pendaftaran di Belgia, Mesir, Iran, Israel, Norwegia, Portugal, Arab Saudi, Belanda, Prancis (pemegang rekor untuk pembelian - 223 pesawat), Kenya, Uganda, Singapura, Bahrain, Yordania, Denmark …

Penumpang "Avro-19"

Namun di masa damai, banyak negara ingin kembali ke lalu lintas penumpang normal. Di sini perusahaan Avro memutuskan untuk menjadi subjek dan menciptakan pada akhir perang versi sipil Anson XII, dengan lubang intip, kedap suara yang layak untuk waktu itu. Salon didesain ulang untuk menampung 9 penumpang.

Mereka menyebutnya "Avro-19". Dan setelah perang, pesawat terbang cukup normal dengan banyak maskapai penerbangan Inggris. Beberapa mobil bahkan diekspor. Sebanyak 263 kendaraan Avro-19 diproduksi.

Kuda poni bekerja

Secara alami, layanan sebagai pesawat latih terus berlanjut. Setelah perang, tanpa tergesa-gesa, dimungkinkan untuk membuat pesawat khusus untuk semua jenis pelatihan.

Anson T.20 adalah pesawat pengebom pelatihan dengan bagian depan yang sepenuhnya berlapis kaca dan bombsight. T.21 - kelas pelatihan navigator terbang. T.22 - pesawat untuk melatih operator radio.

Modifikasi "Anson" T.21 terakhir dikirim ke pelanggan pada Mei 1952.

Ternyata produksi berkelanjutan "Ansons" dari semua modifikasi adalah 17 tahun. Bukan rekor, tapi angka yang lumayan.

Dari segi kuantitas, sebanyak 11.020 Anson dari semua jenis diproduksi. 8.138 diproduksi oleh Avro, 2.882 unit diproduksi di Kanada.

Tetapi penghentian tidak berarti pesawat tidak dapat digunakan, bukan? Dan begitulah yang terjadi. Anson menjabat hingga 1968. Perang terakhir baginya adalah perang saudara di Nigeria, di mana enam ambulans "Anson" C.19 bekerja.

Dan pada tahun 1968 yang sama masa pakai pesawat ini berakhir. Ansons bertugas 34 tahun di Angkatan Udara Inggris saja.

Ada kemungkinan bahwa beberapa mobil di negara-negara Dunia Ketiga telah melayani lebih lama, tetapi tidak ada informasi yang dapat dipercaya tentang skor ini. Tapi, mengingat kesederhanaan dan keandalan, mereka bisa dengan mudah.

Kehidupan yang menarik untuk pesawat yang sangat tidak menarik ini, bukan? Tidak ada rekor, tidak ada penerbangan yang menakjubkan, tidak ada kemenangan yang mengesankan dan kesuksesan lainnya.

Pesawat biasa, "kuda kerja" Angkatan Udara Kerajaan dan bukan hanya mereka, hanya melayani dengan andal dan melakukan tugasnya di tempat yang dibutuhkan. Saya mencari, menyelamatkan, berjuang, mengajar.