Pada akhir tahun tujuh puluhan, pekerjaan dimulai di negara kita pada proyek yang menjanjikan "Bomber-90" atau "B-90". Menurut hasilnya, pada tahun sembilan puluhan, sebuah pesawat yang menjanjikan yang mampu menggantikan sampel yang ada seharusnya sudah memasuki layanan dengan Angkatan Udara. Selama mengerjakan topik ini, OKB im. Sukhoi mengembangkan sejumlah proyek, tetapi tidak satupun dari mereka yang diuji.
Modernisasi atau penggantian
Pada akhir tahun tujuh puluhan, Biro Desain Sukhoi sedang mengerjakan proyek untuk pesawat Su-24BM. Ini memberikan modernisasi mendalam dari pembom garis depan yang ada dengan restrukturisasi radikal dan peningkatan tajam dalam karakteristik taktis dan teknis. Secara khusus, direncanakan untuk mentransfer mobil ke kategori pembom jarak menengah. Secara paralel, dalam organisasi ilmiah khusus, cadangan dibuat untuk pekerjaan lebih lanjut pada mesin yang menjanjikan dengan kode "B-90".
Pada saat itu, perdebatan sengit sedang terjadi di Kementerian Perindustrian Penerbangan dan di biro desain tentang cara untuk lebih mengembangkan arah pembom. Beberapa orang yang bertanggung jawab menyarankan untuk melanjutkan proses peningkatan Su-24 dan memperluas tugasnya dengan meningkatkan karakteristik, sementara yang lain bersikeras untuk mengembangkan proyek yang sama sekali baru. Pendukung utama ditinggalkannya pesawat "lama" adalah kepala perancang Biro Desain Sukhoi (kemudian Jenderal) dan Wakil Menteri Industri Penerbangan M. P. Simonov.
Pada pergantian dekade, M. P. Simonov mengusulkan pendekatan baru untuk penciptaan teknologi penerbangan. Mempertimbangkan pengalaman bekerja pada pesawat tempur T-10, diusulkan untuk mentransfer pengembangan awal mesin baru ke TsAGI. Di masa depan, pengembangan Institut adalah pergi ke biro desain untuk desain lebih lanjut.
Proyek pertama yang dilaksanakan menurut prinsip ini adalah "Bomber-90". Pada 1979-80. TsAGI melakukan penelitian yang diperlukan, dan pada tahun 1981 Biro Desain Sukhoi menerima bahan kerja untuk pengembangan lebih lanjut. Proyek ini diterima untuk pengembangan dan menerima penunjukan internal T-60. Proyek baru telah mengalihkan beberapa sumber daya dari Su-24BM yang ada, dan perkembangannya melambat.
Proyek pertama
Sayangnya, tidak terlalu banyak yang diketahui tentang proyek T-60. Sebagian besar data di dalamnya, termasuk tampilan akhir, belum dipublikasikan. Pada saat yang sama, fitur umum dan kelemahan utama dari desain yang diusulkan diketahui. Misalnya, kritik yang sangat keras terhadap proyek ini ditemukan dalam memoar O. S. Samoilovich - Wakil M. P. Simonov. Dia menyebut inovasi kunci dari proyek itu tidak masuk akal.
Pembom T-60 telah dikembangkan sejak 1981; N. S. ditunjuk sebagai kepala desainer. Chernyakov, moderator - V. F. Marov. Dalam rangka mengerjakan penampilan umum pesawat, spesialis TsAGI memulai dari proyek T-4MS yang ada. Badan pesawat dan beberapa unit lainnya hampir seluruhnya dipinjam dari pesawat ini. Pada saat yang sama, solusi baru yang mendasar diusulkan.
Pesawat T-60 seharusnya mempertahankan sayap sapuan variabel. Pada saat yang sama, dalam mode tertentu, konsol berputar harus berada di bawah badan pesawat yang menahan beban, meningkatkan aerodinamika. Pembangkit listrik diusulkan untuk dibentuk dari apa yang disebut mesin turbojet. skema dua pipa, dikerjakan di OKB P. A. Kolesov. Mesin seperti itu sudah ada dan diuji di bangku cadangan. Dua motor seharusnya memberikan daya dorong total 57 ton.
Segera menjadi jelas bahwa pelepasan konsol di bawah badan pesawat, setidaknya, sulit karena deformasi struktur dalam penerbangan. Mesin tabung kembar yang tidak biasa mengharuskan bagian ekor pesawat didesain ulang dengan hilangnya kinerja. Selain itu, kesalahan besar diidentifikasi dalam data ilmiah tentang pembersihan model.
Dengan huruf "C"
Pada tahun 1982-83. tahap baru pengujian di terowongan angin berlangsung, yang menunjukkan kebenaran penentang proyek. Dalam bentuk aslinya, T-60 memiliki banyak kekurangan yang membuatnya kehilangan prospek. Namun, di bawah tekanan dari pendukung proyek, Minaviaprom tidak berhenti bekerja. Akibatnya, versi baru pembom muncul, yang disebut T-60S. O. S. ditunjuk sebagai kepala desainer. Samoilovich.
Dalam proyek dengan huruf "C", solusi bermasalah dari pengembangan sebelumnya ditinggalkan. Sekarang diusulkan untuk membangun pembom supersonik mode tunggal jarak jauh yang mampu membawa rudal jelajah. Bagaimana T-60S melihat penciptanya tidak diketahui; hanya ada beberapa informasi dan perkiraan.
Menurut beberapa laporan, diusulkan untuk membangun pesawat dengan skema "bebek" dengan ekor horizontal ke depan. Nacelle kembar dengan mesin turbojet R-79 atau produk yang lebih canggih ditempatkan di dasar lunas, di permukaan atas pesawat. Bomber dengan panjang hingga 40 m dapat memiliki berat lepas landas maksimum sekitar. 85 ton dan membawa hingga 20 ton muatan. Menurut perhitungan, jarak terbang maksimum teoritis (mungkin dengan pengisian bahan bakar di udara) mencapai 11 ribu km.
Untuk T-60S, diusulkan untuk mengembangkan sistem navigasi dan penampakan baru yang fundamental. Berbagai sarana peperangan elektronik dan pengintaian juga dapat digunakan. Persenjataan itu seharusnya terdiri dari 4-6 rudal jelajah yang ditempatkan pada instalasi drum di dalam badan pesawat atau pada selempang eksternal.
Sejalan dengan pengembangan T-60S, pengembangan Su-24BM terus berlanjut. Terlepas dari perbedaan tertentu dalam karakteristik yang dihitung, kedua proyek sebenarnya saling bersaing. Namun demikian, Su-24BM kalah dalam perjuangan seperti itu, dan untuk kemenangannya diperlukan solusi baru. Jadi, dari waktu tertentu dalam proyek ini, sayap tetap dan peralatan dari T-60S digunakan, yang memberikan peningkatan karakteristik. Namun, ini tidak membantu, dan pada pertengahan tahun delapan puluhan, pekerjaan modernisasi radikal Su-24 berhenti.
Perkembangan baru
Pada pertengahan tahun delapan puluhan, perombakan personel terjadi di Biro Desain Sukhoi, dan proses ini memengaruhi pengerjaan tema B-90. Sebuah tim desainer baru mulai mengerjakan ulang proyek T-60S yang ada. Pembom jarak jauh yang diperbarui menerima penunjukan "54", meskipun dalam beberapa sumber proyek semacam itu masih disebut T-60S. Di masa depan, mesin seperti itu dapat menggantikan pembom jarak jauh Tu-22M3 yang ada.
Menurut data yang diketahui, Project 54 melanjutkan ideologi pendahulunya. Itu adalah pembom pembawa rudal supersonik dengan visibilitas yang berkurang, yang dirancang untuk menyerang target dari jarak jauh. Pada akhir tahun delapan puluhan, "Predator" PrNK B004 baru dikembangkan untuk pesawat semacam itu. Selanjutnya, perangkat kompleks ini digunakan dalam proyek baru.
Diketahui bahwa sejak pertengahan tahun delapan puluhan di pabrik pesawat Novosibirsk, beberapa pekerjaan dilakukan untuk mempersiapkan produksi peralatan eksperimental dan serial di masa depan. Namun, periode ini tidak lagi kondusif untuk keberhasilan penyelesaian proyek kompleks baru - masa depan proyek yang sebenarnya diragukan. Pengerjaan "54" berlanjut hingga 1992 dan dihentikan oleh keputusan presiden. Itu adalah isyarat niat baik, menunjukkan niat damai Rusia baru.
Namun, sudah pada 1993-94. pengembangan pembom 54C dimulai. Dia seharusnya menyimpan beberapa fitur pangkalan "54", tetapi menggunakan mesin baru dan peralatan on-board. Mungkin masalah siluman sedang dikerjakan dengan lebih teliti. Penampilan pasti dari mobil ini belum terungkap, dan gambar yang diketahui tidak resmi dan mungkin tidak sesuai dengan kenyataan.
Desain pembom 54S berhenti di akhir tahun sembilan puluhan. Angkatan Udara Rusia mengadopsi rencana baru untuk pengembangan penerbangan jarak jauh, di mana tidak ada ruang untuk pembelian peralatan baru. Tu-22M3 yang ada diusulkan untuk diperbaiki dan dimodernisasi, dan pengembangan penggantinya dibatalkan.
Tanpa hasil yang diinginkan
Dengan demikian, tema B-90 dan sejumlah proyek yang telah dikembangkan dalam jangka waktu yang lama tidak memberikan hasil yang diinginkan. Versi pertama pengebom memiliki sejumlah kelemahan fatal, yang kedua tidak berkembang melampaui pembuatan prototipe karena alasan organisasi, dan dua proyek terakhir dikembangkan pada waktu yang tidak terlalu baik.
Akibatnya, program Bomber-90 tidak memungkinkan Angkatan Udara untuk dilengkapi kembali dalam jangka waktu yang direncanakan. Apalagi tidak memberikan hasil langsung sama sekali. Pada tahun sembilan puluhan dan dekade-dekade berikutnya, tentara kita hanya menggunakan pembom yang ada dari berbagai model. Pengganti mereka muncul dengan penundaan yang besar.
Kegagalan tema B-90 dapat dikaitkan dengan beberapa faktor utama. Pertama-tama, ini adalah kurangnya kesepakatan di antara orang-orang yang bertanggung jawab: perselisihan menghambat pengembangan program yang jelas dan jelas dan implementasi lebih lanjut. Cara baru mengatur interaksi antara TsAGI dan Biro Desain tidak membenarkan dirinya sendiri sejak awal, yang membuatnya perlu untuk mengembangkan versi kedua dari proyek tersebut. Akhirnya, masalah pada tahap awal program B-90 menyebabkan penundaan pekerjaan, dan proyek yang relatif berhasil muncul terlambat, ketika implementasinya terbukti tidak mungkin.
Namun, "Bomber-90" tidak dapat dianggap sebagai program yang sama sekali tidak berguna. Itu memungkinkan untuk mendapatkan pengalaman organisasi, ilmiah dan teknis yang diperlukan. Selain itu, teknologi dan komponen baru telah muncul dari desain pembom akhir. Mereka digunakan dalam pembuatan pembom garis depan Su-34 dan, mungkin, proyek modern lainnya.
