Pada 14 April 1953, helikopter multiguna Ka-15 turun ke langit untuk pertama kalinya, yang menjadi helikopter massal pertama yang dibuat di Biro Desain Nikolai Ilyich Kamov. Di masa depan, biro desain ini telah berulang kali membuktikan nilai dan manfaat dari skema yang dipilih. Ciri khas mesin Kamov adalah penggunaan susunan baling-baling koaksial. Sekarang, lebih dari 60 tahun kemudian, kendaraan Biro Desain Kamov adalah senjata yang tangguh dan efektif bagi angkatan bersenjata Rusia, yang mampu melakukan misi militer yang bahkan tidak biasa.
Menelan pertama - Ka-15
Biro Desain Eksperimental - 2 (OKB-2), dipimpin oleh desainer berbakat Nikolai Ilyich Kamov, salah satu pendiri sekolah teknik helikopter Rusia, didirikan pada 7 Oktober 1948. Di masa depan, itu pertama kali berganti nama menjadi Pabrik Helikopter Ukhtomsk (UVZ), dan pada tahun 1974 dinamai kepala desainer. Awalnya, biro desain ini mengkhususkan diri dalam pembuatan helikopter untuk angkatan laut Soviet. Selama bertahun-tahun, ciri khas biro desain ini adalah tata letak koaksial dari baling-baling, yang memungkinkan untuk membuat helikopter yang sangat bermanuver dan terkontrol dengan baik, sambil mempertahankan dimensi kecil peralatan.
Keberhasilan pertama biro desain dapat dengan aman disebut helikopter Ka-15, yang, menurut kodifikasi NATO, menerima sebutan "Ayam" yang agak ofensif. Helikopter kapal dua tempat duduk inilah yang menjadi pesawat pertama Biro Desain Kamov yang diproduksi dalam seri besar. Sebanyak 354 helikopter ini dibangun. Mobil baru melakukan penerbangan pertamanya pada 14 April 1953. Itu diangkat ke udara oleh pilot uji Dmitry Efremov.
Pengembangan helikopter Ka-15 dilakukan pada awal 50-an abad terakhir. Model helikopter disetujui oleh militer pada akhir tahun 1951. Dirancang untuk ditempatkan di kapal, helikopter Ka-15 adalah mesin yang sangat kompak. Itu hampir dua kali lebih panjang dari helikopter Mi-1. Pada saat yang sama, para desainer harus bekerja keras untuk mengakomodasi semua peralatan yang diperlukan dalam volume yang begitu kecil.
Tes militer komparatif dari helikopter Mi-1 (desain rotor tunggal dengan rotor ekor) dan Ka-15 (desain koaksial) dilakukan dengan keputusan pimpinan angkatan laut di atas kapal penjelajah Mikhail Kutuzov. Karena kemampuan manuvernya yang tinggi dan ukurannya yang kecil, helikopter Kamov berhasil lepas landas dan mendarat dari platform kapal kecil bahkan dalam kondisi enam titik kekasaran di laut. Sedangkan Helikopter Mi-1 yang memiliki long tail boom dan tail rotor, sangat dibatasi pengoperasiannya dari geladak kapal. Itu tidak bisa digunakan ketika kapal sedang berputar dan ada turbulensi di aliran udara. Hasil tes yang dilakukan pada kapal penjelajah "Mikhail Kutuzov" akhirnya meyakinkan para pelaut Soviet bahwa skema koaksial diperlukan untuk helikopter berbasis kapal.
Pada saat yang sama, karakteristik kinerja penerbangan helikopter Ka-15 yang diperoleh selama pengujian melebihi yang dirancang. Helikopter kecil dengan pilot dan penumpang di dalamnya dapat membawa beban 210 kg dengan berat lepas landas 1410 kg dan tenaga mesin 280 hp. Pada saat yang sama, helikopter Mi-1 dapat mengangkut 255 kg kargo dengan berat kendaraan 2.470 kg dan tenaga mesin 575 hp. Sementara itu, karakteristik handling yang menjadi ciri khas helikopter koaksial dan kekompakan helikopter Ka-15 memungkinkan untuk lepas landas/mendarat dari area yang sangat terbatas.
Helikopter mulai memasuki unit tempur Angkatan Laut pada tahun 1957. Namun karena daya dukungnya yang rendah sebagai helikopter anti kapal selam, Ka-15 tidak efektif. Jadi, satu helikopter hanya bisa membawa 2 pelampung sonar yang dirancang untuk melacak kapal selam. Pada saat yang sama, peralatan kontrol berada di helikopter lain, dan sarana penghancuran kapal selam (muatan kedalaman) - pada yang ketiga. Juga, pengoperasian kendaraan baru di armada disertai dengan berbagai malfungsi, yang menunjukkan keandalan Ka-15 yang rendah: ada kibasan rotor utama, serta osilasi tipe "Resonansi Bumi" selama taksi..
Pada Juli 1960, salah satu helikopter ini, milik Resimen Helikopter Terpisah ke-710, jatuh karena tabrakan baling-baling yang terjadi setelah lepas landas dari lapangan terbang Novonezhino. Pada bulan November, insiden serupa terulang kembali, tetapi kemudian helikopter berhasil mendarat. Dua kasus ini bukan satu-satunya. Pada Mei 1963, helikopter benar-benar berhenti terbang ke Angkatan Laut Uni Soviet, di mana helikopter dan pesawat baru sudah siap untuk menggantikannya. Di DOSAAF dan Aeroflot, mesin ini dioperasikan hingga tahun 1970-an. Mereka digunakan untuk melatih taruna bersama dengan Mi-1. Juga, helikopter digunakan dalam pertanian untuk menyerbuki tanaman.
Performa penerbangan Ka-15:
Kru - 1 orang.
Jumlah penumpang adalah 1 orang atau 300 kg kargo.
Dimensi keseluruhan: panjang - 6, 26 m, tinggi - 3, 35 m, diameter rotor - 9, 96 m.
Berat kosong - 968 kg.
Berat lepas landas maksimum - 1460 kg.
Tenaga mesin - 1x280 hp.
Kecepatan maksimumnya adalah 155 km/jam.
Jangkauan praktis - 278 km.
Langit-langit layanan - 3500 m.
Helikopter anti-kapal selam Ka-25 dan helikopter multiguna Ka-27
Tonggak penting dalam nasib Biro Desain Kamov adalah helikopter Ka-25. Helikopter ini menjadi kunci pembentukan biro desain dan penerbangan angkatan laut Rusia pada umumnya. Menjadi helikopter tempur domestik pertama yang dirancang khusus. Helikopter Ka-25 dimaksudkan untuk memerangi kapal selam nuklir musuh potensial. Untuk penyelesaian tugas yang berhasil dan memastikan penerbangan di atas permukaan air yang tidak berorientasi, helikopter Ka-25 adalah yang pertama di dunia yang memasang radar serba bisa. Helikopter Ka-25 telah setia bertugas di Angkatan Laut selama sekitar 30 tahun.
Helikopter anti-kapal selam Ka-25 melakukan penerbangan pertamanya pada 20 Mei 1961. Mobil itu diangkat ke langit oleh pilot uji DK Efremov. Model produksi pertama helikopter dibangun pada tahun 1965 di pabrik helikopter yang terletak di kota Ulan-Ude. Mesin-mesin ini menandai awal dari keberhasilan operasi helikopter Ka-25 di angkatan laut. Itu adalah Ka-25 yang menjadi helikopter tempur domestik pertama dan tetap demikian sampai tahun 1969. Tahun ini helikopter tempur militer Mi-24 dibuat di Uni Soviet.
Helikopter Ka-25 dibangun sesuai dengan skema koaksial sekrup kembar dan memiliki dua mesin turbin gas yang kuat, roda pendaratan helikopter memiliki empat bantalan. Badan pesawat Ka-25 seluruhnya terbuat dari logam. Fokus utama helikopter adalah perang melawan kapal selam musuh. Oleh karena itu, persenjataannya terdiri dari torpedo pelacak anti-kapal selam AT-1 atau muatan kedalaman 4-8 dengan berat mulai dari 50 kg hingga 250 kg. Selain itu, helikopter memiliki kaset dengan pelampung hidroakustik, yang juga tergantung di kompartemen senjatanya. Kompartemen ini dilengkapi dengan pintu yang dapat dibuka menggunakan penggerak listrik.
Helikopter Ka-25 menjadi pesawat sayap putar yang sangat baik yang sangat cocok untuk pelaut militer. Di negara kita, helikopter Ka-25 beroperasi hingga 1991, dan Ka-25T (helikopter penunjukan target) hingga pertengahan 90-an. Secara total, 18 varian berbeda dari mesin ini diciptakan untuk berbagai keperluan. Dari tahun 1965 hingga 1973, sekitar 460 helikopter Ka-25 dari semua modifikasi dirakit di Ulan-Ude.
Karakteristik teknis penerbangan Ka-25:
Kru - 2 orang.
Jumlah penumpang - 1 operator senjata anti-kapal selam atau 12 penumpang.
Beban tempur - 1100 kg bom atau torpedo.
Dimensi keseluruhan: panjang - 9, 75 m, tinggi - 5, 37 m, diameter rotor - 15, 74 m.
Berat kosong - 4765 kg.
Berat lepas landas maksimum - 7500 kg.
Tenaga mesin - 2x1000 hp.
Kecepatan maksimumnya adalah 220 km/jam.
Jangkauan praktis - 650 km.
Langit-langit layanan - 4000 m.
Kelanjutan logis dari desain yang sukses adalah generasi berikutnya helikopter multiguna kapal - Ka-27. Pada saat yang sama, efektivitas pertahanan anti-kapal selam Soviet dengan munculnya helikopter ini telah meningkat secara signifikan. Atas dasar helikopter Ka-27, untuk kepentingan Angkatan Laut, sistem helikopter baru dibangun: helikopter pencarian dan penyelamatan Ka-27PS, helikopter serbu amfibi dan dukungan tembakan Ka-29, helikopter patroli radar Ka-31 dan banyak lagi.
Prototipe pertama dari helikopter Ka-27 masa depan turun ke langit pada 8 Agustus 1973; pada 24 Desember tahun yang sama, ia melakukan penerbangan pertamanya dalam lingkaran. Produksi serial helikopter shipborne baru diluncurkan pada tahun 1977 di pabrik helikopter di kota Kumertau. Karena berbagai alasan, pengembangan helikopter berlangsung selama 9 tahun. Helikopter itu diadopsi oleh Angkatan Laut Uni Soviet hanya pada 14 April 1981. Helikopter masih dalam pelayanan. Saat ini merupakan satu-satunya helikopter anti-kapal selam Rusia. Dalam pelayanan ada lebih dari 80 mesin seperti itu, dan total 267 helikopter Ka-27 dari berbagai modifikasi dirakit.
Helikopter Ka-27 dirancang sesuai dengan biro desain tradisional Kamov, menggunakan dua rotor counter-rotating tiga bilah. Badan pesawat seluruhnya terbuat dari logam. Secara struktural, helikopter terdiri dari badan pesawat, sistem pembawa, sistem kontrol, pembangkit listrik dan perangkat lepas landas dan pendaratan. Untuk memerangi kapal selam musuh, torpedo anti-kapal selam AT-1MV, rudal APR-23 dan bom udara anti-kapal selam (PLAB) kaliber 50 kg atau 250 kg dapat digunakan.
Karakteristik teknis penerbangan Ka-27:
Kru - 3 orang.
Jumlah penumpang - 3 operator atau 3 penumpang atau 4000 kg kargo di kabin atau 5000 kg di sling eksternal.
Beban tempur - 2000 kg bom, torpedo, atau rudal.
Dimensi keseluruhan: panjang - 12, 25 m, tinggi - 5, 4 m, diameter rotor - 15, 9 m.
Berat kosong - 6100 kg.
Berat lepas landas maksimum adalah 12.000 kg.
Tenaga mesin - 2x2225 hp.
Kecepatan maksimumnya adalah 290 km/jam.
Jangkauan praktis - 900 km.
Langit-langit praktis - 5000 m.
Dari "Hiu Hitam" (Ka-50) menjadi "Buaya" (Ka-52)
Pada pertengahan 70-an abad terakhir di Uni Soviet, helikopter tempur utama adalah Mi-24, "orang tua" tetap beroperasi hari ini, tetapi bahkan kemudian kepemimpinan Kementerian Pertahanan negara itu berpendapat bahwa ini mesin tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan tentara. Helikopter, yang dibuat sesuai dengan konsep "kendaraan tempur infanteri terbang" dan, jika perlu, tidak hanya dapat melakukan tindakan penyerangan, tetapi juga mentransfer detasemen pasukan terjun payung dari satu tempat ke tempat lain, membayar untuk ini dengan sedikit penurunan kualitas tempurnya. Selain itu, militer Soviet menerima informasi tentang pengembangan dan pengujian helikopter serang baru di Amerika Serikat (tentang helikopter serang AH-64 Apache).
Jawabannya adalah pembuatan helikopter serang baru, yang ditugaskan oleh Biro Desain Kamov. Setelah berhasil mempertahankan rancangan desain dan tata letak, helikopter Ka-50 pertama dibangun pada Mei 1981. Pesawat melakukan penerbangan pertamanya pada 17 Juni 1982, tahun berikutnya setelah Ka-27 yang sangat sukses diadopsi. Ka-50 tidak kurang merupakan mahakarya Kamovites, meskipun tidak menerima awal yang nyata dalam kehidupan. Ka-50 adalah helikopter serang lengkap, yang dirancang untuk menghancurkan personel musuh dan kendaraan lapis baja di medan perang, serta berbagai struktur teknik musuh.
Itu adalah helikopter tempur satu kursi bermesin ganda dengan baling-baling koaksial. Ka-50 menerima sayap lurus dengan rasio aspek yang relatif tinggi dan mengembangkan ekor vertikal dan horizontal. Untuk meningkatkan karakteristik aerodinamis helikopter, digunakan roda pendarat yang dapat ditarik. Ka-50 menggunakan badan pesawat tipe pesawat dengan penggunaan paduan aluminium dan material komposit yang cukup luas. Juga di antara fitur-fitur helikopter baru dapat dikaitkan dengan sistem penyelamatan pilot, yang didasarkan pada sistem roket dan parasut K-37-800 yang diproduksi oleh NPP Zvezda. Untuk helikopter, sistem seperti itu baru. Itu memungkinkan pilot untuk mengeluarkan dengan aman dalam kisaran kecepatan dari 0 hingga 400 km / jam dan ketinggian 0 hingga 4 ribu meter. Bailout dilakukan dengan menembakkan baling-baling dan menembak bagian atas kanopi kokpit helikopter.
Penggunaan bahan komposit, yang menyumbang sekitar 30% dari total berat struktur, memungkinkan untuk mengurangi berat elemen individu helikopter sebesar 20-30% dibandingkan dengan rekanan logam. Keandalan dan kemampuan bertahan kendaraan juga ditingkatkan. Masa pakai unit badan pesawat individu, berkat material baru, meningkat 2-2,5 kali lipat. Dan intensitas tenaga kerja dari produksi elemen kompleks struktur helikopter telah berkurang 1,5-3 kali lipat.
Helikopter Ka-50 diproduksi secara individual dalam seri yang sangat kecil. Kendaraan terakhir diserahkan kepada militer pada tahun 2009. Sebanyak 15 helikopter Ka-50 Black Shark dibangun, termasuk kendaraan uji. Semuanya ditempatkan di Pusat Penggunaan Tempur dan Pelatihan Ulang Personil Penerbangan Angkatan Darat ke-344, sementara beberapa mesin telah dinonaktifkan, dan beberapa digunakan sebagai alat bantu pengajaran. Dalam banyak hal, helikopter menjadi terkenal berkat film fitur "Black Shark", di mana ia memainkan peran utama. Tapi jangan berpikir bahwa mobil ini telah tenggelam terlupakan. Bagi Biro Desain Kamov, helikopter telah menjadi pengalaman yang tak ternilai, yang memungkinkan penerapan teknologi baru dalam praktik. Di masa depan, pengalaman ini sepenuhnya diterapkan di helikopter serang multiguna Ka-52 Alligator yang baru.
Helikopter serang multiguna Ka-52 memiliki nasib yang jauh lebih sukses. Pada 1 Januari 2015, Angkatan Udara Rusia memiliki 72 helikopter seperti itu dalam pelayanan; pada tahun 2020, militer harus menerima 146 helikopter serang multiguna Ka-52. Perbedaan utama antara mesin ini dan Ka-50 adalah penampilan anggota kru kedua dan kemampuan penuh untuk bekerja dalam kondisi cuaca apa pun dan kapan pun sepanjang hari. Awalnya, Ka-50 tidak dimaksudkan untuk pertempuran malam.
Modifikasi dua kursi dari "Hiu Hitam" adalah 85% disatukan dengan helikopter Ka-50. Dari pendahulunya, Alligator mewarisi pembangkit listrik, sayap, sistem pendukung, empennage, roda pendarat, ekor, dan bagian tengah badan pesawat. Perbedaan utama mereka adalah bagian depan baru berupa kokpit dua tempat duduk, di mana awak Alligator diakomodasi secara berdampingan. Kokpit juga dilengkapi dengan kursi lontar K-37-800. Instrumentasi kokpit juga diperbarui secara serius, di mana tampilan kristal cair muncul alih-alih indikator elektromekanis tradisional.
Penampilan co-pilot melegakan kru, membuat mobil lebih bisa diandalkan. Ka-52 tidak hanya menambahkan operator navigator, tetapi juga memilih tata letak kokpit yang tidak standar. Biasanya, dua anggota awak di helikopter serang ditempatkan bersama-sama - satu demi satu. Tapi di Ka-52, para awak duduk bahu membahu. Dalam hal ini, tongkat kendali untuk helikopter terletak di kanan dan kiri. Susunan awak helikopter ini memiliki kelebihan. Misalnya, peningkatan koherensi antara pilot tercapai, dan tidak perlu memasang dasbor kedua.
Pengisian elektronik mobil juga telah berubah secara signifikan. Sorotan helikopter adalah radar RN01 Crossbow, yang dibuat oleh para insinyur Fazotron-NIIR. Produksi serial radar ini dimulai pada tahun 2011. "Crossbow" mampu melacak hingga 20 target berbeda secara bersamaan. Pada saat yang sama, sistem ini mampu mendeteksi tank pada jarak 12 km, pesawat serang musuh - 15 km, dan rudal Stinger - 5 km. Tapi bukan itu saja, radar ini memperingatkan kru untuk mendekati rintangan seperti kabel listrik yang berjarak 500 meter. Dalam hal ini, kesalahan dalam menentukan jarak ke target tidak melebihi 20 meter, dan kesalahan sudut adalah 12 menit. Radar Arbalet melayani sistem navigasi dan penampakan Ka-52, dan juga berpartisipasi dalam organisasi pertahanan anti-rudal dan memperingatkan kru tentang formasi dan rintangan meteorologi yang berbahaya.
Penerbangan pertama Ka-52, yang dikonversi dari helikopter seri Ka-50, berlangsung pada 25 Juni 1997. Produksi serial helikopter diluncurkan pada 29 Oktober 2008 di pabrik Progress yang terletak di kota Arsenyev. Serangkaian uji coba helikopter Ka-52 berakhir pada 2011. Pada tahun yang sama, pada bulan Mei, kendaraan tempur pertama memasuki layanan dengan unit tempur penerbangan tentara negara itu.
Pengintaian tempur dan helikopter serang generasi baru Ka-52 "Alligator" dirancang untuk melawan tank, peralatan musuh lapis baja dan tidak lapis baja, tenaga kerja, serta helikopter musuh di garis depan konfrontasi dan dalam kedalaman taktis. Helikopter dapat digunakan kapan saja sepanjang hari dan dalam kondisi cuaca apa pun. Helikopter Ka-52 juga dapat melakukan pengintaian target, melakukan alokasi target dan penunjukan target instrumental untuk helikopter tempur dan pos komando pasukan darat yang berinteraksi dengan mereka. Helikopter ini mampu menemani konvoi militer dan memberikan perlindungan api untuk pasukan pendaratan, dan berpatroli di daerah tersebut.
Karakteristik teknis penerbangan Ka-52:
Kru - 2 orang.
Beban tempur - 2000 kg pada 4 cantelan.
Persenjataan - meriam 30-mm 2A42 (600 putaran), 4x3 ATGM "Angin Puyuh" atau 4 UR "Igla-V" atau NUR 80x80-mm atau NUR 10x122-mm, serta kontainer dengan persenjataan senapan mesin.
Dimensi keseluruhan: panjang - 14,2 m, tinggi - 4,9 m, diameter rotor - 14,5 m.
Berat kosong - 7800 kg.
Berat lepas landas maksimum - 10.400 kg.
Tenaga mesin - 2х2400 hp.
Kecepatan maksimumnya adalah 300 km/jam.
Tingkat maksimum pendakian di permukaan laut adalah 16 m / s.
Jangkauan praktis - 460 km.
Langit-langit layanan - 5500 m.
