Dalam artikel Kapal permukaan: menangkis serangan rudal anti-kapal dan Kapal permukaan: menghindari rudal anti-kapal, kami memeriksa cara-cara untuk memastikan perlindungan kapal permukaan (NK) yang menjanjikan dari rudal anti-kapal.
Timbul pertanyaan apakah langkah-langkah yang dipertimbangkan dalam artikel tersebut cukup untuk memastikan kelangsungan hidup kapal permukaan dalam kondisi pelacakan terus-menerus atau kuasi-kontinu oleh sarana pengintaian musuh dan kemungkinan mengirimkan serangan besar-besaran rudal anti-kapal?
Solusi lain adalah penggunaan desain khusus kapal permukaan, yang belum mendapatkan distribusi yang signifikan dalam pembangunan angkatan laut. Kita berbicara tentang apa yang disebut kapal permukaan menyelam (NOC) dan kapal semi-submersible. Yang pertama belum dikembangkan saat ini. Namun, beberapa proyek kapal jenis ini telah muncul baru-baru ini. Yang kedua secara aktif digunakan dalam pembuatan kapal sipil untuk memecahkan masalah transportasi tertentu.
Kami sebelumnya meninjau proyek dan konsep yang telah selesai dari NOC yang menjanjikan, serta kapal pengangkut semi-submersible dalam artikel "Di Perbatasan Dua Lingkungan". Kapal Selam: Sejarah dan Perspektif.
Mengapa, secara umum, proyek kapal semacam itu diperlukan?
Tugasnya adalah satu - untuk meningkatkan tingkat kelangsungan hidup ketika mengirimkan serangan besar-besaran rudal anti-kapal, tetapi metode solusinya agak berbeda. Jika sebuah kapal permukaan menyelam, pada prinsipnya, mampu menghindari serangan rudal anti-kapal dengan tenggelam di bawah air, maka peningkatan tingkat kelangsungan hidup kapal semi-submersible harus dipastikan dengan secara signifikan mengurangi tanda tangan optik dan radar dari kapal selam. mengirimkan. Ini, ditambah dengan penggunaan sistem pertahanan aktif - sistem rudal anti-pesawat (SAM), senjata laser (LO), amunisi elektromagnetik (EMP), peperangan elektronik (EW), umpan dan cara memasang tirai pelindung, harus memberikan dampak yang signifikan. penurunan kemungkinan menabrak kapal RCC.
Kapal permukaan menyelam
Konsep NOC yang menjanjikan sebelumnya telah dibahas secara rinci dalam artikel Di Perbatasan Dua Lingkungan. Kapal Permukaan Selam 2025: Taktik Konsep dan Aplikasi. Terlepas dari skeptisisme banyak orang tentang kemungkinan munculnya kelas kapal seperti itu, perlu dicatat bahwa proyek mereka muncul di berbagai negara dengan keteraturan yang patut ditiru. Selain proyek yang disebutkan dalam artikel di atas, kita dapat mengingat proyek yang baru-baru ini diterbitkan dari kapal patroli perendaman dari Biro Desain Pusat (CDB) teknik kelautan "Rubin". Kecil kemungkinan kapal ini memiliki masa depan; namun, faktanya penting bahwa, bertentangan dengan pendapat skeptis, proyek kapal jenis ini muncul secara berkala, termasuk di Rusia.
Sementara Biro Desain Pusat Rubin sedang mengembangkan kapal kecil dengan bobot sekitar 1.000 ton, perusahaan China Bohai Shipbuilding Heavy Industrial sedang mengembangkan kapal selam dan kapal selam yang jauh lebih besar dengan bobot sekitar 20.000 ton, dipersenjatai dengan ratusan kapal pesiar dan anti- rudal kapal.
Pengerjaan NOC sudah berlangsung sejak 2011, pihak China menggarap beberapa konsep. Beberapa secara visual lebih mengingatkan pada kapal selam. Dan desain mereka tampaknya didasarkan pada desain kapal selam. Kontur konsep lain lebih mengingatkan pada kontur kapal permukaan "klasik". Ada kemungkinan bahwa dalam proses penjabaran proyek, penampilan NOC China akan mengalami perubahan yang signifikan.
Dalam artikel yang disebutkan di atas “Di perbatasan dua lingkungan. Kapal Permukaan Selam 2025: Taktik Konsep dan Aplikasi juga mempertimbangkan kemungkinan menggunakan proyek kapal selam nuklir (PLA) yang ada sebagai dasar untuk pembuatan NOC. Namun, Anda tidak boleh menganggap ini sebagai dogma, sangat mungkin bahwa efisiensi yang lebih besar akan diperoleh selama pembangunan struktur yang sama sekali baru, dengan mempertimbangkan semua fitur pengoperasian kapal jenis ini.
Dalam komentar artikel tentang konsep NOC, diindikasikan bahwa NOC akan menggabungkan kerugian dari kapal permukaan dan kapal selam. Ini sebagian benar, tetapi NOC akan menggabungkan keunggulan kedua jenis.
Baru-baru ini, termasuk di halaman VO, topik tentang rendahnya stabilitas kapal selam Rusia dari pertahanan anti-kapal selam musuh, terutama dari penerbangan anti-kapal selam (ASW), telah sering diangkat. Sebagian, masalah melawan pesawat ASW dapat diselesaikan oleh kapal selam itu sendiri, dengan melengkapi mereka dengan sistem pertahanan udara yang mampu beroperasi dari kedalaman periskop.
Masalah ini sebelumnya telah dibahas dalam artikel Di perbatasan dua lingkungan. Evolusi kapal selam yang menjanjikan dalam kondisi peningkatan kemungkinan deteksi mereka oleh musuh. Angkatan Laut AS berencana untuk melengkapi kapal selam multiguna kelas Virginia dengan senjata laser untuk pertahanan melawan pesawat ASW, tetapi bagi mereka masalah ini masih jauh dari yang utama. Pada saat yang sama, kapal selam akan menggunakan sistem pertahanan udara, kemungkinan besar, sebagai alat pertahanan diri dalam menanggapi tindakan pesawat kapal selam. Mereka tidak akan dapat memastikan kontrol terus menerus atas wilayah udara, yang berarti bahwa penerbangan ASW akan selalu memiliki inisiatif tertentu.
Diasumsikan bahwa untuk meningkatkan stabilitas tempur pasukan kapal selam, mereka harus dilindungi oleh armada permukaan, yang menghambat tindakan penerbangan anti-kapal selam. Namun, pada saat yang sama, kelangsungan hidup kapal permukaan itu sendiri dari desain klasik dipertanyakan dalam konteks potensi pengembangan eksponensial kendaraan pengintai ruang angkasa, kendaraan udara tak berawak (UAV) ketinggian super tinggi, kapal permukaan tak berawak (BNCs).) dan kendaraan bawah air tak berawak otonom (AUV).
Pada saat yang sama, kapal permukaan menyelam, berbeda dengan kapal selam dengan sistem rudal pertahanan udara, akan terus memantau langit di zona jangkauan, menggunakan kemungkinan menyelam hanya untuk menghindari serangan rudal anti-kapal atau dalam kasus ini. skenario taktis tertentu. Dan visibilitasnya, dibandingkan dengan NDT "klasik", akan jauh lebih rendah secara default, bahkan jika teknologi terbaru banyak digunakan untuk mengurangi visibilitas. Untuk NOC, hanya "superstruktur" yang akan "bersinar", sedangkan untuk NK klasik "superstruktur + lambung". Dan ini berarti kemungkinan yang jauh lebih rendah untuk mengenai rudal anti-kapal, terutama dalam kondisi penggunaan peralatan perang elektronik, umpan dan pemasangan tirai pelindung. Selain itu, dalam kasus penggunaan UAV sentinel NOC yang ditenagai oleh kabel listrik, kemungkinan menembak target udara sebagian akan tetap ada bahkan setelah NOC terendam.
Kerugian NOC termasuk margin daya apung yang lebih rendah dibandingkan dengan NDT "klasik", serta potensi kerentanan yang lebih besar terhadap kerusakan karena tata letak kompartemen yang padat. Juga tidak mungkin bahwa NOC akan mampu mengakomodasi helikopter berawak ukuran penuh, yang sebagian dapat diimbangi dengan meluasnya penggunaan UAV, BNK, dan AUV dari berbagai jenis.
Kapal semi-submersible
Tidak seperti NOC, kapal semi-submersible tidak sepenuhnya tenggelam di bawah air - rumah geladaknya dan beberapa elemen suprastruktur lainnya selalu ada di permukaan. Sementara kapal selam sebagian besar masih ada dalam bentuk konsep dan prototipe, kapal semi-submersible secara aktif digunakan untuk mengangkut kargo besar. Perpindahan mereka dapat melebihi 70.000 ton, dan panjangnya beberapa ratus meter.
Penggunaan kapal semi-submersible untuk keperluan militer juga sedang dipertimbangkan. Secara khusus, pada forum Angkatan Darat-2016, Institut Fisika dan Teknologi Moskow (MIPT) mempresentasikan konsep dan tata letak kapal induk rudal nuklir semi-submersible kelas es, kapal penjelajah pemecah es misil, kapal serbu amfibi, kapal tanker pemecah es. dan kapal pemecah es yang mampu membentuk lorong di dalam es lebih dari 120 meter. Lambung kapal-kapal ini sepenuhnya berada di bawah air dalam mode normal, dan hanya bangunan atas, yang dibuat dengan menggunakan teknologi reduksi khas, yang naik di atas air.
Disebutkan bahwa skema kapal semi-submerged yang diusulkan lebih tahan terhadap gelinding, serta kurang tahan terhadap pergerakan kapal, terutama pada kondisi gelombang laut yang meningkat.
Meskipun konsep yang diusulkan oleh MIPT cenderung tetap dalam bentuk gambar dan mock-up, dapat diasumsikan bahwa perhitungan awal dilakukan untuk mengkonfirmasi kelayakannya.
Sebuah kapal semi-submersible berpotensi sudah dilengkapi dengan hanggar untuk helikopter berawak ukuran penuh yang mampu menyelesaikan tugas ASW dan deteksi radar jarak awal (AWACS). Hangar untuk helikopter (helikopter) dapat diimplementasikan sebagai versi tertutup, dalam hal ini kapal semi-submersible harus mengapung untuk melepaskan helikopter, atau bagian atas hanggar akan terus naik di atas air, dan helikopter akan naik untuk diluncurkan di lift.
Dibandingkan dengan kapal selam permukaan, kapal semi-submersible tidak akan dapat menghindari rudal anti-kapal dengan cara pencelupan, tetapi daya apung dan kemampuan bertahannya akan jauh lebih tinggi. Kehadiran tangki pemberat yang digunakan untuk mengubah rancangan kapal semi-tenggelam akan memungkinkannya untuk menyamakan roll dan trim jika terjadi kerusakan dan banjir pada bagian kompartemen, sehingga menjaga pengendalian dan kemungkinan penggunaan senjata.
Selain rudal anti-pesawat (SAM) jarak jauh, menengah dan pendek, ditempatkan di peluncur vertikal universal (UVPU), pada kapal semi-submersible, sistem pertahanan udara jarak pendek tipe RIM-116 Amerika dapat dipasang, ditempatkan dalam wadah tertutup pada perangkat pengangkat dan tiang (PMU).
Peningkatan kemampuan bertahan hidup
Kerugian dari kapal selam dan semi-submersible adalah ruang yang kurang dapat digunakan untuk menempatkan senjata, kru dan sistem kapal karena adanya tangki pemberat. Namun, ini mungkin harga yang sangat wajar untuk membayar untuk meningkatkan perlindungan terhadap serangan besar-besaran oleh rudal anti-kapal.
Salah satu cara untuk mengosongkan ruang adalah meluasnya penggunaan otomatisasi untuk mengurangi ukuran kru. Hal ini dapat menimbulkan dua pertanyaan: siapa yang akan memelihara peralatan kapal dan bagaimana hal ini akan mempengaruhi perjuangan untuk kelangsungan hidup kapal?
Sebelumnya dalam artikel (kapal permukaan tak berawak: ancaman dari Barat dan kapal permukaan tak berawak: ancaman dari Timur), kami menganggap kapal tak berawak menjanjikan yang dikembangkan oleh negara-negara terkemuka di dunia. Selain digunakan sebagai platform otonom dan sebagai kapal budak, BNK akan memberi pengembang mereka keuntungan penting lainnya.
Permasalahan BNK adalah terciptanya sistem kapal yang mampu beroperasi bebas gangguan dalam waktu lama tanpa perawatan. Setelah mendapatkan pengalaman dalam menciptakan peralatan yang sangat andal untuk BNK, perusahaan galangan kapal pasti akan mentransfernya ke kapal "berawak", yang akan mengurangi awak tanpa mempertaruhkan kondisi teknis kapal.
Penggunaan sistem augmented reality untuk diagnosa dan perbaikan sistem kapal akan secara signifikan meningkatkan efisiensi kru tanpa menambah jumlahnya.
Sistem otomatis seperti sistem pemadam kebakaran otomatis, sistem penyegelan kompartemen, termasuk pintu bertekanan otomatis dan cara mengisi kompartemen dengan bahan pengeras berbusa yang dapat mengapung, juga akan membantu dalam perjuangan untuk bertahan hidup. Untuk analisis otomatis keadaan kapal dan penggunaan sistem kontrol kerusakan otomatis, sistem komputer canggih berdasarkan jaringan saraf, dilatih dengan memainkan berbagai skenario pertempuran dalam model virtual, dapat digunakan. Informasi kerusakan akan datang dari ratusan sensor dan kamera CCTV yang terletak di kompartemen dan di peralatan kapal.
Peningkatan kemampuan bertahan akan difasilitasi oleh transisi ke penggunaan penggerak listrik secara maksimal daripada sistem hidrolik dan pneumatik.
Untuk menyediakan daya dan kontrol untuk semua sistem di atas, diperlukan saluran listrik dan data yang dilindungi dan multi-redundan, yang ditempatkan sedemikian rupa sehingga kerusakan pada bagian mana pun dari kapal tidak akan mengganggu pengoperasian sebagian besar jaringan.. Misalnya, dalam penerbangan, redundansi saluran kontrol tiga dan empat kali lipat telah lama digunakan.
Semua tindakan untuk meningkatkan kemampuan bertahan yang dibahas di atas dapat diterapkan tidak hanya pada NOC dan kapal semi-submersible, tetapi juga pada kapal dan kapal selam dengan desain klasik.
Masalah biaya
Di komentar artikel Di perbatasan dua lingkungan. Kapal permukaan selam 2025: konsep dan taktik aplikasi masalah nilai NOC telah diangkat berulang kali. Tentu saja, tidak mungkin menjawab pertanyaan ini tanpa melakukan setidaknya penelitian ilmiah (R&D). Dan biaya akhir akan diketahui hanya setelah pekerjaan pengembangan (ROC).
Dapat diasumsikan bahwa di kapal perang modern, sebagian besar harga adalah biaya pengisian elektronik dan sistem senjata yang dipasang, pembangkit listrik dan mesin (jika penggerak listrik digunakan). Dalam hal ini, jenis lambung kapal tidak lagi berperan menentukan. Satu-satunya hal yang secara signifikan dapat mempengaruhi peningkatan biaya akhir kapal yang menjanjikan adalah pembayaran untuk R&D, yang kemudian akan didistribusikan ke produk serial. Misalnya, untuk pesawat pengebom B-2 senilai lebih dari $ 1 miliar, biaya R&D menambahkan sekitar $ 1 miliar lebih ke mobil. Tapi di sini adalah pertanyaan membangun senjata dalam seri besar. Jika tidak, semua jenis senjata baru akan memiliki masalah ini.
Jadi, untuk mengecualikan biaya keuangan yang tidak dapat dibenarkan, perlu untuk menilai prospek konsep pada tahap penelitian, setelah itu perlu untuk membuat keputusan tentang pembekuan proyek atau transisi ke tahap R&D dengan tahap berikutnya. konstruksi serial produk.
Dapat diasumsikan bahwa kapal selam permukaan atau kapal perang semi-submersible yang diproduksi secara serial akan sebanding dalam biaya dengan kapal permukaan dan kapal selam dengan perpindahan yang sebanding.
Jadi mengapa kapal selam dan kapal semi-submersible semuanya sama?
Mengapa penulis kembali ke topik menyelam dan kapal semi-submersible lagi? Semua untuk alasan yang sama. Kombinasi sarana pengintaian canggih, termasuk segmen luar angkasa, UAV ketinggian tinggi dan super tinggi, BNK dan AUV, serta rudal anti-kapal jarak jauh di kapal induk, memungkinkan musuh untuk memusatkan detasemen seperti itu. kekuatan yang dijamin mampu menembus pertahanan udara satu kapal, KUG atau AUG.
Pada saat yang sama, NOC atau kapal semi-submersible akan menjadi target yang jauh lebih sulit untuk rudal anti-kapal daripada kapal permukaan dengan desain "klasik".
Di komentar artikel Di perbatasan dua lingkungan. Kapal permukaan selam 2025: konsep dan taktik aplikasi dikatakan bahwa kapal semacam itu dapat diserang dengan rudal anti-kapal yang dimodifikasi, membuat "geser" dan mengenai NOC di bawah air, serta torpedo roket. Mari kita lihat kedua opsi tersebut.
RCC dengan "slide". Secara teknis, modifikasi sistem rudal anti-kapal semacam itu dapat diimplementasikan tanpa masalah. Tapi apa yang akan menjadi efektivitasnya? Banyak yang dikatakan tentang fakta bahwa bahkan rudal anti-kapal paling modern pun dapat mengalami kesulitan untuk masuk ke NK dalam kondisi penggunaan aktif peralatan perang elektronik, pengaturan target palsu dan tirai pelindung. Lalu apa yang akan terjadi dalam situasi dengan NOC atau kapal semi-submersible?
Untuk NOC atau kapal semi-submersible, dimensi fisik bangunan atas yang menonjol di atas air adalah urutan besarnya lebih kecil daripada lambung dengan bangunan atas dari NK "klasik". Pada saat yang sama, NOC dapat sepenuhnya bersembunyi di bawah air, hanya menyisakan UAV pada kabel listrik, yang pada gilirannya dapat bergeser ke samping - rudal anti-kapal hanya akan menyerang koordinat NOC yang diprediksi. NNK dan kapal semi-submersible dapat secara aktif menembak kembali rudal, dan kapal semi-submersible juga dapat menggunakan sistem pertahanan udara jarak pendek.
Atas dasar kapal pengawal tak berawak, dimungkinkan untuk menyebarkan target palsu, yang sama sekali tidak berbeda dari NOC dalam keadaan semi-tenggelam atau dari struktur atas kapal semi-submersible yang mencuat dari bawah air.
Berdasarkan hal di atas, dapat dikatakan bahwa kemungkinan menabrak NOC atau kapal semi-submersible dengan rudal anti-kapal "menyelam" akan jauh lebih rendah daripada kapal permukaan dengan desain "klasik" dengan anti-kapal konvensional. rudal kapal.
Adapun torpedo roket (RT), semuanya bahkan lebih rumit di sini. Mari kita bandingkan rudal anti kapal terbaru LRASM dan torpedo roket RUM-139 VLA / 91RE1. Jangkauan sistem rudal anti-kapal LRASM, menurut berbagai sumber, adalah 500-900 kilometer, yang memungkinkan kapal induk untuk meluncurkannya tanpa memasuki zona pertahanan udara kapal. Jangkauan RT RUM-139 VLA hanya 28 kilometer, RT 91RE1 Rusia 50 kilometer. Selain itu, mereka bergerak di sepanjang lintasan balistik, yaitu target ideal untuk sistem pertahanan udara.
Selain itu, di bagian terakhir, torpedo dijatuhkan dengan parasut, dan bahkan sistem pertahanan udara yang sudah ketinggalan zaman dapat mengatasi tujuan ini. Dengan kata lain, torpedo roket baik untuk menghancurkan kapal selam yang tidak dapat mencegatnya dalam fase penerbangan, dan kapal permukaan, NOC atau kapal selam dapat secara efektif mencegat mereka di fase penerbangan tengah dan akhir.
Namun penyadapan RT bukanlah hal yang terpenting. Jauh lebih menarik adalah bahwa pada jarak 50 kilometer, sistem pertahanan udara dapat menembak jatuh kapal induk itu sendiri. Dan ini secara signifikan memperumit organisasi serangan udara besar-besaran menggunakan torpedo roket di KUG, yang diimplementasikan berdasarkan NOC atau kapal semi-submersible.
Apakah mungkin untuk meningkatkan jangkauan RT secara signifikan?
Ya, tetapi pada saat yang sama dimensi mereka akan sebanding dengan dimensi rudal anti-kapal Granit. Dan pada pembom mereka tidak akan memuat 24-36 buah, seperti rudal anti-kapal, tetapi 4-6, karena mereka tidak akan muat ke dalam kompartemen internal, dan tidak semua pemegang eksternal akan dapat membawanya. Anda benar-benar dapat melupakan pesawat taktis.
Akibatnya, jumlah torpedo roket dalam satu salvo akan berkurang tajam. Dan peningkatan ukuran akan membuat mereka menjadi target yang lebih mudah untuk sistem pertahanan udara. Kemungkinan meninggalkan parasut di bagian akhir juga dipertanyakan - torpedo akan jatuh begitu saja saat menghantam permukaan air.
Selain fakta bahwa RT harus memasuki area di mana NOC atau kapal semi-submersible berada, dan pada saat yang sama tidak ditembak jatuh pada penerbangan balistik atau penurunan parasut, torpedo itu sendiri kemudian harus menemukan dan menabrak kapal. target. Dan pada tahap ini, itu juga bisa dilawan. Yang akan kita bahas di artikel selanjutnya.
