"Kontingen terbatas pasukan Soviet" yang diperkenalkan ke Afghanistan pada 25 Desember 1979 (Tentara Keempat Puluh yang kemudian terkenal), segera diperkuat oleh unit helikopter dan pembom tempur Angkatan Udara ke-49 (VA) dari pangkalan TurkVO. Seperti seluruh operasi untuk "memberikan bantuan internasional kepada rakyat Afghanistan", pemindahan pesawat dan orang-orang berlangsung dalam kerahasiaan yang ketat. Tugas - untuk terbang ke lapangan terbang Afghanistan dan mentransfer semua properti yang diperlukan di sana - ditetapkan di depan pilot dan teknisi secara harfiah pada hari terakhir. "Melampaui Amerika" - legenda inilah yang kemudian dengan keras kepala dipertahankan untuk menjelaskan alasan masuknya unit tentara Soviet ke negara tetangga Shindand, skuadron helikopter terpisah juga ditempatkan di sana.
Saat pindah, tidak ada masalah teknis yang muncul - setelah penerbangan malam setengah jam, kelompok pertama An-12, yang mengirimkan kru teknis dan peralatan pendukung darat yang diperlukan, mendarat di Afghanistan, diikuti oleh Su-17. Tergesa-gesa dan kebingungan membuat diri mereka merasa - tidak ada yang bisa mengatakan dengan pasti bagaimana negara asing, di tangan siapa lapangan terbang itu, akan menemui mereka, dan apa yang menunggu di "stasiun tugas baru".
Kondisi Afghanistan ternyata jauh dari nyaman dan tidak menyerupai lapangan terbang dan tempat latihan biasa. Sebagaimana dinyatakan oleh orientasi Staf Umum, "berdasarkan sifat medan, Afghanistan adalah salah satu daerah yang paling tidak menguntungkan untuk operasi penerbangan." Namun, iklim juga tidak mendukung tindakan penerbangan. Di musim dingin, salju tiga puluh derajat tiba-tiba berubah menjadi hujan dan lumpur yang berkepanjangan, "Afghanistan" sering meledak dan badai debu terbang, mengurangi jarak pandang hingga 200-300 m dan membuat penerbangan tidak mungkin dilakukan. Itu bahkan lebih buruk di musim panas, ketika suhu udara naik menjadi + 52 ° C, dan kulit pesawat di bawah terik matahari memanas hingga + 80 ° C. Panas pengeringan konstan, yang tidak mereda di malam hari, diet monoton dan kurangnya kondisi untuk istirahat orang yang kelelahan.
Hanya ada lima lapangan terbang yang cocok untuk pangkalan pesawat tempur modern - Kabul, Bagram, Shindand, Jalalabad dan Kandahar yang terletak di ketinggian 1500 - 2500 m; permukaan laut. Hanya kualitas landasan pacu yang sangat baik yang layak mendapat persetujuan mereka, terutama jalur "beton" Jalalabad dan Bagram. Segala sesuatu yang diperlukan untuk mengatur, melengkapi tempat parkir, dan memastikan penerbangan - dari makanan dan sprei hingga suku cadang dan amunisi - harus dikirim dari Uni Soviet. Jaringan jalan tidak berkembang dengan baik, transportasi kereta api dan air hanya ada, dan seluruh beban jatuh pada penerbangan transportasi.
Pada bulan Maret-April 1980, operasi militer tentara DRA dan pasukan Soviet dimulai terhadap kelompok-kelompok yang tidak ingin berdamai dengan "orientasi sosialis" yang dikenakan di negara itu. Kekhasan kondisi lokal segera menuntut penggunaan penerbangan secara luas, yang dapat memastikan operasi yang direncanakan, mendukung tindakan pasukan darat dan menyerang tempat-tempat yang sulit dijangkau. Untuk meningkatkan koordinasi dan efisiensi tindakan, unit udara yang terletak di DRA berada di bawah komando Angkatan Darat ke-40 yang terletak di Kabul, di mana pos komando (CP) Angkatan Udara berada.
Su-17M4 di lapangan terbang Bagram. Di bawah sayap ada bom cluster RBK-500-375 sekali pakai dengan peralatan fragmentasi. Di badan pesawat - kaset dengan perangkap panas
Pada awalnya, musuh tersebar, kelompok-kelompok kecil dan bersenjata lemah yang tidak menimbulkan bahaya praktis bagi pesawat tempur. Oleh karena itu, taktiknya cukup sederhana - bom dan rudal pesawat tidak terarah (NAR) menyerang kelompok bersenjata yang terdeteksi dari ketinggian rendah (untuk akurasi yang lebih besar), dan kesulitan utama adalah kesulitan menavigasi medan gurun pegunungan yang monoton. Kebetulan pilot, sekembalinya mereka, tidak dapat menunjukkan dengan tepat di peta di mana mereka menjatuhkan bom. Masalah lain adalah sangat piloting di pegunungan, yang ketinggiannya di Afghanistan mencapai 3500 m. Banyaknya tempat perlindungan alami - batu, gua dan vegetasi - memaksa orang untuk turun ke 600 - 800 meter ketika mencari target. Selain itu, pegunungan membuat komunikasi radio sulit dan kontrol penerbangan rumit.
Kondisi iklim yang melelahkan dan pekerjaan pertempuran yang intens menyebabkan peningkatan jumlah kesalahan dalam teknik piloting dan pelanggaran dalam persiapan pesawat, dan usia rata-rata pilot "balapan pertama" tidak melebihi 25-26 tahun.
Tekniknya pun tidak mudah. Panas dan dataran tinggi “memakan” dorongan mesin, menyebabkan panas berlebih dan kegagalan peralatan (pemandangan ASP-17 sering gagal), debu menyumbat filter dan merusak pelumasan komponen pesawat. Performa lepas landas dan mendarat memburuk, konsumsi bahan bakar meningkat, langit-langit dan beban tempur menurun. Perjalanan lepas landas Su-17 dan pada berat lepas landas normal meningkat satu setengah kali! Saat mendarat, rem roda terlalu panas dan gagal, ban pneumatik "terbakar".
Pengoperasian penglihatan otomatis saat mengebom dan meluncurkan rudal di pegunungan tidak dapat diandalkan, sehingga seringkali perlu menggunakan senjata dalam mode manual. Risiko bertabrakan dengan gunung saat menyerang atau meninggalkannya diperlukan manuver khusus, misalnya meluncur dengan mendekati target dan menjatuhkan bom dari ketinggian 1600 - 1800 m dikombinasikan dengan hulu ledak yang lemah membuat mereka tidak efektif. Oleh karena itu, di masa depan, C-5 hanya digunakan terhadap target yang dilindungi secara lemah di area terbuka. Dalam perang melawan benteng dan titik tembak, NAR S-24 yang berat, yang telah meningkatkan akurasi dan hulu ledak yang lebih kuat dengan berat 25,5 kg, menunjukkan diri dengan baik. Tergantung
wadah meriam UPK-23-250 ternyata praktis tidak dapat diterima untuk Su-17 - tidak ada target yang cocok untuk mereka, dan dua meriam HP-30 30 mm bawaan sudah cukup. SPPU-22 dengan senjata bergerak juga tidak berguna - medannya tidak terlalu cocok untuk digunakan, dan kerumitan perangkat menyebabkan waktu yang dihabiskan untuk pemeliharaan berlebihan. Persyaratan untuk misi tempur yang cepat, masalah pasokan, dan kondisi lokal yang sulit dengan cepat menentukan arah utama dalam persiapan pesawat: kecepatan dan penyederhanaan peralatan maksimum, yang membutuhkan investasi waktu dan upaya sesedikit mungkin.
Pertempuran dengan cepat menyebar luas. Upaya pemerintah untuk "memulihkan ketertiban" hanya menyebabkan meningkatnya perlawanan, dan serangan bom sama sekali tidak membangkitkan rasa hormat penduduk terhadap "kekuatan rakyat". Resimen Kyzyl-Arvat setahun kemudian menggantikan Su-17 dari Chirchik, dan kemudian resimen itu terbang ke Afghanistan dari Mary. Selanjutnya, dengan keputusan Staf Umum Angkatan Udara, resimen pesawat tempur, pengebom tempur dan pesawat pengebom garis depan lainnya harus melewati DRA untuk mendapatkan pengalaman tempur, mengembangkan keterampilan untuk aksi independen dan, yang tak kalah pentingnya, mengidentifikasi kemampuan personel dalam situasi pertempuran. Peralatan tersebut, yang dalam eksploitasi intensif paling banyak mengungkapkan kemampuan dan kekurangannya, juga menjadi sasaran pengujian.
Untuk melakukan operasi di daerah terpencil, Su-17 dari Shindand dipindahkan ke pangkalan udara Bagram dekat Kabul dan Kandahar di selatan negara itu. Mereka mencoba menghindari pangkalan di Jalalabad, karena penembakan dari "zona hijau" yang mendekati dekat lapangan terbang menjadi hal biasa di sana.
Perluasan skala permusuhan membutuhkan peningkatan efektivitas serangan mendadak dan peningkatan taktik. Pertama-tama, ini karena fakta bahwa musuh sendiri telah berubah. Sudah dari 1980-81. detasemen oposisi besar mulai beroperasi, dipersenjatai dengan baik dan dilengkapi di pangkalan-pangkalan di Iran dan Pakistan, di mana senjata modern, komunikasi dan transportasi dipasok dari banyak negara di dunia Arab dan Barat. Penerbangan merupakan ancaman terbesar bagi mereka, dan segera Mujahidin menerima senjata pertahanan udara, terutama senapan mesin DShK kaliber besar dan instalasi penambangan anti-pesawat (ZGU) 14,5 mm. Pesawat terbang rendah dan helikopter juga ditembakkan dari senjata ringan - senapan mesin dan senapan mesin. Akibatnya, 85% dari seluruh kerusakan peralatan penerbangan saat itu adalah peluru kaliber 5, 45 mm, 7, 62 mm, dan 12,7 mm.
Meningkatnya bahaya dalam kinerja misi tempur membuatnya perlu untuk mengambil langkah-langkah untuk meningkatkan pelatihan pilot yang dikirim ke DRA. Itu dibagi menjadi tiga tahap. Yang pertama terjadi di lapangan terbangnya dan membutuhkan waktu 2-3 bulan untuk mempelajari area operasi tempur di masa depan, menguasai taktik dan fitur piloting. Yang kedua membutuhkan 2-3 minggu pelatihan khusus di tempat pelatihan TurkVO. Dan akhirnya, di tempat, pilot ditugaskan dalam waktu 10 hari. Kemudian, pengalaman Afghanistan diperkenalkan ke dalam praktik pelatihan tempur Angkatan Udara, dan resimen dipindahkan ke DRA tanpa pelatihan khusus. Pilot yang baru tiba diperkenalkan dengan kondisi lokal oleh pilot dari kelompok yang berganti, membawa mereka keluar dalam percikan Su-17UM.
Penggunaan penerbangan yang meluas membutuhkan organisasi yang jelas tentang interaksinya dengan pasukannya dan penentuan lokasi musuh yang akurat. Namun, pilot pembom tempur supersonik, yang dilengkapi dengan peralatan paling modern, seringkali tidak dapat secara mandiri menemukan target yang tidak mencolok di medan pegunungan yang monoton, di antara ngarai dan lintasan. Untuk alasan ini, salah satu operasi skala besar pertama, yang dilakukan di lembah Sungai Panjshir pada April 1980 (dikenal sebagai Panjshir pertama), direncanakan tanpa menggunakan pesawat. Tiga batalyon Soviet dan dua Afghanistan yang berpartisipasi di dalamnya hanya didukung oleh artileri dan helikopter.
Su-22M4 dari Resimen Penerbangan ke-355 Afghanistan. Selama tahun-tahun perang, tanda-tanda DRA berulang kali berubah bentuk, mempertahankan warna utama: merah (cita-cita sosialisme), hijau (kesetiaan kepada Islam) dan hitam (warna bumi)
Pengintaian awal objek serangan di masa depan seharusnya meningkatkan efisiensi operasi penerbangan dan memfasilitasi pekerjaan pilot. Ini awalnya dilakukan oleh MiG-21R dan Yak-28R, kemudian oleh Su-17M3R, dilengkapi dengan wadah pengintaian gantung KKR-1 / T dan KKR-1/2 dengan satu set kamera udara untuk perencanaan, perspektif dan panorama. survei, infra merah (IR) dan radio-teknis (RT) dengan alat pendeteksi. Peran pengintaian ternyata sangat penting dalam persiapan operasi besar untuk menghancurkan daerah yang dibentengi dan "membersihkan medan." Informasi yang diterima diterapkan pada pelat fotografi, yang menunjukkan penempatan target musuh dan sistem pertahanan udara, fitur medan dan landmark yang khas. Ini memfasilitasi perencanaan serangan, dan pilot dapat membiasakan diri dengan daerah tersebut terlebih dahulu dan memutuskan pelaksanaan misi. Sebelum dimulainya operasi, eksplorasi tambahan dilakukan, yang memungkinkan untuk akhirnya mengklarifikasi detailnya.
Pekerjaan tempur yang intens terpaksa mengurangi waktu perawatan pesawat. Saat pilot sedang makan siang, mereka berhasil mengisi bahan bakar Su-17M4R ini, mengisi ulang kamera dan kaset heat trap, dan mengganti pneumatik ban yang aus.
Fotografi malam ngarai dan jalan masuk (dan revitalisasi di kamp-kamp Mujahidin, pergerakan karavan dengan senjata dan akses ke posisi sebagian besar dilakukan secara diam-diam, di malam hari) dengan penerangan bom udara bercahaya (SAB) dan kartrid foto FP-100 ternyata tidak efektif. Banyak bayangan keras yang muncul di pegunungan di bawah pencahayaan buatan membuat penggunaan kamera udara UA-47 praktis tidak berguna - gambar yang diperoleh tidak dapat diuraikan. Pengintaian komprehensif dengan penggunaan peralatan inframerah dan sistem radio-teknis SRS-13, yang mendeteksi pengoperasian stasiun radio musuh, membantu. Peralatan IR yang ditingkatkan "Zima" memungkinkan untuk mendeteksi bahkan jejak mobil yang lewat atau api yang padam dengan sisa radiasi panas di malam hari. Mempersiapkan "work for the day", keliling Kabul, Bagram dan Kandahar pada malam hari dikerjakan 4-6 pesawat pengintai Su-17M3R dan Su-17M4R.
Munculnya pengintai di langit bukanlah pertanda baik bagi Mujahidin. Sebagai aturan, pesawat serang terbang mengejar mereka, dan pengintai itu sendiri biasanya membawa senjata yang memungkinkan mereka untuk secara mandiri melakukan "perburuan" di area tertentu. Pada saat yang sama, pesawat pemimpin, selain wadah pengintai, membawa sepasang NAR S-24 yang berat, dan budaknya - 4 NAR S-24 atau bom.
Pada tahun 1981, operasi militer di Afghanistan telah memperoleh skala yang membutuhkan penggunaan kelompok besar pesawat. Karena kesulitan mendasarkan pada wilayah DRA (terutama, sejumlah kecil lapangan terbang dan masalah dengan pengiriman amunisi dan bahan bakar), konsentrasi pesawat yang terlibat dalam serangan dilakukan di lapangan terbang TurkVO. Su-17 membuat bagian yang signifikan di sana, dibandingkan dengan pesawat lain dengan beban tempur yang signifikan dan efisiensi yang lebih besar saat beroperasi melawan target darat. Resimen Su-17 yang melewati Afghanistan ditempatkan di lapangan terbang Chirchik, Mary, Kalai-Mur dan Kokayty. Resimen "lokal" dari VA ke-49 bekerja "di luar sungai" hampir terus-menerus, dan jika terjadi keterlambatan dalam penggantian suku cadang yang direncanakan, mereka berakhir di DRA "tidak pada gilirannya."
Pekerjaan dari pangkalan TurkVO membutuhkan pemasangan tangki bahan bakar eksternal (PTB) pada Su-17, yang mengurangi beban tempur. Saya harus merevisi opsi senjata yang digunakan untuk memilih yang paling efektif. Su-17 mulai dilengkapi dengan bom berdaya ledak tinggi dan berdaya ledak tinggi (FAB dan OFAB), terutama dengan kaliber 250 dan 500 kg ("ratusan" yang sebelumnya digunakan tidak cukup kuat untuk menyerang di pegunungan). Rak bom multi-kunci MBDZ-U6-68, yang masing-masing dapat membawa hingga enam bom, jarang digunakan - untuk mengumpulkan sejumlah besar amunisi dalam panas, menjadikannya optimal untuk penangguhan pada satu setengah ratus kilogram MBD, Su-17 benar-benar di luar kekuatannya. Bundel bom dan bom cluster RBK single-shot banyak digunakan pada Su-17, "menabur" beberapa hektar dengan fragmentasi atau bom bola sekaligus. Mereka sangat efektif dalam kondisi di mana setiap batu dan celah menjadi penutup musuh. NAR S-5 57 mm yang kurang bertenaga digantikan oleh NAR S-8 80 mm baru di blok B-8M. Berat hulu ledak mereka ditingkatkan menjadi 3,5 kg, dan jangkauan peluncuran memungkinkan untuk mencapai target tanpa memasuki zona tembakan anti-pesawat. Biasanya, beban tempur Su-17 ditentukan berdasarkan kinerja misi yang andal dan kemungkinan pendaratan yang aman jika terjadi kerusakan (berdasarkan berat pendaratan pesawat) dan tidak melebihi 1500 kg. - tiga "lima ratus".
Sepasang pengintai Su-17M4R di lapangan terbang Bagram sebelum lepas landas. Pesawat pimpinan membawa peti kemas KKR-1/T. Tugas budak adalah melakukan pengintaian visual dan melakukan pengikatan pada landmark di tanah
Panas musim panas tidak hanya mengurangi daya dorong mesin dan keandalan peralatan, tetapi juga pilot tidak bisa menunggu lama untuk lepas landas di kokpit yang panas. Oleh karena itu, bila memungkinkan, penerbangan direncanakan pada pagi atau malam hari. Beberapa jenis amunisi juga "berubah-ubah": tank pembakar, NAR, dan peluru kendali memiliki batasan suhu dan tidak dapat bertahan lama di bawah terik matahari.
Tugas penting juga adalah tindakan pencegahan yang ditujukan untuk menghancurkan karavan dengan amunisi dan senjata, menghancurkan jalur gunung dan jalan yang dilalui Mujahidin untuk mencapai objek yang dilindungi. FAB-500 yang kuat dan FAB-250 yang dijatuhkan secara salvo menyebabkan tanah longsor di pegunungan, membuatnya tidak dapat dilewati; mereka juga digunakan untuk menghancurkan tempat perlindungan batu, gudang, dan titik tembak yang dilindungi. Pilihan khas untuk senjata ketika berangkat untuk "berburu" karavan adalah dua unit rudal (UB-32 atau B-8M) dan dua bom curah (RBK-250 atau RBK-500) atau empat NAR S-24, dan di kedua versi dua PTB-800.
Di pihak musuh ada pengetahuan yang baik tentang medan, dukungan penduduk, kemampuan untuk menggunakan tempat perlindungan alami dan kamuflase. Unit oposisi bergerak cepat dan cepat bubar jika ada bahaya. Tidak mudah untuk menemukannya dari udara, bahkan di ujung jalan, karena kurangnya penanda khas di medan yang monoton. Selain itu, pesawat dan helikopter semakin sering menemukan tembakan anti-pesawat. Rata-rata, pada tahun 1980, pendaratan darurat terjadi pada 830 jam terbang, atau sekitar 800-1000 sorti (dan hanya ada sedikit tempat yang cocok untuk mendaratkan pesawat yang rusak).
Untuk meningkatkan kemampuan bertahan tempur, desain dan sistem Su-17 terus ditingkatkan. Analisis kerusakan menunjukkan bahwa paling sering mesin, unitnya, sistem bahan bakar dan hidrolik, kontrol pesawat gagal. Kompleks perbaikan yang dilakukan termasuk pemasangan pelat pelindung perut bagian atas yang melindungi gearbox, generator, dan pompa bahan bakar; mengisi tangki bahan bakar dengan busa poliuretan dan menekannya dengan nitrogen, yang mencegah penyalaan dan ledakan uap bahan bakar ketika pecahan dan peluru mengenainya; perubahan dalam desain penglihatan ASP-17, yang melindunginya dari panas berlebih. Cacat dalam desain parasut pengereman juga dihilangkan, kunci pengencang yang terkadang putus, dan pesawat meluncur keluar dari landasan pacu dan rusak. Kekuatan struktural dan daya tahan Su-17 membantu. Ada kasus ketika kendaraan yang rusak kembali dari misi tempur terbang dari strip dan mengubur diri di tanah sampai ke "perut" mereka. Mereka berhasil dipulihkan di tempat dan dioperasikan kembali. Mesin AL-21F-3 bekerja dengan andal bahkan dalam membawa pasir dan batu "Afghanistan", mentransfer baik torehan bilah kompresor, yang tidak terpikirkan dalam kondisi normal, dan bahan bakar yang terkontaminasi (pipa yang membentang dari perbatasan Soviet untuk pengirimannya terus-menerus ditembakkan, diledakkan, atau bahkan dibuka begitu saja oleh penduduk lokal yang haus bahan bakar gratis).
Untuk mengurangi kerugian, rekomendasi baru dikembangkan tentang taktik untuk penggunaan pesawat tempur. Disarankan untuk mendekati target dari ketinggian dan kecepatan tinggi, dengan kemiringan 30-45 °, yang menyulitkan musuh untuk membidik dan mengurangi efektivitas tembakan anti-pesawat. Pada kecepatan lebih dari 900 km / jam dan ketinggian lebih dari 1000 m, kerusakan tempur pada Su-17 sepenuhnya dikesampingkan. Untuk mencapai kejutan, pukulan itu diperintahkan untuk segera dilakukan, menggabungkan peluncuran rudal dengan pelepasan bom dalam satu serangan. Benar, akurasi serangan bom semacam itu (BSHU), karena ketinggian dan kecepatannya yang tinggi, hampir setengahnya, yang harus dikompensasikan dengan peningkatan jumlah pesawat kelompok serang yang mencapai target dari arah yang berbeda, jika medan diperbolehkan.
Pada tahun 1981, kejenuhan area pertempuran dengan sistem pertahanan udara telah mencapai proporsi sedemikian rupa sehingga ketika merencanakan operasi, seseorang harus memperhitungkan kebutuhan untuk mengatasinya. Di sekitar area yang dibentengi dan pangkalan Mujahidin, ada hingga beberapa lusin penempatan senjata anti-pesawat. Mengurangi risiko dicapai dengan penggunaan medan yang terampil, yang memastikan kerahasiaan pendekatan dan tiba-tiba mencapai target, serta pilihan rute pelarian setelah serangan.
Sebagai aturan, sepasang Su-17 muncul pertama kali di area yang dituju, yang tugasnya adalah pengintaian tambahan dan penunjukan target dengan pencahayaan atau bom asap, yang menyederhanakan kelompok penyerang untuk mencapai target. Mereka dikemudikan oleh pilot paling berpengalaman yang memiliki pengalaman tempur dan keterampilan dalam mendeteksi objek yang tidak mencolok. Pencarian musuh dilakukan pada ketinggian 800 - 1000 m dan kecepatan 850 - 900 km / jam, memakan waktu sekitar 3 - 5 menit. Kemudian semuanya diputuskan oleh kecepatan serangan, yang tidak memberi musuh kesempatan untuk mengatur tembakan balasan.
Setelah satu atau dua menit, sekelompok serangan pertahanan udara dari 2-6 Su-17 mencapai target SAB yang ditentukan. Dari ketinggian 2000-2500 m, mereka mendeteksi posisi DShK dan ZGU dan, dari penyelaman, menyerang kaset NAR C-5, C-8 dan RBK-250 atau RBK-500. Penghancuran titik-titik anti-pesawat dilakukan baik oleh satu pesawat maupun oleh sepasang - wingman "menghabisi" kantong pertahanan udara. Tanpa membiarkan musuh sadar, setelah 1 - 2 menit kelompok penyerang utama muncul di atas target, melakukan serangan sambil bergerak. FAB (OFAB) -250 dan-500 bom, rudal S-8 dan S-24 jatuh di benteng dan struktur batu. S-24 yang andal dan mudah digunakan memiliki jangkauan yang jauh dan akurasi peluncuran (terutama dari penyelaman) dan digunakan secara luas. Untuk memerangi tenaga kerja, munisi tandan RBK-250 dan RBK-500 digunakan. Selama aksi di "hijau cemerlang" dan di tempat terbuka, tangki pembakar dengan campuran api kadang-kadang digunakan. Meriam secara bertahap kehilangan arti pentingnya - tembakan mereka dengan kecepatan tinggi tidak efektif.
Untuk serangan kedua, pesawat melakukan manuver dengan divergensi, naik ke 2000 - 2500 m, dan sekali lagi menyerang dari arah yang berbeda. Setelah penarikan kelompok pemogokan, pengintai kembali muncul di atas target, membuat kontrol objektif dari hasil BShU. Penyelesaian tugas harus didokumentasikan - jika tidak, pasukan darat dapat mengharapkan kejutan yang tidak menyenangkan. Saat melakukan serangan udara yang sangat kuat, kontrol foto dilakukan oleh An-30 yang dipanggil khusus dari lapangan terbang Tashkent. Peralatan fotografinya memungkinkan dilakukannya survei multispektral terhadap area tersebut dan secara akurat menentukan tingkat kerusakan. Komunikasi radio yang andal dengan pos komando dan koordinasi tindakan dipastikan oleh pesawat repeater An-26RT di udara.
Pengujian mesin Su-17M4
Su-22M4 Afghanistan berbeda dari Su-17M4 hanya dalam komposisi peralatan onboard
Jika serangan dilakukan untuk mendukung unit darat, diperlukan peningkatan akurasi, karena targetnya dekat dengan pasukan mereka. Untuk mengatur interaksi dengan penerbangan, unit darat ditugaskan pengontrol pesawat dari Angkatan Udara, yang menjalin komunikasi dengan pilot dan menunjukkan kepada mereka posisi terdepan dengan meluncurkan suar sinyal atau bom asap. Serangan, yang didukung oleh pasukan darat, berlangsung hingga 15-20 menit. Dengan bantuan pengontrol udara, serangan juga dilakukan sesuai panggilan untuk menekan titik tembak yang baru diidentifikasi. Untuk memastikan kerahasiaan manuver pasukan atau untuk menutupi penarikan mereka, Su-17 juga terlibat sebagai pengarah layar asap. Untuk menilai efektivitas serangan, pilot, selambat-lambatnya 5-10 menit setelah mendarat, ketika kesan masih segar, harus menyerahkan laporan tertulis ke markas resimen, yang segera dikirim ke pos komando Angkatan Udara.
Tugas lain dari Su-17 adalah penambangan udara di daerah berbahaya dan jalur gunung. Bersamaan dengan penghancuran jalan-jalan itu oleh serangan bom, penambangan mereka membuat para Mujahidin sulit bergerak, membuat mereka kehilangan keuntungan dalam mobilitas dan kejutan serangan. Untuk ini, kontainer kargo KMGU berukuran kecil digunakan, yang masing-masing dapat mengangkut hingga 24 menit. Tambang Su-17 tersebar dengan kecepatan sekitar 900 km / jam.
Selama kinerja misi tempur, kekurangan juga terungkap yang mengurangi efektivitas BSHU dan meningkatkan risiko kerusakan dan kerugian. Jadi, ketika menguasai teater operasi militer Afghanistan, pilot, setelah menyelesaikan beberapa misi tempur yang sukses, cenderung melebih-lebihkan pasukan mereka, meremehkan musuh (terutama pertahanan udaranya) dan mulai melakukan serangan secara monoton, tanpa memperhitungkan memperhitungkan karakteristik medan dan sifat target. Bom-bom itu tidak dijatuhkan menurut satu metode tunggal, yang menyebabkan penyebarannya. Beberapa unit Su-17 bahkan dikembalikan ke pangkalan karena akurasi serangan yang rendah dan bahaya mengenai pasukan mereka. Jadi, pada musim panas 1984, di dekat Kandahar, pemimpin kelompok Su-17, yang menolak bantuan pengontrol pesawat, secara keliru menjatuhkan bom di batalion infanterinya. Empat orang tewas dan sembilan luka-luka.
Kelemahan lain adalah sering kurangnya data akurat tentang pertahanan udara musuh (menurut intelijen, di daerah di mana Mujahidin bermarkas pada tahun 1982 ada hingga 30-40 senjata anti-pesawat, dan di titik kuat - hingga 10). Senapan mesin anti-pesawat dan PGU menyamar, bersembunyi di tempat perlindungan dan dengan cepat pindah ke posisi menembak. Pola serangan dan keterlambatan dalam memproses target dalam kondisi seperti itu menjadi berbahaya. Di wilayah Kandahar pada musim panas 1983, Su-17 ditembak jatuh selama pendekatan keenam (!) ke target. Kesalahan pilot dan kegagalan peralatan adalah penyebab kerugian lainnya.
Meningkatnya ketegangan pertempuran telah menyebabkan beban kerja yang berat pada pilot dan teknisi pesawat. Spesialis dari Research Institute of Aerospace Medicine, yang mempelajari "faktor manusia", menetapkan bahwa beban berlebihan pada tubuh selama 10-11 bulan misi tempur yang intens menyebabkan "pergeseran fungsional yang signifikan dan gangguan pada sistem kardiovaskular dan motorik; 45% pilot mengalami kelelahan dan gangguan dalam aktivitas mental normal." Panas dan dehidrasi menyebabkan penurunan berat badan yang signifikan (dalam beberapa kasus hingga 20 kg) - orang benar-benar kering di bawah sinar matahari. Para dokter menyarankan untuk mengurangi beban penerbangan, mempersingkat waktu tunggu sebelum keberangkatan dan menciptakan kondisi yang menguntungkan untuk istirahat. Secara praktis, satu-satunya rekomendasi yang diterapkan adalah kepatuhan terhadap beban penerbangan maksimum yang diizinkan, yang ditentukan dalam 4 - 5 sorti per hari. Bahkan, pilot terkadang harus melakukan hingga 9 sorti.
Berdasarkan akumulasi pengalaman, kelompok campuran dibentuk, terdiri dari pembom tempur, pesawat serang dan helikopter, saling melengkapi dalam pencarian dan penghancuran musuh. Dengan penggunaannya, pada bulan Desember 1981, operasi yang dipersiapkan dengan hati-hati dilakukan untuk menghancurkan komite Islam "kekuatan lokal" di provinsi Foriab, yang mengorganisir perlawanan bersenjata ke Kabul. Selain pasukan darat, pasukan serangan udara (1200 orang) dan 52 pesawat Angkatan Udara terlibat dalam operasi: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 dan 8 An-12. Dari penerbangan militer, 12 Mi-24D, 40 Mi-8T dan 8 Mi-6, serta 12 Mi-8T Afghanistan berpartisipasi dalam operasi tersebut. Seluruh operasi sedang dipersiapkan dalam kerahasiaan yang ketat - sudah ada pengalaman menyerang ruang kosong dalam kasus-kasus ketika petugas staf Afghanistan berpartisipasi dalam pengembangan rencana. Dalam hal ini, sebuah legenda dikembangkan untuk mereka, dan hanya dalam 2 - 3 jam militer Afghanistan diberitahu tentang informasi yang sebenarnya.
Pesawat pengintai Su-17M3R dengan wadah pengintai kompleks KKR-1/2 untuk pemotretan inframerah dan televisi (setelah kembali dari Afghanistan)
"Eyes of the Army" - pesawat pengintai Su-17M4R dengan radio dan wadah pengintai foto KKR-1 / T
Skala operasi menuntut, selain kelompok penindas antipesawat oleh pesawat MiG-21, alokasi tiga kelompok serang, masing-masing berjumlah 8 Su-17M3 (yang pertama juga ditugaskan 8 Su-25, terutama efektif selama serangan.), dipersenjatai dengan FAB-250 dan RBK-250 dengan bom bola. Kali ini, serangan tidak hanya dilakukan di gudang senjata, pos pertahanan udara, dan kubu detasemen bersenjata. Markas besar komite Islam, bangunan tempat tinggal di mana mujahidin bisa bersembunyi, dan sekolah pedesaan, di mana "agitasi anti-Kabul" dilakukan, menjadi sasaran penghancuran. Setelah penarikan kelompok penyerang, Mi-24D "memproses" medan; mereka juga memberikan dukungan tembakan selama pendaratan pasukan dari Mi-8T dan Mi-6. Meskipun tutupan awan rendah, operasi udara membantu mencapai kesuksesan - pangkalan di daerah itu tidak ada lagi. Kerugian berjumlah satu Mi-24D dan dua Mi-8T, ditembak jatuh oleh tembakan DShK.
Pada bulan April 1982 g. Operasi serupa untuk menghancurkan daerah pangkalan Mujahidin dilakukan di Rabati-Jali (provinsi Nimroz), dan pada 16 Mei, permusuhan mulai membersihkan lembah Sungai Panjshir dari kelompok bersenjata. Mereka dihadiri oleh 12.000 orang, 320 tank, kendaraan tempur infanteri dan pengangkut personel lapis baja, 104 helikopter dan 26 pesawat. Keberhasilan operasi Panjshir kedua dipastikan oleh pengintaian Su-17, yang selama 10 hari melakukan foto udara di area aksi yang akan datang, merekam sekitar 2000 meter persegi untuk persiapan pelat fotografi terperinci. km medan.
Kampanye Afghanistan memperoleh skala perang nyata, di mana penerbangan harus melakukan berbagai misi tempur. Pejuang Su-17 - pembom dari lapangan udara Afghanistan dan pangkalan TurkVO menghancurkan objek dan pangkalan musuh, memberikan dukungan langsung kepada pasukan, menutupi kelompok pengintai dan pasukan serangan udara, melakukan pengintaian, penambangan udara, penunjukan target, dan layar asap. Saat menyerang dan menyerang dari ketinggian rendah, Su-25 lebih sering digunakan, yang memiliki kemampuan manuver dan perlindungan yang lebih baik. Namun, keberhasilan operasi militer berikutnya berubah menjadi peningkatan oposisi dan aktivitas serangan balasan. Keputusasaan kelanjutan perang menjadi jelas, tetapi Babrak Karmal sangat negatif tentang akhirnya. Terlepas dari upaya yang dilakukan untuk membersihkan provinsi dari detasemen bersenjata Mujahidin dan untuk memaksakan "kekuatan rakyat", hanya kota-kota besar dan daerah patroli di sekitar lapangan terbang, unit militer dan beberapa jalan yang benar-benar terkendali. Peta, di mana pilot ditunjukkan tempat yang direkomendasikan untuk pendaratan paksa dan ejeksi, berbicara dengan fasih tentang siapa sebenarnya penguasa situasi.
Ini terlihat dengan baik oleh pilot Afghanistan (Resimen Penerbangan ke-355, yang ditempatkan di Bagram, terbang di "kering"), tanpa antusiasme untuk pekerjaan tempur. Mereka sangat jarang terbang ke udara, terutama agar tidak kehilangan keterampilan mengemudi. Menurut seorang penasihat Soviet, partisipasi elit tentara Afghanistan - pilot - dalam pertempuran "lebih terasa seperti sirkus daripada pekerjaan." Demi keadilan, harus dikatakan bahwa di antara mereka ada pilot pemberani yang tidak kalah dalam pelatihan penerbangan dengan pilot Soviet. Begitulah wakil komandan Angkatan Udara Afghanistan, yang keluarganya dibantai oleh mujahidin. Dia ditembak jatuh dua kali, dia terluka parah, tetapi dia terus menerbangkan Su-17 dengan sukarela.
Jika "kawan seperjuangan" Afghanistan hanya bertempur dengan buruk, itu akan menjadi setengah masalah. Pejabat tinggi angkatan udara pemerintah memberikan rincian operasi yang akan datang kepada musuh, dan pilot biasa, kebetulan, terbang ke negara tetangga Pakistan. Pada 13 Juni 1985 di Shindand, Mujahidin, setelah menyuap penjaga lapangan terbang Afghanistan, meledakkan 13 MiG-21 pemerintah dan enam Su-17 di tempat parkir, merusak 13 pesawat lainnya.
Pada awal epik Afghanistan, unit oposisi bersenjata pergi ke luar negeri selama musim dingin untuk beristirahat dan mengatur ulang. Ketegangan permusuhan selama periode ini biasanya mereda. Namun, pada tahun 1983, oposisi telah menciptakan banyak benteng yang memungkinkan untuk bertarung sepanjang tahun. Pada tahun yang sama, Mujahidin juga memperoleh senjata baru - sistem rudal anti-pesawat portabel (MANPADS), yang mengubah sifat perang udara. Ringan, mobile dan sangat efektif, mereka dapat mengenai pesawat pada ketinggian hingga 1500 m. MANPADS mudah dikirim ke area mana pun dan digunakan tidak hanya untuk menutupi pangkalan detasemen bersenjata, tetapi juga untuk mengatur penyergapan di lapangan terbang (sebelum upaya menyerang mereka terbatas pada penembakan dari jauh) … Ironisnya, MANPADS pertama adalah Strela-2 buatan Soviet yang berasal dari Mesir. Pada tahun 1984, 50 peluncuran rudal dicatat, enam di antaranya mencapai target: tiga pesawat dan tiga helikopter ditembak jatuh. Hanya Il-76, yang ditembak jatuh oleh "panah" tepat di atas Kabul pada November 1984, yang meyakinkan komando perlunya memperhitungkan bahaya yang meningkat. Pada tahun 1985, jumlah senjata pertahanan udara yang ditemukan oleh pengintaian telah meningkat 2,5 kali lipat dibandingkan dengan tahun 1983, dan pada akhir tahun telah meningkat sebesar 70%. Secara total, pada tahun 1985, 462 titik anti-pesawat diidentifikasi.
Su-17M4 membawa tiga FAB-500M62 "lima ratus" berdaya ledak tinggi
Seorang pengintai Su-17 memotret dataran tinggi gunung Zingar dekat Kabul pada malam hari, diterangi oleh SAB. Berkedip di bagian atas - jejak senapan mesin anti-pesawat DShK
Untuk mengatasi ancaman yang berkembang saat merencanakan serangan mendadak, dipilih rute teraman, disarankan untuk mencapai target dari arah yang tidak terjangkau oleh sarana pertahanan udara, dan serangan dilakukan dalam waktu minimum. Penerbangan ke target dan kembali harus dilakukan di sepanjang rute yang berbeda pada ketinggian minimal 2000 m, menggunakan medan. Di daerah berbahaya, pilot diinstruksikan untuk memantau kemungkinan peluncuran "panah" (saat ini semua MANPADS disebut "panah", meskipun ada jenis lain - "Mata Merah" Amerika dan "Bloupipe") Inggris dan menghindari serangan dengan tembakan. manuver energik, berangkat ke arah matahari atau awan tebal. Di area penerbangan yang paling berbahaya - selama lepas landas dan mendarat, ketika pesawat memiliki kecepatan rendah dan kemampuan manuver yang tidak memadai, mereka dilindungi oleh helikopter yang berpatroli di sekitar lapangan terbang. Rudal MANPADS dipandu oleh radiasi termal mesin pesawat, dan kerusakannya dapat dihindari menggunakan sumber panas yang kuat - perangkap IR dengan campuran termit. Sejak 1985, semua jenis pesawat dan helikopter yang digunakan di Afghanistan telah dilengkapi dengan mereka. Pada Su-17, serangkaian modifikasi dilakukan untuk memasang balok ASO-2V yang masing-masing membawa 32 PPI-26 (LO-56) squib. Pada awalnya, 4 balok dipasang di atas badan pesawat, kemudian 8 dan, akhirnya, jumlahnya meningkat menjadi 12. Di gargrot di belakang kokpit, 12 kartrid LO-43 yang lebih kuat dipasang. Di zona pertahanan udara musuh dan selama lepas landas / mendarat, pilot menyalakan mesin untuk menembak jebakan, suhu pembakaran tinggi yang mengalihkan "panah" homing ke dirinya sendiri. Untuk menyederhanakan pekerjaan pilot, kontrol ASO segera dibawa ke tombol "tempur" - ketika rudal diluncurkan atau bom dijatuhkan di atas target pertahanan udara yang dilindungi, PPI secara otomatis ditembakkan. Penerbangan tempur dari pesawat yang tidak dilengkapi dengan squib tidak diperbolehkan.
Metode perlindungan lain terhadap MANPADS adalah dimasukkannya "payung" dari SAB ke dalam kelompok penyerang direktur pesawat, yang dengan sendirinya merupakan sumber panas yang kuat. Terkadang Su-17 terlibat untuk tujuan ini, melakukan pengintaian tambahan terhadap target. Perangkap panas besar dapat dijatuhkan dari KMGU, setelah itu pesawat yang menyerang mencapai target, "menyelam" di bawah SAB perlahan-lahan turun dengan parasut. Langkah-langkah yang diambil memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi kerugian. Pada tahun 1985, pendaratan darurat karena kerusakan pertempuran terjadi pada 4605 jam terbang. Dibandingkan dengan tahun 1980, indikator ini telah meningkat 5,5 kali. Untuk seluruh tahun 1986, senjata anti-pesawat "mendapat" hanya satu Su-17M3, ketika seorang pilot muda dalam penyelaman "menyelam" hingga 900 m dan peluru DShK menembus cangkang nosel mesin.
Analisis kerugian untuk tahun 1985 menunjukkan bahwa 12,5% dari pesawat ditembak jatuh dari senapan mesin dan senapan mesin ringan, 25% - oleh api dari DShK, 37,5% - oleh api dari PGU dan 25% - oleh MANPADS. Itu mungkin untuk mengurangi kerugian dengan lebih meningkatkan ketinggian penerbangan dan menggunakan jenis amunisi baru. Peluncur salvo S-13 yang kuat dan S-25 NAR yang berat diluncurkan dari jarak hingga 0,4 km, stabil dalam penerbangan, akurat dan dilengkapi dengan sekering jarak, yang meningkatkan efisiensinya. Pertahanan utama adalah keberangkatan ke ketinggian (hingga 3500-4000 m), yang membuat penggunaan NAR tidak efektif, dan bom menjadi jenis senjata utama untuk pembom-tempur.
Di Afghanistan, untuk pertama kalinya dalam situasi pertempuran, bom peledak volumetrik (ODAB) dan hulu ledak digunakan untuk melawan rudal. Zat cair dari amunisi tersebut, ketika mengenai target, tersebar di udara, dan awan aerosol yang dihasilkan meledak, mengenai musuh dengan gelombang kejut panas dalam volume besar, dan efek maksimum dicapai selama serangan. ledakan dalam kondisi sempit yang mempertahankan kekuatan bola api. Tempat-tempat seperti itu - ngarai gunung dan gua - yang berfungsi sebagai tempat perlindungan bagi detasemen bersenjata. Untuk meletakkan bom di tempat yang sulit dijangkau, bom pitch-up digunakan: pesawat naik dari zona jangkauan tembakan anti-pesawat, dan bom, yang menggambarkan parabola, jatuh ke dasar ngarai. Jenis amunisi khusus juga digunakan: misalnya, pada musim panas 1988, Su-17 dari Mary menghancurkan benteng batu dengan bom penusuk beton. Bom yang dikoreksi dan peluru kendali lebih sering digunakan oleh pesawat serang Su-25, yang lebih cocok untuk operasi pada target titik.
Serangan udara dilakukan tidak hanya dengan keterampilan, tetapi juga dengan jumlah. Menurut spesialis persenjataan markas besar TurkVO, sejak 1985 lebih banyak bom dijatuhkan di Afghanistan setiap tahun daripada selama seluruh Perang Patriotik Hebat. Konsumsi bom harian hanya di pangkalan udara Bagram adalah dua gerbong. Selama pengeboman intensif, yang menyertai pelaksanaan operasi besar, amunisi digunakan langsung "dari roda", yang dibawa dari pabrik. Dengan konsumsi yang sangat tinggi, bahkan bom gaya lama yang bertahan dari tahun tiga puluhan dibawa dari gudang TurkVO. Rak bom pesawat modern tidak cocok untuk penangguhannya, dan pembuat senjata harus berkeringat dan secara manual menyesuaikan telinga baja ranjau darat yang mengeras menggunakan gergaji besi dan file.
Salah satu operasi paling intens dengan penggunaan penerbangan yang meluas dilakukan pada Desember 1987 - Januari 1988 "Magistral" untuk membuka blokir Khost. Pertempuran terjadi di wilayah yang dikuasai oleh suku Jadran, yang tidak pernah mengakui raja, shah, atau pemerintah Kabul. Provinsi Paktia dan distrik Khost yang berbatasan dengan Pakistan dipenuhi dengan senjata canggih dan benteng yang kuat. Untuk mengidentifikasi mereka, serangan udara palsu mendarat di daerah yang dibentengi dan serangan udara yang kuat diluncurkan terhadap titik tembak yang telah ditemukan. Selama penggerebekan, tercatat hingga 60 peluncuran rudal ke pesawat serang per jam. Pilot belum pernah mengalami kepadatan tembakan anti-pesawat seperti itu. 20.000 tentara Soviet mengambil bagian dalam operasi skala besar, kerugian berjumlah 24 tewas dan 56 terluka.
Januari 1989 Pengintai Su-17M4R hingga hari-hari terakhir memastikan penarikan pasukan dari DRA
Perang yang berlarut-larut dilakukan hanya untuk kepentingannya sendiri, menyerap semakin banyak kekuatan dan sarana. Itu tidak diakhiri dengan cara militer, dan pada 15 Mei 1988, penarikan pasukan Soviet dari Afghanistan dimulai. Untuk menutupinya, angkatan udara yang kuat dikirim ke lapangan terbang TurkVO. Selain penerbangan garis depan dan tentara - Su-17, Su-25, MiG-27 dan Su-24, pembom jarak jauh Tu-22M3 tertarik untuk menyerang Afghanistan. Tugasnya tidak ambigu - untuk mencegah gangguan penarikan pasukan, penembakan kolom yang berangkat dan serangan terhadap fasilitas yang ditinggalkan. Untuk tujuan ini, diperlukan untuk mencegah pergerakan detasemen bersenjata, mengganggu akses mereka ke posisi yang menguntungkan, melakukan serangan pendahuluan di lokasi penempatan mereka, mengacaukan dan melemahkan semangat musuh.
Efektivitas setiap serangan mendadak "di luar sungai" tidak diragukan lagi - tugas yang diberikan harus dilakukan secara kuantitatif, dengan "meluncurkan" stok dari semua depot amunisi penerbangan distrik ke pegunungan Afghanistan. Pengeboman dilakukan dari ketinggian, karena menurut data intelijen, pada musim gugur 1988 oposisi memiliki 692 MANPADS, 770 ZGU, 4050 DShK. Pada Su-17, yang berpartisipasi dalam penggerebekan, sistem radio navigasi jarak jauh (RSDN) dimodifikasi, yang menyediakan akses target otomatis dan pengeboman. Keakuratan serangan semacam itu ternyata rendah, dan pada musim panas 1988, selama salah satu penggerebekan, markas lapangan divisi infanteri bermotor Afghanistan "ditutupi" dengan bom.
Penarikan tahap kedua dimulai pada 15 Agustus. Untuk menghindari korban yang tidak perlu dari perang yang akan segera berakhir, mereka memutuskan untuk meningkatkan intensitas pemboman daerah-daerah yang diperkirakan menjadi konsentrasi Mujahidin dan untuk menemani keluarnya kolom dengan serangan terus-menerus, memutuskan hubungan antara unit-unit oposisi. dan kafilah mendekat dengan senjata (dan ada lebih dari seratus di antaranya pada bulan Oktober saja). Untuk ini, sorti malam dalam kelompok 8, 12, 16 dan 24 Su-17 mulai digunakan secara luas, dengan akses ke area tertentu menggunakan RSDN di ketinggian dan melakukan pengeboman navigasi (area). Serangan dilakukan sepanjang malam pada interval yang berbeda, melelahkan musuh dan membuatnya tetap dalam ketegangan dengan ledakan dekat bom kuat. Dua sorti per malam menjadi hal biasa bagi pilot juga. Selain itu, penerangan malam hari di sepanjang jalan dilakukan dengan menggunakan SAB.
Pada musim dingin, menjadi sangat penting untuk memastikan keamanan di bagian yang menghubungkan Kabul dengan Hairaton di perbatasan Soviet-Afghanistan. Daerah Panjshir dan Salang Selatan dikendalikan oleh detasemen Ahmad Shah Massoud, “Singa Panjshir”, seorang pemimpin independen dan berpandangan jauh ke depan. Komando Angkatan Darat ke-40 berhasil menyepakatinya tentang lintasan kolom Soviet tanpa hambatan, di mana Letnan Jenderal B. Gromov bahkan menyarankan Massoud "untuk memberikan detasemen bersenjata Panjshir atas permintaan mereka dengan dukungan artileri dan penerbangan" dalam perang melawan yang lain kelompok. Gencatan senjata digagalkan oleh unit pemerintah Afghanistan, yang terus-menerus meluncurkan penembakan provokatif terhadap desa-desa di sepanjang jalan, menyebabkan tembakan balasan. Tidak mungkin untuk menghindari pertempuran, dan pada 23-24 Januari 1989, serangan udara terus menerus dimulai di Salang Selatan dan Jabal-Ussardzh. Kekuatan pengeboman sedemikian rupa sehingga penduduk desa Afghanistan terdekat meninggalkan rumah mereka dan bergerak lebih dekat ke jalan-jalan di mana truk dan peralatan militer mencapai perbatasan.
Penarikan pasukan selesai pada 15 Februari 1989. Bahkan sebelumnya, Su-17M4R terakhir terbang ke lapangan terbang Soviet dari Bagram, dan peralatan darat dibawa ke Il-76. Tetapi "kering" masih tetap ada di Afghanistan - Resimen Penerbangan Afghanistan ke-355 melanjutkan pertempuran dengan Su-22. Pasokan peralatan militer dan amunisi paling modern kepada pemerintah Najibullah bahkan bertambah dengan perginya pasukan Soviet. Perang berlanjut, dan pada tahun 1990, dengan keputusan Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet, 54 pesawat tempur, 6 helikopter, 150 rudal taktis dan banyak peralatan lainnya dipindahkan ke Afghanistan. Pilot dari Resimen Penerbangan 355 memiliki tiga tahun lagi pertempuran, kerugian, partisipasi dalam pemberontakan gagal Maret 1990 dan pemboman Kabul ketika ditangkap oleh pasukan oposisi pada April 1992.
Teknisi menempatkan bintang lain di pesawat, sesuai dengan sepuluh sorti. Di beberapa resimen, bintang "diberikan" untuk 25 sorti
Su-17M4 di lapangan terbang Bagram. Di bawah sayap - bom berdaya ledak tinggi FAB-500M54, yang pada akhir perang menjadi amunisi utama yang digunakan
1. Su-17M4R dengan wadah pengintai terintegrasi KKR-1/2. Resimen Penerbangan Pengintaian ke-16, yang tiba di Afghanistan dari Ekabpils (PribVO). Pangkalan Udara Bagram, Desember 1988 Pesawat-pesawat resimen membawa lambang-lambang di bagian depan badan pesawat: kelelawar di sebelah kanan, seorang Indian di sebelah kiri.
2. Su-22M4 dengan bom curah RBK-500-375 dari Resimen Penerbangan ke-355 Angkatan Udara Afghanistan, pangkalan udara Bagram, Agustus 1988
3. Su-17MZR 139th Guards IBAP, tiba dari Borzi (ZabVO) di pangkalan udara Shindand, musim semi 1987
4. Su-17M3 136th IBAP, yang tiba dari Chirchik (TurkVO) ke pangkalan udara Kandahar, musim panas 1986. Setelah perbaikan, beberapa pesawat resimen tidak memiliki tanda pengenal, dan beberapa memiliki bintang tanpa tepi
