Setelah pecahnya Perang Dingin pada tahun 1949, Aliansi Atlantik Utara dibentuk. Tujuan NATO yang dinyatakan adalah "untuk meningkatkan stabilitas dan kemakmuran di kawasan Atlantik Utara." Namun, seperti yang dikatakan secara terus terang oleh Sekretaris Jenderal Pertama NATO Ismay Hastings, tujuan sebenarnya dari pembentukan organisasi itu adalah "… untuk menyingkirkan Rusia, Amerika di dalam, dan Jerman di bawah …"
Awalnya, pasukan negara-negara Eropa Barat yang tergabung dalam organisasi itu terutama dilengkapi dengan peralatan dan senjata buatan Amerika. Namun, pada paruh pertama tahun 50-an, untuk mengurangi beban keuangan Amerika Serikat dan mengembangkan industri mereka sendiri, sekolah desain dan teknik Italia dan Republik Federal Jerman menerima izin untuk mengembangkan beberapa jenis industri mereka sendiri. senjata.
Pada akhir 1953, analis militer NATO, berdasarkan data tentang penggunaan pesawat militer dalam Perang Korea, mengembangkan persyaratan untuk pesawat pendukung satu kursi ringan untuk pasukan darat - Persyaratan Militer Dasar NATO No. 1 (disingkat - NBMR-1). Pada paruh pertama tahun 1954, dokumen ini dikirim ke semua produsen pesawat Eropa dan Amerika yang tertarik.
Pesawat yang dibuat di bawah program ini seharusnya memberikan serangan udara pada pasukan musuh di kedalaman taktis, lapangan terbang, gudang amunisi dan bahan bakar dan pelumas dan beroperasi pada komunikasi. Selain itu, karakteristik kemampuan manuver dan visibilitas dari kokpit seharusnya memungkinkan penghancuran target bergerak yang efektif di medan perang, serta target laut kecil. Sebuah pesawat yang menjanjikan seharusnya mampu melakukan pertempuran udara defensif dengan pejuang Soviet yang ada dan menjanjikan di ketinggian rendah dan menengah. Pilot pesawat itu harus ditutupi dengan kaca antipeluru frontal, dan juga memiliki perlindungan untuk dinding bawah dan belakang kokpit. Diusulkan untuk menempatkan tangki bahan bakar, saluran bahan bakar dan peralatan penting lainnya di tempat-tempat yang paling tidak rentan terhadap penembakan dari tanah.
Jenderal NATO ingin mendapatkan pesawat dengan karakteristik penerbangan di level F-86 Sabre Amerika, tetapi lebih disesuaikan untuk operasi di ketinggian rendah dan memiliki pandangan ke depan dan ke bawah yang lebih baik. Avionik pesawat tempur-bomber harus sesederhana mungkin dan mencakup: stasiun radio, sistem "teman atau musuh", serta peralatan navigasi sistem navigasi radio jarak pendek TAKAN atau kompas radio sederhana. Instalasi radar tidak disediakan, untuk penggunaan senjata kecil dan senjata meriam seharusnya menggunakan penglihatan gyroscopic.
Komposisi senjata bawaan tidak diatur secara ketat, bisa berupa senapan mesin 4-6 kaliber 12, 7 mm dengan 300 butir amunisi per barel, dua meriam 20 mm atau 30 mm dengan 200 dan 120 butir. amunisi, masing-masing. Pesawat itu seharusnya mampu membawa 12 roket 76-mm terarah, atau dua bom seberat 500 pon (225) kg, atau dua tank napalm, atau dua kontainer senapan mesin dan meriam yang ditangguhkan, dengan berat masing-masing hingga 225 kg.
Dengan kata lain, dibutuhkan pesawat tempur termurah, dengan data tempur yang optimal pada ketinggian hingga 4000 meter, sekaligus mampu berdiri sendiri dalam pertempuran udara. Produsen pesawat terkemuka Eropa ikut ambil bagian dalam kompetisi tersebut. Proyek-proyek tersebut dibiayai oleh Amerika Serikat, Prancis dan Italia. Setelah pertimbangan awal dari semua opsi, komisi AGARD (eng. Kelompok Penasihat untuk Penelitian dan Pengembangan Aeronautika - sebuah kelompok penasihat untuk penelitian dan pengembangan penerbangan) telah memilih tiga proyek untuk pembangunan pesawat dalam logam dan pengujian.
Pada tahun 1957, perusahaan finalis harus membangun tiga pesawat prototipe untuk uji komparatif. Perusahaan pemenang menerima kontrak untuk membangun 1.000 pesawat. Di antara finalis yang paling memenuhi persyaratan taktis dan teknis adalah FIAT G.91 Italia, serta Dassault Mystere 26 Prancis (Etendard IV masa depan) dan Bg. 1001 Taop. Northrop N-156 adalah pesaing serius untuk mesin ini (atas dasar itu, pelatih T-38 dan pesawat tempur F-5A diciptakan).
Pengebom dek tendard IV
Vg. 1001 Taon
Tes kompetitif terakhir di wilayah pusat tes di Bretigny - sur - Orge berlangsung pada bulan September 1957. Tidak seperti pesaingnya, G.91 melakukan uji terbang yang sempurna dan dinyatakan sebagai pemenang kompetisi. Faktor penting yang berkontribusi pada kemenangan adalah biayanya yang rendah.
Namun, pada awalnya, pesawat tempur Fiat tidak semuanya tanpa awan. Prototipe G.91, yang melakukan penerbangan pertamanya pada 9 Agustus 1956, jatuh pada penerbangan uji berikutnya pada 7 Februari 1957 karena kepakan ekornya. Pilot uji Riccardo Bignamini terlontar dengan selamat di ketinggian 900 meter. Setelah kecelakaan ini, pemerintah Prancis membatalkan rencana untuk mengadopsi pesawat pembom tempur Italia dan memutuskan untuk mengembangkan Dassault Etendard sendiri. Selain itu, Inggris melobi keras di tingkat kepemimpinan NATO untuk Hawker Hunter mereka sebagai pesawat tempur utama angkatan udara negara-negara anggota aliansi. Dukungan besar dalam adopsi G.91 diberikan oleh kepemimpinan Italia, yang memerintahkan sejumlah pesawat eksperimental untuk penilaian cepat, tanpa menunggu hasil kompetisi diringkas.
Prototipe G.91 lepas landas dari landasan pacu di Turin untuk pertama kalinya
Perekam data penerbangan selamat setelah pesawat bertabrakan dengan tanah, dan spesialis dapat melakukan analisis terperinci tentang penyebab insiden tersebut. Ilmuwan Amerika dan Prancis mengambil bagian aktif dalam hal ini. Sebuah studi rinci tentang kondisi aliran udara di sekitar lunas dan stabilizer di terowongan angin dilakukan. Pada saat tes akhir dilakukan, para insinyur Italia berhasil menghilangkan sebagian besar kekurangan dan membawa pesawat ke tingkat keandalan teknis yang dapat diterima. Setelah kehilangan prototipe pertama, sejumlah perubahan dilakukan pada desain G.91. Peningkatan area ekor memungkinkan untuk meningkatkan penanganan. Kanopi dinaikkan 50 mm meningkatkan pandangan dari kokpit.
Huruf G dalam penunjukan pesawat muncul berkat manajer proyek Giuseppe Gabrielli. Sebelum pembuatan G.91, desainer ini sudah dikenal sebagai pencipta pesawat latih jet Italia pertama G.80. Saat merancang G.91, untuk mempercepat dan mengurangi biaya pekerjaan, sejumlah solusi teknis digunakan, dipinjam dari F-86K Amerika, Sabre diproduksi di Italia sejak pertengahan 1955. G.91 Italia dalam banyak hal mengingatkan pada pesawat tempur Amerika yang 15% lebih kecil. "Italia" memiliki sayap dataran rendah yang serupa dengan sapuan 35 ° sepanjang garis 25 persen akord dengan ketebalan relatif 6 hingga 6, 6%. Persenjataan built-in dari varian pertama termasuk empat senapan mesin 12,7 mm. Beban tempur seberat 500-680 kg ditempatkan pada empat cantelan bawah sayap.
TTX G.91
Pada Januari 1958, FIAT G.91 disetujui sebagai pembom tempur NATO tunggal. Keputusan ini menyebabkan ketidaksenangan besar di antara Inggris dan Prancis, yang memutuskan untuk membangun kendaraan mereka sendiri terlepas dari hasil kompetisi. Untuk alasan ini, G.91 tidak pernah diadopsi secara luas. Hanya Italia dan Jerman yang menyatakan niat mereka untuk memperoleh pesawat serang baru, yang ingin menggantikan pembom tempur F-84F Thunderstreak Amerika, yang sulit dioperasikan dan membutuhkan landasan pacu modal.
Pada Agustus 1958, G.91 pertama mulai memasuki Angkatan Udara Italia, mereka dikirim untuk uji coba militer di Reparto Sperimentale di Volo - pusat pengujian Angkatan Udara Italia dan kelompok tempur taktis Gruppo Caccia Tatrici Leggeri 103. pesawat baru terutama mempelajari kemungkinan menyerang target darat dan terbang di ketinggian rendah. Menguasai mesin baru tidak menimbulkan kesulitan besar bahkan untuk pilot yang tidak terlalu berpengalaman. Pada tahun 1959, G.91 mulai terbang dari landasan pacu Frosinone yang tidak beraspal sepanjang 1.400 meter. Pada saat yang sama, serangkaian tindakan sedang dilakukan untuk relokasi darurat unit penerbangan ketika ditarik dari serangan itu. Perwakilan Angkatan Udara Italia dan NATO memuji pesawat dalam hal kemampuannya untuk beroperasi dari lapangan udara lapangan dan mobilitas layanan darat aeronautika. Semua peralatan pendukung darat diangkut secara bebas oleh truk konvensional dan dengan cepat dikerahkan di lapangan terbang baru. Persiapan G.91 untuk penerbangan tempur dari pangkalan baru (pengisian bahan bakar, pengisian amunisi, dll.) dilakukan dalam waktu 10 menit. Mesin dihidupkan oleh starter dengan kartrid piro dan tidak bergantung pada peralatan darat.
Tahap kunci dari uji coba militer adalah penerbangan di hadapan komisi NATO, yang dipimpin oleh Jenderal Luftwaffe Jerman Johannes Steinhoff. Selama empat hari G.91 melakukan 140 penerbangan dari landasan pacu yang tidak beraspal dan dari bagian jalan beraspal. Pada saat yang sama, tidak ada kegagalan serius yang dapat melumpuhkan pesawat secara permanen. Setelah menyelesaikan tahap tes militer ini, diputuskan untuk memulai pembangunan skala besar dari pembom tempur.
Keandalan yang tinggi dari G.91 sebagian besar disebabkan oleh penggunaan mesin turbojet Orpheus yang sukses, sejumlah solusi teknis dan komponen yang sebelumnya digunakan pada F-86, dan avionik yang sangat primitif untuk pesawat tempur Barat.
G.91 taksi
G.91, dimaksudkan untuk uji coba militer, dibangun dalam jumlah 27 pesawat, menampilkan hidung runcing. Selanjutnya, empat pesawat dari batch ini diubah menjadi pesawat pengintai G.91R, dan sisanya ditingkatkan untuk digunakan dalam skuadron aerobatik ke-313 Angkatan Udara Italia Frecce Tricolori (Italia - panah tiga warna) dan menerima penunjukan G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale, Italia - tim aerobatik nasional).
G.91PAN
Senapan mesin bawaan dibongkar dari pesawat, dan agar tidak mengganggu pelurusan, mereka diganti dengan pemberat. Peredam dipasang di saluran pitch dari sistem kontrol kendaraan aerobatik dan generator asap berwarna ditangguhkan. Pada tahun 1964, G.91PAN menggantikan Sabre buatan Kanada dan digunakan oleh pilot Frecce Tricolori hingga April 1982. Paradoksnya, pesawat modern dari seri eksperimental melayani lebih lama daripada banyak G.91 kombatan.
Modifikasi serial pertama yang dipasok ke unit tempur adalah pesawat pengintai G.91R-1. Awalnya, perancang Giuseppe Gabrielli bermaksud untuk hanya menyimpan senapan mesin bawaan di pesawat pengintai, tetapi perwakilan Angkatan Udara bersikeras untuk mempertahankan set lengkap senjata untuk kendaraan serang. Pembom-tempur semacam itu tidak hanya dapat melakukan serangan bom, tetapi juga merekam hasilnya di film. Ini memungkinkan komando untuk lebih efektif merencanakan arah operasi tempur selanjutnya. Faktor penting adalah bahwa dengan peningkatan efektivitas penggunaan tempur, armada pesawat tempur dioptimalkan karena fakta bahwa fungsi pesawat pengintai dan pembom tempur dilakukan oleh satu pesawat.
Tiga kamera Vinten F / 95 Mk.3 dipasang di kerucut hidung G.91R-1, bersandar pada engsel: salah satunya diarahkan ke depan, yang lain diarahkan secara vertikal ke bawah, dan yang ketiga, dengan dua lensa, diarahkan ke sisi. Kamera memungkinkan untuk mengambil gambar objek di bawah pesawat dari ketinggian 100 hingga 600 m, atau ke kiri (kanan) pesawat, pada jarak 1000 - 2000 m dari jalur penerbangan. Persenjataan built-in tetap sama dan terdiri dari empat senapan mesin 12,7 mm. Persenjataan yang ditangguhkan agak berkurang dan ditempatkan pada dua tiang di bawah pesawat. Itu bisa terdiri dari dua bom seberat 250 pon, dua tank napalm, atau dari berbagai kaliber NAR 70-mm, 76-mm atau 127-mm. Untuk meningkatkan jangkauan, alih-alih senjata, dua tangki bahan bakar sekali pakai dengan kapasitas 450 liter dapat ditangguhkan. Pesawat produksi G.91R-1 menggunakan mesin Orpheus 803 dengan daya dorong yang meningkat.
Modifikasi serial kedua untuk Angkatan Udara Italia, G.91R-1AC, memiliki kompas radio ADF-102. Modifikasi Italia berikutnya, G.91R-1B, memperkenalkan sasis yang diperkuat, rem baru, dan ban tubeless. Pesawat ini bertugas hingga tahun 1989, hingga kedatangan pesawat serang AMX baru dimulai.
Untuk pelatihan ulang dan pelatihan pilot, modifikasi dua kursi dari G.91T dimaksudkan. Pesawat dua tempat duduk diproduksi secara paralel dengan kendaraan pengintai dan serang dan semua perbaikan juga diperkenalkan pada mereka. G.91T pertama lepas landas pada Mei 1960. Setelah berhasil menyelesaikan tes penerbangan, Fiat menerima pesanan untuk versi pelatihan dari Angkatan Udara Italia untuk 66 pesawat.
G.91T
Produksi serial G.91T-1 dua tempat duduk di Italia berakhir pada tahun 1974, dengan total 76 pesawat yang dibangun. Sepuluh kendaraan G.91T-1 Srs.2 terakhir sesuai dengan varian G.91T-3 yang dikembangkan untuk Luftwaffe. Pesawat G.91 T-3 berbeda dalam komposisi avionik dan lebih berat 100 kg. Berkat peralatan yang lebih canggih, G.91T-3 dapat membawa rudal darat-ke-darat AS-20 dan AS-30. Untuk meningkatkan visibilitas, kursi instruktur dinaikkan 50 mm, dan kanopi kokpit lebih cembung.
Pada bulan Maret 1958, pilot dari Republik Federal Jerman lepas landas dengan pesawat G.91R, dan para ahli pengintaian udara Jerman membiasakan diri dengan peralatan fotografi secara rinci. Pada 11 Maret 1959, sebuah kontrak ditandatangani oleh perwakilan resmi Jerman untuk pembelian 50 G.91R-3 dan 44 G.91T-3. Selain itu, lisensi produksi diperoleh. Secara total, 294 pesawat modifikasi R-3 dirakit di perusahaan konsorsium penerbangan Flugzeug-Union Sud, yang termasuk perusahaan Dornier, Messerschmitt dan Heinkel. Luftwaffe menerima hampir 400 pesawat G.91, dan mereka digunakan sebagai pesawat serang ringan dan untuk penerbangan pelatihan. Pesawat yang mudah diterbangkan, sederhana dan andal sangat populer di kalangan personel teknis penerbangan dan darat. Selanjutnya, setelah persenjataan kembali Luftwaffe dengan Starfighters dan Phantom supersonik, banyak pilot mengingat G.91 dengan nostalgia.
G.91R-3 yang sedang dibangun di Jerman berbeda dari kendaraan Italia dalam komposisi avionik dan senjata. Potensi tempur pesawat serang Jerman Barat telah meningkat secara signifikan karena pemasangan dua meriam DEFA 552 30-mm dengan masing-masing 152 peluru, sebagai pengganti senapan mesin kaliber besar. Selain itu, Jerman memperkuat sayap dan menambahkan dua tiang bawah sayap untuk penangguhan senjata tambahan. Persenjataan pesawat termasuk rudal permukaan-ke-permukaan Nord AS-20. Penggunaan meriam 30 mm secara signifikan meningkatkan kemampuan pembom tempur untuk memerangi kendaraan lapis baja, dan penggunaan peluru kendali meningkatkan potensi tempur ketika menghancurkan target titik. Kemampuan navigasi G.91R-3 telah meningkat berkat penggunaan sistem navigasi radio TAKAN AN / ARN-52, pengukur kecepatan dan sudut drift DRA-12A Doppler, kalkulator dan indikator posisi sudut pesawat.
Berdasarkan pengalaman Jerman, Fiat membuat 25 kendaraan dalam varian G.91R-6 pada tahun 1964. Mereka berbeda dari modifikasi sebelumnya dengan rem udara yang lebih luas dan sasis yang diperkuat. Komposisi avionik sesuai dengan pembom tempur G.91R-3 Jerman. Untuk mengurangi jarak lepas landas hingga 100 meter, dimungkinkan untuk memasang pendorong propelan padat. Di bawah sayap struktur yang diperkuat, dua tiang tambahan dipasang untuk penangguhan senjata.
Karena kenyataan bahwa perusahaan pembuat pesawat terbang Republik Federal Jerman tidak siap untuk produksi cepat, 62 G.91R-3 pertama dibangun di Italia. Pada bulan September 1960, pesawat diterbangkan ke Jerman. Setahun kemudian, atas dasar sekolah pembuat senjata ke-50 (50 Waffenschule) di Erding, pengerahan skuadron pengintai udara ke-53 (Aufklarungsgeschwader AG 53) dimulai.
Awalnya dirakit di Jerman di pabrik Dornier, G.91R-3 dipasok dari pabrik Fiat di Turin oleh pesawat angkut militer dalam bentuk kit kendaraan prefabrikasi. Siklus produksi penuh diluncurkan di Jerman pada paruh pertama tahun 1961. Pesawat G.91R-3 buatan Jerman pertama kali lepas landas dari darat pada 20 Juli 1961 dari landasan pacu lapangan terbang Oberfaffenhofen dekat Munich. Pesawat pembom tempur G.91R-3 adalah pesawat tempur pertama yang dibangun di FRG pada periode pascaperang.
Produksi serial G.91R-3 di Jerman berlanjut hingga pertengahan 1966. Pada awal 70-an, dalam skuadron udara pengintai, mereka digantikan oleh RF-104G supersonik. Di unit pembom ringan di paruh pertama tahun 80-an, mereka digantikan oleh pembom tempur supersonik F-4F Phantom 2 Amerika dan pesawat serang ringan Alpha Jet.
Terlepas dari keputusan untuk mengembangkan pembom tempur mereka sendiri di Inggris Raya dan Prancis, G.91 diuji di pusat uji terbang di negara-negara ini, di mana mereka menerima penilaian positif. Jadi, di Inggris, G.91 terbang dengan sistem navigasi Inggris, dan Prancis menguji dua G.91R-3 di Aljazair. Dalam iklim ekstrim Gurun Sahara, rudal permukaan-ke-permukaan AS-20 diluncurkan. Selama pengujian, yang berlangsung sekitar dua bulan, pesawat pembom tempur terbang pada suhu udara hingga +46 derajat Celcius dengan kelembaban relatif 10 persen. Pada saat yang sama, G.91 menunjukkan keandalan yang tinggi.
Militer Amerika menunjukkan minat pada G. 91. Pada tahun 1961, G.91R-1, G.91T-1 dan G.91R-3 dikirim ke Amerika Serikat dengan pesawat angkut berat C-124. Di sana mereka menjalani tes perbandingan dengan pesawat tempur A-4 dan F-5A di pangkalan udara Fort Rucker di Alabama dan Eglin di Florida. Yang menarik adalah G.91T-1 dua kursi, mereka seharusnya digunakan sebagai pelatih dan penembak pesawat canggih untuk kendaraan supersonik berat.
G.91 di AS
Pengujian sekali lagi menegaskan keandalan yang tinggi, kemudahan penggunaan, dan kemudahan uji coba G.91. Tetapi dalam hal karakteristik penerbangan, pesawat Italia tidak mengungguli pesawat Amerika, sehingga pertanyaan untuk membelinya tidak lagi muncul.
Pada awal 60-an, Italia berusaha keras untuk mengiklankan G.91 di berbagai pertunjukan udara dan pameran senjata, terkadang membuat penerbangan demonstrasi yang agak berisiko. Pada 19 Juni 1965, sebuah insiden tragis terjadi selama penerbangan demonstrasi produksi G.91R-1B di Le Bourget International Air Show. Karena kesalahan pilot Italia, yang ingin membuat kesan maksimal pada penonton, pesawat menabrak tempat parkir yang terletak di dekat landasan pacu, menghancurkan lebih dari 40 mobil yang diparkir di sana dan menewaskan sembilan orang.
Meskipun banyak ulasan positif, G.91 tidak banyak digunakan dan jumlah pesawat yang diproduksi dibatasi hingga 770 unit. Pengiriman pesawat yang dibangun khusus dari modifikasi G-91R / 4 dalam rangka bantuan militer Amerika tidak terjadi. Persenjataan built-in G-91R / 4 sesuai dengan G.91R-1 Italia, sedangkan outboard dan avionik dilakukan sesuai dengan versi Jerman Barat dari G.91R-3. Sebanyak 50 G-91R / 4 dibangun untuk Yunani dan Turki, tetapi pesanan itu kemudian dibatalkan karena Yunani dan Turki lebih menyukai pesawat tempur ringan Amerika yang lebih modern F-5A Freedom Fighter. Biaya membangun 50 pesawat ke Italia dikompresi oleh Amerika Serikat, dan pesawat itu sendiri ditransfer ke FRG secara gratis.
Pada awal 1966, Jerman menjual 40 pesawat dari batch ini ke Portugal. Kontrak tersebut menetapkan bahwa Portugis tidak diizinkan untuk menggunakannya di luar negeri. Namun, kepemimpinan Portugis, mengingat koloni Afrika sebagai bagian integral dari wilayah mereka, mengirim tiga skuadron ke Mozambik dan Guinea-Bissau.
Berbasis di Guinea-Bissau, delapan pembom tempur dari Skuadron 121 "Harimau" sejak 1967 mulai melakukan misi tempur reguler melawan gerilyawan yang beroperasi di daerah perbatasan dengan Guinea Prancis dan Senegal. Pada saat yang sama, mereka membawa bom dan tank pembakar sebagai beban tempur. Selain itu, untuk melindungi dari MiG-17 Nigeria, G.91 Portugis digunakan untuk mengawal pesawat penumpang dan transportasi.
G-91R / 4 Angkatan Udara Portugis di lapangan terbang
Ketika senjata anti-pesawat 23, 37 dan 57 mm dan MANPADS buatan Soviet muncul di antara para partisan, Macan mulai menderita kerugian. Secara total, lima G.91 hilang di Guinea-Bissau, dengan dua terkena MANPADS. Sejak 1968, di Mozambik, dua skuadron G.91R-4 - Jaguar 502 dan Kalajengking 702 - telah menyerang unit Front Pembebasan Mozambik (FRELIMO) dan melakukan pengintaian udara terhadap kamp gerilya di negara tetangga Zambia. Resistensi anti-pesawat lemah dan dalam enam tahun permusuhan, Portugis hanya kehilangan satu pesawat di Mozambik.
Pada tahun 1974, pesawat yang dapat digunakan dari skuadron Jaguar dipindahkan ke skuadron ke-93 Angkatan Udara Portugis, yang berbasis di Angola. Di sana, hingga awal 1975, mereka jarang terlibat dalam penerbangan patroli. Ketika Portugis meninggalkan negara itu, empat G.91R-4 yang tersisa di lapangan terbang Luanda dimasukkan ke dalam Angkatan Udara Angola pada Januari 1976. Tetapi karena tidak adanya suku cadang dan perawatan yang memenuhi syarat, pesawat ini dengan cepat rusak dan dihapuskan.
G.91R-4 telah lama menjadi tulang punggung Angkatan Udara Portugis. Pada tahun 1976, Jerman mentransfer 33 G.91R-3 tempur lainnya dan 11 pelatihan G.91T-3. Pesawat-pesawat ini diterima sebagai pembayaran sewa pangkalan udara Beja di wilayah Portugal. Pada paruh pertama tahun 80-an, G.91 Portugis mengalami modernisasi. Mereka menerima avionik baru, persenjataan termasuk rudal udara-ke-udara AIM-9 Sidewinder dan rudal udara-ke-darat AGM-12 Bullpap. G. 91 terakhir dari Angkatan Udara Portugis bertugas hingga 1993.
Pengalaman tempur yang diperoleh di Asia Tenggara menunjukkan inkonsistensi konsep pesawat tempur supersonik multiguna yang berat. Ternyata dengan biaya yang jauh lebih rendah, pesawat tempur yang ringan dan relatif murah mampu menyelesaikan sebagian besar tugas. Pertimbangan ini memaksa kami untuk kembali ke ide lama yang tampaknya sudah ketinggalan zaman untuk membuat pesawat subsonik serang ringan, dan sekali lagi mengingat G.91 yang telah terbukti dengan baik. Spesialis Angkatan Udara Italia sampai pada kesimpulan bahwa penggunaan avionik modern dan mesin baru akan meningkatkan kemampuan G.91 ke tingkat yang baru secara kualitatif. Untuk membuat pesawat yang dirancang untuk memberikan dukungan langsung ke pasukan darat, menyerang target yang bergerak di medan perang dan pengintaian taktis, tidak perlu memulai pengembangan baru, tetapi cukup untuk melakukan modernisasi mendalam dari G yang telah terbukti dengan baik..91.
Untuk menerapkan karakteristik yang diperlukan, Fiat mengambil pelatihan tempur G.91T-3 sebagai dasar, karena versi dua tempat duduk memiliki badan pesawat yang lebih luas dan tahan lama. Tangki bahan bakar tambahan terletak di tempat instruktur, dua mesin turbojet General Electric J85-GE-13A dipinjam dari pesawat tempur F-5A (daya dorong satu 1200 kgf tanpa afterburner dan 1860 kgf - dengan afterburner). Pesawat menerima roda pendarat baru yang diperkuat dengan roda yang lebih besar dan area sayap yang diperbesar dengan bilah otomatis di sepanjang rentang. Bilah telah secara signifikan meningkatkan kemampuan manuver alat berat. Mereka diproduksi dengan penurunan kecepatan terbang menjadi 425 km / jam, sementara daya angkat pada sayap meningkat 30 - 40%. Dengan berat lepas landas 7800 kg, jarak lepas landas G.91Y tidak melebihi 900 meter.
G.91Y
Secara eksternal, G.91Y sedikit berbeda dari modifikasi G.91 lainnya, tetapi dalam banyak hal itu adalah pesawat baru dengan karakteristik tempur dan penerbangan yang meningkat secara signifikan. Dua mesin meningkatkan daya dorong lepas landas sebesar 60% dan meningkatkan kemampuan bertahan pesawat. Berat kosong G.91Y telah meningkat 25% dibandingkan dengan G.91, berat lepas landas meningkat lebih dari setengahnya, sedangkan massa beban tempur meningkat 70%. Kapasitas tangki bahan bakar meningkat 1.500 liter - meskipun ada peningkatan konsumsi bahan bakar, jangkauan penerbangan pesawat meningkat.
Uji coba G.91Y dimulai pada 1966. Selama penerbangan uji, dimungkinkan untuk mencapai kecepatan yang sesuai dengan M = 0,98, tetapi penerbangan di kisaran ketinggian 1500-3000 meter dengan kecepatan 925 km / jam dianggap optimal.
Pesawat ini dilengkapi dengan penampakan modern dan kompleks navigasi dengan ILS. Semua navigasi utama dan informasi penargetan ditampilkan di kaca depan, memungkinkan pilot untuk memusatkan perhatiannya pada misi tempur. Di haluan G.91Y, tiga kamera dipasang sesuai dengan skema yang mirip dengan G.91R.
Persenjataan pesawat terdiri dari dua meriam DEFA 552 30-mm built-in dengan 125 peluru per barel, (laju api - 1500 rds / mnt). Di bawah sayap ada empat tiang dengan senjata pesawat yang ditangguhkan. Persenjataan tersebut dapat mencakup rudal tempur udara berpemandu AIM-9 Sidewinder dan rudal permukaan-ke-permukaan AS-30. Di masa depan, jumlah tiang dengan senjata seharusnya ditingkatkan menjadi enam.
Pesawat tempur subsonik ringan membangkitkan minat besar di antara perwakilan Angkatan Udara Eropa Barat, karena G.91Y lebih murah daripada pesawat lain dengan tujuan serupa. Masalah kemungkinan akuisisi didiskusikan dengan perwakilan Jerman dan Swiss. Spesialis Fiat menyatakan keyakinannya bahwa G.91Y yang sangat modern mampu melampaui pesawat supersonik Mirage 5 dan F-5E dalam hal efektivitas biaya. Namun, pesaing yang lebih unggul dan modern melewati "Italia". Pesanan 75 pesawat hanya datang dari Angkatan Udara Italia. Pada saat yang sama, motif utamanya adalah dukungan dari industrinya sendiri, jangan katakan begitu, tetapi pada awal tahun 70-an, terlepas dari modernisasi, G.91Y secara moral sudah ketinggalan zaman. Namun, ini tidak mencegah pengoperasian pembom tempur subsonik ini hingga awal tahun 90-an.
