Matahari bersinar melalui dedaunan dan kabut. Suara aneh dan gemerisik. Langkah lembut para partisan di tanah yang dipenuhi lumut. Dan gemuruh menggelegar di atas hijaunya hutan! Di lereng bukit, tepat di atas mahkota, 16 sambaran petir keperakan melintas. Skuadron Thunderchief mengikuti jalurnya yang biasa menuju Hanoi …
Salah satu pesawat paling kuat dan canggih pada masanya, pendiri kelas pengebom taktis bermanuver yang mampu bertahan dalam pertempuran udara.
"Shilo dengan pengisian nuklir", dilengkapi dengan sistem bidik dan navigasi untuk terobosan ketinggian rendah berkecepatan tinggi melalui sistem pertahanan udara musuh.
Pesawat tempur bermesin tunggal terbesar dalam sejarah penerbangan (hanya F-35 yang melampauinya dalam hal berat, dan tidak ada dalam hal dimensi keseluruhan).
Kekuatan serangan utama Angkatan Udara Amerika Serikat dalam Perang Vietnam.
Nama keajaiban ini - Republic F-105 Thunderchief ("Thunderer") atau hanya, "Thug" ("Thad").
Sebuah mobil unik dibuat oleh mantan rekan senegara kami, perancang pesawat Alexander Kartveli (Kartvelishvili). Bersama dengan emigran Rusia lainnya, Alexander Seversky, ia mendirikan perusahaan Republic Aviation dan menciptakan mahakarya seperti pesawat tempur pengawal berat P-47 Thunderbolt, "perusak" utama dari F-84 Thunderjet Perang Korea, versi sayap menyapu F- 84F Thunderstreak, pesawat pengintai RF-84F Thunderflash dan pembom tempur F-105 Thunderchief. Kreasi terbaru dari perusahaan Kartveli adalah pesawat serang anti-tank A-10 Thunderbolt II.
Kartveli membangun monsternya sesuai dengan satu prinsip: ia memilih mesin yang paling kuat dan torsi tinggi yang ada, memasang sayap dan "mengisi" platform yang dihasilkan dengan peralatan paling berteknologi tinggi (pada waktu itu). Akibatnya, mesin yang sangat besar dan tidak biasa lahir, sangat cocok untuk misi serangan dan serangan jauh ke wilayah musuh.
Penelitian tentang proyek No. 63 (masa depan "Thunderchief") dilakukan oleh perusahaan Republik atas dasar inisiatif, tanpa tender atau aplikasi apa pun dari Angkatan Udara. Bahkan 10 tahun sebelum insiden terkenal dengan Mr. Powers (penghancuran U-2 di atas Sverdlovsk), Kartveli menyadari bahwa terbang di ketinggian adalah kematian yang pasti dan tak terhindarkan. Evolusi yang cepat dari sistem pertahanan udara dan pengembangan radar tidak meninggalkan pilihan lain. Penyelamatan - pada ketinggian rendah dan sangat rendah, di mana sinar radar tidak dapat dijangkau. Konsep pengebom baru mengasumsikan penolakan terhadap gagasan "benteng terbang" yang lambat. Drummer baru seharusnya memiliki semua kebiasaan seorang pejuang dan, jika perlu, siap untuk secara mandiri terlibat dalam pertempuran udara yang dapat bermanuver.
Siluet lonjong predator. "Gigi" yang menonjol dari saluran masuk udara. Maks. berat lepas landas 23,8 ton. Maks. kecepatan 2,08 M. 1 motor. 1 pilot.
Kompleks navigasi dan bidik NASARR R-14A sebagai bagian dari radar AN / AGC-19 sentimeter untuk mendeteksi target darat yang kontras radar (jalan, berkelok-kelok sungai, gedung, jembatan) dan mengoreksi sistem navigasi Doppler. Selain itu, stasiun dapat menentukan jarak miring ke target, memberi sinyal rintangan di sepanjang jalur saat terbang di ketinggian rendah, dan membidik dalam pertempuran udara. Juga dalam avionik "Tada" adalah komputer penglihatan pengebom Thunderstick AN / ASG-19, terhubung ke mesin navigasi, menyediakan pengeboman buta otomatis dari penerbangan datar, dari lemparan dan "melewati bahu."
Persenjataan: meriam enam laras "Vulkan" dengan kapasitas amunisi 1028 butir. Ruang bom internal dengan panjang 4, 5 meter dan 5 cantelan eksternal. Beban tempur 6, 7 ton. Radius tempur dengan bom termonuklir Mk.28 dan tiga PTB adalah 1252 km. Konvensional: dari 750-lb ke-16. dengan bom serba guna dan tangki bahan bakar di teluk bom, radius tempur Tada mencapai 500 km. Ada sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan.
Alexander Kartveli memiliki sesuatu yang bisa dibanggakan.
Prototipe pertama YF-105A terbang pada tahun 1955. Produksi serial dimulai pada tahun 1958 dan berlangsung selama 6 tahun, sampai Thunderchif menggantikan Phantom yang lebih serbaguna. 833 membangun fighter-bomber dalam tiga modifikasi utama (F-105B, F-105D dan F-105F) dan dua program modernisasi (EF-105F dan F-105G).
Pada awal tahun 60-an. pembom tempur (pembawa senjata nuklir) dikerahkan di pangkalan udara di Zap. Eropa, Utara. Afrika dan Timur Jauh, siap setiap saat untuk menjadi kekuatan utama untuk menyerang Uni Soviet. Tapi "jam kebenaran" yang sebenarnya untuk "Tads" adalah perang di Vietnam. Itu adalah pahlawan sederhana F-105, dan bukan Phantom dan B-52 yang terlalu populer, yang merupakan kekuatan penyerang utama di tahun-tahun awal perang (75% dari semua misi serangan). Mereka juga membedakan diri mereka sendiri kemudian, ketika penerus mereka, Phantom dan generasi baru pembom F-111, sudah menggantikan mereka.
Mereka terbang paling banyak, mereka dipercayakan dengan misi paling berbahaya dan serangan objek yang paling dilindungi. Depot minyak utama di pinggiran kota Hanoi, pabrik metalurgi di Taingguen, jembatan kereta api di atas Sungai Merah di perbatasan dengan Cina, lapangan terbang Katbi, tempat helikopter yang dikirim dari Uni Soviet dirakit, "sarang MiG" utama - Pangkalan Udara Fukyen … Serangan bom yang kuat tidak berhasil menghancurkan Vietnam Utara. Yankee mengalami perlawanan yang hiruk pikuk: di wilayah Hanoi, sistem pertahanan udara yang belum pernah terjadi sebelumnya dibangun dalam seluruh sejarah perang dunia: lebih dari 7.000 senjata anti-pesawat dengan kaliber lebih dari 37 mm, sistem rudal anti-pesawat (selama tahun-tahun perang Vietnam Utara menerima 60 divisi sistem pertahanan udara S-75 dan kepada mereka 7.500 rudal anti-pesawat), pesawat tempur MiG.
"Thunderchif" menangkap rudal anti-pesawat
Kerugian Yankee ternyata mengerikan - menurut data resmi, Yankee kehilangan 382 Thunderchif di Vietnam (menurut sumber lain, 395) - hampir setengah dari pembom tempur buatan jenis ini. Dari jumlah tersebut, 17 ditembak jatuh oleh rudal anti-pesawat, 11 - oleh pejuang MiG, sisa kerugian - dari tembakan artileri anti-pesawat berlaras. Pada gilirannya, Tads menerbangkan sekitar 20.000 serangan mendadak di atas Vietnam; menurut Angkatan Udara AS, mereka dikreditkan dengan 27,5 kemenangan udara.
MiG-17 terkena ledakan meriam Tada enam laras, pertempuran udara pada 3 Juni 1967.
Kerugian terberat bukanlah hasil dari salah perhitungan dalam desain Thunderchif. Sebaliknya, F-105 memiliki kemampuan bertahan yang luar biasa untuk pesawat bermesin tunggal. Ada kasus yang diketahui tentang kembalinya "Tada" dengan 87 lubang di pesawat dan badan pesawat - meskipun terluka di lengan dan kaki, pilot berhasil mengisi bahan bakar kendaraan yang rusak dari tanker udara KS-135 dan terbang ke pangkalan di Thailand. Di lain waktu, sebuah kendaraan kembali ke pangkalan dengan bagian ekor yang patah - hasil dari panduan yang salah dari peluncur rudal Sparrow yang diluncurkan oleh pesawat tempur Phantom-nya sendiri. Ada sebuah episode dengan ledakan proyektil anti-pesawat 85 mm di dalam sayap pesawat - meskipun kerusakan parah pada power set, Tad berhasil terbang sejauh 500 mil.
Pilot dan itu. personel pangkalan udara mencatat masalah seperti tingkat kebisingan yang luar biasa tinggi, kecepatan pendaratan yang tinggi, kesulitan dengan pemeliharaan banyak dan masih "mentah" radio elektronik (biaya tenaga kerja pada awalnya - hingga 150 jam per jam penerbangan!), serta mungkin lonjakan mesin yang disebabkan oleh tembakan dari meriam cepat.
Avionik "Thunderchifa"
Namun pada kenyataannya, ada dua kekurangan serius. Sortir pertama sudah menunjukkan bahwa titik lemah Thunderchif adalah pasokan bahan bakar yang tidak mencukupi. Saat melakukan serangan dalam ke Utara, digantung dengan bom F-105, diperlukan setidaknya dua pengisian bahan bakar dalam penerbangan: satu di setiap sisi rute. Jika tidak, pembatasan bahan bakar tidak memungkinkan penggunaan afterburner yang kuat dan terlibat dalam pertempuran udara. Seorang pembom dengan sistem bahan bakar yang rusak tidak memiliki kesempatan untuk kembali ke pangkalan.
Masalah kedua adalah kurangnya sistem kontrol mekanis cadangan. Para insinyur Ripablik menganggap itu cukup untuk menduplikasi hidrolika pesawat, tetapi perang nyata membuktikan sebaliknya: dalam kasus tertentu, proyektil nyasar dapat menonaktifkan kedua sistem hidrolik - RUS pergi ke pilot dan pembom terarah pulih ke yang terakhir. menyelam. Berdasarkan hasil banyak keluhan dari Angkatan Udara, solusi kompromi ditemukan: sistem mekanis darurat yang memungkinkan untuk mengunci kemudi dalam posisi netral dan mengendalikan pesawat hanya dengan bantuan trim tab.
Super Saber mengincar sepasang F-105
Dengan meningkatnya konflik di Asia Tenggara, Thunderchiefs harus mengambil pekerjaan yang lebih sulit dan berbahaya - Musang Liar! Tim khusus, yang tugas utamanya adalah menekan sistem pertahanan udara, terutama posisi sistem rudal anti-pesawat.
Pada awalnya, mereka bertindak sangat berani dan sederhana. Karena tidak memiliki sarana deteksi dini posisi sistem rudal pertahanan udara, Tady terbang ke daerah di mana musuh seharusnya berada, siap setiap saat untuk menghindari rudal yang ditembakkan ke arah mereka. Sementara tautan yang mengganggu melakukan manuver yang kuat, tautan serang melakukan serangan balik terhadap posisi sistem rudal pertahanan udara dengan tembakan dari meriam onboard (4000-6000 putaran per menit), bom cluster konvensional dan rudal dengan panduan komando radio.
Langkah logis berikutnya adalah menggabungkan fungsi kedua pesawat menjadi satu - modifikasi dua kursi khusus F-105F "Combat Martin", pemburu radar berdasarkan pesawat pelatihan tempur. Peralatan onboard termasuk peralatan untuk mencari arah sumber emisi radio dan mengatur interferensi aktif dalam saluran komunikasi antara pos komando dan pilot MiG Vietnam. Senjata utama adalah rudal anti-radar AGM-45 Shrike dan rudal anti-pesawat berat AGM-78 Standard ARM (modifikasi dari rudal anti-pesawat bawaan kapal Standar dengan pencari baru, dipandu oleh sinyal radar).
Sejak tahun 1970, bahkan mesin yang lebih canggih, F-105G (Wild Weasel III), telah memasuki perang di Indocina. Sayangnya, terlepas dari semua kekuatannya dan itu. kesempurnaan, "Thunderchiefs" baru tidak dapat memecahkan masalah menetralkan pertahanan udara Vietnam. Pemburu menjadi semakin banyak korban. Ada episode pertempuran yang diketahui (musim panas 1973) ketika salah satu Tad ditembak jatuh oleh rudal anti-pesawat S-75 150 km selatan Hanoi. Dalam operasi penyelamatan pilot, Yankees harus menggunakan 75 pesawat dan helikopter.
Misi tempur terakhir F-105G terjadi pada Oktober 1974. Lebih banyak pesawat jenis ini tidak ambil bagian dalam permusuhan apa pun. Tidak diekspor. "Thunderchiefs" yang menua secara bertahap ditarik ke dalam cadangan atau dipindahkan ke skuadron Pengawal Nasional Angkatan Udara.
Terakhir kali "Thunderer" naik ke langit pada Januari 1984.
Hingga saat ini, tidak ada satu pun salinan terbang F-105 yang bertahan, pada saat yang sama, pesawat bergaya dari tahun 60-an ini dipajang di banyak museum penerbangan.
Nama panggilan mencirikan sikap terhadap teknik apa pun. Pesawat F-105 memiliki sejumlah besar nama panggilan yang mencerminkan sikap pilot yang sangat ambigu terhadap pesawat ini: dari yang tidak dapat dicetak secara terbuka, melalui "Babi" ("Babi" - babi, babi) yang tidak bereputasi hingga "Tad" yang netral dan penyayang. ". Julukan "Lead Sled" mencerminkan karakteristik lepas landas dan pendaratan yang "mengesankan" dari pesawat. Pilot resmi berargumen bahwa jika landasan pacu dibangun di sepanjang khatulistiwa, maka panjangnya untuk lepas landas dan mendarat pesawat F-105 mungkin tidak cukup. Tetapi sepuluh tahun setelah dioperasikan, pada tahun 1969, pesawat itu hanya memiliki satu nama panggilan - "Tad", personel menghargai mobil, dan pilot menggunakan pepatah baru: daripada teman.
Kabin F-105D
