Ketika periode slipway untuk pembangunan pesanan 105 - kapal penjelajah pengangkut pesawat berat Leonid Brezhnev - berakhir, beberapa blok rakitan kapal berikutnya, pesanan 106, sudah berada di pelat Galangan Kapal Laut Hitam. -unit gigi dan boiler sudah terpasang di dalamnya.
"Varyag" di ChSZ, 90-an
Pada tahun 1985, tidak seorang pun di pabrik, dan pada saat itu, tampaknya, Uni Soviet yang tidak dapat dihancurkan, tidak dapat membayangkan bahwa kapal induk masa depan akan menjadi pengisian yang sangat baik bukan dari Soviet, tetapi dari angkatan laut Cina. Tapi itu akan terjadi nanti. Sementara itu, dengan penuh semangat buruh, para pekerja dari salah satu pusat pembuatan kapal terbesar di negara itu sedang mempersiapkan peluncuran Leonid Brezhnev untuk melanjutkan tongkat estafet pembangunan kapal pengangkut pesawat di tahap baru.
Dan lagi "Riga" …
Keputusan untuk membangun kapal kedua di bawah Proyek 1143,5 dibuat pada tahun 1983. Dari kapal utama (diganti namanya segera setelah peletakan untuk menghormati mendiang Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU kepada Leonid Brezhnev), kapal penjelajah baru mewarisi nama Riga. Konstruksi "Riga" dimulai segera setelah peluncuran slipway nomor "0", ketika kapal utama Proyek 1143,5 ditarik ke tanggul perlengkapan pabrik Chernomorsky.
Karena pabrik menerima pesanan untuk pembangunan kapal penjelajah pengangkut pesawat lain dua tahun sebelum turunnya Leonid Brezhnev, 106 punya waktu untuk mempersiapkan secara menyeluruh untuk memulai konstruksi pesanan. Unit turbo-gear utama dari pabrik Kirov dikirim ke perusahaan tepat waktu. Menggunakan kapasitas kami sendiri, 8 boiler diproduksi terlebih dahulu. Bahan dan peralatan lainnya disiapkan terlebih dahulu. Semua tindakan ini memungkinkan untuk memasang turbin dan boiler di bagian bawah tertanam, yang menunggu di sayap pada pelat pra-tetesan.
Kapal penjelajah berat pengangkut pesawat Riga secara resmi diletakkan di slipway nomor 0 dari Galangan Kapal Laut Hitam pada 8 Desember 1985. Bagian bawah ruang mesin-boiler haluan dengan dua unit roda gigi turbo dan empat boiler dipasang sebagai bagian tertanam. Selama konstruksi pesanan 106, berbeda dengan pesanan 105, tidak ada satu pun pemutusan teknologi yang dibuat di rumah untuk mekanisme pemuatan - semuanya dipasang langsung di blok.
Diasumsikan bahwa "Riga" akan identik dengan "Leonid Brezhnev", tetapi pada musim panas 1986 Dewan Menteri Uni Soviet mengeluarkan dekrit tentang perubahan sejumlah karakteristik taktis dan teknis kapal. Pertama-tama, ini menyangkut peralatan radio-elektronik dan sarana peperangan elektronik. Alih-alih kompleks radar Mars-Passat, kapal penjelajah itu seharusnya menerima Forum yang lebih canggih. Diputuskan untuk mengganti sistem penanggulangan elektronik "Cantata-11435" dengan TK-146 "Constellation-BR" yang baru. Kastil seperti itu membutuhkan pembangunan kembali dan perubahan lebih dari 150 bangunan kapal. Ini terutama menyangkut suprastruktur pulau.
Perubahan paksa menunda fase pembangunan slipway konstruksi "Riga" selama 9 bulan. Kapal siap untuk turun dengan kabel utama ditarik ke lambung - beberapa ratus pekerja pabrik Nikolaev "Era" terlibat dalam pekerjaan ini.
Selama pembangunan lambung kapal penjelajah pengangkut pesawat yang berat, Pabrik Laut Hitam untuk pertama kalinya menghadapi kekurangan kapasitas angkat dua derek buatan Finlandia, yang bersama-sama dapat mengangkat struktur dengan berat hingga 1400 ton. Kompartemen daya No. 3 dan No. 4 dengan peralatan yang terpasang di dalamnya melebihi nilai ini, dan oleh karena itu mereka harus dibentuk langsung di slipway.
Kapal secara keseluruhan siap diluncurkan pada November 1988. Hari upacara ditetapkan pada 25 November. Acara khidmat itu akan dihadiri tidak hanya oleh pejabat tinggi angkatan laut, tetapi juga oleh perwakilan dari berbagai biro desain, terutama Nevsky, Mikoyan dan Sukhoi. Pilot Pahlawan Uni Soviet Viktor Pugachev dan Toktar Aubakirov diundang sebagai tamu.
Delegasi kota Riga juga tiba. Menurut ingatan kepala pembangun ordo 106, Alexei Ivanovich Seredin, para tamu dari Negara Baltik tidak dapat memahami mengapa kapal perang yang begitu besar dan kuat menerima nama kota mereka. Saya harus menjelaskan kepada mereka bahwa fakta seperti itu adalah tradisi angkatan laut yang sudah berlangsung lama: memberi kapal besar nama-nama pemukiman besar. Kemungkinan besar, kebingungan para tamu Latvia bukan disebabkan oleh ketidaktahuan tentang tradisi angkatan laut, tetapi oleh proses destabilisasi negara yang berkembang, yang disebut "perestroika".
TAKR "Riga" (masa depan "Varyag") meninggalkan slipway
Turunnya "Riga" dilakukan secara normal. Massa peluncuran kapal mencapai 40 ribu ton - seribu ton lebih banyak dari pesanan sebelumnya, 105. Setelah diluncurkan, kapal penjelajah ditarik ke dinding perlengkapan, di mana ia terhubung ke catu daya pantai.
Penyelesaian kapal berlangsung bukan tanpa kesulitan. Meskipun sebagian besar peralatan dan bahan telah dikirimkan tepat waktu, ada kekurangan tenaga kerja. Prioritas pertama untuk pabrik adalah penyelesaian pekerjaan yang cepat pada pesanan 105, yang sedang dipersiapkan untuk pengujian. Pengiriman "Riga" ke armada direncanakan untuk tahun 1993, namun, sayangnya, rencana ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan.
Proses-proses politik dengan berbagai tingkat destruktif, tetapi destruktif dalam banyak totalitasnya, telah berkembang dengan kekuatan penuh di negara ini. Pernah menjadi salah satu wilayah Uni Soviet yang paling makmur secara ekonomi, negara-negara Baltik, gairah warna nasionalis yang semakin berbeda menjadi demam. Pada malam 11 Maret 1990, Soviet Tertinggi Latvia memproklamasikan kemerdekaan negara republik dan pemisahannya dari Uni Soviet. Sejauh ini, tentu saja secara sepihak. Fakta ini tercermin dalam penggantian nama kapal penjelajah pengangkut pesawat berat yang sedang dibangun di Nikolaev. Pada 19 Juni 1990, atas perintah Panglima Angkatan Laut Uni Soviet, namanya diubah dari Riga menjadi Varyag.
Situasi ekonomi di Uni Soviet memburuk dengan cepat - inflasi dimulai dan kenaikan harga yang semakin tidak terkendali. Biaya awal kapal penjelajah pengangkut pesawat berat sebesar 500 juta rubel mencapai 1 miliar pada harga tahun 1990 dan terus melangkahinya. Beberapa kesulitan dimulai dengan pembiayaan, namun pekerjaan berlanjut cukup intensif.
Pada musim panas 1991, angin berdaulat bertiup di Kiev. Pada Agustus 1991, Ukraina mendeklarasikan kemerdekaannya. Pada musim gugur tahun yang sama, menjelang pemilihan presiden, pesaing utama untuk jabatan ini, dan baru-baru ini, sekretaris kedua Komite Sentral Partai Komunis Ukraina, Leonid Makarovich Kravchuk, mengunjungi Black Galangan Kapal Laut. Kekuatan industri terlihat "terkesan" para pejabat Kiev - Kravchuk disebut ChSZ permata yang nyata. Kravchuk juga berjanji kepada para pekerja pabrik bahwa pembangunan kapal induk akan berlanjut: selain Varyag yang telah selesai, korps pesanan 107 sedang dibentuk di slipway dengan kekuatan dan utama, kapal penjelajah berat bertenaga nuklir yang tidak pernah selesai. Ulyanovsk.
Sistem penyelesaian keuangan angkatan laut masih terus beroperasi dalam keadaan yang sudah hampir mati, dan pada tahun 1991 semua pekerjaan di Varyag dibayar. Pemenuhan rencana yang berlebihan dibayar penuh dan kompensasi juga ditransfer sehubungan dengan kenaikan harga - sekitar 100 juta rubel.
Gelisah
Tahun 1992 telah tiba. Pada saat ini, setelah Perjanjian Belovezhsky, Uni Soviet sudah tidak ada lagi. Para politisi yang menganggap diri mereka sebagai pemenang mulai membagi warisan kolosal dari kekuasaan yang hancur. Roda gila dan roda gigi dari organisme ekonomi tunggal yang baru-baru ini masih berputar, tetapi rotasinya terus melambat. Pada Januari 1992, Yuri Ivanovich Makarov, direktur galangan kapal Laut Hitam, mulai mengirim cipher telegram ke Kiev dan Moskow untuk menegosiasikan kembali kesepakatan tentang pembiayaan pekerjaan lebih lanjut di Varyag, yang pada saat itu berada dalam tingkat kesiapan yang cukup tinggi - sekitar 67%.
"Varyag" di ChSZ, 1995
Baik kepala pemerintahan, maupun presiden, maupun kementerian pertahanan tidak memberikan jawaban yang jelas. Atau mereka tidak berkenan untuk menjawab sama sekali. Tentu saja, di luar kekuatan Galangan Kapal Laut Hitam untuk menyelesaikan pembangunan kapal yang begitu besar dan kompleks secara mandiri, dalam penciptaan yang diikuti oleh ratusan perusahaan dan institusi di seluruh Uni Soviet. Direktur Yuri Ivanovich Makarov terpaksa membuat keputusan sulit untuk menghentikan pekerjaan pada pesanan 106 dan untuk sementara, seperti yang terlihat saat itu, konservasi.
Pabrik melakukan konservasi secara eksklusif dengan biaya sendiri: pertama-tama, prosedur yang sesuai dilakukan dengan boiler dan mekanisme utama. Kami juga menjaga perlindungan lambung. Faktanya adalah bahwa sebelum negara menguji kapal sebelumnya "Laksamana Kuznetsov" berlabuh untuk pemeriksaan dan pembersihan bagian bawah. Selama prosedur ini, korosi pada bagian bawah air lambung, terutama di bagian belakang, dicatat. Untuk menghindari hal ini, perlindungan khusus dipasang pada Varyag - seluruh kapal penjelajah diikat dengan sabuk kabel, tempat pelindung seng ditangguhkan.
Selanjutnya, sudah di Cina, pelestarian yang baik dari lambung Varyag dicatat, meskipun bertahun-tahun parkir di dinding pabrik dan tidak adanya dok. Nasib kapal ternyata menjadi pertanyaan besar, keputusan yang selama bertahun-tahun menyebabkan semakin banyak keraguan. Situasi ekonomi di bentangan bekas Uni Soviet memburuk - republik-republik yang merdeka, tetapi tidak berhasil menjadi kaya, lebih mementingkan kelangsungan hidup mereka sendiri daripada dengan proyek-proyek untuk membuat armada kapal induk.
Masih menjadi pusat pembuatan kapal besar, Pabrik Laut Hitam terpaksa mencari dana untuk mendukung keberadaannya sendiri - alih-alih kapal perang, pembangunan kapal tanker untuk pelanggan Yunani dimulai. Pesanan 107, yang tidak pernah membuahkan hasil, "Ulyanovsk", dengan tergesa-gesa dipotong menjadi besi tua, dan tumpukan baja kapal berkualitas tinggi tergeletak untuk waktu yang lama di udara terbuka di seluruh wilayah perusahaan.
Berdiri di dinding perlengkapan "Varyag" sedang menunggu nasibnya. Pada tahun 1993, Rusia akhirnya mengambil beberapa langkah dalam upaya untuk menentukan nasib kapal secara pasti. Muncul ide untuk membuat semacam pusat koordinasi antarnegara bagian untuk penyelesaian kapal penjelajah berat yang membawa pesawat. Untuk menilai situasi di tempat, Perdana Menteri Rusia dan Ukraina Viktor Chernomyrdin dan Leonid Kuchma tiba di Nikolaev. Mereka ditemani oleh seluruh delegasi perwakilan presiden: Sergei Shakhrai dan Ivan Plyushch, banyak menteri dan asisten mereka. Di antara yang datang adalah Panglima Angkatan Laut Rusia saat itu, Felix Nikolayevich Gromov. Kapal penjelajah pengangkut pesawat berat "Varyag" termasuk dalam jumlah kapal yang tidak membuat siapa pun acuh tak acuh yang melihatnya. Dan tamu yang datang dari ibukota tidak terkecuali.
Setelah memeriksa pabrik dan kapal yang belum selesai, pertemuan bersama dimulai, di mana kondisi untuk transfer Varyag ke Rusia dimulai. Pada awalnya, direktur galangan kapal Laut Hitam saat itu, Yuri Ivanovich Makarov, berbicara kepada bos yang tinggi dan tidak terlalu internasional. Dia melaporkan bahwa kesiapan teknis kapal penjelajah mencapai hampir 70%. Selain itu, semua bunga ini telah dibayar oleh angkatan laut Soviet, dan pabrik menerima uangnya. Akibatnya, masalah penjualan kapal penjelajah ke Rusia oleh Ukraina dibatasi oleh pembiayaan 30% sisanya yang belum selesai.
Delegasi "Tinggi" di "Varyag"
Namun, pihak Ukraina memiliki pendapat sendiri tentang masalah ini. Dia percaya bahwa Federasi Rusia harus membayar biaya penuh kapal - angin ekonomi pasar, yang terus-menerus diledakkan oleh Gorbachev, pada saat itu tidak lagi membutuhkan bantuan dari luar. Proses negosiasi menemui jalan buntu, situasi menjadi tegang. Viktor Chernomyrdin bertanya kepada Makarov: apa yang dibutuhkan untuk menyelesaikan kapal kelas ini? Marah dan tidak cenderung merogoh sakunya untuk kata yang kuat, direktur pabrik Laut Hitam menjawab Perdana Menteri bahwa operasi semacam itu membutuhkan kompleks industri militer, Komite Perencanaan Negara, sembilan kementerian dan Uni Soviet.
Leonid Kuchma tidak puas dengan jawabannya, dan Chernomyrdin memuji Makarov atas ketulusannya. Beberapa, khususnya, perwakilan Presiden Ukraina Ivan Plyushch, di masa lalu direktur pertanian negara, dan di masa lalu - wakil ketua pertama Komite Eksekutif Regional Kiev dari Partai Komunis Ukraina, mulai mengajar Makarov, yang di bawah kepemimpinannya total sekitar 500 kapal dan kapal dibangun, bagaimana menyelesaikan pembangunan kapal induk dengan benar. Pada saat yang sama, Ivy tidak gagal menunjukkan bahwa pabrik-pabrik kompleks industri militer umumnya hidup dengan mudah dan lupa cara bekerja.
Itu terlalu banyak. Makarov, yang kondisinya dari omong kosong seperti itu sudah mendekati suhu proses intranuklir, terpaksa mengganggu refleksi strategis Tuan Ivy tentang peran kompleks industri militer dengan ancaman tindakan fisik. Negosiasi menemui jalan buntu. Bukan hanya perbedaan pandangan yang mendasar tentang harga jual kapal - jelas bahwa dalam kondisi keruntuhan total, konsekuensi bencana dari runtuhnya Uni Soviet, tidak mungkin untuk menyelesaikan pembangunan kapal. sebuah kapal penjelajah berat yang membawa pesawat. Sendirian, saat itu berada di luar kekuatan Rusia, apalagi Ukraina. Nasib kapal masih belum pasti.
