Awal 1990-an untuk tanaman Laut Hitam ditandai dengan perubahan besar. Dan perubahan ini tidak berarti menjadi lebih baik. Ini jauh dari periode krisis pertama yang dialami perusahaan. Pertama kali ini terjadi selama Perang Saudara dan segera setelahnya. Kemudian, hancur dan hancur setelah intervensi dan banyak perubahan kekuatan, pabrik hampir sepenuhnya menghentikan pembuatan kapal. Itu harus diatur ulang, secara bertahap dan dengan susah payah. Pada pertengahan 20-an. pabrik Andre Marty menyelesaikan kapal perang yang tersisa di Nikolaev dan melakukan pekerjaan perbaikan kapal.
Panorama ChSZ
Apa yang kami miliki - kami tidak menyimpan …
Melalui upaya seluruh rakyat Soviet pada akhir tahun 1930-an. perusahaan menjadi salah satu pusat pembuatan kapal terbesar di Uni Soviet, membangun berbagai kelas kapal: dari kapal patroli dan kapal selam hingga pemecah es dan kapal penjelajah ringan. Pembangunan kapal perang Proyek 23 "Sovetskaya Ukraina" dimulai - pesanan terbesar yang pernah dilakukan oleh pabrik. Untuk pembangunan "Soviet Ukraina" dan kapal-kapal lain dari proyek-proyek terbaru, perusahaan itu dimodernisasi dan diperluas. Slipway baru didirikan untuk pesanan besar, bengkel khusus dibangun, termasuk untuk perakitan instalasi menara kaliber utama. Peralatan baru dipasok dalam jumlah besar, teknologi dan produksi baru dikuasai.
Pada 22 Juni 1941, Perang Patriotik Hebat dimulai, mengubah arah dan ritme kehidupan seluruh negara - Galangan Kapal Laut Hitam juga memberikan kontribusi signifikan terhadap pertahanannya. Buru-buru menyelesaikan kapal-kapal yang berada dalam tingkat kesiapan yang tinggi. Produksi berbagai senjata dikuasai. Namun, perkembangan permusuhan yang tidak menguntungkan menempatkan Nikolaev di bawah ancaman penangkapan oleh musuh. Evakuasi pun dimulai. Peralatan dibawa keluar, kapal yang belum selesai dibawa ke Sevastopol dan selanjutnya, ke pelabuhan di pantai Kaukasia.
Pada Agustus 1941, Nikolaev diduduki oleh pasukan Nazi. Dan sekali lagi, masa sulit hidupnya dimulai untuk pabrik - bahkan lebih sulit daripada selama Perang Saudara. Para penyerbu berencana untuk mengintegrasikan perusahaan ke dalam struktur industri mereka, memfokuskannya pada perbaikan kapal kecil dan menengah, dan di masa depan, mungkin, untuk meluncurkan produksi pembuatan kapal skala kecil. Namun, rencana musuh jauh dari realisasi. Penggunaan fasilitas utuh galangan kapal Chernomorskiy (selama tahun-tahun pendudukan, yang dinamai "Yuzhnaya Verf") terbukti sangat sulit karena berbagai alasan, dan tidak sedikit di antaranya adalah aktivitas bawah tanah Soviet di Nikolaev.
Melalui upaya mereka, dermaga apung dilumpuhkan, dan sabotase lainnya dilakukan. Kota ini dibebaskan oleh pasukan Soviet pada akhir Maret 1944. Mundur, pasukan Jerman bekerja secara menyeluruh dalam penghancuran perusahaan Nikolaev. Pabrik Laut Hitam hampir seluruhnya hancur: dari 700 bangunan, hanya dua yang tetap utuh.
Pemulihan perusahaan dimulai pada hari berikutnya setelah kembalinya kekuatan Soviet. Pekerja pabrik dan karyawan mulai membersihkan reruntuhan. Banyak hal yang harus dibangun kembali begitu saja - sebagian besar peralatan pabrik hancur atau rusak parah. Sebagian dievakuasi kembali pada musim panas 1941, dan sekarang semua ini secara bertahap dikembalikan ke tempatnya. Dengan upaya bersama, raksasa pembuat kapal itu dipulihkan pada akhir 1940-an. dan mulai memenuhi tujuan langsungnya - untuk membangun kapal.
Pabrik yang direnovasi secara bertahap mendapatkan momentum - bengkelnya, sebagian besar, didirikan lagi. ChSZ membangun kapal perang dan kapal untuk perekonomian nasional. Membangun kapal penjelajah, kapal selam, pangkalan paus, pengangkut curah, dan pukat. Pada awal 1960-an, Pabrik Chernomorsky, satu-satunya di Uni Soviet, mulai membangun kapal penjelajah pengangkut pesawat: pertama, kapal induk helikopter anti-kapal selam, dan kemudian kapal penjelajah pengangkut pesawat berat.
Ini adalah kapal yang benar-benar baru untuk industri pembuatan kapal kami, pengalaman membangun yang tidak dimiliki pembuat kapal domestik. Oleh karena itu, banyak yang harus dilakukan untuk pertama kalinya, seringkali dengan sentuhan, dengan coba-coba. Pengalaman secara bertahap diperoleh, pengetahuan dan keterampilan yang diperlukan dikumpulkan dan diakumulasikan. Sejalan dengan proses pembuatan kapal, perusahaan sedang dibangun kembali untuk tugas-tugas produksi padat karya baru.
Dari akhir 1960-an - awal 1970-an. Pabrik Laut Hitam memulai rekonstruksi skala besar lainnya, yang seharusnya memastikan pembangunan kapal pengangkut pesawat. Itu berlanjut secara paralel dengan pembangunan pesanan untuk angkatan laut dan untuk kebutuhan ekonomi nasional Uni Soviet. Pada akhir 1970-an - awal 1980-an, pabrik membeli dan memasang gantry crane buatan Finlandia yang kuat dengan kapasitas angkat masing-masing 900 ton. Langkah-langkah ini dan lainnya memungkinkan untuk melengkapi kompleks slipway, yang merupakan yang terbesar di Eropa dan salah satu yang terbesar di dunia dalam hal mekanisasi dan ukuran. Kehadiran gantry crane memungkinkan untuk merakit lambung kapal di slipway dalam blok besar dengan berat lebih dari 11 ribu ton.
Pabrik berada di ambang tahap baru dalam pengembangan kapal pengangkut pesawat domestik - kapal penjelajah pengangkut pesawat berat proyek 1143.5 dan 1143.6, dilengkapi dengan loncatan, aerofinisher dan dimaksudkan untuk pangkalan pesawat dengan metode lepas landas dan mendarat horizontal. Mereka akan digantikan oleh kapal dengan pembangkit listrik tenaga nuklir proyek 1143.7.
Untuk pembangunan serial masa depan kapal penjelajah pengangkut pesawat bertenaga nuklir, direncanakan untuk membangun seluruh kompleks bengkel baru, di mana direncanakan untuk memproduksi dan merakit pembangkit listrik tenaga nuklir kapal. Luas total kompleks ini seharusnya lebih dari 50 ribu meter persegi. meter - bagian tambahan direklamasi untuk mengakomodasi mereka.
Pada akhir tahun 1980-an. Tanpa berlebihan, Galangan Kapal Laut Hitam berada di puncak perkembangan industrinya, menjadi salah satu perusahaan terkemuka di industri pembuatan kapal. Namun, pendakian yang begitu panjang, berat dan melelahkan ke puncak itu terganggu oleh jatuh yang cepat, kejam dan menghancurkan.
… Dan ketika kita kalah, kita menangis
Negara itu gemetar karena demam politik yang semakin meningkat. Semakin saya ingin mengadakan pertemuan, dan tidak bekerja. Perubahan diperlukan, hanya perlu, dan mendesak. Tapi apa yang muncul dari gambaran aneh yang disebut "perestroika" mulai terlihat semakin seperti longsoran salju yang menyapu segala sesuatu yang dilaluinya. Lagi pula, ketika sebuah rumah yang dibangun dengan baik terbakar dan runtuh, ini juga merupakan perubahan …
Proses sentrifugal, yang sulit diklasifikasikan sebagai konstruktif, mulai mempengaruhi semua segmen negara. Industri, tentu saja, tidak terkecuali. Sudah pada tahun 1990, pabrik Laut Hitam mulai merasakan gangguan serius dalam pasokan peralatan dan bahan yang diperlukan, tetapi proses produksi tidak berhenti. Setelah Agustus 1991, kehancuran Uni Soviet yang jelas dimulai, Ukraina memproklamasikan kemerdekaannya, Leonid Makarovich Kravchuk secara mengesankan berjanji bahwa pembangunan kapal induk akan berlanjut, dan orang-orang percaya pada "obitsyanki-tsyatsyanki" ini.
Pada musim gugur tahun yang sama, komando angkatan laut berhenti mendanai kapal-kapal di gedung pabrik. Pada bulan Februari 1992, konstruksi dibekukan untuk waktu yang tidak terbatas, yang semakin lama semakin tak terhingga. Sebagai hasil dari penipuan terampil warga AS yang giat dan pengalaman dan kompetensi yang tidak memadai dalam kondisi baru aktivitas komersial, kapal penjelajah pengangkut pesawat bertenaga nuklir Ulyanovsk, yang berada di slipway, dengan antusias dipotong.
Setelah kehilangan pesanan militer, yang merupakan segmen produksi utama dan sumber utama pendanaan, pabrik Laut Hitam terpaksa beradaptasi dengan kondisi baru. Awalnya, tampaknya masa-masa sulit akan segera berakhir, pembuatan kapal militer akan menjadi lebih baik lagi, dan pabrik akan mulai bekerja kembali dengan kekuatan penuh. Benar, tidak ada yang membayangkan bagaimana semua ini bisa disesuaikan. Sejauh ini, setelah kehilangan sebagian besar pesanan pemerintah, manajemen perusahaan telah memulai kerjasama dengan pelanggan asing.
Sudah pada awal 1992, sebuah kontrak berhasil ditandatangani untuk pembangunan kapal tanker dengan bobot mati 45 ribu ton untuk pelanggan Norwegia. Pada bulan Maret 1992, kapal tanker pertama untuk Norwegia diletakkan di slipway nomor "1" dan menerima perintah penunjukan 201.
Pada tanggal 14 September 1992, ketika pemotong gas buru-buru merobek bagian terakhir yang tersisa dari Ulyanovsk bertenaga nuklir, sebuah kapal tanker kedua, pesanan 202, diletakkan di slipway nomor 0. Namun, karena beberapa alasan, di awal 1993, kontrak ini dibatalkan. Meski demikian, Galangan Kapal Laut Hitam tetap berada di bidang visi pelanggan asing. Kapasitas produksinya yang masih signifikan dan berfungsi dengan baik, kualitas produknya dan relatif murah dibandingkan dengan perusahaan asing merupakan alasan serius untuk kerjasama bisnis.
Perusahaan Yunani "Avin International", yang merupakan bagian dari kerajaan ekonomi klan Vardinoyannis yang terkenal, menjadi tertarik pada peluang perusahaan. Keluarga Vardinoyannis adalah salah satu yang terkaya dan paling berpengaruh di Yunani. Dia juga terkenal di kancah internasional. Pendiri bisnis keluarga Vardis Vardinoyannis lahir pada tahun 1933 di Kreta dalam keluarga petani. Kemudian dia pindah ke Yunani, masuk ke bisnis dan cukup sukses. Dia memiliki lima anak yang juga melanjutkan bisnis keluarga, mengubah bisnisnya menjadi perusahaan multinasional de facto, bergerak di berbagai industri - mulai dari pembuatan kapal dan transportasi minyak hingga perusahaan media dan penerbitan buku.
Avin International, yang dikendalikan oleh Yannis Vardinoyannis, putra pendiri bisnis keluarga, telah memulai kerjasama dengan pabrik Laut Hitam. Avin International mengkhususkan diri dalam pengangkutan minyak dan merupakan salah satu perusahaan independen terbesar di dunia yang terlibat dalam bisnis yang menguntungkan ini. Runtuhnya Uni Soviet, runtuhnya CMEA dan struktur lain yang merupakan alternatif bagi ekonomi Barat, memberikan lingkaran bisnis Barat dengan peluang yang luar biasa dalam menghadapi pasar murni dan bebas.
Bisnis bukan keluarga Yunani termiskin berkembang, termasuk transportasi minyak. Manajemen Avin International, memanfaatkan kesempatan yang nyaman ini, memutuskan untuk mengisi kembali armada kapal tankernya dengan membangun empat kapal tanker produk dengan bobot mati 45 ribu ton pada stok pabrik Laut Hitam. Proyek kapal tanker 17012 dikembangkan oleh biro desain Nikolaev "Chernomorsudoproekt". Kapal tanker utama Kriti Amber diluncurkan dalam suasana khusyuk yang luar biasa pada tanggal 4 Juni 1994. Upacara tersebut dihadiri oleh anggota keluarga Vardinoyannis, sejumlah besar pengusaha, termasuk perwakilan dari perusahaan asuransi.
Setelah sukses turun, seperti biasa, perjamuan diselenggarakan. Salah satu pengusaha Amerika yang hadir, seorang bankir-pemberi pinjaman pelanggan, bertanya seperti apa perusahaan yang tampak sangat layak yang menjadi tuan rumah bagian tidak resmi dari upacara tersebut. Jelas dibangun khusus untuk jamuan makan? Ketika seorang karyawan pabrik, yang berbicara bahasa Inggris, menjawab bahwa ini adalah kantin yang berfungsi, orang Amerika itu sangat terkejut dan menyadari bahwa dia belum pernah melihat hal seperti itu di negaranya.
Peluncuran kapal tanker Yunani "Platinum"
Yang lain mengikuti kapal tanker utama. Pada Februari 1995, Kriti Amethyst diluncurkan, dan pada Mei 1996, Kriti Platinum diluncurkan. Di belakang mereka adalah Pearl, Theodoros dan Nikos. Pembangunan serangkaian kapal tanker selesai pada tahun 2002. Perusahaan, yang baru-baru ini membangun kapal penjelajah pengangkut pesawat berat yang paling kompleks, tidak mengalami banyak kesulitan dalam membangun kapal tanker. Hasil dari kerjasama dengan Avin International memungkinkan pabrik Laut Hitam bertahan sepanjang tahun 1990-an. dan awal 2000-an.
Basis terapung Proyek 2020 di dekat tembok pabrik
Namun, kapal tanker Yunani dan pelanggan mereka pergi, dan perusahaan itu kembali menemukan dirinya sendiri dengan masalahnya sendiri, tumbuh seperti bola salju, masalah. Negara tidak terburu-buru untuk membangun kapal untuk kebutuhannya sendiri, dengan alasan kekurangan uang yang kronis. Tidak ada pelanggan asing baru. Varyag yang belum selesai ditinggalkan di belakangnya ke Cina. Itu membeku seperti balok berkarat di dinding pabrik pangkalan terapung proyek 2020, uang untuk penyelesaiannya tidak pernah diterima.
Kapal pukat yang belum selesai di ChSZ
Situasi sulit telah muncul di lini produksi pukat ikan. Dengan runtuhnya Uni Soviet, solvabilitas Kementerian Perikanan Rusia turun drastis, dan industri perikanan tidak dapat membeli kapal pukat dalam volume yang sama untuk kebutuhan mereka. Beberapa kapal nelayan yang hampir selesai menunggu transfer uang di dinding perlengkapan. Kementerian Perikanan Rusia berhasil membeli beberapa pukat dengan susah payah, tetapi produksi mereka dalam antrean dihentikan.
Tanpa perspektif
Setelah proklamasi kemerdekaan Ukraina, pendapat beredar di kalangan politisi dan militer bahwa negara merdeka saat ini tidak lebih dari kekuatan laut yang tangguh. Pernyataan ini didukung oleh argumen dari staf pembuatan kapal Armada Laut Hitam yang terletak di wilayah pabrik pembuatan kapal dan perbaikan kapal yang sebenarnya di Nikolaev, Kherson, Feodosiya dan Kerch, dan oleh publikasi reguler majalah bergambar Morskaya Derzhava di Sevastopol.
Tapi ternyata memproklamirkan dirinya sebagai kekuatan angkatan laut agak lebih mudah daripada mempertahankan status seperti itu. Semua pembicaraan dan janji Pan Kravchuk tentang "pembangunan kapal induk" tetap hanya omong kosong dan janji. Dari warisan Soviet di Pabrik Laut Hitam di bawah pemerintahan baru, mereka hanya mampu menyelesaikan pembangunan kapal pengintai Pridneprovye, yang, tanpa adanya peralatan yang diperlukan, diubah menjadi kapal markas dan berganti nama menjadi Slavutich.
Setelah memenuhi kontrak untuk pelanggan Yunani, galangan kapal Laut Hitam dibiarkan tanpa pekerjaan. Fasilitas produksinya yang besar, spesialis dengan pengalaman unik, peralatan berteknologi tinggi - semua ini ternyata tidak diklaim dalam kondisi ekonomi baru. Secara bertahap, kolektif, yang dulunya banyak, berkurang - pekerja dan insinyur mulai berhenti secara massal. Beberapa pergi ke luar negeri untuk bekerja dalam spesialisasi mereka … Beberapa mencoba memulai bisnis mereka sendiri … Beberapa benar-benar mengubah bidang kegiatan.
Pada tahun 2003, Galangan Kapal Laut Hitam dikeluarkan dari daftar perusahaan strategis yang tidak dapat dijual. Penyewa kecil dan besar berbondong-bondong ke wilayah raksasa pembuat kapal. Slipway terbesar di Eropa tetap kosong dan secara bertahap mulai ditumbuhi semak-semak. Semak itu segera dilengkapi dengan pepohonan. Sebuah pusat transshipment kargo terletak di wilayah pabrik, sebagian besar wilayah itu disewa oleh perusahaan "Nibulon", yang bergerak dalam pengangkutan biji-bijian. Galangan Kapal Laut Hitam diprivatisasi dan akhirnya menjadi bagian dari grup Smart-Holding, yang dimiliki oleh Vadim Novinsky.
Pada paruh kedua tahun 2000-an, desas-desus yang beredar di kota tentang kemungkinan dimulainya kembali pembangunan kapal perang di pabrik Laut Hitam, tampaknya, mulai mengambil bentuk yang lebih nyata. Pada 20 November 2009, komisi Kementerian Pertahanan Ukraina akhirnya mengadopsi proyek teknis untuk korvet multiguna, yang telah dikembangkan selama 3 tahun, yang menerima indeks 58250.
Korvet Ukraina 58250
Kegiatan desain untuk membuat kapal semacam itu untuk kebutuhan mereka sendiri dan kemungkinan ekspor telah dilakukan di Ukraina sejak tahun 2002. Proyek awal korvet 58200 "Gaiduk-21", yang dikembangkan atas inisiatifnya sendiri oleh pabrik Kiev "Leninskaya Kuznitsa", ditolak, dan sejak 2005 Pusat Penelitian dan Desain di Nikolaev telah mengambil arah ini. Menurut proyek tersebut, korvet dengan bobot 2.650 ton akan dilengkapi dengan mesin turbin gas yang diproduksi oleh pabrik Zarya-Mashproekt dan memiliki beberapa opsi senjata dengan keunggulan yang diproduksi di negara-negara Eropa.
Peletakan kapal utama, bernama Vladimir the Great, berlangsung pada 17 Mei 2011. Biaya kapal utama diperkirakan sekitar 250 juta euro. Hingga tahun 2026 direncanakan akan dibangun 10-12 korvet tersebut, beberapa di antaranya ditujukan untuk ekspor.
Corvette 58250 di bengkel ChSZ
Namun, ternyata pembangunan kapal perang yang relatif kecil seperti korvet itu di luar kekuatan ekonomi Ukraina. Pendanaan terputus-putus. Pada saat perhentian akhir pembangunan pada Juli 2014, hanya beberapa bagian bangunan yang terbentuk, yang kesiapannya diperkirakan tidak lebih dari 40%. Nasib program pembangunan korvet masih di udara.
Pada 2013, tampaknya perusahaan pembuatan kapal Nikolaev memiliki kesempatan untuk melanjutkan kegiatan mereka. Delegasi Rusia yang dipimpin oleh Dmitry Rogozin tiba di kota untuk menyimpulkan kesepakatan kerja sama dalam industri teknis. Menurut Rogozin sendiri, mereka disambut dengan sangat hangat dan ramah. Sebuah pemahaman dicapai pada banyak masalah. Sangat mungkin bahwa galangan kapal Nikolaev akan menerima pesanan dari pihak Rusia, tetapi kudeta yang terjadi di Kiev dalam waktu dekat dan peristiwa-peristiwa berikutnya membuat rencana ini ditepis.
Dalam beberapa tahun terakhir, galangan kapal Chernomorsky bertahan hanya karena perbaikan kapal kecil dan menengah dan dana yang diterima dari sewa ruang. Pada musim panas 2017, pabrik itu dinyatakan bangkrut. Masa depannya tidak ditentukan, tetapi sudah cukup jelas.
Epilog
Galangan Kapal Laut Hitam didirikan 120 tahun yang lalu untuk melaksanakan tugas-tugas ekstensif tidak hanya komersial, tetapi terutama yang bersifat militer. Sepanjang sejarah 100 tahun yang panjang dan terkadang dramatis, ChSZ tanpa lelah mengatasi tugas utamanya - pembangunan kapal. Kegiatan pabrik terkait erat dengan kehidupan negara, untuk pertahanan tempat ia bekerja. Sebuah negara yang mengetahui masa-masa sulit, dan periode kebangkitan dan kekuatan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Akankah kapal baru turun dari stok Laut Hitam, atau akankah penduduk asli yang baru lahir menggembalakan kambing di reruntuhan peradaban yang mampu menaklukkan lautan? Titik dalam sejarah ChSZ belum ditetapkan.
Mosaik di pos pemeriksaan ChSZ
