Saya tidak akan pernah lelah mengungkapkan rasa terima kasih kepada para pembaca yang tidak hanya membaca baris demi baris, tetapi juga memikirkan apa yang telah mereka baca. Dan mereka melengkapi apa yang tertulis tanpa mengungkapkan Pendapat Pribadi Mereka. Dan oleh karena itu, refleksi ini adalah buah dari alasan mereka yang melengkapi artikel tentang IL-10 dengan kesimpulan mereka.
Saya sepenuhnya setuju dengan mereka yang (seperti saya, omong-omong) percaya bahwa situasi dengan model pesawat baru di Angkatan Udara Tentara Merah lebih dari ambigu. Ya, sebenarnya, satu pesawat yang benar-benar baru untuk seluruh perang (Tu-2) dan dua pesawat, yang merupakan perubahan terdalam dari yang sudah ada. La-5 dan Il-10.
Lebih dari sekali, dalam ulasan saya tentang pesawat Jerman, saya mengungkapkan gagasan yang agak masuk akal, menurut pendapat saya, bahwa jika para insinyur Herr tidak disemprotkan pada begitu banyak model yang berbeda, mungkin akan terasa lebih baik di langit Jerman. Tapi karena ide "senjata ajaib" terus-menerus melayang, maka inilah hasilnya. Pesawat jet tidak punya waktu untuk "naik sayap", dan Jerman benar-benar kekurangan tenaga mesin untuk 2500-2800.
Tapi saya tidak akan terganggu, tetapi hari ini kita akan membicarakan ini. Tentang stormtrooper. Tentang pesawat yang bisa menjadi pengganti IL-2.
Begitu banyak yang telah ditulis tentang pesawat serang Il-2 sehingga tidak ada gunanya mengulanginya. Pesawat itu kontroversial, bukan tanpa cacat, tetapi memainkan perannya dalam perang, dan memainkan lebih dari itu.
Hari ini, banyak penulis keluar justru dengan artikel "pewahyuan" tentang topik pesawat terbang dari satu desain atau lainnya, yang "tidak lebih buruk" daripada Il-2, tetapi tidak masuk ke seri, karena … teori konspirasi secara lengkap dengan gaya "Ren-TV" …
Tentu, dengan menyebutkan semua yang terlibat. Terutama sering Yakovlev, Shakhurin dan, tentu saja, Stalin sendiri berkedip. Kami bertiga hanya berjalan-jalan dan memotong proyek dengan kapak.
Namun, masuk akal untuk secara singkat (untuk waktu yang lama tidak akan berhasil) untuk melewati pesaing IL-2. Memang, sejak 1935, industri pesawat terbang Uni Soviet telah mengalami peningkatan yang belum pernah terjadi sebelumnya, ada banyak desainer, banyak yang merancang dan membangun.
Dan apa yang diciptakan bersama kita pada periode sebelum perang dan awal perang?
Polikarpov VIT-1
Pesawat yang sangat menarik. Penerbangan pertama dilakukan di bawah kendali V. Chkalov pada 1937-10-14.
VIT-1 menunjukkan kecepatan terbang maksimum yang tinggi pada masanya pada ketinggian 3000 m - 494 km / jam. Jangkauan penerbangannya juga cukup mengesankan: sekitar 1.000 km dengan kecepatan 410 km / jam.
Menurut P. M. Stefanovsky, seorang pilot uji dari Lembaga Penelitian Angkatan Udara dari Pesawat Luar Angkasa, yang juga menerbangkan VIT-1 sebagai pilot uji, pesawat itu mudah untuk terbang, memiliki kemampuan manuver yang baik dan cukup dapat diterima untuk terbang dengan satu mesin.
Awak pesawat terdiri dari dua orang - seorang pilot dan seorang penembak.
Persenjataan pertahanan termasuk menara dengan senapan mesin ShKAS. Dan serangan itu (saya tidak akan berdosa melawan kebenaran) hanya unik pada waktu itu (1937). Dua meriam 37 mm Shpitalny OKB-15, dipasang di akar bagian tengah di sisi badan pesawat, dan meriam ShVAK 20 mm lainnya di hidung pesawat. Kami menambahkan hingga 600 kg bom di ruang bom atau dua FAB-500 pada gendongan eksternal.
Itu bisa menjadi pesawat mahakarya jika diingat. Tes pabrik VIT-1 tidak selesai, dan bahkan hari ini alasannya tidak sepenuhnya jelas. Ada beberapa versi, dengan berbagai tingkat keraguan, tetapi secara umum proyek ini layak untuk diselidiki secara terpisah.
Secara pribadi, menurut saya, seperti semua proyek Polikarpov setelah kematian Valery Chkalov, VIT-1 mengalami nasib seperti itu - untuk dikesampingkan. Tapi ini benar-benar topik untuk percakapan lain.
Polikarpov VIT-2
Ini bukan perbaikan bug, seperti yang dipikirkan banyak orang. Itu lahir di kepala jenius Polikarpov, sebuah pesawat serang universal, yang, melalui modifikasi kecil di lapangan, dapat diubah menjadi apa saja.
Polikarpov mempelajari kemungkinan membuat pengebom tukik, pesawat tempur meriam multi-kursi, pesawat serang multi-senjata, dan pesawat serang berat angkatan laut berdasarkan VIT-2.
Sayangnya, Direktorat Utama Industri Penerbangan tidak menunjukkan minat pada pesawat. Selain itu, ada bukti bahwa Tupolev sendiri menghambat proyek Polikarpov. Apakah kamu percaya? Jadi saya percaya. Sang patriark tahu cara memainkan game-game ini.
Pada 11 Mei 1938, Chkalov melakukan uji terbang pertamanya. Pengujian lebih lanjut dilakukan oleh pilot uji pabrik # 84 BN Kudrin.
Dengan berat terbang 6166 kg pada ketinggian 4.500 m, diperoleh kecepatan terbang maksimum 498 km / jam, dan dengan berat terbang 5350 kg - 508 km / jam.
Omong-omong, ini adalah pesawat pertama dengan mesin M-105. Artinya, seluruh beban untuk menyempurnakan mesin Klimovsk mentah (dan tidak ada yang lain saat itu) jatuh pada biro desain Polikarpov.
Secara umum, pesawat, yang memiliki karakteristik penerbangan yang tak tertandingi, ditunjukkan kepada kepala Smushkevich Angkatan Udara Tentara Merah hanya setelah kepala insinyur pabrik No. 84 Nersisyan secara pribadi "mengadu" Voroshilov bahwa GUAP benar-benar "mengganggu" Polikarpov. mobil yang bagus.
Tampaknya semua orang mendukung, dan pesawat itu lulus tes negara, dan mengambil bagian dalam parade udara pada 1 Mei, dan direkomendasikan untuk seri … Tapi tidak pergi.
Dan pesawatnya sangat bagus. Tapi bukan tanpa kekurangan, di antaranya saya anggap yang utama adalah kekurangan baju besi (kecuali untuk punggung lapis baja pilot). Semacam "palu kristal" ternyata.
Tetapi pada kecepatan yang sangat mengesankan, VIT-2 memiliki persenjataan yang menakjubkan:
- dua meriam 20-mm ShVAK-20 (di hidung dan di menara);
- dua meriam ShVAK 20-mm dan dua meriam ShFK-37 37-mm di sayap;
- dua senapan mesin 7, 62-mm ShKAS.
Beban bom hingga 1600 kg.
Kocherigin Sh / LBSh
Pesawat ini, yang dibuat pada tahun 1939, layak disebut karena pada umumnya merupakan pesawat pertama di dunia yang dilengkapi dengan meriam sayap. Khususnya, dalam kasus LBSh, meriam ShVAK.
Itu adalah monoplane dengan roda pendaratan tetap, dibuat berdasarkan pesawat pengintai R-9. Dua salinan dibuat, dengan mesin M-88 dan M-87A.
Selama pengujian, hasil berikut diperoleh: kecepatan maksimum di tanah - 360 km / jam (afterburner - 382 km / jam), kecepatan maksimum pada ketinggian desain 6650 m - 437 km / jam, dan pada ketinggian 7650 m - 426 km / jam. Berat lepas landas - 3500 kg.
Sebagai senjata ofensif, pesawat serang memiliki 2 meriam sayap ShVAK dengan 150 peluru per barel, 2 senapan mesin ShKAS dengan 900 butir amunisi dan 200 kg beban bom normal (overload hingga 600 kg).
Persenjataan defensif terdiri dari satu ShKAS (w / k 500 peluru) yang dipasang di turret MV-3.
Pesawat itu dibangun, diuji, direkomendasikan untuk produksi serial dengan nama BB-21, tetapi tidak masuk ke produksi seri. Perang dimulai, dan pabrik-pabrik, yang semula direncanakan untuk memproduksi BB-21, diserahkan kepada produksi Yak-1.
Tomashevich "Pegasus"
Pada musim panas 1942, seorang insinyur yang kurang dikenal sampai saat ini mengusulkan untuk membuat pasukan anti-tank udara untuk melawan formasi tank Jerman. Pada tahun 1938, Tomashevich menjadi perancang terkemuka pesawat tempur I-180 dan pada saat yang sama menjadi wakil NN Polikarpov.
Pada bulan Desember 1938, setelah kematian Chkalov, Tomashevich ditangkap dan melanjutkan pekerjaannya di sharashka. Dan di sana Tomashevich mengusulkan proyek pesawat anti-tank pada tahun 1941. Selain itu, pada tahun 1941, Tomashevich sebenarnya meramalkan pertempuran tank tahun 1943.
Di pesawatnya, Tomashevich menyarankan penggunaan pinus hias, kayu lapis konstruksi, baja S-20, besi atap dan paduan aluminium bermutu rendah dalam jumlah minimum. Perancang menyarankan untuk membuat tidak hanya pesawat itu sendiri dari kayu, tetapi juga, yang sangat tidak biasa, roda roda pendarat. Mesin M-11 dipilih sebagai pembangkit listrik, yang dapat dengan mudah dinyalakan di musim dingin dan menghabiskan bensin penerbangan apa pun. Menurut perkiraan, untuk penerbangan tempur lima pesawat anti-tank Tomashevich, bahan bakar dikonsumsi sebanyak yang diperlukan untuk memastikan penerbangan tempur satu Il-2.
Selain fakta bahwa pesawat itu seharusnya murah dan mudah dibuat, langkah-langkah diambil untuk mempercayakannya kepada pilot dengan kualifikasi rendah. Sasis tidak ditarik, tidak ada sistem hidrolik dan udara, kabelnya paling sederhana.
Persenjataan pesawat Pegasus terdiri dari satu saja 12, senapan mesin UB 7-mm, semua senjata serang lainnya dipasang di luar di bawah bagian tengah. Beberapa opsi telah diusulkan:
- bom FAB-250 (selanjutnya - 2 x FAB-250 atau satu FAB-500);
- 9 PC-82 atau PC-132;
- senapan angin kaliber 37 mm (NS-37);
- dua meriam kaliber 23 mm (VYa-23);
- 4 bom cluster untuk bom kumulatif anti-tank.
Pesawat menurunkan, seperti biasa, mesinnya. M-11 dipasang pada U-2, Sche-2 dan Yak-6, dan tidak ada mesin di ribuan pesawat Tomashevich. Pesawat tidak masuk ke produksi.
Sukhoi Su-6
Salinan pertama Su-6 dibuat pada 28 Februari 1941, dan pada 13 Maret, V. K. Kokkinaki melakukan penerbangan pertama di atasnya. Sejak saat itu, uji terbang pabrik dimulai, yang berlangsung di NKAP LII dan selesai pada akhir 41 April.
Ditemukan bahwa dalam hal kecepatan terbang, tingkat pendakian dan karakteristik lepas landas dan mendarat, Su-6 dengan mesin M-71 secara signifikan lebih unggul dari Il-2 dengan mesin AM-38. Kecepatan maksimum di darat adalah 510 km / jam, dan pada ketinggian desain - 527 km / jam. Waktu pendakian ke ketinggian 3000 m adalah 7, 3 menit. Jangkauan penerbangan - 576 km.
Tapi ini adalah data untuk kendaraan tanpa senjata. Berat total baju besi adalah 195 kg, yang tidak cukup untuk melindungi pesawat dan kru.
Dengan berat penerbangan normal 4.217 kg (120 kg bom dan amunisi untuk senapan mesin), kecepatan maksimum pesawat serang di darat adalah 474 km / jam, dan pada ketinggian 5.700 m - hingga 566 km / jam. Pesawat naik ke ketinggian 1.000 m dalam 1, 16 menit, dan ketinggian 5.000 m dalam 6, 25 menit. Jangkauan penerbangan maksimum pada ketinggian 500-600 m dengan kecepatan 462 km / jam adalah 700 km.
Terlepas dari data penerbangan Su-6 M-71 yang sangat baik, spesialis LII NKAP menunjuk pada persenjataan yang lemah dari pesawat serang, yang sama sekali tidak sesuai dengan persyaratan modern.
Kemudian, dalam proses penyetelan pesawat, Biro Desain Sukhoi PO berhasil membuat pesawat serang Su-6 yang luar biasa dengan mesin M-71F dengan kemampuan terbang, aerobatik, dan tempur yang sangat baik.
Dibuat pada tahun 1943-44. pesawat serang lapis baja Su-6 dengan M-71F dan Il-10 dengan AM-42 sepenuhnya mewujudkan konsep "kendaraan tempur infanteri terbang", yang lebih baik daripada pesawat serang utama Angkatan Udara dari pesawat ruang angkasa Il-2.
Senjata kecil dan persenjataan meriam terdiri dari dua meriam sayap VYa-23 dan dua senapan mesin yang dipasang di sayap ShKAS. Amunisi untuk senjata VYa-23 termasuk 230 peluru, untuk senapan mesin ShKAS - 3000 peluru.
Persenjataan bom diperbolehkan suspensi:
- di dalam pemegang KD-2 empat bom tipe FAB-50 atau FAB-100 (dalam kelebihan beban);
- di luar pada dua pemegang tipe DZ-40 dari bom FAB-50 atau FAB-100.
Persenjataan roket terdiri dari 10 RS-132 atau RS-82.
Dengan berat penerbangan normal 5.250 kg (10 x RS-132, 200 kg bom, dua meriam VYa-23 dan empat senapan mesin ShKAS dengan amunisi penuh), pesawat serang memiliki kecepatan maksimum di darat 445 km / jam., dan pada ketinggian 2500 m - 491 km/jam
Su-6 M-71F dengan cemerlang lulus tes negara. Itu benar-benar mobil yang luar biasa. Dalam hal kecepatan maksimum, tingkat pendakian, kemampuan manuver, langit-langit, jangkauan, persenjataan dan baju besi, "Sukhoi" dua tempat duduk secara signifikan melampaui Il-2 AM-38F dua tempat duduk, yang beroperasi dengan Angkatan Udara.
Selain itu, Su-6 memiliki stabilitas dan karakteristik kontrol yang sangat baik, sederhana dan menyenangkan untuk diterbangkan.
Karena fakta bahwa seluruh muatan bom terletak di dalam badan pesawat, kecepatan maksimum pesawat serang tetap hampir sama.
Sayangnya, penyetelan pesawat serang di Sukhoi jelas tertunda, dan pada Mei 1944 pesawat serang Il-10 dengan mesin AM-42 berhasil menyelesaikan tes keadaan, yang menunjukkan data penerbangan yang lebih tinggi.
Perbandingan penerbangan dan sifat tempur pesawat serang Sukhov dengan Il-10 tidak mendukung yang pertama. Su-6 dengan AM-42 lebih rendah dari mesin Ilyushin di sebagian besar karakteristiknya. Akibatnya, disimpulkan bahwa tidak bijaksana untuk meluncurkan Su-6 dengan AM-42 ke dalam produksi serial.
Sukhoi Su-8
Pada pertengahan tahun 1941, P. O. Sukhoi, sebuah proyek dikembangkan untuk pesawat serang lapis baja satu kursi ODBSh dengan dua mesin berpendingin udara M-71 yang menjanjikan. Proyek ODBSH secara resmi dipresentasikan kepada Institut Penelitian Angkatan Udara dari Pesawat Luar Angkasa pada 30 Juni 1941.
Senjata kecil dan persenjataan meriam terdiri dari dua meriam Spital 37 mm (amunisi untuk 100 putaran) dan dua senapan mesin 12,7 mm (400-800 putaran), ditempatkan di bagian bawah badan pesawat di jembatan putar, dan 4-8 sayap -senapan mesin ShKAS kaliber 7, 62 mm yang dipasang. ShKAS menembak secara serempak dengan jembatan ventral.
Beban bom normal 400 kg (dalam kelebihan 600 kg) ditempatkan pada selempang internal di bagian tengah sayap.
Selain itu, selempang eksternal memiliki kemampuan untuk membawa 400 kg bom lagi. Jadi, beban bom maksimum adalah 1000 kg. Termasuk kemungkinan penangguhan satu bom udara 1000 kg berdaya ledak tinggi tipe FAB-1000.
Reservasi pesawat serang meliputi: pelat baja di depan pilot, tebal 15 mm, kaca antipeluru depan 64 mm, pelat belakang lapis baja pilot setebal 15 mm, serta pelat baja 10 mm di bawah dan di samping pesawat. pilot.
Dilindungi tangki bensin dan minyak. Selain itu, sistem untuk mengisi tangki gas dengan gas netral dipertimbangkan.
Berat terbang pesawat serang adalah 10.258 kg. Kecepatan penerbangan maksimum di darat adalah 500 km / jam, dan pada ketinggian desain 6000 m - 600 km / jam. Waktu untuk mendaki 5000 m - 7,5 menit. Jangkauan penerbangan diperkirakan 1.000 km, dan maksimum - 1.500 km dengan kecepatan jelajah 430 km / jam.
Pada Februari 1944, meriam NS-37 digantikan oleh meriam NS-45 OKB-16 45-mm (200 butir). Keputusan ini disebabkan oleh fakta bahwa efek destruktif dari proyektil fragmentasi eksplosif tinggi standar (berat 1065 g) yang digunakan dalam NS-45 dari meriam anti-tank 45 mm adalah dua kali lebih tinggi dari proyektil untuk senjata NS-37. Sebuah proyektil 45 mm sudah cukup untuk menghancurkan hampir semua tank Jerman yang ada saat itu.
Senjata kecil tetap sama: delapan senapan mesin ShKAS (empat di setiap konsol sayap) dengan 4.800 butir amunisi, dua senapan mesin pertahanan bergerak di kokpit penembak: UBT (200 butir) di menara atas UTK-1 dan senapan mesin ShKAS (700 putaran) pada turret palka bawah LU-100.
Persenjataan rudal termasuk 6 roket PC 82 atau ROFS-132 (overload 10). Bom ditempatkan di enam teluk bom yang terletak di bagian tengah. Setiap kompartemen berisi satu bom dengan berat 100 kg (total 600 kg), atau beberapa bom yang lebih kecil dari 1 hingga 25 kg (total 900 kg).
Di bawah badan pesawat, dimungkinkan untuk menangguhkan tiga bom kaliber 100 kg (300 kg) atau 250 kg (750 kg), atau dua bom kaliber 500 kg, atau dua VAP-500.
Dengan berat penerbangan yang berlebihan dari pesawat 13.381 kg, beban bom maksimum adalah 1400 kg.
Dengan berat penerbangan normal 12.213 kg, kecepatan maksimum di darat Su-8 dengan dua mesin M-71F adalah 485 km / jam (dengan afterburner 515 km / jam), pada ketinggian 4.600 m - 550 km / H. Waktu pendakian ke ketinggian 4000 m - 7,26 menit.
Sayangnya, posisi pasif dari Komisariat Rakyat Industri Penerbangan pada masalah pembuatan skala besar mesin M-71F memutuskan nasib pesawat serang berat Biro Desain Sukhoi - seperti Su-6 M-71F, Seri Su-8 tidak dibuat.
Selain itu, saat itu tahun 1944, dan pada saat ini kepemimpinan negara, Angkatan Udara dan NKAP telah mengembangkan pendapat yang kuat bahwa perang dapat dimenangkan tanpa mesin yang mahal dan rumit seperti Su-8, bahkan jika banyak lebih efektif daripada pesawat serang bermesin tunggal yang murah. …
Ada juga perkembangan kontroversial dan menarik. Yakovlev, Mikoyan, Kocherigin, Sukhoi, Polikarpov.
Kita dapat mengatakan dengan pasti bahwa ada cukup banyak desainer di Tanah Soviet. Baik berbakat dan tidak begitu berbakat. Namun pada akhirnya, garis depan pertahanan musuh disetrika pada Il-2 dan selanjutnya Il-10.
Apakah itu dibenarkan?
Dari sudut pandang saya, tentu saja. Perang. Dan, akibatnya, konfigurasi ulang pabrik penuh dengan hilangnya tingkat produksi pesawat. Dan kecepatannya persis seperti yang kami lakukan saat mengalahkan Jerman. Sementara mereka membangun kembali pabrik mereka setelah serangan Inggris dan Amerika, kami dengan tenang melepaskan ratusan dan ribuan stormtroopers.
Apakah pesawat saingan Il-2 lebih baik? Mengingat Il-2 bukanlah pesawat serang yang sempurna? Jika Anda membaca deskripsi secara rinci, satu hal menjadi jelas: Il-2 memiliki lapis baja yang lebih baik daripada semua pesawat yang diusulkan, kecuali Su-8. Tetapi Su-8 adalah perwakilan dari lini pesawat yang sedikit berbeda, lebih berat, bermesin ganda.
Dan orang dapat berdebat untuk waktu yang sangat lama tentang seberapa tepat untuk melepaskan pesawat yang lebih kuat daripada Il-2. Tentu saja. Pertanyaan lain adalah apakah pesawat seperti itu benar-benar diciptakan? Lebih cepat, senjata lebih berat, lebih baik dipesan?
Jika Anda melihat lebih dekat, maka tidak. Pelepasan puluhan ribu pesawat serang Il-2 sepenuhnya dibenarkan, apa pun kekurangan yang dimiliki pesawat ini. Setahun yang lalu, salah satu penulis di VO menceritakan betapa hebatnya Henschel Ne-129, dan apa yang akan terjadi jika pesawat ini diproduksi dalam jumlah setidaknya 900 eksemplar, dan setidaknya sebanding dengan Il-2.
Tetapi kenyataannya adalah bahwa jumlah Non-129 yang diproduksi, 878. Dan Il-2 sedikit lebih besar. Sedikit. 36.000. Atau mereka bisa saja meluncurkan pesawat serang Sukhoi, yang bahkan lebih baik. Tapi sungguh, yang terbaik adalah musuh dari yang baik. Seperti yang ditunjukkan oleh hasil perang.
Fakta bahwa pesawat serang yang dibuat oleh Yakovlev, Polikarpov, Sukhoi tidak bertarung, tetapi berada di "cadangan", tidak mengurangi kemampuan mereka sedikit pun. Konfirmasi terbaik adalah Hadiah Negara tingkat 1 untuk pembuatan Su-6, yang diberikan kepada P. O. Sukhoi.
Beberapa pesawat diremehkan, seperti pesawat serang Polikarpov, dan Sukhoi pada prinsipnya juga. Tetapi ada pesawat Ilyushin yang mengatasi tugas yang diberikan kepada mereka. Di sinilah letak jawaban atas pertanyaan yang diajukan. Eli melakukan pekerjaan yang bisa dilakukan pesawat lain. Tapi itu sama sekali tidak sebanding dengan risikonya selama perang. Bagaimana mereka tidak mengganti kuda di persimpangan.
Jadi kepemimpinan Uni Soviet juga tidak mengambil risiko.
