Pada akhir tahun 80-an, ChSZ sedang bersiap untuk mengambil langkah lain, ketinggian teknologi dan produksi lain - pembangunan kapal penjelajah pengangkut pesawat yang berat dengan pembangkit listrik tenaga nuklir.
"Ulyanovsk" di slipway
Pada tahun 1988, galangan kapal Chernomorsky di Nikolaev adalah salah satu pusat pembuatan kapal terbesar di Uni Soviet dan satu-satunya perusahaan di industri ini yang telah membangun kapal induk selama 26 tahun. Kapal penjelajah anti-kapal selam Moskva dan Leningrad beroperasi untuk waktu yang lama. Konstruksi dan pengiriman kapal penjelajah pengangkut pesawat berat "Kiev", "Minsk" dan "Novorossiysk" ke armada dilakukan.
Pada periode yang ditentukan, pabrik Laut Hitam berada di puncak kapasitas produksinya - di wilayah perairan perusahaan, pekerjaan sedang dilakukan pada tiga kapal penjelajah pengangkut pesawat berat sekaligus. Mempersiapkan pengiriman armada Baku, penyelesaian Tbilisi dilakukan, dan pada November 1988 Riga, Varyag masa depan, diluncurkan. Secara paralel, kapal dan kapal proyek militer dan sipil lainnya dibangun di atas slipways lain dari pabrik.
Percakapan, diskusi, berubah menjadi perselisihan tentang perlunya membangun dan keberadaan kapal pengangkut pesawat di Angkatan Laut Uni Soviet, berlanjut selama lebih dari satu dekade. Sketsa dan proyek, terkadang sangat rumit dan menarik (misalnya, proyek Kostromitinov pada tahun 1944) saling menggantikan dengan keteguhan biasa. Pada akhir tahun 1960-an. es dalam kaitannya dengan kapal induk pecah. Pembawa helikopter anti-kapal selam "Moskow" dan "Leningrad" bergabung dengan armada Soviet. Pembangunan kapal dimulai sesuai dengan proyek baru - "Kiev".
Namun, sebelum kemunculan kapal induk, jaraknya masih sangat jauh. Tahun 1970-an membawa proyek-proyek baru dan babak baru kontroversi. Haruskah upaya difokuskan pada pengembangan lebih lanjut dari kapal penjelajah pengangkut pesawat berat? Atau mulai membangun kapal induk lengkap dengan ketapel, aerofinisher, dan pesawat lepas landas dan mendarat horizontal?
Pada awal 1970-an, sebuah proyek muncul untuk kapal induk dengan pembangkit listrik tenaga nuklir - Proyek 1160. Itu adalah kapal dengan perpindahan hampir 80 ribu ton dengan kelompok udara 70 pesawat. Namun, selama periode ini, kemunculan kapal induk di armada Soviet dicegah oleh perubahan di kantor-kantor pemerintah. Alih-alih Marsekal Grechko, yang menyukai pembuatan kapal pengangkut pesawat, Dmitry Fedorovich Ustinov menjadi kepala Kementerian Pertahanan, yang memperlakukan proyek semacam itu dengan sikap yang lebih terkendali. Pengerjaan proyek 1160 dihentikan. Selanjutnya, atas dasar itu, proyek 1153 kode "Elang" dikembangkan - dengan perpindahan yang lebih kecil dan kelompok udara yang lebih kecil. Namun, karena beberapa alasan, itu juga tetap tidak terpenuhi.
Sejak awal 1980-an. Galangan Kapal Chernomorsky mulai membangun kapal penjelajah pengangkut pesawat berat proyek 1143.5 dan 1143.6 - pada musim gugur 1988 pesanan 104 Tbilisi sedang dipersiapkan untuk pengujian, pesanan 105 Riga diluncurkan. Kapal Proyek 1143,7 berikutnya adalah pengembangan lebih lanjut dari pendahulunya, dan perbedaan utamanya adalah keberadaan pembangkit listrik tenaga nuklir. Armada Soviet, akhirnya, akan menerima kapal tingkat ini.
Di slipway - atom
Pengembangan proyek berikutnya, dalam hal ini, sebuah tonggak, kapal penjelajah pengangkut pesawat dilakukan oleh Biro Desain Nevsky di Leningrad. Lembaga ini menerima tugas taktis dan teknis untuk desain kapal semacam itu pada tahun 1984. Ketika bekerja pada kapal penjelajah pengangkut pesawat bertenaga nuklir yang menjanjikan, pengalaman dan pengalaman yang diperoleh selama pembuatan proyek 1160 dan 1153 digunakan.
Skema "Ulyanovsk"
Pada tahun 1986, desain awal disetujui, dan berikutnya, 1987, desain teknis. Perbedaan utama dari kapal penjelajah pengangkut pesawat berat sebelumnya bukan hanya keberadaan pembangkit listrik tenaga nuklir. Direncanakan untuk melengkapi kapal baru, selain batu loncatan, dengan dua ketapel uap. Diasumsikan bahwa itu akan memiliki kelompok udara yang lebih besar dari 70 pesawat dan helikopter: termasuk tidak hanya pesawat tempur berbasis kapal induk Su-27K dan MiG-29K, helikopter Ka-27 dan Ka-31, tetapi juga pesawat bermesin ganda untuk radar. patroli dan penunjukan sasaran Yak-44RLD.
Model eksperimental Yak-44 di dek penerbangan TAKR "Tbilisi" ("Laksamana Armada Kuznetsov Uni Soviet"). September 1990
Sebuah fitur dari pesawat ini, yang telah dikembangkan sejak akhir 1970-an, dilengkapi dengan mesin propfan D-27 yang unik, yang memungkinkan pesawat untuk lepas landas, menurut perhitungan, tidak hanya dengan bantuan ketapel, tetapi juga dari sebuah batu loncatan. Perluasan kelompok udara menyebabkan munculnya bukan dua, tetapi tiga lift pesawat.
Kapal penjelajah pengangkut pesawat bertenaga nuklir itu seharusnya dipersenjatai dengan sistem rudal serang Granit dan sistem pertahanan udara yang cukup kuat, yang mencakup kompleks Belati dan Kortik. Perpindahan, tidak seperti pendahulunya, meningkat dan mencapai 73 ribu ton. Pembangkit listrik empat poros dengan kapasitas 280 ribu kW dapat memberikan kecepatan penuh hingga 30 knot.
Siluet kapal seharusnya sedikit berbeda dari kapal penjelajah Proyek 1143.6 dan 1143.5. - itu memiliki suprastruktur yang sedikit lebih kecil. Secara total, proyek 1143.7 seharusnya membangun empat kapal penjelajah bertenaga nuklir.
Penanda Ulyanovsk. Direktur ChSZ Yuri Ivanovich Makarov memasang papan hipotek. Dari kiri ke kanan: Wakil Panglima Angkatan Laut untuk persenjataan Wakil Laksamana F. I. Novoselov, Insinyur Distrik VP 1301 Kapten Peringkat 1 G. N. Babich "Kapal induk kami dalam persediaan dan pelayaran panjang", Nikolaev, 2003)
Kapal utama diletakkan di tempat berlabuh yang dibebaskan setelah turunnya "Riga" pada 25 November 1988. Itu bernama "Ulyanovsk".
Papan pondasi perunggu "Ulyanovsk" (foto dari buku oleh V. V. Babich "Kapal induk kami di gudang dan dalam perjalanan panjang", Nikolaev, 2003)
Sejalan dengan pembangunan kapal penjelajah pengangkut pesawat berat, ada peningkatan berkelanjutan dan modernisasi pabrik Laut Hitam itu sendiri sehubungan dengan tugas-tugas baru. Pada pertengahan 80-an. perusahaan telah memiliki kompleks slipway yang unik, yang terdiri dari dua derek Finlandia seberat 900 ton. Peralatan baru dipasok ke toko-toko. Babak baru peningkatan teknis dan produksi datang dengan dimulainya pembangunan kapal penjelajah berat bertenaga nuklir.
Dalam persiapan untuk pembangunan pesanan 107, yaitu "Ulyanovsk", Institut Desain Khusus Negara "Soyuzverf" membuat proyek untuk memperluas pabrik. Direncanakan untuk menemukan blok perakitan dan toko perlengkapan yang mengesankan dengan luas 50 ribu meter persegi. meter. Fasilitas produksi baru akan dipusatkan di sana untuk penyelesaian kapal penjelajah berat bertenaga nuklir. Termasuk di sana seharusnya tempat produksi pembangkit tenaga uap atom. Untuk pengangkutan reaktor nuklir dari lokasi perakitan masa depan dan toko perlengkapan ke gantry crane dari slipway, direncanakan untuk membangun ponton khusus.
Pekerjaan persiapan untuk pembangunan pesanan 107, masa depan "Ulyanovsk", dimulai pada Januari 1988. Setelah kapal dibaringkan pada tanggal 25 November tahun yang sama, pembangunan lambung kapal penjelajah berlanjut dengan kecepatan yang cukup pesat. Pada saat yang sama, metode perakitan blok besar yang sudah berhasil pada pesanan sebelumnya banyak digunakan. Lambung itu sendiri akan dibentuk dari 27 balok yang dipenuhi dengan peralatan, masing-masing seberat 1380 ton. Biaya "Ulyanovsk" ketika diletakkan diperkirakan mencapai 800 juta rubel, dan total biaya, termasuk biaya desain, persenjataan, dan peralatan, mencapai sekitar 2 miliar rubel. Kapal itu direncanakan akan ditugaskan pada tahun 1995.
Karena laju pembangunan gedung cukup tinggi, mereka mulai secara signifikan melampaui pekerjaan reklamasi area untuk blok perakitan dan toko perlengkapan di masa depan. Pembangunan gedung seharusnya dimulai hanya pada tahun 1991, dan 4 unit pembangkit uap atom harus dirakit dan dimuat ke dalam gedung sebelum waktu itu.
"Ulyanovsk" di slipway
Teknisi pabrik mengusulkan untuk membangun ponton khusus sebagai tempat perakitan teknologi instalasi, di mana untuk memasang bangunan logam dengan peralatan dan derek, di mana pekerjaan perakitan harus dilakukan. Pembangkit tenaga uap nuklir yang telah selesai diluncurkan di atas trailer khusus dari gerbang bengkel baru ini langsung di bawah derek gantry. Gagasan itu didukung oleh direktur pabrik Yuri Ivanovich Makarov. Dia juga membuat perbaikan yang signifikan untuk itu. Sekembalinya dari perjalanan kerja ke Bulgaria, Makarov mengusulkan untuk membuat atap bengkel perakitan meluncur. Pada saat yang sama, reaktor yang telah selesai dipindahkan oleh gantry crane dan segera diumpankan ke slipway. Ide ini datang ke direktur setelah mengunjungi planetarium lokal selama perjalanan Bulgaria.
Bengkel perakitan reaktor sudah siap pada akhir tahun 1989. Itu dipasang di bawah slipway nomor 0, di mana Ulyanovsk sedang dibangun, di atas pondasi tiang pancang, dan segera perakitan reaktor nuklir kapal dimulai. Semua komponen yang diperlukan untuk perakitan unit-unit ini: rumah, generator uap, pompa, filter - tiba di pabrik pada 1990-1991. Empat reaktor secara struktural digabungkan menjadi dua blok dengan berat masing-masing 1400 ton untuk kelompok mesin haluan dan buritan. Salah satu blok berhasil dilas, yang kedua disiapkan untuk perakitan.
Lambung "Ulyanovsk" itu sendiri di slipway mencapai 27 ribu ton pada akhir konstruksi - bagian belakang kapal penjelajah dibawa ke tingkat dek atas. Kesiapan keseluruhan lambung sekitar 70% - beberapa mekanisme dan peralatan sudah dirakit dan dimuat. Pabrik itu sepenuhnya siap untuk pemasangan reaktor nuklir di Ulyanovsk. Persiapan dimulai untuk pembangunan pesanan 108, yang seharusnya menjadi kapal penjelajah pengangkut pesawat bertenaga nuklir berikutnya.
Namun, keadaan eksternal yang sangat tidak menguntungkan ikut campur dalam nasib kapal. Setelah peristiwa Agustus 1991, sebuah kekuatan besar, lebih dari 600 pabrik dan perusahaan yang sedang mengerjakan pembuatan kapal penjelajah berat bertenaga nuklir, mulai runtuh. Galangan Kapal Laut Hitam, yang terletak di Nikolaev, berada di wilayah Ukraina, yang telah mendeklarasikan kemerdekaan. Presiden masa depan Leonid Kravchuk, yang mengunjungi pabrik dalam rangka program pemilihan, menyebut perusahaan itu "Mutiara Ukraina". Ketika para pekerja pabrik bertanya apakah pembangunan kapal induk akan dilanjutkan, Leonid Makarovich, dan tanpa mengedipkan mata, menjawab bahwa, tentu saja, akan. Namun, mengingat bakat Mr Kravchuk untuk percaya diri dan merampingkan menjawab pertanyaan yang paling spesifik, dengan keberhasilan yang sama presiden masa depan bisa menjanjikan kolonisasi Bulan oleh Ukraina bersama dengan akuisisi emas Polubotka.
Namun, janji politisi bisa lebih ringan dari daun musim gugur yang kering. Daun musim gugur 1991, musim gugur terakhir Uni Soviet. Pada bulan Oktober, Angkatan Laut berhenti mendanai kapal yang sedang dibangun di pabrik. Ini termasuk kapal penjelajah pengangkut pesawat berat Varyag yang mengapung dan Ulyanovsk di atas kapal. Untuk beberapa waktu, pabrik itu masih melaksanakan pekerjaan yang direncanakan pada mereka, sementara pada awal tahun 1992, karena kurangnya dana dan kesempatan, mereka harus dihentikan.
Besi tua
Sebuah pabrik besar dengan tim besar entah bagaimana harus bertahan. Selama periode ini, manajemen perusahaan memulai negosiasi dengan perusahaan pialang Norwegia Libek & Partners untuk menandatangani kontrak konstruksi untuk pemilik kapal tanker besar dengan bobot mati 45.000 ton. Untuk mengimplementasikan rencana ini, seharusnya membangun kapal-kapal ini secara bersamaan di dua slipways - nomor 0 dan nomor 1.
Tapi apa yang harus dilakukan dengan gedung Ulyanovsk? Pabrik tersebut telah berulang kali mengimbau pemerintah dan Presiden Rusia Boris Yeltsin, kepada komando armada. Tidak ada jawaban yang jelas - kapal penjelajah berat bertenaga nuklir yang belum selesai itu ternyata tidak berguna bagi siapa pun. Politisi tidak ada hubungannya dengan warisan negara besar yang telah terlupakan, yang berdiri di atas landasan pacu. Bagian dari manajemen pabrik menawarkan untuk menyelesaikan pembangunan Ulyanovsk terlepas dari segalanya dan meluncurkannya sampai waktu yang lebih baik. Namun, ide ini ditolak.
Dan kemudian seorang tamu tak terduga tiba di Pabrik Laut Hitam. Itu adalah warga negara AS tertentu dengan nama keluarga Amerika yang khas - Vitaly Kozlyar, wakil presiden J. R. Global Enterprises Inc, terdaftar di New York. Setelah memeriksa pabrik dan Ulyanovsk yang belum selesai, ia menawarkan untuk membelinya dengan harga yang sangat optimis 550 dolar per ton. Karena ini adalah jumlah uang yang sangat serius, manajemen pabrik dan bersama-sama dengan pemerintah Ukraina mengambil umpan dengan gembira.
Pada tanggal 4 Februari 1992, dengan dekrit pemerintah Ukraina, kapal penjelajah pesawat berat bertenaga nuklir Ulyanovsk ditakdirkan untuk dibuang. Tanpa menunggu eksekusi penuh kontrak dan penerimaan pembayaran pertama, raksasa atom mulai memotong. Pada saat itu, kepala departemen hubungan ekonomi luar negeri pabrik, Valery Babich (kemudian penulis buku "Our Aircraft Carriers"), setelah mempelajari katalog dan brosur Barat, mengetahui bahwa harga barang bekas di internasional pasar saat itu tidak lebih dari $ 90-100 per ton. Menyadari ada sesuatu yang salah, Babich mengumumkan "penemuannya" kepada manajemen pabrik, tetapi, karena yakin akan tingginya biaya baja lapis baja yang mengandung nikel dan baja lambung berkekuatan tinggi, mereka tidak memperhatikan peringatan ini.
Yuri Ivanovich Makarov, yang dengan tegas menentang pemotongan Ulyanovsk, sedang menjalani perawatan setelah stroke pada waktu itu. Hati pembuat kapal tidak tahan dengan kematian Uni Soviet, runtuhnya produksi dan berakhirnya era kapal penjelajah pengangkut pesawat di pabrik Laut Hitam. Optimis berasumsi bahwa para pekerja akan menolak untuk memotong Ulyanovsk - pabrik masih ingat bagaimana pembuat kapal marah dengan keputusan untuk membuang kapal penjelajah proyek 68-bis Laksamana Kornilov pada tahun 1959, ketika kesiapan kapal mencapai 70%. Mereka secara sukarela menolak untuk membiarkan dia pergi di bawah pisau. Manajemen harus menunjuk eksekutor secara paksa, mengancam dengan tindakan disipliner.
Namun, pada 1990-an, waktunya tidak sama. Menurut ingatan Valery Babich, "Ulyanovsk" dipotong dengan antusiasme yang tidak kalah dengan saat dibangun. Pada bulan Maret 1992, perwakilan pembeli barang bekas, Bapak Joseph Reznik, tiba di pabrik. Pada saat ini, lambung kapal penjelajah telah dipotong sebesar 40%. Pada awal negosiasi, Mr. Reznik, seorang emigran dari Uni Soviet, mengungkapkan kebingungannya yang ekstrem dengan harga 550 dolar per ton. Dengan simpati yang mendalam, dia memberi tahu pimpinan ChSZ yang tercengang bahwa dia dapat membayar tidak lebih dari $ 120 per ton. Dan di mana Pak Vitaly Kozlyar mendapat harga seperti itu, dia sama sekali tidak tahu.
Negosiasi segera berakhir karena kesalahpahaman timbal balik yang lengkap. Pemotongan kapal terus berlanjut karena diperlukan untuk membebaskan slipway. "Ulyanovsk" dipotong dalam 10 bulan - pada November 1992, kapal penjelajah berat bertenaga nuklir Soviet pertama, yang tidak pernah terjadi, tidak ada lagi. Namun, terburu-buru tidak membawa apa-apa ke pabrik - pada tahun 1993 kontrak untuk pembangunan kapal tanker dan perjanjian penjualan kapal penjelajah untuk memo dibatalkan. Semua logam yang dipotong menumpuk di area pabrik yang luas.
Sia-sia manajemen pabrik mencoba menjual sisa-sisa "Ulyanovsk" ke banyak pembeli pada awalnya. Tidak ada lagi yang ingat harga segar 550 dolar per ton. Angka-angka yang jauh lebih sederhana mulai muncul dalam negosiasi: 300, 200, akhirnya, 150 dolar. Orang asing tidak mau membayar banyak untuk baja kapal, terus-menerus mencari alasan untuk menurunkan harga.
Paket dengan struktur potongan "Ulyanovsk" di dermaga pantai dekat ChSZ (foto dari buku oleh V. V. Babich "Kapal induk kami di gudang dan dalam perjalanan panjang", Nikolaev, 2003)
Selama bertahun-tahun, tas dengan struktur Ulyanovsk ditumpuk di pabrik, ditumbuhi rumput dan menegaskan ungkapan Latin kuno: "Celaka bagi yang kalah!" Kemudian mereka secara bertahap mulai menghilang - degradasi ekonomi sepenuhnya menyerap bekas raksasa industri pembuatan kapal Uni Soviet, dan segala sesuatu yang dapat dijual sudah dijual: peralatan, peralatan mesin, kapal penjelajah pengangkut pesawat bertenaga nuklir pertama dan terakhir dari Soviet. armada "Ulyanovsk".
