Pesawat tempur. Jenis seperti peti mati terbang Amerika

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Itu disebut "peti mati terbang". Di satu sisi, tampaknya adil, di sisi lain - itu benar-benar tertarik. Mari kita coba mencari tahu, karena banyak pesawat yang disebut peti mati ternyata sangat berbeda.

Bagaimana dengan "Penghancur". Kembali pada tahun 1912, Laksamana Muda Amerika Fiske mematenkan (oh, paten itu!) Sebuah metode serangan torpedo kapal dari udara.

Dan dua tahun kemudian, pesawat torpedo yang dibuat khusus menjalani baptisan api dalam pertempuran laut Perang Dunia Pertama. Jelas bahwa idenya bagus, karena bahkan rak buku biplan berkecepatan rendah pun dapat dengan mudah mengejar kapal penjelajah atau perusak tercepat saat itu. 120 km/jam sudah lebih dari cukup.

Kebetulan pada awal 30-an, pembom torpedo tidak hanya berakar di penerbangan angkatan laut AS, mereka menjadi senjata utama kapal induk.

Biasanya, ini adalah biplan dengan kokpit terbuka dan tiga awak: pilot, navigator-bombardier, dan penembak.

Selain pengebom torpedo kelas T yang "bersih", kapal induk Amerika dipersenjatai dengan pengebom angkatan laut dua kursi kelas B.

Dan pada musim panas 1934, komando penerbangan angkatan laut mengusulkan untuk mengembangkan pesawat tempur berbasis kapal induk universal, yang menerima penunjukan "TV". "Torpedo-bomber", yaitu, pembom torpedo. Sebuah pesawat serang universal, beban yang dapat diubah tergantung pada persyaratan situasi.

Dalam perjuangan untuk pesanan, tiga perusahaan datang bersama-sama. Yang pertama, "Gray Lakes", menghadirkan model biplan biplan XTBG-1, yang bahkan cukup kuno saat itu. Tentu saja, militer tidak menyukai pesawat seperti itu.

Yang kedua adalah desainer Neraka yang lebih maju. Versi mereka dari monoplane XTBH-1 bermesin ganda lebih menarik, tetapi tidak cocok dalam hal karakteristik kecepatan.

Akibatnya, pemenangnya adalah perusahaan "Douglas" dan pengebom torpedo bermesin tunggal XTBD-1. "Douglas" menerima pesanan untuk pembangunan pesawat terbang, dan, harus saya katakan, sangat dibenarkan.

Secara umum, ada banyak angka "pertama" yang diterapkan pada mesin ini.

Pembom torpedo monoplane pertama di dunia dengan kokpit tertutup. Untuk tahun 1934, sangat progresif. Satu-satunya warisan masa lalu adalah kulit sayap duralumin bergelombang dan permukaan kemudi berlapis kanvas.

Awak kapal terdiri dari tiga orang. Pilot, navigator-bombardier dan operator radio penembak. Mereka duduk satu demi satu di kokpit umum, ditutupi dengan kanopi panjang dengan bagian yang dapat dipindahkan. Skema ini kemudian menjadi klasik untuk pesawat serang Amerika.

Lipatan sayap, yang digunakan sebelumnya, dimekanisasi untuk pertama kalinya menggunakan penggerak hidrolik mekanisme. Pada biplan saat itu, sayap juga terlipat, tetapi kotak sayap ditekan ke sisi badan pesawat, dan untuk monoplane mereka menemukan cara yang lebih ekonomis di mana konsol diangkat dan dilipat di atas kokpit.

Mesin Pratt-Whitney XP-1830-60 berpendingin udara dengan kapasitas 900 hp dipilih sebagai pembangkit listrik. Tangki bahan bakar dua sayap menampung 784 liter bensin.

Persenjataan defensif awalnya terdiri dari dua senapan mesin 7,62 mm. Satu senapan mesin di menara cincin dikendalikan oleh operator radio, mempertahankan belahan belakang. Dalam penerbangan normal, senapan mesin ini disembunyikan ke dalam badan pesawat, dan jika perlu, penembak membuka penutup khusus dari atas, mendorong bagian lenteranya ke belakang ke arah perjalanan, sehingga bersiap untuk menembak.

Senapan mesin kedua sinkron dan terletak di badan pesawat di sebelah kanan mesin, pilot menembakkannya.

Kemudian, dengan dimulainya operasi tempur, pada beberapa mesin sepasang "Browning" kaliber 7, 62 mm ditempatkan di belakang, dan beberapa pesawat memiliki dua senapan mesin sinkron 12, 7 mm.

Persenjataan ofensif adalah torpedo Bliss Leavitt Mk. XII (908 kg) dengan panjang 4, 6 m dan diameter 460 mm, tetapi jika perlu, dimungkinkan untuk menggantung Mk. VIII yang sudah ketinggalan zaman. Hal yang menarik adalah bahwa bukan torpedo yang diciptakan untuk sebuah pesawat terbang, tetapi sebuah pesawat terbang diciptakan untuk menggunakan torpedo tertentu.

Di sisi rakitan suspensi torpedo ada dua dudukan untuk sepasang bom seberat 500 pon (227 kg).

Jelas bahwa torpedo tidak ditangguhkan dalam versi bom. Alih-alih dua bom 227 kg, 12 bom masing-masing berbobot 45 kg dapat digantung pada pemegang bawah sayap. Torpedo dijatuhkan oleh pilot dengan penglihatan teleskopik, dan navigator bertanggung jawab atas bom, menjatuhkannya dengan penglihatan otomatis Norden Mk. XV-3.

Kecepatan maksimum XTBD-1 tanpa suspensi eksternal adalah 322 km / jam. Jika penerbangan dilakukan dengan torpedo, maka kecepatannya turun hampir dua kali lipat, menjadi 200-210 km / jam, dan dengan bom, angka ini sedikit lebih tinggi.

Jangkauan penerbangan dengan torpedo dan bom masing-masing mencapai 700 km dan 1126 km, dan langit-langitnya 6000 m Data seperti itu tidak bisa disebut sangat tinggi, tetapi untuk tahun 1935 mereka sangat bagus. Dan dibandingkan dengan karakteristik penerbangan pendahulunya, biplan TG-2, mereka sangat menakjubkan.

Pada Januari 1938, pimpinan Angkatan Laut AS secara resmi menerima pengebom torpedo baru ke dalam layanan dan pada Februari menandatangani kontrak untuk memasok 114 pesawat. Untuk mobil produksi, indeks TBD-1 dibiarkan, menambahkan pada Oktober 1941 nama mereka sendiri "Devastator", yaitu, "Ravager" atau "Ravager".

Bahkan dari segi nama "Devastator" adalah yang pertama. Sebelum ini, semua pesawat serang angkatan laut tidak memiliki nama sendiri dan hanya disebut indeks alfanumerik.

5 Oktober 1937 di dek kapal induk "Saratoga" mendaratkan pengebom torpedo pertama yang dipesan.

Dengan dimulainya pengoperasian TBD-1, kekurangan pesawat baru mulai terungkap. Yang paling serius ternyata adalah korosi parah pada kulit sayap dari efek garam laut, karena itu lembaran yang terkorosi harus terus diganti. Ada masalah dengan rakitan engsel kemudi, dan ada keluhan tentang rem.

Tapi secara umum mobil angkatan laut menyukainya.

Oleh karena itu, pada tahun 1938, ketika kapal induk baru Yorktown, Enterprise, Wasp dan Hornet mulai beroperasi, mereka semua menerima Devastator. Pada tahun 1940, Ranger menerima pembom torpedo.

Pelatihan ulang dari biplan usang ke TBD-1 disambut oleh pilot angkatan laut dengan antusias, tetapi bukan tanpa insiden. Beberapa pesawat jatuh saat pilot mulai lepas landas tanpa memastikan sayap tetap pada posisi "dikerahkan".

Tetapi di udara "Devastator" dengan sayapnya yang luas berperilaku sempurna dan memiliki kemampuan manuver yang baik untuk kelasnya. Dan tutupnya, yang memastikan kecepatan pendaratan sekitar 100 km / jam, memungkinkan pilot yang tidak berpengalaman bahkan berhasil mendarat di dek kapal induk.

Omong-omong, pesawat "masuk", lebih banyak keluhan tentang torpedo, yang jelas tidak dibawa oleh pengembang ke kondisi tersebut.

Senang dengan keberhasilannya, Douglas mencoba memperluas jangkauan tugas pesawat mereka, dan pada tahun 1939 mereka melengkapi salah satu pesawat dengan pelampung. Namun, Angkatan Laut menunjukkan sedikit minat pada pesawat semacam itu, yang diberi nama TBD-1A.

Namun Belanda menyukai gagasan pengebom torpedo apung. Mereka ingin mengadopsi pembom patroli angkatan laut. Belanda meminta sejumlah perubahan dilakukan pada desain pesawat amfibi. Permintaan utama adalah untuk mengganti mesin dengan Wright GR1820-G105 berkapasitas 1100 hp untuk menyatukan pesawat dengan pesawat tempur American Brewster B-339D Buffalo yang sudah masuk layanan.

Pesawat itu dikembangkan, tetapi tidak punya waktu untuk mengirim; pada tahun 1940, Belanda berakhir dengan bantuan pasukan Jerman.

Selama tiga tahun sebelum perang, Devastator menjadi pengebom torpedo utama berbasis kapal induk Angkatan Laut AS. Pada tanggal 7 Desember 1941, Devastators didasarkan pada tujuh kapal induk:

Lexington - 12 pesawat, divisi VT-2;

Saratoga - 12 pesawat, divisi VT-3;

Yorktown - 14 pesawat, divisi VT-5;

Perusahaan - 18 pesawat, divisi VT-6;

Hornet - 8 pesawat, divisi VT-8;

Tawon - 2 pesawat, divisi VS-71;

Ranger - 3 pesawat, divisi VT-4.

Sebelum pecahnya perang dengan Jepang, inovasi lain yang sangat berguna diperkenalkan di pesawat. Pembom torpedo dilengkapi dengan pelampung bawah sayap tiup. Dengan demikian, saat mendaratkan TBD-1 yang rusak di atas air, pilot sempat menunggu bantuan bersama dengan mesin. Benar, beberapa skeptis dari komando bereaksi dengan ketidakpuasan terhadap keputusan ini, percaya bahwa musuh akan memiliki peluang yang jauh lebih baik untuk menangkap penglihatan bom rahasia Norden.

Ketika pada tanggal 7 Desember 1941, skuadron Laksamana Nagumo menghancurkan Pearl Harbor, tidak ada kapal induk di pelabuhan, sehingga kekuatan serangan utama Armada Pasifik AS selamat.

Jadi penggunaan tempur pertama "Devastators" hanya terjadi pada 10 Desember 1941, ketika pesawat dari "Lexington" menyerang kapal selam Jepang. Pemandangan super Norden tidak membantu, bom jatuh tanpa menyebabkan kerusakan pada kapal.

Para Devastator menghadapi musuh dengan sangat serius hanya pada bulan Februari 1942. Di Kepulauan Marshall, pesawat Enterprise dan Yorktown menenggelamkan kapal pukat Jepang bersenjata di lepas pantai Kwajalein Atoll dan merusak tujuh kapal lagi. Kru dari "Enterprise" membedakan diri mereka sendiri.

Pilot Yorktown kurang beruntung, kehilangan empat pesawat dalam serangan terhadap kapal Jepang di lepas Pulau Jalu. Dua pesawat ditembak jatuh dalam pertempuran udara, dan sepasang lainnya harus mendarat di air karena kekurangan bahan bakar, dan kru mereka ditangkap.

Pada bulan Maret 1942, Lexington dan Yorktown melakukan operasi yang sukses melawan pangkalan musuh Lae dan Salamau di New Guinea. Di sini, kerugian armada Jepang berjumlah tiga kapal, termasuk kapal penjelajah ringan.

Namun, layanan "Ravagers" dalam pertempuran agak sederhana. TBD-1 hanya memiliki satu pukulan sukses dalam transportasi kecil dengan perpindahan 600 ton.

Alasan untuk ini bukan pelatihan kru, dengan ini semuanya kurang lebih layak. Torpedo Mk. XIII berperilaku sangat menjijikkan, yang tidak meledak ketika mengenai sasaran.

Namun, kelebihannya adalah tidak ada kerugian di antara "Devastator", yang memperkuat ilusi komando angkatan laut bahwa pesawat ini dapat menyerang kapal tanpa pelindung tempur.

Kemudian pertempuran dimulai di Laut Karang. Di sini, untuk pertama kalinya, kapal induk Amerika dan Jepang saling bentrok. Jepang ingin merebut Port Moresby, tetapi Amerika menentangnya.

Pertempuran udara-laut berlangsung lima hari, dan masing-masing pihak kehilangan kapal induk: Amerika "Lexington", dan "Soho" Jepang. Kerugian Devastator di udara kecil - hanya tiga pesawat, tetapi semua kendaraan yang selamat dari pertempuran udara dari Lexington tenggelam ke dasar bersamanya.

Setelah pertempuran, Amerika kembali ke masalah torpedo, karena MK XIII tidak hanya meledak dengan menjijikkan, tetapi setelah jatuh dan masuk ke air, kecepatannya terlalu lambat, dan kapal-kapal Jepang berhasil bermanuver dan menghindari pukulan.

Lalu ada lagi. Berikutnya adalah Midway.

Ya, di Amerika Serikat, Battle of Midway Atoll adalah simbol kemenangan. Tapi bagi kru Ravagers, ini adalah simbol dari sifat yang sedikit berbeda. Sebaliknya, "Midway" bisa disebut pawai pemakaman di mana para "Devatator" terlihat pergi.

Bukan lelucon, selama tiga hari dari 3 hingga 6 Juni, divisi kapal induk Yorktown, Enterprise, dan Hornet kehilangan 41 kendaraan, dan pada akhir pertempuran hanya 5 pengebom torpedo yang selamat.

"Devastators" tidak memiliki apa-apa untuk ditangkap dari takdir ketika "Zero" muncul di langit. Kemudian pemukulan dimulai.

Benar, ada satu hal yang cukup merusak keseluruhan gambar. Sementara dalam Pertempuran Midway para pejuang Jepang menghancurkan (dan menghancurkan) para Devastator, tidak ada yang menyebabkan kerusakan minimal pada kapal Jepang mana pun, berikut ini terjadi: Jepang, terbawa oleh pembantaian pembom torpedo, melewatkan penampilan kedua gelombang pesawat Amerika.

Baik pengebom tukik Dontless dari Enterprise (37 unit) dan Yorktown (17 unit) menggunakan bom untuk memotong kapal induk Jepang Akagi, Kaga dan Soryu menjadi mur.

Ya, Jepang menenggelamkan Yorktown sebagai tanggapan, tetapi kehilangan kapal induk terakhir mereka, Hiryu. Pada kenyataannya, pertempuran di Midway berakhir. Jadi dapat dikatakan bahwa serangan pengebom torpedo TBD-1 tidak sia-sia, dapat dikaitkan dengan manuver pengalihan.

Nah jadi terganggu, ya. Untuk tiga kapal induk. Tapi pada prinsipnya - argumen yang mendukung orang miskin, karena "Ravagers" jadi tidak ada yang hancur, kecuali mungkin hanggar di kapal induk.

Operasi tempur terakhir di Samudera Pasifik TBD-1 dilakukan pada 6 Juni 1942. Pembom torpedo yang masih terbang dari Enterprise, bersama dengan pengebom tukik, menyerang dua kapal penjelajah Jepang Mikuma dan Mogami, yang rusak akibat tabrakan tersebut. Mikuma tenggelam, tetapi tidak ada informasi yang dapat dipercaya tentang serangan torpedo.

Pada akhir tahun 1942, para Devastators mulai digantikan oleh Avengers, yang pada saat itu sudah mapan dalam produksi. Kredibilitas Devatstators dirusak oleh kerugian besar dalam pertempuran di Midway, dan pendapat tentang pesawat sebagai "peti mati terbang" mulai menyebar.

Menelepon selalu sangat mudah, terutama jika Anda tidak repot dengan bukti. Mengapa mereka ditembak di sana? Ditembak jatuh. Sampah pesawat, dan hanya itu.

Secara umum, orang Amerika adalah ahli dalam memahat label (tidak lebih buruk dari kita) dan tidak suka mengakui kesalahan mereka sendiri. Dan dalam kasus kami, ada lebih dari cukup kesalahan.

Pembom torpedo dikirim untuk menyerang dalam kelompok yang tersebar dari tiga kapal induk, tanpa komando umum dan tanpa pelindung tempur. Oke, jika targetnya adalah semacam konvoi PQ-17, tanpa perlindungan dan pengawalan.

Tapi tidak, pesawat-pesawat itu dikirim untuk menyerang kapal induk, kapal yang pada waktu itu memiliki pertahanan udara paling kuat dan pesawat tempur, beberapa di antaranya selalu berpatroli di patroli tempur. Dan selama Zero bisa bertahan di langit, tidak ada satu pun pesawat Amerika yang bisa menahan sebanyak itu.

Selain itu, Jepang dengan sempurna melihat pendekatan kelompok pembom torpedo, hanya dari unit patroli, dan mengorganisir sambutan yang lebih dari hangat untuk mereka.

Dan sebuah torpedo. Torpedo MK. XIII yang bernasib buruk, yang, selain keandalannya yang rendah, memiliki jangkauan efektif yang terlalu kecil (3500 m) dan pembatasan pelepasan yang sangat ketat (kecepatan tidak lebih dari 150 km / jam, ketinggian hingga 20 m). Untuk memiliki setidaknya beberapa kesempatan untuk memukul, diperlukan untuk mendekati target hampir dekat di bawah tembakan, pada jarak 450-500 m.

Dia yang mengerti mengerti. Bekerja dengan torpedo Mk. XIII adalah kesenangan bagi para sadomasokis lengkap. Tapi serius, kru Devastator sebenarnya dikirim untuk disembelih. Pada pertahanan udara empat kapal induk (untuk "Hiryu" yang sama, pertahanan udara terdiri dari 12 senjata 127-mm dan 31 barel meriam otomatis 25-mm) dan untuk peluru dan peluru pesawat tempur A6M2.

Menurut catatan sejarah, para kru Devastator mengetahui ke mana mereka dikirim. Kata-kata pidato singkat komandan batalyon VT-8, John Waldron, selamat:

“Teman-teman, bersiaplah untuk beberapa dari kita untuk bertahan hidup. Tetapi bahkan jika hanya satu yang menerobos, dia harus mematuhi perintah!"

Orang-orang tidak memenuhi pesanan, karena mereka tidak bisa. Tapi itu bukan salah mereka, tidak ada satu pun pesawat yang kembali dari divisi ke kapal induk. Tetapi delapan awak tidak kembali dari Hornet, bukan karena TBD-1 adalah pesawat yang tidak berguna, tetapi karena alasan di atas.

Secara umum, tentu saja, cara termudah untuk menghapus kesalahan perhitungan komando dalam taktik menggunakan kekurangan pesawat. Namun, perlu dicatat bahwa pada hari yang sama sebuah divisi (6 kendaraan) dari pesawat pengebom torpedo TVM-3 Avenger terbaru dari kapal induk Enterprise hancur total dengan cara yang sama.

The Avengers, yang menggantikan Devastators, mengalami nasib yang sama. Ini berarti bahwa ini bukan tentang pesawat tetapi tentang tingkat aplikasi.

Namun demikian, segera setelah Midway, putusan "Devastator" ditandatangani, dan pesawat yang tampaknya dipermalukan itu buru-buru dipindahkan dari layanan oleh unit-unit dari baris pertama.

"Devastators" bertugas di Atlantik di kapal induk "Tawon", beberapa dipindahkan ke darat untuk layanan patroli. Beberapa TBD-1 mengawal konvoi di Atlantik Utara dari Pangkalan Angkatan Udara Hutson.

Terpanjang dari semua TBD-1 tetap dalam pelayanan dengan kapal induk "Ranger". Ini karena stasiun tugas Ranger berada di Karibia yang relatif tenang, di mana TBD-1 berpatroli hingga Agustus 1942.

Bagian utama dari TBD-1 kemudian digunakan sebagai pelatihan hingga akhir tahun 1944. Dan setelah akhir karir terbang mereka, para Devastator yang dinonaktifkan menjalani hari-hari mereka sebagai alat bantu pengajaran di sekolah teknik penerbangan.

Akhir yang memalukan, jujur saja. Sangat sulit untuk mengatakan seberapa benar mereka yang menyebut "Devastator" sebagai "peti mati terbang". Pesawat itu, tentu saja, bukanlah barang baru. Dibuat pada tahun 1935, meskipun dengan banyak produk baru, TBD-1 tentu saja sudah usang pada tahun 1942.

Pertanyaannya adalah berapa banyak. Dibuat pada tahun 1933 dan dioperasikan pada tahun 1934, pesawat tempur I-16 pada tahun 1942, meskipun tidak mudah, bertarung dengan Messerschmitts dan menang. Junkers Ju-87 memulai layanan pada tahun 1936 dan bertempur sampai akhir Jerman. Dan dia jelas bukan mahakarya, apa pun yang dikatakan orang.

Pertanyaannya mungkin masih pada kemampuan menggunakan pesawat.