Tahun 1980-an adalah puncak kekuatan industri raksasa pembuat kapal Soviet, Galangan Kapal Laut Hitam. Puncak prestasi, kesuksesan dan prestasinya. Perusahaan itu juga memiliki jasa yang cukup untuk Tanah Air: kapal-kapal yang dibangun di Nikolaev dengan stok ChSZ berjumlah ratusan dan membajak semua lautan dan samudera di planet ini. Pabrik, seperti banyak perusahaan di Uni Soviet, memiliki berbagai macam produksi mulai dari kapal penjelajah pengangkut pesawat berat dan turbin gas ro-ro-rokers hingga furnitur berkualitas tinggi, yang masih melayani banyak penduduk Nikolaev hingga hari ini. Pabrik itu memiliki banyak institusi di neracanya: istana budaya yang besar, perpustakaan, 23 taman kanak-kanak untuk 3.500 anak, rumah kos, sanatorium, pusat rekreasi. Pabrik Laut Hitam adalah salah satu perusahaan pembentuk kota Nikolaev.
Toko perakitan reaktor nuklir untuk kapal penjelajah pengangkut pesawat "Ulyanovsk"
Pada musim gugur 1988, untuk pertama kalinya dalam sejarah pembuatan kapal domestik, kapal penjelajah berat bertenaga nuklir Ulyanovsk diletakkan di Galangan Kapal Laut Hitam. Seharusnya membangun serangkaian 4 unit kapal semacam itu, yang akan membawa armada Soviet ke tingkat kualitas baru.
Namun, tepat pada saat pabrik mencapai tingkat yang begitu tinggi, masalah serius mulai muncul di negara tempat ia bekerja. Di paruh kedua tahun 80-an. penghancuran Uni Soviet yang semakin cepat jelas telah dimulai. Uni Soviet membutuhkan modernisasi dan reformasi, dan pada awalnya proses tersebut, dengan tangan ringan dari Sekretaris Jenderal baru yang banyak bicara, disebut "perestroika". Namun, segera kata ini dalam konteks situasi saat ini di negara ini menjadi identik dengan bencana.
Pabrik Laut Hitam saat itu penuh dengan pesanan. Di suatu tempat di Moskow, hasrat dan hasrat dari semua jenis kongres deputi dari berbagai tingkat "kebangsaan" berkobar, Mikhail Gorbachev terus melelahkan para pendengar dengan pidato-pidato yang tidak jelas, di mana semakin sedikit akal dan semakin banyak waktu yang terbuang. Dan kapal induk masih dibangun di Nikolaev. Negara ini masih mempertahankan kesatuannya, dan bahan serta komponen dari subkontraktor datang ke pabrik dari semua tepi yang jauh dan dekat.
Tapi sekarang hembusan angin perubahan yang dingin dan jahat mulai menembus di luar tembok tinggi tanaman. Harga naik, inflasi dimulai sebelum rubel yang tampaknya tak tergoyahkan. Jika dalam perhitungan awal biaya pembangunan kapal penjelajah pengangkut pesawat berat "Varyag" adalah jumlah yang cukup besar yaitu 500 juta, maka pada tahun 1990 ia dengan percaya diri telah mengambil nilai miliaran dolar dan dengan cepat mengatasinya. Bahkan pengiriman peralatan dan bahan yang diperlukan yang tidak terganggu, hingga saat ini, kini menjadi lebih kacau. Tidak semua penundaan sekarang dapat dikaitkan, seperti sebelumnya, dengan tidak pandang bulu, yang tidak jarang terjadi dalam masalah produksi.
Hubungan sosial-ekonomi dalam masyarakat mulai berubah - penciptaan massal koperasi dimulai, di mana inisiatif dan pekerja dan karyawan yang berkualitas mulai pergi. Namun, belum terjadi arus keluar personel secara besar-besaran dari pabrik. Pada musim panas 1990, selain kapal penjelajah pengangkut pesawat berat Varyag, yang sedang diselesaikan, dan kapal penjelajah pengangkut pesawat berat bertenaga nuklir Ulyanovsk, di pabrik, pangkalan reload terapung untuk kapal selam nuklir proyek 2020 (kode "Malina") dan kapal pengintai SSV-189 sedang dibangun. Yang terakhir seharusnya menjadi kapal untuk menerangi situasi bawah air, di mana kehadiran stasiun hidroakustik unik "Dniester" dengan antena yang diturunkan dipertimbangkan.
Proyek pangkalan terapung pemuatan ulang kapal selam 2020
Semua kapal ini melakukan pekerjaan pembuatan kapal secara teratur, meskipun, tentu saja, prioritas diberikan kepada pesawat berat yang membawa kapal penjelajah. Secara paralel, pabrik memenuhi pesanan untuk perekonomian nasional. Toko untuk perakitan terus menerus pukat ikan besar bekerja terus menerus.
Agustus 1991 memaksa proses destruktif dalam mekanisme negara, yang pada saat itu praktis tidak dapat diubah. Pada bulan yang sama, Ukraina secara sepihak mendeklarasikan kemerdekaannya. Antusiasme para politisi dan sebagian besar masyarakat jelas berbau kegembiraan. Kampanye pra-pemilihan sebelum referendum yang diproklamirkan dan pemilihan presiden pertama berjalan secara eksklusif melalui satu gerbang. Totalitas tesis dan argumentasi, yang sebagian besar seharusnya membangkitkan imajinasi dan saluran pencernaan, bermuara pada slogan: "Untuk menjadi kaya, Anda harus mandiri!"
Beberapa idealis, yang menghirup "kebebasan", masih berharap bahwa dalam realitas baru masih akan ada tempat bagi industri Ukraina yang saat itu kuat. Leonid Kravchuk, dalam rangka kampanye pemilihan, tidak gagal mengunjungi Nikolaev dan pabrik Laut Hitam. Politisi bersuara merdu itu tidak menyia-nyiakan pidato yang penuh kekaguman, pujian, dan terutama janji. Untuk pertanyaan langsung para pekerja pabrik apakah kapal penjelajah berat yang mengangkut pesawat di pabrik akan selesai, Kravchuk menjawab tanpa ragu bahwa, tentu saja, mereka akan menyelesaikannya. Jadi mayoritas memilih Mr. Kravchuk, yang tampaknya lebih "miliknya" (dan berjanji untuk membangun kapal induk), dan bukan untuk lawannya - Vyacheslav Chornovol, yang dikenal karena pembangkangan politiknya yang sudah berlangsung lama.
Saat itu hanya sedikit yang bisa membayangkan bahwa manisnya janji-janji presiden masa depan akan segera digantikan oleh pahitnya kekecewaan. Dari beberapa orang yang tidak memiliki kebiasaan mudah memakai kacamata dengan lensa merah muda, adalah Yuri Ivanovich Makarov, direktur pabrik. Tidak seperti orang lain, dia mengerti apa, bagaimana, dan di mana diperlukan untuk menyelesaikan proses produksi yang kompleks untuk menyelesaikan konstruksi kapal penjelajah pengangkut pesawat berat. Saya mengerti bahwa tanpa kontrol yang jelas, terencana dan terpusat dari proses ini, tidak akan ada alternatif untuk mengakhiri dengan gulma di toko-toko dan desis pemotong gas.
Pada Oktober 1991, angkatan laut, yang masih menjadi satu struktur, terpaksa menghentikan pendanaan pembangunan kapal perang di perusahaan tersebut. Untuk beberapa waktu, dengan inersia, pekerjaan dilakukan pada mereka sampai mereka benar-benar tenang. Makarov melakukan semua yang dia bisa dalam situasi yang sulit dan semakin tanpa harapan itu. Dia mendapat kementerian dan departemen Rusia dan Ukraina. Dia menggunakan semua banyak koneksi dan salurannya, menuntut, bertanya, dan membujuk.
Ternyata, tidak ada yang peduli dengan kapal perang unik yang sebenarnya ditinggalkan di luar negeri. Moskow terpaku pada masalahnya sendiri - di depan adalah pembagian warisan Soviet yang sangat besar, reformasi lebih seperti perampokan yang disahkan, peluncuran harga untuk orbit rendah bumi dan privatisasi. Politisi Kiev bahkan kurang tertarik pada beberapa jenis kapal induk - dalam gambaran mereka tentang pandangan dunia, pencapaian tinggi pemikiran teknik dan desain ini disiapkan untuk tempat yang sangat tidak penting di suatu tempat jauh di bawah bayang-bayang pegunungan tinggi dari lemak, yang sekarang tidak akan dibawa pergi dan dimakan oleh penduduk Rusia.
Untuk pengoperasian pabrik yang begitu besar dan dengan staf yang besar, diperlukan dana yang signifikan. Pihak berwenang Kiev menjelaskan bahwa dalam kondisi baru, pabrik harus berurusan dengan hal sepele yang mengganggu seperti menyediakan pesanan untuk dirinya sendiri. Dan negara bagian yang independen, tetapi masih miskin, tidak memiliki dana untuk menyelesaikan pembangunan kapal penjelajah berat yang membawa pesawat. Otoritas perusahaan sangat tinggi di dunia - banyak pemilik kapal asing tahu tentang produknya secara langsung. Lagi pula, di masa Soviet, Galangan Kapal Laut Hitam membangun kapal dagang untuk diekspor ke negara-negara Barat.
Pelanggan pertama muncul. Mereka adalah perwakilan dari perusahaan pialang Norwegia Libek & Partners, yang memulai negosiasi pembangunan 45 ribu ton kapal tanker di pabrik untuk pemilik kapal Norwegia Arneberg. Galangan kapal tidak membangun kapal jenis ini sejak 1950-an, ketika serangkaian kapal tanker Kazbekistan dibangun.
Direktur Yuri Makarov menghadapi pilihan yang sulit: untuk memulai Ulyanovsk, yang 70% siap untuk turun, di bawah pemotongan gas untuk membebaskan slipway, atau untuk membatalkan kontrak. Kapal penjelajah pengangkut pesawat yang belum selesai tiba-tiba berubah menjadi tidak berguna bagi siapa pun - baik Rusia, apalagi Ukraina. Sementara itu, pengusaha gesit dari luar negeri muncul di pabrik, menawarkan untuk membeli logam dari Ulyanovsk dengan harga $ 550 per ton yang luar biasa. Untuk merayakannya, pemerintah Ukraina pada awal Februari 1992 mengeluarkan dekrit tentang pembuangan kapal penjelajah berat bertenaga nuklir. Yuri Ivanovich Makarov tidak melihat awal dari penderitaan yang pertama dan, ternyata, kapal induk Soviet terakhir dengan pembangkit listrik tenaga nuklir - pada 4 Januari 1992, ia jatuh sakit parah.
Setelah berubah menjadi tumpukan paket dengan besi tua, "Ulyanovsk" tidak lagi dibutuhkan oleh pembeli, yang, ternyata, siap membayar tidak lebih dari $ 120 per ton. Selama bertahun-tahun, ribuan ton logam tergeletak di seluruh pabrik, sampai akhirnya tidak bisa dijual.
"Dnieper" menjadi "Slavutich"
Selain kapal penjelajah pengangkut pesawat berat raksasa, kapal lain yang sedang dibangun untuk angkatan laut juga mengalami masa sulit runtuhnya Uni Soviet. Salah satunya adalah kapal Project 12884 Pridneprovye. Pada tahun 1987, Biro Desain Pusat "Chernomorets" di Sevastopol, berdasarkan kapal pukat freezer besar proyek 12880, mengembangkan kapal pengintai besar dengan tema "Gofr".
Galangan kapal Chernomorskiy sudah memiliki pengalaman dalam membangun kapal pengintai berbasis trawl. Kembali pada bulan November 1984, sebuah kapal pengintai Proyek 10221 Kamchatka besar diletakkan di perusahaan. Fitur pramuka ini adalah adanya antena pemancar derek eksperimental dari kompleks hidroakustik pesisir "Dniester". Kompleks, di mana Kamchatka adalah bagiannya, mampu mendeteksi kapal selam sejauh 100 km dengan bantalan kebisingan dan hingga 400 km dengan bantalan gema. Akurasi pendeteksiannya adalah 20 meter. Kapal itu dilengkapi dengan alat pengangkat dan penurun khusus.
Kapal pengintai proyek 10221 "Kamchatka"
Peralatan yang kompleks dan unik ini diproduksi di Galangan Kapal Laut Hitam. Kerekan itu bukan derek sederhana. Itu adalah struktur teknik yang rumit dan melelahkan. Awalnya, pengujiannya seharusnya dilakukan di laut dengan boneka khusus yang mensimulasikan antena. Namun, untuk menghemat waktu, diputuskan untuk pergi ke arah lain. Korps Kamchatka harus dikumpulkan dari tiga bagian. Bagian tengah, di mana alat pengangkat dan penurun berada, dipasang pada pelat slipway nomor 1. Uji statistik dilakukan setelah perakitan dan pemasangan, dengan gantry crane seberat 900 ton digunakan untuk mensimulasikan rolling. Penambatan ketiga bagian lambung kemudian dilakukan di dermaga apung transfer pabrik, secara bergantian menggulung bagian haluan dan buritan lambung ke atasnya. Bagian tengah dipasang menggunakan floating crane. Operasi yang sulit seperti itu secara signifikan mengurangi waktu pengujian kapal. Ditugaskan pada tahun 1986, Kamchatka berlayar ke Timur Jauh dan menjadi bagian dari Armada Pasifik.
Kapal proyek 12884, seperti Kamchatka, adalah kapal pengintai besar, atau kapal untuk menerangi situasi bawah laut. Itu harus berbeda dari "nenek moyangnya", kapal pukat freezer besar, hanya dengan struktur atas yang sempit dan tinggi di atas dek atas, di mana alat pengangkat dan penurun seharusnya berada. Untuk menurunkan dan menaikkan antena kompleks "Dniester", ada lubang tembus yang ditutup dari bawah di dalam gedung. Perpindahan penuh pesawat pengintai adalah 5830 ton.
Persiapan untuk pembangunan Pridneprovye (begitulah diputuskan untuk memanggil pesawat pengintai baru) dimulai pada 1 Januari 1988 di slipway nomor 1. Pada saat itu, pangkalan terapung kapal selam nuklir proyek 2020 sedang dibangun di atasnya, dan kapal harus terjepit dalam jadwal slipway yang sibuk. Lambung proyek 12884, atau pesanan 902, diletakkan pada Agustus 1988, dan pada 1990 diluncurkan. Pada akhir 1990, kesiapan "Dnieper" sekitar 46%. Tidak seperti Kamchatka, itu dibangun untuk melayani di Armada Utara. Laju pengerjaannya kemudian dikurangi demi memusatkan sumber daya produksi pada kapal penjelajah pengangkut pesawat berat Varyage dan Ulyanovsk.
Pada musim gugur 1991, pendanaan untuk pesanan 902, seperti kapal-kapal lain untuk angkatan laut, dihentikan. Pada tahun 1992, dengan mempertimbangkan tingkat kesiapan yang tinggi di wilayah Dnieper, pihak berwenang Ukraina memutuskan untuk menyelesaikan pembangunan kapal dan memasukkannya ke dalam armada. Namun, tidak ada yang akan memasok negara independen dengan antena drop terbaru dan unik, yang tanpanya penggunaan yang dimaksudkan akan menjadi masalah. Kapal, mengingat tempat luas yang disediakan untuk pemasangan berbagai peralatan pengintaian, diusulkan untuk diselesaikan sebagai markas, atau kapal komando.
Kontrol kapal "Slavutich" di gudang di Sevastopol
Pada Agustus 1992, namanya diubah menjadi "Slavutich", dan pada November tahun yang sama bendera angkatan laut Ukraina dikibarkan di atasnya. Layanan "Slavutich" terjadi dalam berbagai demonstrasi bendera, panggilan di pelabuhan negara asing dan dalam berbagai latihan, termasuk dengan kapal-kapal blok NATO. Setelah reunifikasi Krimea dengan Rusia, Slavutich tetap disimpan di Sevastopol. Nasibnya masih belum ditentukan. Ironisnya, "Pridneprovye" - "Slavutich" ternyata menjadi kapal perang terakhir hingga saat ini, yang sepenuhnya diselesaikan oleh galangan kapal Laut Hitam.
