Baru-baru ini, agensi Tiongkok Sina merilis artikel, arti singkatnya adalah sebagai berikut: Rusia membangun kapal selam Project 6363 Varshavyanka lebih cepat daripada siapa pun di dunia. Sebuah negara maju menghabiskan empat hingga tujuh tahun untuk kapal selam non-nuklir, sementara Rusia mengelola satu Varshavyanka dalam waktu sekitar dua setengah tahun.
Di akhir artikel, edisi bahasa Mandarin mengajukan pertanyaan: apakah Tiongkok mampu melampaui Rusia? Waktu pembangunan kapal selam China di China biasanya dirahasiakan, tetapi belum lama ini, China memenangkan hak untuk memasok versi kapal selam proyek 041 ke Thailand, dan sekarang tidak mungkin untuk menyembunyikan waktu pembuatan kapal selam tersebut. konstruksi kapal selam.
Mari kita beri petunjuk untuk edisi Cina: mereka kira-kira sama dengan rata-rata dunia untuk kapal kelas ini dan berkisar antara 3 hingga 4 tahun. Begitu juga dengan kapal selam Thailand.
Bangunan "Varshavyanka" sedang dibangun dengan sangat cepat.
Tapi itu tidak sesederhana itu.
Kapal selam ekspor massal
Sina, bagaimanapun, mendapatkan sesuatu yang salah: kapal-kapal Proyek 636 tidak dibangun di Uni Soviet, kapal-kapal ini adalah pengembangan dari versi ekspor Proyek 877 dan melihat kehidupan setelah runtuhnya Uni Soviet. Tapi mereka membangunnya dengan sangat cepat. Namun, nama "Varshavyanka" lahir dalam kaitannya dengan 877 kapal dan orang Cina dapat membingungkan mereka.
Proyek 636, dalam arti tertentu, merupakan terobosan. Pertama, pembuat kapal domestik mampu mencapai waktu konstruksi yang sangat cepat untuk kapal-kapal ini. Kedua, ini dilakukan tanpa mengurangi karakteristik kinerja - kapalnya ternyata sangat bagus. Untuk waktunya, tentu saja.
Kami tidak akan mengulangi propaganda klise tentang "lubang hitam di lautan", julukan yang diwarisi proyek 636 dari pendahulunya, kapal Proyek 877. Menjadi "lubang hitam" itu tidak baik, itu buruk, karena hanya sedikit yang bisa menemukannya zona dengan kebisingan latar belakang rendah untuk musuh lebih sulit daripada dengan yang ditinggikan - kapal tidak boleh menonjol dengan latar belakang latar belakang akustik alami. Tetapi harus kita akui bahwa kerahasiaan kapal selam ini pada masanya sangat baik dan bahkan sekarang memungkinkan dalam beberapa kasus untuk mencapai jarak peluncuran torpedo di kapal selam nuklir barat, meskipun tidak lama.
"Varshavyanka" ternyata mudah dioperasikan, dengan kelayakhunian yang baik, dengan kompleks hidroakustik, baik pada masanya, dan potensi modernisasi yang serius.
Ini menjadi lebih penting karena proyek ini awalnya ditujukan untuk ekspor. Oleh karena itu, mereka mulai membangunnya untuk orang Cina. Memang, potensi ekspor kapal tersebut ternyata sangat bagus.
Saat ini, sepuluh kapal selam dari berbagai modifikasi berada di jajaran Angkatan Laut China, empat di Angkatan Laut Aljazair, dan enam di Angkatan Laut Vietnam. "Varshavyanka" yang sukses mengulangi kesuksesan ekspor "leluhur" mereka - Proyek 877.
Enam kapal selam lagi Proyek 6363 dibangun untuk Armada Laut Hitam Angkatan Laut Rusia, dan jumlah yang sama sedang dibangun untuk Armada Pasifik.
Dan di sini ada baiknya mengajukan pertanyaan sederhana - jika kapal itu untuk ekspor, lalu mengapa dibuat untuk Angkatan Laut Rusia?
Dan mereka membangunnya karena proyek yang dimaksudkan untuk armada kami - 677 "Lada", yang disebut "tidak pergi".
Belum ada terobosan
Sementara kapal Proyek 636 sedang dibangun untuk pelanggan asing, kapal yang sama sekali berbeda dibuat untuk Angkatan Laut Rusia. Proyek 677 (kode "Lada") seharusnya menjadi terobosan nyata ke masa depan, "kelas" yang lebih unggul dari kapal diesel sebelumnya dalam segala hal.
Desain bodi tunggal. Berbeda dengan Varshavyanka, Lada dikandung tanpa arsitektur dua lambung tradisional, mereka memiliki satu bangunan. Ini memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi tingkat keparahan masalah seperti visibilitas kapal selam dalam kondisi penggunaan "penerangan" akustik frekuensi rendah oleh musuh.
Gelombang panjang yang diciptakan oleh berbagai sumber, mencapai perahu berlambung ganda, menyebabkan struktur luarnya yang ringan bergetar dan memantulkan gelombang kembali ke kolom air, dan gelombang pantul seperti itu, seperti gelombang aslinya, merambat sangat jauh. Dalam kondisi seperti itu, kebisingan rendah tidak menghasilkan apa-apa - kapal mungkin tidak mengeluarkan suara sama sekali, tetapi akan terdeteksi puluhan kilometer jauhnya. Desain bodi tunggal yang kaku mampu menyerap lebih banyak energi gelombang tanpa memantulkannya kembali, dan visibilitasnya dalam jenis pencarian ini jauh lebih rendah.
Dimensi lebih kecil … Ukuran perahu telah dikurangi, yang juga mengurangi jarak pandang. Pertama, semakin kecil perahu, semakin kecil dampaknya pada kolom air, yang "diperluas" selama gerakan - dan ini juga menghasilkan infrasonik "sekunder", karena pergerakan massa air tidak dapat tidak disertai dengan munculnya gelombang. Dan mereka belajar untuk mendeteksi mereka, dan, karena panjangnya yang besar, mereka juga menyebar sangat jauh. Lada menang di sini.
Kualitas terpenting kedua dari kapal yang lebih kecil adalah manifestasi gelombang permukaan dan gangguan listrik (orientasi ion dalam air laut di bawah pengaruh massa kapal) yang lebih kecil yang disebabkan oleh kapal yang bergerak di bawah air. Ini sudah ditulis (di sini dan di sini). Saat ini, deteksi kapal selam oleh gelombang permukaan dan manifestasi listrik menggunakan radar pesawat anti-kapal selam adalah jenis pencarian utama di angkatan laut AS dan Jepang. Orang Amerika bahkan melepaskan kemungkinan teknis untuk menyiapkan "bidang" pelampung hidroakustik - mereka tidak membutuhkannya, mereka hanya "melihat" selama penerbangan tempat di mana kapal selam itu berada. Fakta bahwa BPA Angkatan Laut AS mencapai ketinggian sedang juga diketahui. Tidak ada cara untuk sepenuhnya menghilangkan deteksi seperti itu, namun diketahui bahwa semakin kecil sub, semakin sedikit gangguan permukaan yang ditimbulkannya. Sepele, tetapi dalam beberapa keadaan itu akan menjadi sangat penting, sehingga perpindahan bawah air yang berkurang dari Lada merupakan langkah maju yang penting.
Semua ini jauh dari satu-satunya fitur canggih dari Project 677. Sistem Kontrol Tempur Otomatis Baru, elektronik baru, tabung torpedo yang tidak terlalu berisik, motor listrik magnet permanen yang pada dasarnya baru - jika tanpa detail, maka teknologi ini juga dapat digunakan untuk mengurangi kerusakan fisik. bidang kapal dan visibilitasnya …
Dan, tentu saja, pembangkit listrik yang tidak bergantung pada udara. VNEU seharusnya memberi kapal itu kemampuan operasional yang benar-benar baru. Jika "Varshavyanka" atau "Halibut" standar, ketika meninggalkan zona bahaya dengan brengsek, pada kecepatan maksimum, kehilangan daya baterainya dalam waktu kurang dari beberapa (kami akan melakukannya tanpa detail di sini) jam, maka VNEU memungkinkan Anda untuk tidak mengapung untuk mengisi baterai selama beberapa hari. Perahu menjadi dalam sifat-sifatnya mirip dengan yang atom, dengan pengecualian kecepatan bawah air.
"Lada" seharusnya menjadi salah satu kapal selam non-nuklir paling modern.
Sayangnya untuk proyek tersebut, tahun 90-an sedang berlangsung di negara kita.
Kapal selam utama dari proyek 677 B-585 "St. Petersburg" diletakkan di galangan kapal Admiralty (di tempat yang sama di mana "Varshavyanki" sedang dibangun dengan kecepatan tinggi) pada tahun 1997. Sampai saat ini, kapal tersebut tidak dapat dianggap sebagai unit tempur penuh dan telah dalam operasi percobaan sejak 2010. Faktanya, kita dapat mengatakan bahwa itu masih belum selesai, dan, tampaknya, tidak akan sekarang.
Diketahui bahwa setelah sejumlah besar upaya yang gagal untuk membawa "St. Petersburg" ke kesiapan tempur, Proyek 677 dirancang ulang secara radikal. Mungkin, seperti dalam kasus "Ash" dan "Borey", dimulai dengan kapal berikutnya, "Kronstadt", kita hanya akan melihat kapal selam lain - pada akhirnya, "Borey-A" dan "Ash-M" bahkan memiliki total lambung yang berbeda, dibandingkan dengan kapal utama, mengapa kapal selam seri pertama Proyek 677 tidak dikerjakan ulang juga …
Ada banyak masalah dengan kapal. Sebagian besar informasi ditutup, tetapi diketahui bahwa ada yang tidak beres dengan skema propulsi listrik baru, banyak sistem terbaru tidak berfungsi sebagaimana mestinya, dan yang paling penting, VNEU tidak berfungsi. Mereka tidak bisa melakukannya, sampai sekarang. Berita terbaru bahwa kapal-kapal ini tidak akan memilikinya sama sekali, dan sebagai gantinya akan memiliki baterai lithium-ion - dari seri ini.
Namun, sedikit sebelumnya, di bawah Laksamana Vysotsky, proyek itu hampir menghabiskan nyawanya, dan sekarang suara-suara terdengar menuntut untuk berhenti menginvestasikan uang di Lada.
Ini pasti salah. Teknologi modern telah mencapai tingkat kerumitan sedemikian rupa sehingga tidak mungkin untuk mulai mengerjakan generasi berikutnya tanpa melewati generasi ini, tanpa menyelesaikan semua kesulitan teknis, tanpa menghilangkan "penyakit masa kanak-kanak" dalam desain, tanpa membangun setidaknya seri kecil. Penolakan untuk menyempurnakan Lada, jika itu benar-benar terjadi, berarti bagi Rusia keberangkatan dari klub pembuat kapal selam canggih. Untungnya, ini tidak terjadi, tetapi masalah dengan VNEU menunjukkan bahwa terlalu dini untuk bersantai.
Dengan tekanan dan penderitaan yang luar biasa, dengan kesalahan dan kegagalan, proyek ini terus bergerak maju. Mari kita berharap bahwa seiring waktu, semua masalah pada proyek 677 akan diselesaikan dan kapal akan "diingat" - kita tidak punya pilihan lain, dan masalahnya bahkan tidak ada di VNEU dan bukan di kapal selam non-nuklir itu sendiri.. Atau lebih tepatnya, tidak begitu banyak di dalamnya.
Propulsi listrik dalam bentuk yang mirip dengan yang mereka coba terapkan di "Lada" akan sangat penting untuk kapal selam nuklir masa depan kita …
Anda tidak bisa mundur.
Dan sekarang, dengan waktu konstruksi proyek 677, orang Cina akan layak membandingkan diri mereka sendiri dan orang lain - "St. Petersburg" didirikan pada tahun 1997, diluncurkan pada tahun 2004, dan ditugaskan pada tahun 2010. Tiga belas tahun dari peletakan hingga pengibaran bendera Andreevsky, dan kapal itu belum siap dan mungkin tidak akan pernah siap. B-586 "Kronstadt" - ditetapkan pada tahun 2005, diluncurkan tiga belas tahun dan dua bulan kemudian - dipengaruhi oleh desain ulang proyek secara menyeluruh. Kapal masih dalam tahap konstruksi, sementara akan ditugaskan tahun depan. B-587 - "Velikie Luki" - mulai dibangun pada tahun 2006, harus digadaikan kembali (!) Pada tahun 2015. Mereka berjanji akan menyelesaikannya pada tahun 2021.
Harus dipahami bahwa ketiga kapal yang malang ini, kemungkinan besar, tidak akan menjadi unit tempur yang lengkap. Mungkin hanya "Velikie Luki", tapi bukan fakta.
Tapi yang berikutnya … di forum Angkatan Darat-2019, Kementerian Pertahanan menandatangani kontrak untuk pembangunan sepasang kapal Proyek 677. Rupanya, ini akan menjadi Lada pertama yang beroperasi penuh. Tetapi pertanyaan tentang VNEU belum terselesaikan dan apakah akan ada di kapal baru tidak jelas. Seberapa cepat kapal akan dibangun juga tidak jelas.
"Varshavyanka" untuk menyelamatkan? Ya, tapi ada pertanyaan
Peristiwa dramatis inilah yang menjadi alasan mengapa kapal ekspor Proyek 6363 berakhir di Angkatan Laut. Keputusan itu ternyata bermanfaat - pada saat itu hanya ada satu Alrosa dari proyek 877B yang tersisa di Armada Laut Hitam dengan prospek yang tidak jelas karena keadaan teknis. Demikian juga, ada kekurangan kapal selam baru di Pasifik. Anda harus mengerti - "Varshavyanka" sama sekali tidak sama dengan "Soryu" Jepang. Tapi kapal selam seperti itu lebih baik daripada tidak sama sekali. Saat memilih antara tidak ada dan sub usang, ada baiknya memilih sub usang. Ini lebih benar karena masing-masing "Varshavyanka" yang memasuki Angkatan Laut adalah pembawa rudal jelajah "Kaliber".
Untuk dipahami - di Armada Pasifik masih belum ada satu pun pengangkut senjata semacam itu. Dan ini adalah empat tahun setelah penggunaan pertempuran pertamanya! Kapal selam harus meningkatkan "total salvo" Armada Pasifik. Ya, dan murni untuk perang kapal selam, dengan torpedo dan penambangannya, mereka dibutuhkan.
Tetapi bentuk pengiriman Varshavyanka ke Angkatan Laut menimbulkan pertanyaan.
Jika kapal diekspor dengan antena penarik diperpanjang fleksibel (GPBA), maka "kapal kami" tidak memilikinya - desainnya disederhanakan. Dan ini adalah peralatan yang sangat penting untuk mendeteksi kapal musuh secara tepat waktu. Tidak seperti proyek India 877 yang sama, proyek kami masih dilengkapi dengan jumlah penanggulangan hidroakustik kuno yang tidak mencukupi, yang dijamin akan menggagalkan upaya untuk menghindari serangan torpedo musuh. BIUS dan elektronik kapal sangat jauh dari apa yang kita sendiri tahu bagaimana melakukannya. Semua ini mengurangi potensi tempur kapal selam baru, dan tanpa alasan objektif. Tentang fakta bahwa Angkatan Laut penyumbatan dan dengan torpedo, dan penundaan anti-torpedojuga telah ditulis lebih dari satu kali, dan tidak ada alasan obyektif di sini, terutama dengan anti-torpedo di mana Rusia adalah pemimpin dunia. Tidak ada jumlah yang signifikan dari mereka dalam pelayanan dengan kapal selam hanya karena seseorang memutuskan demikian. Alhasil, keputusan untuk membangun serangkaian "Varshavyanks" untuk Rusia, yang menyelamatkan personel tempur Angkatan Laut, ternyata setengah hati. Dan, itu layak untuk diulang, bukan karena kita tidak bisa. Karena kami tidak mau.
Kapal selam yang sedang dibangun bisa memiliki antena sonar onboard.
Akibatnya, kapal selam baru sudah membutuhkan modernisasi ekstensif. Namun, Angkatan Laut tidak asing dengan berpura-pura bahwa semuanya baik-baik saja.
Baru-baru ini, "Tinjauan Militer Independen" keluar artikel oleh M. Klimov "Varshavyanka membutuhkan peningkatan", didedikasikan untuk beberapa aspek modernisasi kapal selam proyek 6363 dan 877, tersedia dalam layanan dengan Angkatan Laut.
Saya ingin menambahkan fakta bahwa bagian dari pekerjaan modernisasi dapat dilakukan, mulai dari cadangan untuk kapal ekspor, misalnya, GPBA yang sama. Langkah penting lainnya adalah melengkapi Varshavyanka yang sedang dibangun dan kapal Proyek 6363 dan 877 yang sudah dibangun dan dioperasikan oleh armada dengan baterai lithium-ion. Sangat sulit dan tidak masuk akal mahal (dan lama) untuk mengintegrasikan VNEU ke dalam kapal yang sudah dibangun. Tetapi mengganti baterai tampaknya merupakan tindakan yang jauh lebih sederhana, yang juga akan secara signifikan meningkatkan durasi tinggal kapal di bawah air.
Apakah ini akan dilakukan? Ayo lihat. Tidak ada alasan untuk pesimis dalam kasus ini, tetapi juga tidak ada alasan untuk optimis. Tetapi fakta bahwa masalah memiliki telekontrol penuh torpedo dan pengenalan anti-torpedo 324 mm dalam jumlah yang cukup ke dalam muatan amunisi akhirnya akan terpecahkan tidak lagi dipercaya sama sekali. Tetapi Anda harus mengulanginya dengan cara yang sama.
Dan bagaimana dengan orang Cina?
Kapal selam utama China yang saat ini dalam produksi serial adalah Proyek 041, yang di Barat disebut "tipe 039A" atau "kelas Yuan". Kapal selam inilah yang akan dipasok ke Thailand, yang disebutkan di atas, dan Pakistan (dalam kasus terakhir, melalui konstruksi bersama). Diketahui bahwa, seperti Varshavyanka kami, proyek 041 memiliki arsitektur dua bodi.
Diketahui juga bahwa Cina sudah mendahului kita dalam memperkenalkan telekontrol penuh torpedo - dan kami melakukannya untuk mereka (untuk torpedo Cina - artikel "Torpedo Tetangga Besar" oleh M. Klimov). Kami tidak memiliki ini untuk diri kami sendiri, tetapi untuk ekspor - cukup. Yang juga menarik adalah laporan tentang kehadiran VNEU di kapal-kapal China. Menurut perkiraan ahli Barat yang tersedia, VNEU Cina tidak menunjukkan karakteristik kinerja yang diperlukan dan membutuhkan revisi serius, yang sedang diupayakan secara aktif. Jangan berspekulasi tentang penilaian ini - apa pun VNEU ini, orang Cina memilikinya. Namun, sumber lain melaporkan bahwa VNEU dibongkar karena karakteristik kinerja yang rendah. Dengan satu atau lain cara, kita tidak memilikinya sama sekali.
Juga diketahui adalah karya Cina dalam menyalin sistem kontrol senjata dan sistem lain dari kapal selam gaya Barat, terutama Thales.
Semua hal di atas menunjukkan bahwa Varshavyanka kami kemungkinan akan menyerah pada proyek 041 dalam pertempuran. Dan ini, kami ulangi, tidak ada alasan obyektif - hanya organisasi, dikalikan dengan niat jahat individu tertentu dan kehausan akan keuntungan dari orang lain.
Kesimpulan apa yang bisa ditarik dari semua ini? kita punya banyak pekerjaan yang harus di lakukan. Untuk membawa ke "seri" kapal proyek 677. Untuk membuat VNEU untuk mereka. Saat men-debug produksi serial ke tingkat yang memungkinkan pembuatan kapal ini setidaknya dalam empat tahun. Untuk modernisasi ekstensif "Varshavyanka" dan "Halibut". Tentang pengenalan anti-torpedo dan modernisasi kontrol torpedo.
Mari kita sangat berharap bahwa semua ini akan dilakukan. Bahkan jika kecepatan pembangunan kapal selam pada saat yang sama tumbuh sedikit - hingga rata-rata dunia, misalnya.
Bagaimanapun, kekuatan kapal selam yang benar-benar siap tempur jauh lebih penting bagi kita daripada pujian dari sebuah surat kabar China atas pembangunan cepat kapal selam yang sudah usang.
