Kebutuhan kapal induk dalam perang lokal ditunjukkan dengan sempurna oleh Amerika di Vietnam. Dengan semua keunggulan Angkatan Udara AS dalam jumlah senjata penerbangan yang dikirim ke target, penerbangan Angkatan Laut memiliki keuntungan besar dalam fleksibilitas penggunaan dan, jika perlu, dalam waktu respons penerbangan terhadap permintaan dari pasukan darat.
Ada dua titik di Teluk Tonkin: Stasiun Yankee, tempat kapal induk dikerahkan melawan Vietnam Utara, dan Stasiun Dixie, tempat pesawat beroperasi di atas Vietnam Selatan. Seringkali, itu adalah pesawat Angkatan Laut yang menutupi target yang baru ditemukan lebih cepat daripada siapa pun: lebih dekat dengan mereka untuk terbang daripada pesawat Angkatan Udara dari pangkalan udara berbasis darat.
Sebelumnya, selama Perang Korea, pesawat berbasis kapal induk sebenarnya menyelamatkan Korea Selatan dari pendudukan DPRK. Pada titik tertentu, pasukan Korea Selatan praktis tidak memiliki lapangan terbang, dan satu-satunya "tempat" dari mana pasukan di jembatan Busan dapat mendukung pesawat adalah kapal induk Amerika.
Di Uni Soviet dan Rusia, dengan instalasi pertahanan kami, peran kapal induk selalu terlihat berbeda - pertama, sebagai instrumen perang defensif dan mempertahankan wilayahnya, dan kedua, sebagai kapal induk pertahanan udara, terutama yang udaranya kelompok harus melawan penerbangan musuh. Pandangan ini dirangkum dalam artikel Kapal Induk Pertahanan Pantai … Benar, pada akhirnya, satu-satunya kapal induk kami harus bertarung dengan kaget, menghantam pantai. Sangat disayangkan.
Beberapa komentar mengenai kapal ini juga diberikan dalam artikel tersebut. “Pertanyaan kapal induk. Kebakaran di Kuznetsov dan kemungkinan masa depan kapal induk di Federasi Rusia.
Namun, ini bukan tentang Kuznetsov. Kita berbicara tentang kemungkinan yang dimiliki Rusia dalam pembangunan kapal induk baru. Mereka juga disebutkan secara singkat dalam artikel kedua yang disebutkan. Karena fakta bahwa pertanyaannya mulai diterjemahkan ke dalam bidang praktis, kami akan mempelajarinya secara lebih rinci.
Besar dan atom?
Sebagai aturan praktis, semakin besar kapal induk, semakin baik. Pertama, semakin besar dimensinya, semakin rendah efek pitching dan semakin sedikit batasan penerbangan. Kedua, semakin besar dek, semakin sedikit kecelakaan dan insiden lain di atasnya. Kedua klaim ini telah diverifikasi berkali-kali oleh statistik Angkatan Laut AS.
Ini berlaku untuk Rusia lebih dari siapa pun. Kami memiliki kondisi iklim yang paling sulit di teater operasi, di mana kapal induk harus beroperasi dalam perang defensif, dengan kegembiraan terkuat - Laut Barents dan Norwegia. Kami masih memiliki Su-33 di jajarannya, pesawat yang sangat besar menurut semua standar, yang membutuhkan ruang di dek.
Dan murni untuk alasan taktis, kelompok udara yang kuat dengan pesawat berat untuk berbagai tujuan, termasuk yang tambahan, dapat dikerahkan di kapal besar. Kapal ringan memiliki masalah dengan ini. Dan kelompok udara yang kuat jauh lebih berguna dalam perjuangan untuk supremasi udara dan laut daripada yang lemah, ini jelas.
Selain itu, Rusia adalah pemimpin dunia dalam produksi pembangkit listrik tenaga nuklir untuk kapal permukaan dan kapal. Saat ini, tes sedang berlangsung pada kapal pemecah es "Arktika" yang baru dibangun dengan pembangkit listrik tenaga nuklir, dan pembangkit listrik ini dibangun sebagai pembangkit listrik sepenuhnya - reaktor nuklir memberi makan generator turbin dengan uap, dari mana motor penggerak beroperasi. Ini adalah awal yang serius bagi kapal perang masa depan, meskipun untuk kapal induk, pembangkit listrik pemecah es, tentu saja, kecil dan lemah. Tapi siapa bilang Anda tidak bisa membuat yang lebih kuat? Pembangkit listrik tenaga nuklir memberi Rusia kesempatan teoretis untuk membuat kapal dengan perpindahan 70-80 ribu ton, yang dalam hal efisiensi akan sebanding dengan kapal induk Amerika dan akan benar-benar lebih unggul dari yang lainnya. Hanya ada satu masalah dengan kapal seperti itu - Rusia tidak dapat membangunnya, tanpa koneksi dengan teknologi yang tersedia dan komponen yang tersedia.
Mereka yang mengikuti pembuatan kapal militer di negara kita tahu bahwa praktis tidak ada satu proyek pun yang dibangun tanpa masalah serius dan kesulitan serius. Bahkan "Karakurt" yang tampaknya sepenuhnya domestik tersandung pada kekurangan mesin diesel, dan sekarang juga gugatan "berlumpur" dari Kementerian Pertahanan terhadap pabrik Pella, yang sebenarnya menunjukkan kemampuan untuk membangun kapal perang di Rusia dengan cepat. Bahkan kapal-kapal BMZ kecil di negara kita lahir dalam penderitaan, baik karena kebijakan teknis Angkatan Laut yang tidak dapat dipahami, atau karena kepentingan korup dari tokoh-tokoh industri pertahanan tertentu yang berpengaruh mulai mempengaruhinya, hingga munculnya proyek kapal baru, ini ditumpangkan pada ketidakmampuan kronis Di masa lalu, Kementerian Pertahanan harus membangun pembiayaan program pembuatan kapal yang kurang lebih waras, runtuhnya mitra sekutu, runtuhnya kerja sama antara pemasok dari negara-negara CIS lain dan perusahaan Rusia, sanksi untuk pengadaan komponen, dan masih banyak lagi.
Semua orang harus disalahkan, tetapi hasilnya penting bagi kami: bahkan proyek sederhana di kandang Augean ini lahir dengan rasa sakit dan penderitaan. Tidak ada pertanyaan untuk segera melompat ke tugas yang kompleks seperti kapal induk, tetapi bahkan dengan segera mengatur segala sesuatunya di bidang ini tidak akan membantu menghilangkan semua masalah organisasi secara instan.
Pembuatan kapal Rusia sedang melalui tahap degradasi manajemen dan proyek yang sangat besar (dan kapal induk nuklir 70-80 ribu ton adalah proyek yang sangat besar), tidak akan "menguasainya".
Masalah kedua adalah tidak ada tempat untuk membangun kapal seperti itu. Tidak ada tempat, itu saja. Apa yang dibutuhkan untuk membangun kapal seperti itu? Pertama, slipway atau drydock dengan dimensi yang sesuai, dengan permukaan penyangga yang cukup kuat untuk menopang massa kapal. Dalam kasus dermaga, setelah mengisinya dengan air, draft kapal harus kurang dari kedalaman air di dermaga. Selanjutnya, di daerah perairan atau cekungan tempat kapal akan dikeluarkan dari dok atau digulingkan dari slipway perlu juga dibuat kedalaman yang cukup. Jika tidak demikian, maka diperlukan dermaga apung yang sesuai. Kemudian harus ada kedalaman yang cukup pada dinding perlengkapan di mana kapal akan diselesaikan, dan di samping itu, harus memiliki panjang yang sesuai. Sebagai referensi, perlu disebutkan bahwa AVMA Enterprise Amerika, mirip dengan kapal hipotetis yang dijelaskan, kapal induk bertenaga nuklir pertama di dunia, dengan bobot sekitar 74.000 ton memiliki panjang 342 meter, lebar garis air 40, maksimum hampir 79, dan draft 12 meter.
Juga diinginkan untuk memiliki crane dengan kapasitas angkat 700-1000 ton untuk merakit kapal dalam blok besar, dan rute untuk mengeluarkan kapal dari pabrik ke laut tidak boleh memiliki hambatan yang membatasi ketinggian dan draft kapal, dan pada prinsipnya harus dimungkinkan untuk kapal sebesar ini.
Sentuhan terakhir - semua ini harus di mana ada perusahaan terkait, komunikasi yang dikembangkan, tenaga kerja yang tidak perlu diimpor dari mana pun, di mana dimungkinkan untuk mengirimkan baja domestik dengan biaya rendah. Artinya, terus terang, semua ini harus terjadi di bagian Eropa Rusia, jika tidak kapal yang sudah mahal akan menjadi sangat mahal.
Saat ini tidak ada galangan kapal seperti itu di bagian Eropa Rusia. Selain itu, tidak ada galangan kapal yang dapat dibawa untuk memenuhi persyaratan di atas dalam jangka waktu yang wajar dan dengan harga yang wajar. Kemungkinan besar, ini tentang pembangunan kompleks pembuatan kapal baru, apalagi, kompleks yang tidak perlu untuk hal lain - Rusia akan membangun kapal lain tanpa itu.
Pertanyaan ketiga adalah murni militer. Untuk armada domestik, bahkan kapal yang beberapa kali lebih sederhana - "Kuznetsov", mewakili tantangan organisasi dengan kekuatan sedemikian rupa sehingga tidak jelas siapa yang akan memenangkan siapa - baik "Kuznetsov" yang sama dan kelompok udaranya akan berubah menjadi kendaraan tempur yang mematikan, atau kapal akan dihabisi secara diam-diam tanpa menjadikannya unit tempur yang lengkap. Dalam kondisinya saat ini, Angkatan Laut tidak akan menguasai "Perusahaan Rusia", tidak akan dapat mengendalikannya.
Dan bukan tanpa alasan banyak petugas yang berpengetahuan yakin bahwa pembangunan kapal semacam itu akan memakan waktu setidaknya dua puluh tahun dan akan membutuhkan biaya yang tidak terduga. Tapi mungkin ada kesalahan desain, topiknya baru untuk negara kita (lagi).
Semua faktor ini mengharuskan proyek sesederhana mungkin, sesedikit mungkin, dan lebih disukai setidaknya sedikit akrab dengan industri dalam negeri. Dan juga - layak untuk pengembangan Angkatan Laut, yang, bagaimanapun, harus siap untuk kapal seperti itu, menertibkan di semua tingkatan, dan memulihkan kontrol terpusat, membakar dengan besi panas mereka yang menemukan sinecure di layanan dan membuat Angkatan Bersenjata jenis ini lebih sehat secara keseluruhan. Dan, tentu saja, pesawat di atasnya harus terbang, jika tidak sama dengan yang hari ini dapat mendarat di Kuznetsov dan lepas landas darinya, maka setidaknya modifikasi mereka.
Semua ini secara tajam membatasi opsi pilihan, dan secara umum, pada kenyataannya, menguranginya menjadi satu.
Rusia "Vikrant"
Pada tahun 1999, pekerjaan dimulai pada kapal induk ringan Vikrant di India. Rusia mengambil bagian aktif dalam program ini, dan beberapa dokumentasi untuk kapal ini tersedia di Biro Desain Nevsky. Untuk konstruksi kapal, tentu saja tidak cukup, tetapi para ahli dalam negeri memiliki beberapa gagasan tentang desain kapal ini.
"Vikrant", menurut data Barat, memiliki perpindahan 40.000 ton, yaitu hampir sama berat dan besar dengan UDC Amerika dari jenis "Tawon" dan "Amerika". Pada saat yang sama, kelompok udaranya hampir dua kali lebih besar dan terdiri dari pesawat MiG-29K dan helikopter dari Biro Desain Kamov, yang telah dikuasai oleh industri Rusia. Pada saat yang sama, hingga dua puluh jet tempur dinyatakan dalam kelompok udara, yang sangat bagus, dan jauh lebih baik daripada UDC dengan "vertikal".
Pembangkit listrik "Vikranta" sepenuhnya turbin gas, dilengkapi dengan empat turbin gas General Electric LM2500 dengan kapasitas 27.500 hp. setiap. Turbin bekerja berpasangan pada reduksi penambah, dan yang terakhir pada garis poros, di mana kapal memiliki dua. Keuntungan dari skema semacam itu adalah kesederhanaan dan penyatuan - penambah gearbox jauh lebih sederhana daripada gearbox apa pun untuk pembangkit listrik tipe CODAG, di mana Anda perlu menyinkronkan turbin berkecepatan tinggi dan mesin diesel, dan kapal hanya memiliki satu Jenis mesin.
Kekuatan satu GTE kapal ini adalah 27.500 hp. Ini sama dengan M-90FRU domestik. Tentu saja, untuk menggunakan turbin sebagai kapal pesiar, turbin harus didesain ulang, tetapi jauh lebih mudah untuk membuat mesin dari awal dan M-90FRU akan berfungsi sebagai basis di sini.
Pembangunan versi domestik pada turbin domestik tampaknya menjadi masalah yang jauh lebih sederhana dari sudut pandang di mana kapal semacam itu perlu dibangun.
Sebagai pabrik di mana kapal semacam itu dapat dibangun, anehnya tampaknya yang paling cocok, tanaman Baltik.
Bangunan tempat berlabuh "A" dari Galangan Kapal Baltik memiliki panjang 350 meter dan memungkinkan bangunan gedung dengan lebar minimal 36 meter, dan dengan beberapa pemesanan, bahkan lebih. Daya dukungnya dijamin tahan kapal induk, panjangnya juga lebih dari cukup. Pertanyaannya adalah tentang lebar.
Dan di sini desain lambung "Vikrant" berbicara sendiri. Kami melihat dalam bentuk apa itu diluncurkan. Untuk mencapai tahap ini, Baltic Shipyard tidak memerlukan rekonstruksi sama sekali, bisa dilakukan sekarang di fasilitas yang ada. Kedalaman air pada tanggul perlengkapan dan panjangnya juga cukup untuk bangunan ini.
Masalahnya adalah bagaimana menyelesaikan pembangunan kapal lebih lanjut."Vikrant" selesai di dermaga, dan tanpa derek besar dan kuat, seperti yang dilakukan Amerika atau seperti yang mereka lakukan di Uni Soviet di pabrik di Nikolaev. Tapi kami tidak memiliki dermaga seperti itu.
Pabrik Baltik di tanggul perlengkapan hanya memiliki portal crane dengan kapasitas angkat 50 ton dan floating crane dari perusahaan Jerman Demag dengan kapasitas angkat 350 ton. Dan Anda harus memasang sponsor di mana dek penerbangan dan "pulau" berada. Pidato tentang perakitan blok besar di sini tidak bisa pergi. Namun, di sana dan di atas saham, terutama dengan balok, tidak mungkin untuk bubar, tetapi mengapung dengan balok akan "hampir tidak ada."
Di sisi lain, mungkin demi proyek ini masuk akal untuk memperbarui derek dan memasang derek yang lebih kuat di pabrik di tanggul dekat dinding perlengkapan - ini mungkin satu-satunya hal yang perlu direkonstruksi untuk membangun kapal induk ringan.
Apakah mungkin pada akhirnya untuk menyelesaikan "Rusia" Vikrant "di tanggul perlengkapan? Ya, itu hanya akan sulit, jauh lebih sulit daripada merakit seluruhnya di slipway atau setidaknya di dermaga yang sama seperti yang dilakukan orang India. Anda harus membangun kapal dalam blok atau bagian kecil, mengangkatnya dengan derek apung, mengelasnya, dan mungkin menambatkan kembali kapal. Mungkin berkali-kali.
Ini akan memperumit konstruksi, membuatnya agak lebih mahal, meningkatkan risiko pekerja saat menyambung bagian tubuh, dan meningkatkan waktu konstruksi. Sayangnya, ini biasanya harga ketidakcukupan infrastruktur. Namun, pembangunan kapal induk ringan dengan metode ini MUNGKIN. Berbeda dengan upaya untuk mengulangi Kuznetsov, atau untuk membangun kapal induk besar yang normal dengan pembangkit listrik tenaga nuklir, Perusahaan Rusia tertentu.
Masalah berikutnya adalah lewatnya kapal di bawah diameter kecepatan tinggi barat.
Batasan ketinggian saat melintas di bawah WHSD adalah 52 meter. Selain itu, sebuah pipa mengalir di sepanjang bagian bawah Kanal Morskoy, yang membatasi draft hingga 9,8 meter. Dengan demikian, baik kapal harus berada dalam dimensi ini, atau harus diselesaikan setelah melewati di bawah WHSD, sebagai opsi, tiang dengan radar harus dipasang dengan derek apung yang sama. Kelemahannya adalah ketidakmampuan untuk kembali ke pabrik tanpa pembongkaran, jika ada kebutuhan seperti itu … yah, ini adalah alasan yang baik untuk segera memperbaikinya, sehingga tidak perlu muncul!
Dengan satu atau lain cara, pembangunan kapal dengan perpindahan "Vikrant", dengan kekuatan yang sama, tetapi pembangkit listrik domestik, dengan grup udara yang sama dan dalam jangka waktu yang wajar di Galangan Kapal Baltik adalah nyata.
Namun, ada satu masalah yang harus diselesaikan sebelum rubel pertama dihabiskan untuk Vikrant Rusia.
Masalah kontur
"Vikrant" dapat dibangun di pabrik Baltik, memiliki beberapa dokumentasi, insinyur yang berpartisipasi dalam pengembangannya masih bekerja, pembangkit listrik dapat dengan cepat dibuat pada turbin domestik, dibuat untuk pesawat kapal seri Rusia dan menggunakan komponen domestik … tapi terlalu kecil untuk Laut Barents.
Dengan hanya mereproduksi lambung seperti itu, Rusia berisiko mendapatkan kapal yang dapat digunakan dalam perang lokal di suatu tempat di selatan, tetapi tidak akan berguna dalam mempertahankan wilayahnya. Itu salah dan tidak seharusnya dilakukan seperti itu.
Masalahnya adalah melempar. Di garis lintang kita, gelombang laut seringkali terlalu besar. Dan kekhususan kapal induk adalah tidak ada stabilisator gulungan yang cukup untuk meminimalkan bahaya darinya. Dimensi yang dibutuhkan yaitu panjang dan lebar pada garis air, dan draft.
Pada saat yang sama, telah ditetapkan secara eksperimental bahwa parameter ini adalah minimum untuk Kuznetsov. Dan "Kuznetsov" hanya memiliki panjang yang sama di sepanjang garis air dengan "Vikrant" di ujungnya. Dan draft dengan lebar tentunya juga lebih besar.
Jadi, kami akan merumuskan masalahnya - perlu untuk membangun kapal induk dengan lambung non-standar, yang akan memiliki rasio dimensi di garis air (dimensi utama) dengan dimensi di ujung akan sangat berbeda dari itu. dari Vikrant. Pada prinsipnya, masalah ini tidak dapat dianggap tidak dapat dipecahkan.
Kami melihat.
Seperti yang Anda lihat, bahkan “perkiraan dengan mata memberi tahu kita bahwa mudah untuk menambah setidaknya panjang kapal di sepanjang garis air. Tentu saja, gambar tidak dapat menjadi panduan untuk bertindak, hal-hal seperti itu harus dievaluasi terlebih dahulu dengan bantuan perhitungan, kemudian dengan bantuan model di kumpulan uji, dan tidak ada yang lain. Tetapi arah di mana Anda perlu berpikir sudah jelas, karena juga jelas bahwa setidaknya sebagian masalah menjadi dapat dipecahkan. Berapa panjang garis air akan bertambah? Mari kita bandingkan.
Seperti yang Anda lihat, kemiringan batang yang terbalik dan bentuk buritan yang berubah, secara teori, memungkinkan untuk hampir mengejar Liaoning, yang, pada gilirannya, sedikit lebih besar dari Kuznetsov. Pertanyaan tetap mengenai lebar dan draft. Tempat berlabuh di Galangan Kapal Baltik memungkinkan Anda untuk membangun lambung yang akan lebih lebar dari Kuznetsov di permukaan air, tetapi di sini pertanyaan tentang pembangkit listrik campur tangan - itu harus memberikan kecepatan, kapal tidak boleh lambat.
Draf juga menjadi masalah dalam beberapa hal - tidak boleh lebih rendah dari 9 meter, karena jika tidak, kapal tidak akan dapat bernavigasi di bawah WHSD. Keterbatasan ini mungkin juga dapat diatasi, pada akhirnya pemecah es dilakukan di bawah WHSD, meskipun di sana juga, semuanya "end-to-end" dalam rancangan. Tapi di sini lagi hidrodinamika dapat mengatakan kata-katanya …
Dengan demikian, prasyarat untuk pembangunan kapal induk "mobilisasi" semacam itu adalah sebagai berikut.
Itu dapat dan harus dibangun jika, karena solusi desain non-standar, dimungkinkan untuk memberikan kontur yang dengannya kapal akan memiliki batasan yang sama pada penggunaan penerbangan dalam gelombang seperti Kuznetsov pada ukuran yang lebih kecil, dan kecepatan yang cukup untuk sebuah kapal induk tempur. Jika studi menunjukkan bahwa tugas ini dapat dipecahkan, maka kita dapat mengatakan bahwa "teka-teki kapal induk" di Rusia telah terpecahkan. Tidak sempurna, tetapi dengan ekonomi, industri, keterampilan organisasi, dan teknologi kita, itu akan menjadi keajaiban.
Jika ternyata tugas itu tidak dapat diselesaikan, maka bagi masyarakat kita itu akan menjadi tantangan dengan proporsi sedemikian rupa sehingga untuk menanggapinya kita harus berubah secara radikal, menciptakan ekonomi, industri yang berbeda, "menutup" semua kelemahan kita dalam mentalitas, kemampuan organisasi, dan tingkat intelektual baik pemerintah maupun masyarakat.
Rusia modern dapat menguasai Vikrant, tetapi Perusahaan Rusia atau Nimitz hanya dapat dikuasai oleh Rusia yang sama sekali berbeda. Opsi ini juga tidak dapat dianggap tidak realistis, kami adalah salah satu masyarakat yang paling cepat berkembang di planet ini, tetapi lebih baik untuk meninggalkan diskusi tentang opsi ini di luar cakupan artikel ini.
Dengan demikian, semua hal di atas adalah benar, tepat dan perlu jika masalah kontur terpecahkan. Ini adalah masalah mendasar bagi penciptaan kapal induk domestik baru. Anda bahkan tidak harus memulai tanpanya.
Melontarkan
Perbedaan mendasar antara Vikrant "Rusia" dan India adalah kehadiran peluncuran ketapel. Dimensi dan perpindahan kapal memungkinkan untuk memiliki beberapa ketapel di atasnya, dan jumlah panas dalam gas buang dari empat turbin masing-masing 27.500 hp. masing-masing, sangat mungkin untuk memiliki boiler panas limbah dengan daya yang cukup untuk ketapel ini bekerja darinya. Omong kosong tentang membekukan pipa dengan uap pada suhu 200 derajat Celcius sebaiknya diserahkan kepada anak-anak dari taman kanak-kanak, tetapi keunggulan utama ketapel patut diingat.
Pertama, ini adalah kemampuan untuk meluncurkan pesawat berat, yang segera memungkinkan untuk menggunakan pesawat AWACS, pesawat angkut, tanker, dan kendaraan anti-kapal selam di kapal, jika semua ini pernah dibuat. Tanpa ketapel, pembuatan pesawat semacam itu akan jauh lebih sulit dan mahal, dan bobot lepas landasnya akan sangat terbatas.
Yang kedua, dan ini bahkan lebih penting dalam kasus Vikrant, adalah pengurangan panjang dek yang diperlukan untuk peluncuran pesawat.
"Vikrant" lebih pendek dari "Kuznetsov" dan proporsi yang sangat signifikan dari panjang dek dialokasikan untuk permulaan di atasnya. Untuk kapal sebesar ini, ini secara signifikan mempersulit operasi lepas landas dan pendaratan serta manuver di sekitar geladak, dan, sebagai akibatnya, sangat mengurangi efektivitas tempur. Jika Kuznetsov bahkan memiliki kesempatan (secara teknis, ini tidak dilakukan sama sekali) untuk memastikan lepas landas dari posisi peluncuran kanan depan bersamaan dengan pendaratan pesawat lain, maka dengan Vikrant itu tidak realistis.
Sebuah ketapel di hidung adalah solusi untuk masalah tersebut. Ini mengurangi panjang dek yang diperlukan untuk lepas landas hingga 100 meter dan membebaskan bagian tengahnya.
Rusia tidak pernah membuat kapal dengan ketapel, tetapi ketapel itu sendiri untuk TAVKR Ulyanovsk dibuat di Proletarsky Zavod pada satu waktu. Banyak waktu telah berlalu sejak itu, tetapi ketapel tua itu adalah bukti bahwa jika perlu, kita bisa, setidaknya ada pabrik di mana ia dibuat, dan itu berfungsi.
Dengan demikian, perbedaan mendasar antara "Vikrant" domestik dan India adalah tidak adanya batu loncatan dan adanya sepasang ketapel. Tanpa ini, kapal, bahkan dengan kontur "selesai", akan cacat, dengan efektivitas tempur yang rendah.
Masalah harga
"Vikrant" naik ke India pada 3,5 miliar dolar. Dengan kemampuan pembuatan kapal yang lebih baik daripada Rusia, tanpa sanksi, dengan iklim mendekati nol dan biaya logistik rendah, dengan tenaga kerja murah dan kemampuan untuk membeli komponen di pasar dunia, dan tidak memproduksinya secara individual dalam batch percontohan, membayar biaya R&D, secara kiasan, untuk setiap kacang. Berapa kapal yang sama, disesuaikan untuk konstruksi lambung menggunakan teknologi pertengahan abad terakhir (paling baik) dan segala sesuatu yang tidak dimiliki orang India, tetapi kami memiliki (dan sebaliknya) akan dikenakan biaya untuk Rusia ?
Baru-baru ini, media beredar, mengutip beberapa "sumber di industri pertahanan", yang tetap tidak disebutkan namanya, bahwa biaya membangun kapal induk di Rusia akan berkisar antara 300 dan 400 miliar rubel.
Saya harus mengatakan bahwa ini sangat dekat dengan kenyataan, dan, sayangnya, kita tidak berbicara tentang analog domestik "Nimitz". Perlu melanjutkan dari fakta bahwa tepat 400 miliar rubel akan menjadi harga "atas" dari ketapel "Vikrant" yang diproduksi di dalam negeri. Jika kita berasumsi bahwa dari saat pengambilan keputusan akhir pada awal pengembangan kapal dan hingga transaksi terakhir dari Kementerian Pertahanan, misalnya, 10 tahun akan berlalu untuk kontraktor, maka tanpa memperhitungkan inflasi, kapal akan naik ke negara itu dengan 40 miliar rubel per tahun dalam sepuluh tahun, dan seluruh biayanya akan “dimakan »Bagian yang signifikan dari biaya armada di GPV baru. Sampai 10%.
Bagaimana cara menurunkan harga? Pertama, terapkan desain biaya sedapat mungkin.
Kedua, dengan menghemat desain subsistem, menerapkan solusi rekayasa sederhana.
Mari kita beri contoh. Jika kapal kami memiliki dua poros dan empat turbin gas, maka itu berarti dua kotak roda gigi. Selain itu, perlu untuk memberikan arah rotasi yang berbeda. Hari ini "Zvezda-Reducer" memproduksi gearbox yang berbeda untuk kapal perang - kanan dan kiri.
Tetapi orang Amerika di "Spruence" pada suatu waktu hanya menempatkan "mirip cermin" GTU, menempatkan turbin di sisi kanan dan kiri dengan cara yang berbeda untuk mencapai rotasi garis poros ke arah yang berlawanan. Pada saat yang sama, kapal tidak memiliki transmisi antar gigi, yang juga mengurangi biaya, dan kapal kami harus melakukan hal yang sama. Dimungkinkan untuk memposisikan kemudi sehingga pemutusan salah satu garis poros dapat dikompensasi oleh sudut kemudi.
Hemat dekorasi interior, paduan (hanya baja di mana-mana) dan sejenisnya. Selain itu, perlu mengembangkan turbin yang sama dengan memperhatikan tidak hanya pada kapal induk, tetapi juga pada kapal URO masa depan dan, lebih luas lagi, pada satu turbin untuk Angkatan Laut, sekali lagi, seperti yang dilakukan Amerika. Sebagian, ini akan menghemat sebagian dari harga kapal induk.
Sayangnya, tetapi cara utama untuk mengurangi biaya kapal - seri - tidak mungkin tersedia bagi kami. Agar biaya produksi kapal mulai turun dari produksi serial, Anda harus memesan setidaknya empat kapal jenis ini. Anggaran Rusia tidak akan mampu menahan tekanan seperti itu. Ini juga hanya dapat diberikan oleh negara yang sama sekali berbeda. Akan sangat baik bagi kami jika kami mendapatkan beberapa kapal seperti itu dalam 15-17 tahun ke depan. Bagus sekali.
kesimpulan
Saat ini, ada kemungkinan teknis yang tidak terlalu mahal (kapal induk yang relatif besar dengan pembangkit listrik tenaga nuklir) untuk membangun satu atau dua kapal induk ringan, sekitar 40.000 ton, secara struktural mirip dengan kapal induk India "Vikrant", tetapi dilengkapi dengan peluncuran ketapel. Prasyarat untuk sukses adalah:
- ketersediaan kapasitas yang diperlukan, meskipun dalam beberapa hal "bermasalah" - dari pabrik Baltik;
- kehadiran bagian dari dokumentasi "Vikrant" dan orang-orang yang akrab dengan kapal ini;
- kemungkinan membuat pembangkit listrik berdasarkan turbin serial;
- kemampuan untuk membuat pesawat untuk peluncuran ketapel berdasarkan serial MiG-29K;
- keberadaan pabrik yang pernah membuat ketapel.
Kerugian dari proyek ini adalah:
- ketidakmungkinan konstruksi blok besar di Galangan Kapal Baltik;
- proses yang sulit untuk menyelesaikan kapal di dinding perlengkapan;
- kebutuhan untuk penyelesaian akhir setelah penarikan kapal di bawah WHSD dan ketidakmungkinan mengembalikan kapal yang dibangun kembali ke pabrik tanpa pembongkaran sebagian;
- kenaikan yang sesuai dalam biaya kapal.
Pada saat yang sama, biaya kapal dapat dikurangi sebagian karena solusi desain dan penggunaan R&D "seragam" untuk kapal ini dan kapal lain (turbin).
Kondisi mendasar adalah kemungkinan memberikan lambung kapal kontur seperti yang akan memiliki batasan yang sama pada penggunaan penerbangan seperti Kuznetsov, dan kecepatan yang cukup untuk kapal perang. Jika kondisi ini tidak terpenuhi (yang memungkinkan), maka pembangunan kapal semacam itu tidak dapat dimulai
Dan jika itu dilakukan, maka sepertinya kita memiliki peluang untuk keluar dari kebuntuan kapal induk.
