"Photoshop stratosfer" yang sangat mengesankan dari proyek masa depan pesawat peringatan dini dan kontrol dari Saab AB - "GlobalEye AEW & C". Karena kinerja penerbangannya yang luar biasa, pesawat pemandu dan patroli radar Kanada-Swedia mampu beroperasi 3-5 km lebih tinggi dari rekan-rekannya. Proyek mesin ini juga disebut Swing Role Surveillance System (SRSS). Kontrak pertama untuk radar udara paling "berpandangan jauh" ditandatangani dengan Uni Emirat Arab, biayanya 1270 juta dolar. Berbagai modifikasi pesawat peringatan dini dari unit Saab AB telah memasuki layanan dengan angkatan udara negara-negara seperti Arab Saudi, Yunani, Thailand, Pakistan dan Brasil; operator utamanya, tentu saja, adalah Angkatan Udara Swedia
BEBERAPA MITOS TENTANG RADAR
Ketidaksepakatan besar menyertai setiap perselisihan antara spesialis militer mengenai efektivitas penggunaan pesawat siluman dan pasukan pertahanan udara di teater operasi modern yang diisi dengan berbagai fasilitas radar, termasuk sistem penerbangan AWACS, dan sistem rudal pertahanan udara pengawasan darat / multifungsi, dan sistem radar pasukan teknis radio.
Tetapi jumlah mitos terbesar, tentu saja, diberikan kepada radar jarak jauh, yang, menurut beberapa "ahli", mampu mendeteksi pesawat taktis siluman pada jarak 100 kilometer atau lebih. Anehnya, informasi ini sama sekali tidak didukung oleh teori ilmiah apa pun tentang sistem radar, tetapi hanya dijelaskan oleh satu kasus intersepsi F-117A "Nighthawk" Amerika oleh peluru kendali anti-pesawat 5V27D Yugoslavia S-125 " Sistem rudal pertahanan udara Neva", yang divisinya, tampaknya, menerima detektor radar jarak meter P-12 "Yenisei" dan P-18 "Terek". Tetapi radar ini sama sekali tidak berpartisipasi dalam proses bimbingan komando radio sistem pertahanan rudal 5V27D ke target, tetapi hanya melakukan survei wilayah udara dan penunjukan target untuk X-band SNR-125, yang terlibat dalam panduan yang tepat dari rudal ke target. Juga diasumsikan bahwa panduan rudal selama intersepsi Nighthawk dapat dilakukan sesuai dengan data dari sistem penampakan pencitraan termal Phillips, yang disebutkan oleh komandan baterai ke-3, Zlotan Dani. Versi ini adalah yang paling dekat dengan kenyataan, karena pilot Dale Zelko mengatakan bahwa pesawat itu dicegat segera setelah keberangkatan dari tepi bawah awan tebal: awalnya pesawat itu disertai dengan P-12/18 dan CHR-125, penunjukan target dari mana juga diterima oleh kompleks pencitraan termal.
Menurut laporan penghancuran pesawat, yang disusun oleh wakil komandan baterai, Letnan Kolonel Djordje Anichich, F-117A pertama kali muncul pada indikator operator Neva pada jarak 23 km, yang persis sesuai dengan deteksi target. jangkauan dengan RCS sekitar 0,1 m2 (F-117A) stasiun SNR-125. Radar meter tidak menunjukkan "kekuatan super" apa pun dalam mendeteksi target berukuran kecil, karena gelombang rentang meter, mirip dengan desimeter dan sentimeter, memiliki koefisien refleksi yang sama dari objek yang lebih besar dari panjang gelombang. Ingat: bola ultra-kecil yang dilepaskan selama percobaan dari "Shuttle" Amerika terdeteksi secara tepat oleh sistem radar multifungsi "Don-2N" sentimeter.
Tetapi, di samping perdebatan kosong para pengamat tentang topik kemungkinan berbagai rentang frekuensi radar militer, yang hampir semuanya diketahui dan jelas secara logis, bahkan representasi dari beberapa perusahaan dan perusahaan terkemuka mulai memukau dengan semua jenis tentang "mutiara" tentang kemungkinan perubahan dalam konsep peralatan militer generasi baru, dengan alasan untuk mengiklankan proyek atau program "super-unik" mereka.
KEMUNGKINAN NYATA KONSEP PENGAWASAN DAN PANDUAN RADAR SWEDIA
Jadi, perusahaan "Saab", yang mengerjakan proyek pesawat pengintai multiguna yang menjanjikan / AWACS "GlobalEye AEW & C", segera mengumumkan bahwa karena peningkatan jangkauan deteksi kompleks radarnya, situasi operasional-taktis baru di udara akan menyebabkan hilangnya minat dalam pengembangan teknologi siluman dari produsen terkemuka pesawat tempur taktis dan strategis. Pernyataan itu cukup berani, tetapi apakah proyek baru dari Saab sesuai dengan itu?
Yang sulung di antara pesawat AWACS eksperimental untuk Angkatan Udara Swedia adalah S-88, yang dikembangkan berdasarkan SA.227AC "Metro III" Amerika, yang ada di Angkatan Udara Swedia sebagai pesawat penumpang jarak pendek untuk pengiriman kargo tujuan khusus kecil dan akomodasi personel komando. Sebuah radar dengan AFAR FSR-890 2-sisi dari Ericsson dipasang di bagian luar atas badan pesawat pada penyangga khusus. Fairing radar memanjang tetap terletak di sepanjang badan pesawat, yang praktis tidak menambah area bagian tengah, dan, oleh karena itu, resistensi aerodinamis jauh lebih kecil daripada pesawat AWACS dengan fairing berputar tipe E-3C. Radar FSR-890, menurut standar teknologi 1991, memiliki karakteristik kinerja yang sangat baik, memungkinkannya mendeteksi target tipe F-16 pada jarak hingga 300 km. Angkatan Udara Swedia dipandu oleh konsep pangkalan pesawat BAS 90, yang menurutnya pesawat dapat dengan cepat dikerahkan di landasan pacu yang tidak siap dan situs di tempat-tempat negara yang paling beragam dan kurang dikenal, yang dalam kondisi permusuhan dengan penggunaan TFR dapat menjaga sebagian besar armada Angkatan Udara beroperasi untuk waktu yang lama … Awalnya, konsep BAS 90 disesuaikan dengan taktik penggunaan pesawat tempur Gripen multiguna, tetapi beberapa bagiannya juga bermigrasi ke pesawat pengintai, khususnya, ke pesawat AWACS, itulah sebabnya semua sistem patroli radar udara dibangun atas dasar kompak. kapal induk tipe SA.227AC Metro III, EMB-145 atau S-100B Argus.
Salah satu modifikasi paling umum dari pesawat AWACS dari Saab AB adalah Saab 2000 AEW & C turboprop. Papan ini (foto) adalah bagian dari Angkatan Udara Pakistan. Berbeda dengan jet yang dikembangkan "GlobalEye", pesawat ini memiliki karakteristik penerbangan yang lebih rendah dan radar punggung standar PS-890 dengan jangkauan 450 km, beberapa parameternya akan ditampilkan pada gambar yang lebih rendah. Mesin ini dikembangkan berdasarkan pesawat penumpang turboprop Saab 2000, sehingga kecepatan maksimum dengan fairing radar sekitar 620 - 650 km / jam, dan langit-langit layanan hanya 9200 meter. Jangkauan pesawat ini sekitar 1100 km, dan oleh karena itu tidak dapat dianggap sebagai pos komando udara strategis, yang saat ini mencakup sebagian besar pesawat RLDN berdasarkan pesawat berbadan lebar atau pesawat angkut militer (A-50U, dikembangkan oleh A-100 dan Boeing E-767)
Diagram menunjukkan area cakupan spasial radar PS-890 (bidang merah adalah lobus utama diagram ketinggian): terlihat jelas bahwa cakrawala radio untuk Saab 2000 AEW & C (pada penerbangan 7 kilometer ketinggian) dimulai pada jarak 370 km. Bidang abu-abu mewakili diagram arah kompleks radar berbasis darat; rentang kecil cakrawala radio terlihat di atasnya (lebih dari 50 km), dan ini asalkan radar darat terletak di menara universal, atau ketinggian alami di tanah
Perkembangan terbaru "Saab" Swedia adalah pesawat observasi / AWACS, yang sedang dikembangkan berdasarkan pesawat administrasi jarak jauh Kanada Bombardier Global Express 6000. Mesin ini dibuat atas perintah Angkatan Udara UEA, dikeluarkan di akhir tahun 2015. "Pengamat stratosfer" baru, terlepas dari dimensi moderat untuk pesawat RLDN, akan menerima banyak lonceng dan peluit teknologi dan "keuntungan".
Pertama, pesawat akan memiliki jangkauan besar 5-6 ribu km, dengan kecepatan maksimum 900 km / jam. Ini akan memungkinkan Anda untuk dengan sangat cepat sampai ke teater operasi dan dengan cepat memulai tugas. Pada jarak 4000 km dari lokasi lepas landas, pesawat ini akan mampu menjalankan tugas selama 8 jam dengan kecepatan 500 km/jam, atau sekitar 2 kali lebih tinggi dari E-3C; dan semua ini tanpa pengisian bahan bakar. Secara alami, mobil dapat dilengkapi dengan stasiun pengisian bahan bakar, yang selanjutnya akan meningkatkan jangkauan dan waktu penerbangan.
Kedua, "GlobalEye AEW & C" (MSA, pesawat pengintai multirole, nama konsepnya adalah "Saab") mampu melakukan tugas di ketinggian 15,5 km, yang sudah menjadi keunggulan penting di antara pesawat jenis ini., karena cakrawala radio meningkat secara signifikan baik melalui udara maupun untuk target darat yang memancarkan radio. Ini memungkinkan Anda untuk tetap berada pada jarak yang lebih jauh dari teater operasi.
Ketiga, radar Erieye ER multi-mode baru dengan AFAR memiliki daya radiasi 2 kali lipat dari setiap susunan antena APM, serta meningkatkan sensitivitas saluran penerimanya, yang meningkatkan jangkauan deteksi target udara tipikal tipe "pesawat tempur" dengan sekitar 80% (sekitar 780 km). Radar ini adalah versi perbaikan dari FSR-890 "Ericsson Erieye" dan beroperasi pada frekuensi sekitar 3,2 GHz desimeter S-band, yang menunjukkan kelayakan teknis penerapan mode penunjukan target untuk rudal dan rudal udara-ke-udara dengan pencari radar aktif diluncurkan dari pengangkut udara atau laut / darat lainnya. Perlu dicatat bahwa "Erieye ER", berkat S-band, memiliki akurasi yang lebih baik dalam menentukan koordinat target dibandingkan dengan radar stasioner seperti MESA (dipasang pada pesawat Turki AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"). Dikembangkan oleh Northrop Grumman, MESA beroperasi di L-band pada frekuensi yang lebih rendah (sekitar 1,5 GHz) dengan panjang gelombang 15-30 cm, yang mempengaruhi akurasi.
Fairing radiotransparan dari kompleks radar Erieye ER. Tersembunyi di dalamnya, kanvas AFAR dua sisi dengan panjang 9,75 m dan lebar 0,78 m juga mampu berfungsi dalam mode "satu sisi". Dalam hal ini, satu sisi dapat menggunakan potensi energi yang jauh lebih besar, yang berkontribusi pada peningkatan jangkauan deteksi target udara dan darat / permukaan. Kapal pendarat dapat dideteksi pada jarak 100 kilometer atau lebih, kapal besar kelas fregat / perusak / penjelajah - lebih dari 300 km. Akurasi tinggi dan stabilitas operasi Erieye difasilitasi oleh sistem pendingin udara yang dikembangkan dari susunan antena, yang bagian utamanya adalah asupan udara persegi panjang besar di bagian depan fairing, yang dibagi menjadi dua saluran udara yang masuk di sekitar panel susunan antena
"Erieye ER" Erickson juga memiliki kelemahan: di belahan depan (PPS) dan belahan belakang (ZPS) ada 2 "zona buta" dengan sudut spasial 60 derajat, mereka tidak tertutup oleh sudut padat antena array. Tetapi dengan mempertimbangkan jangkauan deteksi yang hampir 1,8 kali lebih besar, kelemahan ini dapat dengan mudah dikompensasikan dengan perubahan mulus berkala dalam arah lintasan dalam +/- 30 derajat. Tetapi apakah pesawat AWACS dan U canggih ini mampu mengurangi minat pelanggan pada pesawat tempur siluman dan WTO hanya karena jangkauan deteksinya yang tinggi?
Bayangkan sebuah teater operasi hipotetis, yang menggunakan pesawat baru AWACS dari Saab dengan radar Erieye ER, pesawat tempur taktis multiguna super-manuver Su-30SM (sebagai perwakilan dari generasi 4 ++) dan siluman T-50 PAK FA."Thirties", digantung dengan berbagai senjata rudal presisi tinggi di titik eksternal suspensi, akan memiliki RCS hingga 7-10 m2, dan oleh karena itu akan terdeteksi oleh "Erieye ER" pada jarak maksimum lebih dari 750 km. Dalam hal ini, kompleks peperangan elektronik Khibiny, meskipun akan menciptakan masalah paling serius dengan deteksi untuk pesawat AWACS, tugas utama - untuk menyembunyikan fakta keberadaannya di wilayah udara teater, tidak akan dilakukan, karena bagian dari ruang akan dilacak di mana sumber gangguan elektronik radio. Sistem pertahanan rudal / pertahanan udara darat atau laut akan segera diberitahu tentang arah yang berbahaya dari rudal. Akibatnya, mereka dapat memiliki waktu untuk menyebarkan radar pertahanan udara multifungsi ke arah ini sebelumnya, yang akan mengurangi waktu reaksi dan meningkatkan kemungkinan refleksi serangan yang lebih sukses.
Penggunaan T-50 PAK-FA akan dilakukan dengan taktik yang sama sekali berbeda. Kompleks pesawat generasi ke-5 yang menjanjikan, terlepas dari jangkauan senjata di kompartemen internal, memiliki RCS dalam 0,2 m2 (menurut data resmi). Pesawat sama sekali tidak memerlukan penggunaan kompleks REB sampai terdeteksi oleh sarana radar musuh. Radar Erieye ER akan mampu mendeteksi T-50 pada jarak tidak lebih dari 200 - 250 km. Setuju bahwa perbedaan 3 kali lipat dalam jangkauan deteksi antara kendaraan generasi ke-4 dan ke-5 adalah keuntungan taktis yang sangat besar untuk yang terakhir. Dari jarak 245 km PAK-FA dapat meluncurkan rudal anti-radar Kh-58UShKE 4-terbang, dan dari jarak 285 km - rudal jelajah taktis jarak jauh jenis Kh-59MK2, yang juga memiliki desain siluman yang jelas (persegi silang -bagian lambung dan fairing, menggunakan komposit). T-50 akan dapat meluncurkan WTO dari jarak minimal, tanpa disadari oleh AWACS musuh, yang pendekatannya akan diketahui hanya ketika rudal mendekati jarak 100 - 150 km. Dengan penggunaan besar-besaran yang terakhir, musuh tidak akan mendapatkan kesempatan untuk berhasil menangkis serangan rudal, karena waktu penerbangan akan menjadi hitungan menit. Dengan penggunaan penerbangan generasi ke-4, waktu ini bisa puluhan menit.
Karena alasan inilah semua pernyataan Saab yang disebutkan di atas tentang kesia-siaan pesawat siluman tidak lebih dari aksi PR yang disalahpahami untuk mengiklankan pesawat AWACS baru, juga dikenal sebagai GlobalEye AEW & C.
