Komponen utama dari kampanye militer Timur Jauh Angkatan Bersenjata Soviet pada tahun 1945 adalah operasi strategis Manchuria, yang dilakukan dari 9 Agustus hingga 2 September oleh pasukan dari tiga front: front Transbaikal, 1 dan 2 Timur Jauh, didukung oleh pasukan Armada Pasifik dan Armada Amur. Pasukan Mongol juga ambil bagian di dalamnya. Front Trans-Baikal termasuk Angkatan Udara ke-12 (VA) Marsekal Udara S. A. Khudyakov, di Timur Jauh-9 VA pertama Kolonel Jenderal Penerbangan I. M. Sokolov dan di Timur Jauh ke-2 -10 VA dari Kolonel Jenderal Penerbangan P. F. Zhigareva. Perencanaan dan koordinasi tindakan pasukan penerbangan dilakukan oleh perwakilan dari Mabes Penerbangan, Komandan Angkatan Udara, Marsekal Penerbangan A. A. Novikov. Bersamanya adalah kelompok operasional markas Angkatan Udara.
Pasukan udara dari Trans-Baikal dan front Timur Jauh ke-1, yang ditugaskan sebagai peran utama dalam operasi, diperkuat oleh formasi dan unit yang memiliki pengalaman tempur yang diperoleh dalam pertempuran dengan Nazi Jerman. Dua korps pengebom (masing-masing dua divisi), pesawat tempur, pengebom penjaga dan divisi penerbangan transportasi dipindahkan ke Timur Jauh.
Penerbangan Soviet memiliki keunggulan lebih dari dua kali lipat atas Jepang dalam jumlah pesawat. Kualitas kendaraan dalam negeri yang terlibat dalam operasi tersebut, seperti pesawat tempur Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7 dan pesawat pengebom Pe-2, Tu-2, Il-4, setidaknya tidak kalah dengan pesawat Jepang. … … Perlu dicatat fakta bahwa Angkatan Udara Jepang tidak memiliki pesawat serang. Yang Soviet memiliki Il-2 dan Il-10. Banyak pilot, resimen, divisi dan komandan korps kami memiliki pengalaman tempur yang luas.
Angkatan Udara ditugaskan untuk memperoleh supremasi udara dan memberikan perlindungan bagi pengelompokan pasukan depan; dukungan pasukan darat dalam menerobos daerah berbenteng; memberikan serangan terhadap persimpangan kereta api, jalur, eselon, mengganggu manuver cadangan operasional musuh selama ofensif kami; pelanggaran komando dan kontrol; melakukan pengintaian udara, memberikan intelijen ke markas besar pasukan darat.
Operasi tempur 12 VA telah membentuk rencana untuk lima hari pertama operasi garis depan, 10 VA - pada hari pertama operasi, dan 9 VA - selama 18 hari (tahap persiapan 5-7 hari, periode penghancuran struktur pertahanan - 1 hari, periode menembus pertahanan musuh dan pengembangan kesuksesan - 9-11 hari). Perencanaan terperinci di Angkatan Udara ke-9 ditentukan oleh keberadaan area yang dibentengi, yang dapat memperumit pengerahan pasukan pemogokan utama front ke arah operasional yang dipilih. Untuk mencapai kejutan pada malam operasi, tindakan penerbangan pasukan ini dalam dua tahap pertama dibatalkan oleh arahan komandan depan. Unit dan formasi VA akan lepas landas saat fajar pada 9 Agustus.
Markas besar angkatan udara dan darat bersama-sama menyusun rencana untuk interaksi, peta berkode tunggal, sinyal radio dan tabel negosiasi, dan sinyal identifikasi bersama. Dasar dari interaksi angkatan udara dengan pasukan darat selama operasi Manchuria adalah untuk mengoordinasikan upaya angkatan udara dengan pengelompokan serangan utama dari front untuk mencapai hasil terbesar.
Pengalaman kekalahan Nazi Jerman membuktikan bahwa interaksi IA dengan pasukan front, pertama-tama, harus diatur sesuai dengan prinsip dukungan, yang memungkinkan untuk melakukan kontrol terpusat dan penggunaan besar-besaran dari pesawat terbang. Perlu dicatat bahwa organisasi interaksi antara pasukan penerbangan dan pasukan darat sangat ditentukan oleh spesifikasi pangkalan dan operasi tempur penerbangan dalam kondisi spesifik teater Timur Jauh. Peningkatan komposisi, pengelompokan kembali dan konsentrasi angkatan udara pada malam operasi membutuhkan persiapan dan perluasan jaringan lapangan terbang.
Dukungan material dan teknis bandar udara terhadap operasi penerbangan menjadi lebih rumit karena keterbatasan sarana komunikasi, terutama pada saat ofensif. Luasnya teater, padang pasir-stepa dan medan hutan pegunungan, kurangnya pemukiman dan sumber pasokan air, kondisi iklim yang parah - semua ini secara signifikan menghambat pekerjaan bagian belakang penerbangan. Kekurangan personel dan peralatan yang diperlukan di area berbasis lapangan terbang juga terpengaruh. Itulah sebabnya markas Komando Tertinggi, angkatan udara diperkuat dengan unit-unit teknis penerbangan. Pengiriman amunisi, makanan, air dan bahan bakar dan pelumas dilakukan secara terpusat, atas arahan kepala daerah berbasis lapangan terbang. Stok semua yang diperlukan dibuat untuk pekerjaan tempur selama 12-13 hari operasi.
Hujan lebat, kabut, badai petir, awan rendah, gurun dan daerah berhutan pegunungan, sejumlah landmark membuat sulit untuk penerbangan. Oleh karena itu, studi tentang area operasi tempur yang akan datang dalam hal navigasi sangat penting. Untuk memastikan navigasi udara dan interaksi dengan upaya penerbangan dan pasukan darat, sistem kontrol dan tanda identifikasi dibuat di puncak bukit, 3-6 km dari perbatasan dan 50-60 km dari satu sama lain. Jalan-jalan yang paling penting ditandai dengan rambu-rambu khusus. Sebelum operasi, dukungan darat untuk navigasi udara dipindahkan ke lapangan terbang depan. Pencari arah radio dan stasiun radio penggerak terletak di daerah di mana pesawat tempur berada, suar radio terletak di daerah di mana pengebom bermarkas dan suar cahaya di daerah di mana pengebom malam IL-4 berbasis, pada rute penerbangan mereka, di pangkalan lapangan udara, di kontrol dan identifikasi dan pos pemeriksaan. Pilot-pemimpin dari resimen udara yang secara permanen berbasis di Timur Jauh dialokasikan ke resimen yang datang dari barat. Dalam skuadron, unit dan formasi, studi tentang area penyebaran dan operasi tempur diatur berdasarkan peta, dengan terbang di atas medan dengan pesawat angkut. Periode persiapan untuk formasi udara Timur Jauh berlangsung lebih dari 3 bulan. Untuk unit yang datang dari teater operasi Barat, dari 15 hari hingga sebulan. Kegiatan periode persiapan ini memastikan keberhasilan penerbangan dalam memenuhi tugas yang diberikan.
Pengintaian udara dilakukan tidak hanya oleh resimen dan skuadron pengintaian udara, tetapi juga hingga 25-30% dari semua kekuatan pesawat pembom, penyerang, dan pesawat tempur. Pesawat serang dan pejuang seharusnya melakukan pengintaian taktis hingga kedalaman 150 km dan pengamatan medan perang, pembom dan unit pengintai - beroperasi hingga 320-450 km, pembom strategis jarak jauh hingga 700 km.
Sebulan sebelum dimulainya operasi, wilayah musuh difoto hingga kedalaman 30 km. Ini membantu membuka sistem pertahanan musuh, akhirnya menguraikan area terobosan, memilih tempat untuk menyeberangi sungai, memperjelas lokasi benteng dan struktur pertahanan, senjata api dan cadangan. Dengan dimulainya operasi, 12 pesawat VA melakukan pengintaian udara, untuk kebutuhan itu lebih dari 500 sorti pesawat dilakukan setiap hari. Itu dilakukan di bagian depan yang lebar, lebih dari 1500 km. Awalnya, penerbangan pengintaian dilakukan di ketinggian, dari 5.000 hingga 6000 m, dan kemudian di ketinggian sedang, dari 1000 hingga 1500 m. Rata-rata, semua pasukan udara menghabiskan 2-3 kali lebih banyak serangan mendadak untuk tugas-tugas ini daripada selama operasi ofensif., di teater operasi Barat. Pengintaian dilakukan pada arah dan area (strip) dengan foto udara dan visual.
Pemindahan pesawat ke lapangan terbang maju dilakukan dalam kelompok-kelompok kecil. Penerbangan dilakukan pada ketinggian rendah dengan keheningan radio lengkap, untuk meningkatkan siluman. Ini memastikan kejutan penggunaan kekuatan penerbangan besar.
Interaksi operasional angkatan udara yang paling instruktif dengan pasukan dilakukan di Front Trans-Baikal. Sehubungan dengan pemisahan signifikan formasi tank dari pasukan gabungan yang memimpin serangan dalam arah operasional paralel yang terpisah, hanya penerbangan yang dapat memberikan dukungan berkelanjutan untuk formasi yang maju ke seluruh kedalaman, operasi. Kontrol divisi udara yang mendukung pasukan tank dilakukan oleh kelompok operasional. Komunikasi disediakan oleh pusat radio bergerak. Untuk panduan jarak jauh pesawat, itu dilampirkan ke radar. Divisi penerbangan tempur memiliki radar untuk memandu pesawat ke target udara. Di setiap resimen pejuang, untuk mengatur pos panduan jarak pendek, pengontrol pesawat dengan stasiun radio dialokasikan.
Kita juga harus mencatat kelalaian dalam perencanaan interaksi. Dengan demikian, satu divisi pembom dan satu resimen tempur dialokasikan untuk mendukung aksi pasukan darat di area tambahan di depan (Hailar dan Kalgan). Lapangan terbang untuk manuver unit udara dan formasi yang berinteraksi dengan Panzer Army ke-6 tidak sepenuhnya berhasil. Itu tidak direncanakan untuk melakukan serangan balik dengan aksi gabungan penerbangan dan tank, dan itu tidak dipertimbangkan untuk tindakan pembom selama hari-hari pertama operasi untuk kepentingan tentara gabungan yang memimpin serangan di sisi kiri tank. tentara. Semua kekurangan ini dapat menyebabkan penurunan laju kemajuan pasukan depan, oleh karena itu rencana interaksi diselesaikan dan kekurangan yang ditunjukkan dihilangkan dengan dimulainya operasi.
Komandan Angkatan Udara Timur Jauh A. A. Novikov dengan markas besarnya berada di zona operasi VA ke-12, di arah utama. Kepemimpinan VA ke-9 dan ke-10 dan Angkatan Udara Armada Pasifik dilakukan melalui markas besar Angkatan Udara Timur Jauh. Dengan keluarnya pasukan kami ke Dataran Manchuria dan sampai akhir kampanye militer, kontrol dilakukan melalui markas lapangan Angkatan Udara dari Khabarovsk.
Pasukan dari ketiga front melancarkan serangan pada malam 9 Agustus. Diputuskan untuk tidak melakukan persiapan artileri untuk mencapai kejutan. Pasukan segera merebut sejumlah besar benteng dan benteng musuh.
Keberhasilan serangan pasukan darat di arah strategis utama difasilitasi oleh penerbangan VA ke-9 dan ke-12. 76 IL-4 mengebom instalasi militer di Harbin dan Changchun. Di pagi hari, dengan tujuan melumpuhkan pekerjaan komunikasi, melarang manuver cadangan, mengganggu kontrol, penerbangan pembom dari pasukan udara ini dan Angkatan Udara Armada Pasifik melakukan dua serangan besar-besaran. Yang pertama dihadiri oleh 347 pembom di bawah kedok pejuang, di yang kedua - 139 pembom.
Pada sore hari tanggal 9 Agustus, formasi 10 VA didukung oleh pasukan Front Timur Jauh ke-2, melintasi penghalang air. Pada hari ketiga operasi, detasemen depan Front Trans-Baikal melintasi gurun yang luas dan mencapai taji Khingan Besar. Berkat tindakan aktif VA ke-12, komando Jepang tidak dapat segera menarik cadangan dan mengerahkan pertahanan di celah punggungan. Tentara tank, setelah mengatasi Big Khingan dalam kondisi berlumpur yang sulit, karena kekurangan bahan bakar, sudah pada hari ke 3-4 operasi harus berhenti dan tinggal selama hampir dua hari untuk menarik bagian belakang.
Dengan keputusan komandan depan, pasokan pasukan tank dilakukan oleh penerbangan transportasi, pesawatnya mentransfer lebih dari 2.450 ton bahan bakar dan pelumas dan hingga 172 ton amunisi. Hingga seratus transportasi Li-2 dan SI-47 dialokasikan setiap hari, membuat hingga 160-170 sorti per hari. Panjang rute berkisar dari 400-500 km hingga 1000-1500 km, di mana 200-300 km melewati punggungan Big Khingan, yang sebagian besar tertutup kabut dan awan rendah. Tidak ada lapangan terbang dan lokasi yang nyaman jika terjadi pendaratan darurat. Penerbangan dilakukan ke titik-titik yang komunikasi radionya belum terjalin, dan lapangan terbangnya tidak diketahui oleh awak pesawat. Dalam kondisi ini, kelompok pengintai, yang dibuat khusus dan diikuti oleh unit-unit pasukan darat sebelumnya, berhasil melakukan tugas mereka. Setiap kelompok memiliki 1-2 mobil, stasiun radio, detektor ranjau dan peralatan yang diperlukan. Kelompok-kelompok tersebut melakukan pengintaian di daerah tersebut, mencari situs untuk pembuatan lapangan terbang, menjalin komunikasi dengan pesawat angkut dan memastikan pendaratan mereka.
Tidak perlu menaklukkan supremasi udara: pada 9 Agustus, ditetapkan bahwa Jepang, setelah memutuskan untuk mempertahankan penerbangan untuk pertahanan pulau-pulau Jepang, memindahkannya hampir sepenuhnya ke lapangan terbang Korea Selatan dan kota metropolitan. Oleh karena itu, semua upaya penerbangan angkatan udara dikerahkan untuk mendukung pasukan darat di garis depan, yang tidak diragukan lagi berkontribusi pada keberhasilan operasi.
Pesawat serang dan tempur VA ke-9 secara aktif mendukung pasukan depan. Kelompok penyerangnya di dua arah utama dalam lima hari operasi maju 40-100 km. Perwakilan penerbangan, yang memiliki stasiun radio yang kuat, sering membantu komandan pasukan darat, yang telah maju dan kehilangan kontak, untuk membangunnya dengan pos komando pasukan mereka.
Mempertimbangkan keberhasilan tindakan Trans-Baikal dan Front Timur Jauh ke-1, Panglima Angkatan Bersenjata Timur Jauh A. M. Vasilevsky memberi perintah untuk mengerahkan serangan dari Front Timur Jauh ke-2, dengan dukungan udara aktif. Dalam seminggu, pasukannya mengalahkan beberapa formasi musuh dan berhasil maju jauh ke Manchuria. Karena jarak yang sangat jauh dari lapangan terbang penerbangan serbu, sebagai akibat dari serangan yang cepat, dukungan formasi tank Front Trans-Baikal dengan keputusan Kepala Marsekal Penerbangan A. A. Novikov, ditugaskan untuk penerbangan pembom 12 VA.
Serangan terkonsentrasi oleh pesawat serang dan pesawat pengebom terbukti efektif. Untuk menghancurkan simpul-simpul perlawanan di daerah berbenteng Duninsky yang diblokir oleh Angkatan Darat ke-25 dari Front Timur Jauh ke-1, dua belas sembilan korps udara pembom IL-4 19 melancarkan serangan terkonsentrasi. Pengeboman dilakukan dari ketinggian 600-1000 m secara berurutan di sepanjang garis depan dalam dua lintasan. Dengan menggunakan hasil serangan udara, pasukan kami menguasai daerah berbenteng Duninsky. Kontrol penerbangan terpusat memungkinkan komando angkatan udara untuk fokus pada arah yang paling penting. Salah satu sifat utama penerbangan, mobilitasnya yang tinggi, digunakan secara kompeten.
Interaksi Angkatan Darat ke-9 dan pasukan Front Timur Jauh ke-1 berada pada tingkat tinggi. Ada kasus di mana pesawat serang dan pembom yang mendukung satu tentara menjadi sasaran ulang untuk mendukung yang lain. Konsentrasi upaya pasukan udara, sesuai dengan tugas operasi dan objek ofensif, memastikan kecepatan serangan formasi depan yang cepat. Dalam mendukung pasukan ke arah serangan utama, musuh terus dipengaruhi. Kesinambungan ini dicapai dengan fakta bahwa pesawat serang beroperasi di eselon dan melakukan lima hingga tujuh serangan dengan masing-masing pesawat, dan pengebom secara sistematis melancarkan serangan pada komunikasi. Penerbangan terpaksa melakukan pekerjaan tempur dalam kondisi cuaca yang sulit hampir di seluruh operasi. Ketika penerbangan kelompok dikeluarkan, karena kondisi cuaca buruk, pesawat tempur dan pesawat serang melakukan pengintaian berpasangan, secara bersamaan menyerang target musuh yang paling penting.
Untuk penunjukan target penerbangan, pasukan darat dengan terampil menggunakan bom asap berwarna, roket, ledakan artileri, peluru pelacak, dan kain. Pesawat 9 dan 10 VA, untuk mendukung pasukan Soviet yang maju dan menyerang daerah-daerah yang dibentengi, masing-masing membuat 76% dan 72% dari misi tempur yang dilakukan oleh penerbangan serang.
Keberhasilan operasi Front Trans-Baikal secara signifikan tergantung pada apakah Jepang punya waktu untuk menduduki celah-celah di atas Khingan Besar dengan cadangan mereka. Oleh karena itu, selama lima hari pertama operasi, semua stasiun kereta api di bagian Uchagou-Taonan dan Hai-lar-Chzhalantun menjadi sasaran serangan Tu-2 dan Pe-2, yang beroperasi dalam kelompok 27-68 pesawat. Secara total, 12 pembom VA membuat 85% dari semua serangan mendadak untuk tujuan ini. Berbeda dengan 12 VA, pasukan udara Front Timur Jauh ke-1 sebagian besar menggunakan pesawat serang dan pesawat tempur untuk mengisolasi cadangan dari medan perang, yang tidak menghancurkan stasiun kereta api, tetapi memblokir lalu lintas dengan menghancurkan kereta api dan lokomotif uap, sakelar kereta api input dan output.
Sejumlah besar pekerjaan dalam persiapan lapangan terbang, mengikuti kekuatan terdepan dari front, dilakukan oleh layanan belakang angkatan udara. Misalnya, 7 hub udara disiapkan dalam 12 VA dalam empat hari. Dan dari 9 hingga 22 Agustus, 27 lapangan terbang baru dibangun dan 13 dipugar, dan 16 dan 20 dipugar dalam 9 dan 10 VA, masing-masing.
Dengan penarikan pasukan Front Trans-Baikal ke wilayah tengah Manchuria, peluang diciptakan untuk mengepung seluruh kelompok Jepang. Pasukan serangan udara, berjumlah 50 hingga 500 pejuang, mendarat di belakang musuh di daerah kota-kota besar dan pusat-pusat lapangan terbang, yang berkontribusi pada peningkatan kecepatan serangan dan memainkan peran penting dalam pengepungan terakhir dan kekalahan tentara Kwantung.
Bersama dengan pasukan pendaratan, sebagai suatu peraturan, perwakilan penerbangan dengan stasiun radio mendarat. Mereka terus berhubungan dengan komando VA dan dengan divisi udara mereka. Memberikan kemampuan untuk memanggil unit udara untuk mendukung pasukan pendaratan. Sekitar 5400 serangan mendadak dilakukan untuk pendaratan, perlindungan, dan dukungan pasukan penyerang. Pesawat-pesawat itu mengangkut hampir 16,5 ribu orang, 2.776 ton bahan bakar dan pelumas, 550 ton amunisi dan 1500 ton kargo lainnya. Pesawat angkut membuat sekitar 30% serangan mendadak, melakukan pengintaian untuk kepentingan pasukan serangan udara. Selama operasi, penerbangan transportasi dan penerbangan komunikasi dari tiga VA membuat 7650 sorti (9 VA - 2329, 10-1323 dan 12 -3998).
Butuh sepuluh hari untuk mengalahkan Tentara Kwantung. Selama periode yang begitu singkat, Angkatan Udara menerbangkan sekitar 18 ribu serangan mendadak (bersama dengan Angkatan Udara Armada Pasifik lebih dari 22 ribu). Secara kuantitatif, mereka didistribusikan sebagai berikut: hingga 44% - untuk mendukung pasukan Soviet dan berperang melawan cadangan musuh; hingga 25% - untuk pengintaian udara; sekitar 30% - untuk kepentingan pendaratan, transportasi dan komunikasi dan kontrol.
Untuk serangan di lapangan udara Jepang, Angkatan Udara kami hanya menghabiskan 94 sorti (sekitar 0,9%). Alasan untuk ini adalah bahwa bagian dari penerbangan musuh ditarik ke lapangan udara yang terletak tidak dapat diakses oleh pembom garis depan kami. Untuk menutupi pasukan darat dan mengawal pesawat jenis penerbangan lain, para pejuang menerbangkan lebih dari 4.200 serangan mendadak. Alokasi kekuatan tempur yang begitu kuat untuk menyelesaikan tugas yang diberikan jelas berlebihan, karena penerbangan musuh hampir tidak beroperasi.
Selama operasi Manchuria, Angkatan Udara melakukan apa yang tidak selalu mungkin dilakukan selama pertempuran di teater operasi barat: mengacaukan transportasi kereta api dan berhasil menghancurkan cadangan musuh. Akibatnya, komando Jepang hanya dapat menggunakan sebagian komunikasi kereta api untuk manuver, area pertempuran terisolasi dari pasokan pasukan baru, Jepang tidak dapat mengekspor nilai material dan menarik pasukan mereka dari serangan pasukan Soviet yang maju..
Pengalaman operasi Manchuria menunjukkan bahwa selama serangan cepat pasukan kami, ketika situasi berubah sangat cepat, pengintaian udara tidak hanya menjadi salah satu yang utama, tetapi kadang-kadang satu-satunya cara untuk mendapatkan informasi yang dapat diandalkan tentang pasukan musuh dan niat mereka di waktu yang singkat. Tindakan tempur penerbangan Soviet dalam operasi strategis Manchuria menegaskan bahwa prinsip dukungan memungkinkan penggunaan maksimum kualitas penerbangan yang dapat bermanuver, memungkinkan untuk mengontrol secara terpusat dan secara besar-besaran menggunakan formasi udara ke arah serangan utama front.. Perpecahan ketiga arah strategis teater operasi membutuhkan organisasi dan implementasi interaksi terdekat antara penerbangan dan pasukan darat. Terlepas dari skala permusuhan yang sangat besar, kontrol angkatan udara selama persiapan operasi dan, sebagian selama pelaksanaannya, dilakukan secara terpusat. Sarana komunikasi utama adalah jalur komunikasi radio dan kabel, serta pesawat dari unit komunikasi penerbangan angkatan udara. Sebagai kesimpulan, perlu dicatat bahwa tindakan tempur pasukan darat dan angkatan udara dalam operasi Manchuria, dalam hal ruang lingkup dan kecepatan ofensif mereka, pencapaian tujuan strategis utama pada awal perang, tak tertandingi selama Perang Dunia Kedua.
