Pada 2012, lebih dari 900 miliar rubel dihabiskan untuk pembelian peralatan dan senjata baru untuk tentara Rusia. Pada tahun 2013 ini direncanakan mengalokasikan 1,3 triliun untuk kebutuhan tersebut. Dengan demikian, pengeluaran pertahanan terus meningkat, yang tidak bisa tidak mengarah pada konsekuensi positif. Jadi, selama setahun terakhir, angkatan udara Rusia menerima sekitar satu setengah ratus unit peralatan, terutama jenis baru. Di masa depan, tren ini akan terus berlanjut dan bahkan meningkatkan kecepatannya.
Su-35S [/tengah]
Su-34
Pada tahun 2013, pengiriman pesawat tempur Su-35S, pembom garis depan Su-34, helikopter Ka-52 dan Mi-35M, serta jenis peralatan lainnya akan terus berlanjut. Tentu saja, pendatang baru akan secara langsung mempengaruhi efektivitas tempur Angkatan Udara. Pertama-tama, perlu dicatat bahwa kecepatan pengiriman peralatan penerbangan saat ini akan memungkinkan di tahun-tahun mendatang untuk menyelesaikan peralatan ulang beberapa unit dengan pesawat dan helikopter baru. Dengan demikian, sejumlah unit Angkatan Udara dapat diperbarui tidak hanya untuk 70-80 persen yang dibutuhkan oleh program persenjataan negara, tetapi juga untuk seratus persen. Pada saat yang sama, aspek kuantitatif akan berkembang menjadi aspek kualitatif.
Ka-52
Mi-35M
Peningkatan kualitas terutama terlihat dalam bagian dari penerbangan garis depan, yang dirancang untuk menyerang sasaran darat, karena bagian Angkatan Udara inilah yang saat ini menerima jumlah pesawat baru terbesar. Misalnya, pembom garis depan Su-34, yang mulai memasuki pasukan beberapa tahun yang lalu, tidak seperti pendahulunya Su-24M, memiliki potensi serangan yang lebih tinggi. Mereka dapat menggunakan senjata yang lebih luas, serta melakukan serangan jarak jauh terhadap target. Selain itu, Su-34 memiliki kemampuan untuk membawa dan menggunakan sejumlah amunisi berpemandu, yang membawa pembom ini ke tingkat dunia. Patut dicatat bahwa selain pembom khusus Su-34, Angkatan Udara Rusia juga menerima kendaraan lain: pembom tempur Su-35S, MiG-29SMT, dll. Semua jenis pesawat ini juga memiliki kemampuan untuk menyerang target darat, dan juga mampu bekerja di target udara. Dengan demikian, teknologi penerbangan garis depan yang baru adalah semacam hibrida dari pendekatan tradisional Rusia dan Barat untuk pembentukan penerbangan taktis: baik pembom khusus maupun pesawat tempur beroperasi pada saat yang sama dengan kemampuan untuk menyerang "darat".
MiG-29SMT
Faktor kedua yang secara langsung mempengaruhi aspek kualitas penerbangan garis depan adalah peningkatan tingkat pembelian amunisi berpemandu. Belum lama ini, Kementerian Pertahanan, sesuai dengan tren dunia terbaru dalam pengembangan penerbangan militer, memutuskan untuk menggunakan bom dan rudal tersebut sebagai sarana utama untuk menyerang target darat. Tentu saja, tidak ada yang menolak persenjataan meriam dan peluru kendali, tetapi sekarang lebih banyak prioritas diberikan kepada sistem yang dipandu.
Fitur lain dari teknologi baru memiliki dampak yang lebih besar pada kemampuan taktis penerbangan garis depan. Seperti dapat dilihat dari berbagai bahan, hampir semua jenis baru dari pesawat tersebut dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Berkat mereka, pesawat tempur dan pembom baru akan dapat beroperasi pada jarak yang cukup jauh dari lapangan terbang mereka. Manfaat fitur ini telah berulang kali dikonfirmasi dalam praktik. Misalnya, tempo hari pejuang Prancis Dassault Rafale, terbang dari pangkalan udara Saint-Dizier, yang terletak di utara Prancis, ke lapangan terbang N'Djamene (Chad), di sepanjang jalan, menyerang sasaran musuh di kota Gao, Mali. Selama penerbangan yang berlangsung beberapa jam, Rafali menempuh jarak sekitar lima ribu kilometer dengan pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Operasi Angkatan Udara Prancis ini sekali lagi membuktikan kebenaran yang sederhana: dengan perencanaan yang tepat, bahkan penerbangan garis depan dapat melakukan tugas-tugas pada rentang karakteristik unit yang lebih serius. Sangat jelas bahwa dalam kondisi Rusia, mengingat ukuran negara, hal-hal seperti itu harus menjadi wajib dan teratur. Kehadiran sistem pengisian bahan bakar di pesawat baru memberi harapan untuk pergerakan ke arah ini.
Akhirnya, faktor terakhir yang meningkatkan efektivitas tempur penerbangan Rusia menyangkut pasokan simulator baru dan peningkatan waktu penerbangan pilot. Teknik baru yang lebih kompleks membutuhkan keterampilan dan kemampuan tertentu yang tidak dapat diperoleh tanpa latihan yang tepat. Dengan demikian, waktu penerbangan rata-rata pilot Angkatan Udara Rusia terus meningkat dalam beberapa tahun terakhir dan telah melampaui 100 jam per tahun. Di masa depan, tren yang ada akan terus berlanjut, yang juga akan membantu meningkatkan potensi tempur semua jenis penerbangan.
Selain pasokan langsung peralatan baru untuk pengembangan Angkatan Udara lebih lanjut, sejumlah masalah terkait juga perlu diselesaikan. Misalnya, pimpinan Kementerian Pertahanan bermaksud merevisi rencana lama untuk modernisasi lapangan terbang yang ada. Selain itu, pembangunan infrastruktur fasilitas tersebut akan terus dilakukan. Juga, bagian penting dari pembaruan dan modernisasi angkatan udara adalah peningkatan lebih lanjut dari taktik penggunaan penerbangan. Masalah ini terkait langsung dengan pasokan peralatan baru, mulai dari pesawat tempur dan pembom hingga pesawat khusus: pengintaian, peringatan dini dan kontrol, dll. Pesawat kelas ini sudah ada di Angkatan Udara Rusia, dan komposisi kuantitatif dan kualitatifnya terus meningkat. Pada saat yang sama, belum dapat dikatakan bahwa jumlah total A-50 AWACS atau pesawat "peralatan khusus" yang tersedia sesuai dengan yang diinginkan. Dengan demikian, pesawat khusus sudah menjadi salah satu area prioritas tertinggi untuk pengembangan Angkatan Udara Rusia.
Seperti yang Anda lihat, keadaan angkatan udara Rusia saat ini jauh lebih baik daripada beberapa tahun yang lalu. Jumlah peralatan baru secara bertahap meningkat, yang mengarah pada peningkatan kualitatif dalam kemampuan seluruh unit layanan. Pada saat yang sama, masih banyak masalah. Dalam waktu dekat, Kemhan harus melakukan sejumlah program yang dirancang untuk menghilangkan kekurangan yang ada, seperti kurangnya jumlah pesawat khusus yang memadai, ketertinggalan di bidang senjata pandu, dll. Namun, rencana pengeluaran pertahanan yang diumumkan menunjukkan bahwa masalah terbesar dalam pengembangan dan peningkatan angkatan udara domestik bukanlah kekurangan dana, tetapi pemenuhan tenggat waktu yang direncanakan. Tapi, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, ini bukan masalah terbesar yang bisa terjadi pada angkatan bersenjata.
