Salah satu misteri terbesar tahun ini mungkin adalah kisah produksi hovercraft kelas Zubr di Feodosia. Tepatnya, misterinya bukan pada awal produksi, yang tidak diharapkan banyak orang, mengingat fakta bahwa galangan kapal "More" tidak beroperasi untuk waktu yang lama, tetapi dalam keruntuhannya. Sekarang mari kita bicara tentang semuanya secara berurutan.
Musim gugur yang lalu, perusahaan milik negara Ukrspetsexport menandatangani kontrak yang sangat menguntungkan dengan China untuk pasokan kapal kelas Zubr. Menurut data resmi, jumlah kontrak adalah $ 350 juta, dan pabrik Feodosia "Lainnya" dipilih sebagai perusahaan utama untuk memenuhi pesanan. Perlu dicatat bahwa bengkel pabrik More sepanjang 52 meter benar-benar unik. Lokasi perakitan besar ini dilayani oleh 2 crane overhead khusus, masing-masing dengan kapasitas angkat 50 ton. Mereka bersama-sama mengangkat hovercraft seberat 95 ton.
Alasan mengapa pelaksanaan perintah dipercayakan ke pabrik "Lainnya" terletak pada sejarah produksi hovercraft amfibi serangan berkecepatan tinggi jenis "Zubr". Seperti yang Anda ketahui, hanya enam negara yang mampu merancang dan membangun kapal semacam itu di dunia: Australia, Inggris, Selandia Baru, Kanada, AS, dan Uni Soviet. Di negara kita, produksi hanya dilakukan di dua perusahaan - pabrik yang disebutkan di atas "Lainnya" dan Biro Desain Pusat Leningrad "Almaz".
Selama beberapa dekade terakhir, basis produksi di dekat Feodosia tampak seperti tanah yang gundul dan hangus. Pabrik itu berdiri tanpa perintah, semua yang hanya bisa dibongkar dicuri dari wilayahnya. Mereka bahkan membongkar jalur akses kereta api. Insinyur dan pekerja terbaik pergi bekerja di Rusia. Mustahil untuk menyalahkan mereka untuk ini, karena di St. Petersburg seorang pembuat kapal penggilingan yang berasal dari Krimea menerima lebih dari $ 2.000, yang menurut standar Ukraina hanyalah gaji yang selangit.
Namun pada akhir musim gugur 2010, semuanya berubah drastis. Banyak pembuat kapal meninggalkan Petersburg yang makmur dan kembali ke Feodosia asal mereka. Di pabrik Lebih, pekerjaan mulai mendidih, dua hovercraft di bawah Proyek 12322 ditetapkan untuk Cina. Kapal amfibi berkecepatan tinggi kelas Zubr dirancang untuk melakukan serangan amfibi di pantai mana pun dan dukungan tembakan lebih lanjut. Ia mampu mengangkut barang dengan berat hingga 150 ton, termasuk tiga tank dan 140 orang dari kelompok pendaratan. Ia dapat bergerak dengan kecepatan sekitar 120 km/jam di atas air, es, darat dan mengatasi berbagai rintangan dengan ketinggian 1,5 meter. Dilengkapi dengan lima turbin gas independen. Produksi serial generator turbin gas untuk Zubrov dilakukan di pabrik Zarya-Mashproekt yang terletak di Nikolaev.
Hal terpenting dalam cerita ini adalah bahwa, sesuai dengan kontrak yang disepakati, orang Cina menerima dokumentasi teknis unik yang mereka miliki. Fakta bahwa kepemimpinan puncak China tertarik pada kesepakatan itu dikonfirmasi oleh fakta bahwa mereka bahkan setuju untuk membayar sebagian besar utang pabrik Ukraina "Lainnya".
Perintah dari China akan memberikan pekerjaan kepada warga Krimea setidaknya selama lima tahun ke depan. Apa yang terjadi selanjutnya tidak diketahui, tetapi orang dapat sepenuhnya yakin bahwa, setelah menerima dokumentasi teknis yang diperlukan, orang Cina akan mulai memproduksi Zubr sendiri.
Salah satu kapal yang dipesan berdasarkan kontrak sudah dalam tahap kesiapan ketika terjadi keadaan darurat yang membalikkan segalanya. Menurut Kementerian Situasi Darurat Republik Otonom Krimea: "Ketika lambung kapal digerakkan oleh dua derek jembatan, salah satunya hancur dan kemudian jatuh." Sampai saat ini, ini semua adalah informasi resmi dari pabrik More, tetapi ada data yang diterima dari para pekerja pabrik itu sendiri.
Menurut pernyataan itu, derek tidak mulai bekerja pada saat yang sama, dan strukturnya jatuh karena kelebihan beban yang dihasilkan. Pada saat yang sama, sulit untuk menerima atau menolak versi ini. Pengemudi derek, seorang wanita berusia 60 tahun, tewas di reruntuhan. Sepanjang hidupnya dia bekerja di perusahaan itu sebagai tukang las dan baru-baru ini dilatih kembali sebagai operator derek. Selain operator derek, seorang kolektor tua lambung kapal meninggal, yang tengkoraknya tertiup oleh kabel yang putus. Pekerja berusia 38 tahun itu dibawa ke rumah sakit dengan kaki patah dan beberapa lainnya mengalami luka ringan.
Hari ini, yang pertama dari empat Zubr, yang ditujukan ke China, terus menggantung dari derek gelagar yang masih hidup. Pelat pelindung yang dipasang terbang dari kapal yang menggantung di udara, dan deformasi lambung yang signifikan terjadi. Pekerja pabrik melaporkan bahwa mereka tidak dapat menurunkannya karena bahaya putusnya kabel dan runtuhnya balok derek yang masih hidup - "tidak ada kasus bunuh diri di antara kita."
Tragedi serupa di perusahaan pembuatan kapal Feodosia "Lainnya" terjadi untuk pertama kalinya. Masalah utama adalah bahwa selama jatuhnya derek ada deformasi yang signifikan dari struktur pendukung bangunan utama bengkel. Jika kita melihat toko dari luar, maka tampaknya masih utuh, tetapi setelah pemeriksaan internal menjadi jelas bahwa itu tidak cocok untuk operasi lebih lanjut. Sebenarnya, ini adalah runtuhnya produksi yang unik.
Di Feodosia, komisi antar departemen negara bagian mulai bekerja untuk menentukan penyebab kecelakaan itu. Pada saat yang sama, perusahaan tidak mengecualikan bahwa dalam waktu dekat pihak China akan menuntut untuk membayar denda dan bahkan memutuskan kontrak. Memang, mengapa membayar sejumlah besar uang untuk Ukrspetsexport jika Anda dapat membuat Zubrs sendiri? Menurut data tidak resmi, China menerima semua dokumentasi teknis yang diperlukan untuk proyek lebih cepat dari jadwal. Sebagian besar personel teknik SK "More" sudah bekerja di Cina, di mana pabrik serupa sedang dibangun secara intensif.
Selain Ukraina, Rusia berusaha keras untuk mendapatkan kontrak untuk Zubrs untuk RRC dengan sekuat tenaga, bahkan menawarkan opsi alternatif China. Negosiasi tentang masalah ini antara Rusia dan China telah diadakan selama sepuluh tahun terakhir, tetapi berakhir dengan sia-sia. Menurut salah satu versi tidak resmi, alasan ketidakefektifan negosiasi adalah kegigihan pengembang utama - Biro Desain Pusat Almaz. Menurut versi ini, penduduk St. Petersburg setuju untuk mentransfer ke China dokumentasi untuk kapal pendaratan hanya setelah pengiriman 10-15 kapal Zubr produksi mereka sendiri.
Di sisi lain, dapat diasumsikan bahwa pimpinan tertinggi Rusia tidak tertarik untuk menjual teknologi ke negara tetangga China untuk produksi kapal unik yang dapat mengubah paritas militer di kawasan Timur Jauh. Misalnya, "Bison" adalah mimpi buruk nyata bagi Taiwan yang bertetangga dengan keras. Mereka dapat diterapkan dengan cukup efektif dalam kemungkinan sengketa perbatasan dengan Rusia sendiri.
Setelah menerima penolakan dari Rusia, Beijing dengan cepat dan, yang paling penting, secara efektif mencapai kesepakatan dengan Kiev. Ini adalah keberhasilan lain bagi Ukraina di bidang produksi dan ekspor senjata, yang tidak diragukan lagi menyebabkan reaksi gugup di Rusia. Saat ini banyak orang menyebut bencana di Feodosia bermanfaat baik bagi Biro Desain Pusat Almaz maupun bagi Rusia secara keseluruhan.
Berdasarkan informasi di atas, segitiga yang jelas muncul: di satu sudutnya Ukraina dengan produksinya yang unik, di sudut lain Rusia dengan keengganannya untuk menyediakan teknologi unik kepada saingannya dan di Cina ketiga, yang menerima semua yang dibutuhkan, yaitu dokumentasi teknis dan spesialis, dan, sebagai akibatnya, dia tidak menunjukkan keinginan untuk membayar uang, dan mereka akan lebih dari mengembalikan semua dana yang diinvestasikan dalam bentuk kehilangan.
