Pada 15 Juli 2014, lima tahun lalu, bencana buatan manusia terbesar dalam sejarah metro Moskow terjadi. 24 orang tewas, dan empat petugas yang bertanggung jawab dihukum dan dijatuhi hukuman penjara yang sebenarnya.
Bagaimana kecelakaan itu terjadi
Pada suatu pagi musim panas pada tanggal 15 Juli 2014, tidak ada yang meramalkan sebuah tragedi. Orang-orang mengendarai mobil kereta bawah tanah dengan tenang. Sekitar pukul 08:35 waktu Moskow, di bagian terowongan antara stasiun "Taman Pobedy" dan "Slavyansky Boulevard" dari jalur Arbatsko-Pokrovskaya, menuju stasiun "Minskaya", tiga gerbong depan kereta listrik bertabrakan dengan dinding terowongan dan tergelincir.
Model kereta listrik 81-740 / 741 "Rusich" melaju dengan kecepatan 70 km / jam. Gerbong yang jatuh dan tergelincir begitu rusak sehingga tim penyelamat darurat yang tiba di tempat kejadian segera menyadari bahwa akan ada korban, dan banyak lagi. Secara alami, manajemen metro segera menutup seluruh bagian rute dari Park Pobedy ke Kuntsevskaya untuk lalu lintas. Pemerintah kota telah meluncurkan 66 bus untuk mengangkut penumpang yang dievakuasi dari stasiun kereta bawah tanah.
Di stasiun "Slavyansky Boulevard", di daerah di mana operasi penyelamatan berlangsung, ambulans, truk pemadam kebakaran, dan kru layanan patroli polisi tiba. Namun, selama sekitar 40 menit, penyelamat tidak dapat menjangkau korban yang terluka selama tabrakan kereta, karena terlalu lama tegangan dilepas dari rel kontak. Banyak penumpang mulai memecahkan jendela mobil dan keluar dari mereka dengan palu darurat sendiri, dan kemudian bergerak melalui terowongan. Hanya empat puluh menit kemudian, petugas layanan darurat berhasil sampai ke gerbong.
Tim penyelamat dari Kementerian Situasi Darurat Federasi Rusia mulai menyelamatkan penumpang yang tersisa di mobil yang rusak. Salah satu gerbong sangat cacat sehingga penyelamat harus menggunakan bantuan alat hidrolik - ini adalah satu-satunya cara untuk mengeluarkan orang-orang yang terluka dari "kereta bawah tanah" Moskow.
Tim penyelamat membawa 189 orang dari metro ke permukaan. Kondisi beberapa orang yang diselamatkan sangat parah sehingga pada pukul 10:20 sebuah helikopter obat bencana tiba di stasiun Slavyansky Boulevard. Para korban, yang berada dalam kondisi paling serius, dievakuasi di atasnya.
Begitu banyak mayat, orang tak sadarkan diri. Tidak ada tempat untuk pergi. Kami menemukan lubang yang ditutupi dengan lembaran timah, perlengkapan dan kabel tebal. Mereka merobohkan alat kelengkapan dengan palu, meremas lembaran timah, - tulis di jejaring sosial salah satu korban bencana ini, Alexander Zagnibeda.
Satu-satunya hal yang meyakinkan penyelamat dan publik adalah bahwa tampaknya tidak ada anak-anak di antara para korban. Tapi ini hanya membuatnya sedikit lebih mudah - karena segera terjadi, kecelakaan itu merenggut nyawa 24 orang. Dua puluh orang meninggal di tempat kejadian, dan empat lainnya meninggal di unit perawatan intensif rumah sakit. Secara total, 217 orang terluka, 150 di antaranya dirawat di rumah sakit, dan 47 orang dalam kondisi serius.
Tidak ada kecelakaan seperti itu sebelumnya
Kecelakaan mengerikan di metro Moskow segera menarik perhatian pada kondisi teknis umum "kereta bawah tanah" Moskow. Publik segera mulai mengingat semua malfungsi yang terjadi dalam pekerjaan metro Moskow, insiden tragis dengan orang-orang jatuh dari rel, dan sebagainya. Pada tahun 2014, seperti yang dikatakan oleh kepala metro Moskow, Ivan Besedin kepada pers pada saat itu, lebih dari 2 ribu kegagalan terjadi di metro, tetapi kebanyakan dari mereka adalah kesalahan penumpang. Sebagian besar kegagalan ini disebabkan oleh fakta bahwa mereka menahan pintu, mencegah kereta bergerak.
Tetapi tidak ada kecelakaan seperti itu dalam sejarah metro Moskow sama sekali. Bencana pada 15 Juli 2014 merupakan kecelakaan terbesar. Sebelumnya, kecelakaan terbesar dianggap sebagai bencana di stasiun Aviamotornaya pada Februari 1982, ketika, karena kerusakan eskalator, orang-orang terguling dan jatuh. Kemudian 8 orang tewas, dan 30 orang luka-luka.
Karena versi tindakan teroris segera dikesampingkan oleh layanan investigasi dan operasional, satu hal yang jelas - kecelakaan itu karena alasan teknis. Itu perlu untuk mengidentifikasi mereka, serta untuk meningkatkan kontrol keseluruhan atas keadaan metro untuk melindungi penumpang dan karyawan dari pengulangan tragedi semacam itu di masa depan.
Versi utama dari bencana
Pada hari yang sama, 15 Juli 2014, Komite Investigasi Rusia membuka kasus pidana atas fakta kecelakaan metro. Penyelidik dan ahli forensik mulai bekerja di lokasi kecelakaan, wawancara dilakukan dengan saksi dan karyawan Metro Moskow dan organisasi lainnya. Karena versi aksi teroris segera disingkirkan, para penyelidik mempertimbangkan beberapa kemungkinan penyebab tragedi itu - kerusakan gerbong, penurunan kanvas, kerusakan panah.
Pada jam-jam pertama setelah kecelakaan, versi lonjakan listrik juga dipertimbangkan, yang menurut beberapa karyawan EMERCOM, dapat menyebabkan perlambatan tajam kereta. Namun setelah dilakukan tindakan investigasi, ternyata tidak terjadi lonjakan listrik. Ini berarti bahwa hanya versi tentang alasan yang terkait dengan kerusakan mobil, atau dengan masalah di jalan kereta yang tetap "berfungsi".
Penyelidik segera menetapkan bahwa mekanisme sakelar telah diamankan dengan tidak benar di sepanjang jalan. Penyelidik mengatakan bahwa panah itu diikat dengan kawat 3 milimeter. Mereka juga menemukan "switchmen" - pada 16 Juli, mandor jalan senior dari layanan trek Valery Bashkatov dan asisten mandor Yuri Gordov ditahan.
Kemudian dua pelaku lagi ditemukan - wakil kepala jarak perbaikan layanan lintasan Metro Moskow, Alexey Trofimov, dan direktur produksi Spetstekhrekonstruktsiya LLC, Anatoly Kruglov. OOO Spetstekhrekonstruktsiya adalah organisasi kontraktor yang melakukan pekerjaan berdasarkan kontrak.
"Switchmen" menjawab untuk kecelakaan itu
Investigasi tragedi di metro Moskow dilakukan sesuai dengan karakteristik skema umum dari insiden semacam ini - untuk menemukan beberapa orang yang bersalah di jajaran karyawan teknis junior dan menengah, untuk membawa mereka ke pengadilan. Skema ini telah diuji kembali di akhir zaman Soviet dan tetap berfungsi hingga hari ini.
Pengacara Albert Khaleyan menegaskan bahwa jika terjadi kecelakaan dan bencana buatan manusia, paling sering pelaksana langsung yang membuat ketidakakuratan selama pekerjaan perbaikan dan teknis, konstruksi atau pemeliharaan, serta manajer menengah diakui bersalah. Mereka dapat ditarik berdasarkan beberapa pasal KUHP Federasi Rusia, misalnya, berdasarkan Pasal 293 KUHP Federasi Rusia "Kelalaian". Tetapi jika kita berbicara tentang insiden tertentu, maka orang-orang yang dinyatakan bersalah atas kecelakaan ini dihukum berdasarkan Pasal 263 KUHP Federasi Rusia "Pelanggaran peraturan keselamatan lalu lintas dan pengoperasian transportasi kereta api, udara, laut dan air pedalaman dan kereta bawah tanah." Mereka dinyatakan bersalah melakukan kejahatan berdasarkan Bagian 3 Seni. 263 KUHP Federasi Rusia - tindakan yang, karena kelalaian, mengakibatkan kematian dua orang atau lebih.
Apa tanggung jawab yang diberikan oleh hukum?
- Bagian 3 Pasal 263 KUHP Federasi Rusia mengatur pertanggungjawaban dalam bentuk kerja paksa hingga 5 tahun, atau penjara hingga 7 tahun. Seperti yang Anda lihat, tidak ada ambang batas tanggung jawab yang lebih rendah dalam artikel - keputusan dibuat oleh pengadilan. Tapi di sini kasusnya beresonansi, dan 24 orang meninggal. Oleh karena itu, tiga dari pelaku menerima 5, 5 tahun penjara, dan satu - asisten master Yuri Gordov - menerima 6 tahun penjara yang diakui sebagai pelaku langsung. Seperti kata pepatah, "mereka menemukan switchmen" dalam arti harfiah - mandor jalan senior Valery Bashkatov dan asistennya Yuri Gordov. Faktanya, hanya para pemain yang menerima persyaratan nyata - asisten mandor, mandor jalan senior, dua manajer menengah. Otoritas yang lebih tinggi turun dengan "sedikit ketakutan". Misalnya, kepala Metro Moskow, Ivan Besedin, hanya dihadirkan sebagai saksi.
Benar, ia kehilangan posisinya sebagai kepala metro, tetapi pada 2015 ia pindah ke posisi senior di Russian Railways. Seperti yang sering terjadi, terlepas dari tanggung jawab besar yang diimplikasikan oleh posisi gaji tinggi dan status tinggi seperti itu, tidak ada manajer puncak Metro Moskow yang menjawab apa yang terjadi.
Siapa yang bertanggung jawab atas keselamatan metro dan siapa yang harus membayar kompensasi kepada korban dan kerabat korban?
- Pertama-tama, manajemennya bertanggung jawab atas keselamatan metro. Bukan organisasi konstruksi yang terlibat dalam menarik pekerjaan apa pun, tetapi manajemen. Ketika bencana ini terjadi, kantor walikota Moskow memutuskan untuk membayar keluarga masing-masing korban 1 juta rubel, dan para korban - 500 ribu rubel. Selain itu, metro harus membayar keluarga korban masing-masing 2 juta rubel. Jumlah total pembayaran melebihi 100 juta rubel. Tetapi perlu dicatat bahwa total 15 juta rubel seharusnya dibayarkan kepada para korban atau kerabat para korban dan orang-orang yang ditemukan pengadilan sebagai pelaku langsung dari insiden tersebut.
Secara alami, bagian utama dari kompensasi jika terjadi bencana seperti itu, apakah itu kereta api atau bencana penerbangan, harus dibayar oleh perusahaan pengangkut, yang bertanggung jawab atas keselamatan penumpang, untuk kemudahan servis peralatan - dalam hal ini kasus, kereta metro, rel, dan sebagainya.
Pengadilan menolak metro
Pada Juli 2017, Metro Moskow mengajukan gugatan terhadap Mosinzhproekt JSC dan perusahaan Spetstekhrekonstruktsiya, yang merupakan produsen langsung pekerjaan di terowongan yang sama di jalur Arbatsko-Pokrovskaya. Metro menuntut untuk mengumpulkan 331,7 juta rubel dari perusahaan. kerusakan. Persidangan berlangsung untuk waktu yang lama, tetapi, pada akhirnya, Pengadilan Arbitrase Moskow menolak untuk memenuhi klaim metro secara penuh.
Metropolitan tidak memberikan pengadilan dengan dokumen yang akan memungkinkan penilaian penuh dari jumlah kerusakan. Selain itu, pelaku langsung kecelakaan itu dihukum berdasarkan pasal pidana, tetapi metro tidak mengajukan tuntutan keuangan kepada mereka karena alasan yang jelas - bagaimana pengrajin dapat menemukan lebih dari 330 juta rubel untuk mengkompensasi kerusakan metro? Oleh karena itu, kemungkinan keputusan pengadilan yang mendukung penggugat - metro awalnya sangat diragukan, - kata pengacara Andrey Lisov.
Bencana di metro Moskow menarik perhatian seluruh negeri pada keselamatan transportasi dalam bentuk transportasi metropolitan paling populer ini. Walikota Moskow Sergei Sobyanin terpaksa memberi perhatian khusus pada situasi di kereta bawah tanah Moskow. Setelah pemecatan Ivan Besedin, Dmitry Pegov, seorang manajer muda dan energik yang mengepalai direktorat komunikasi berkecepatan tinggi Kereta Api Rusia, diangkat sebagai kepala baru Metro Moskow.
Di bawah kepemimpinan Pegov, sejumlah tindakan diambil untuk mencegah keadaan darurat, termasuk peningkatan kontrol atas awak lokomotif dan tukang reparasi, sejumlah perbaikan dilakukan, dan "jendela teknologi" diperkenalkan untuk menghentikan sementara lalu lintas di bagian-bagian tertentu untuk tujuan tersebut. dari perbaikan cepat. Aturan untuk commissioning stasiun baru juga menjadi lebih ketat.
Pada 2017, Pegov kembali ke JSC "Kereta Api Rusia" ke posisi Direktur Transportasi Penumpang, dan kemudian Wakil Direktur Jenderal. Sekarang metro dipimpin oleh Viktor Kozlovsky, yang merupakan wakil pertamanya selama kepemimpinan Pegov.
