India sedang memodernisasi penerbangan transportasi militernya: Il-76 dan An-32 digantikan oleh C-17. Mengapa pilihan tidak jatuh pada mobil baru kami?
Militer India telah menandatangani kontrak senilai $ 4,1 miliar dengan Boeing untuk pengiriman 10 pesawat angkut berat C-17A Globemaster III pada 2013-2014. Di Rusia, terbiasa dengan kenyataan bahwa sebagian besar armada Angkatan Udara India adalah "ladang" kami, keberhasilan orang lain di bidang ini agak menyakitkan. Seperti, misalnya, sebagai kemenangan orang Eropa, yang pejuang menengahnya mencapai final tender India. Tapi apa yang bisa kami tawarkan kepada mitra lama kami dalam kerja sama militer-teknis?
Amerika di pintu masuk…
Laporan bahwa Delhi berencana untuk membeli lima C-17 di luar negeri seharga $ 1,7 miliar muncul pada musim gugur 2009. Setahun kemudian, selama kunjungan Presiden Obama ke India, perjanjian awal ditandatangani untuk memasok bukan lima, tetapi sepuluh Globemasters.
Jumlah kesepakatan tidak diungkapkan. Ini, pertama, dengan jelas menunjukkan tawar-menawar yang tegang, dan kedua, bahwa harga asli yang ditetapkan oleh Amerika hampir tidak dianggap oleh para pihak sebagai final. Asumsi ini dikonfirmasi pada April tahun ini, ketika manajer puncak Boeing secara terbuka menyangkal angka $ 5,8 miliar yang muncul di media. Dan seperti tebakan, kisarannya dari 4 hingga 7 miliar.
Akhirnya, pada bulan Juni, semuanya diselesaikan. Orang India dengan tegas bersikeras sendiri: pembelian S-17 akan menelan biaya 4,1 miliar dolar. Pada saat yang sama, di bawah kondisi offset standar, Delhi tidak bergerak sedikit pun: 30 persen dari volume kontrak harus diinvestasikan kembali oleh Boeing di industri India. Sepanjang jalan, pihak India dengan tegas menunjukkan kebutuhan ekstrem untuk uji coba mesin pesawat di ketinggian dan terowongan angin yang mampu beroperasi pada mode supersonik. Omong-omong, suara-suara itu terdengar agak yakin bahwa selusin pesawat ini tidak akan menjadi batch terakhir C-17 dan jumlah total mereka di Angkatan Udara India akan mencapai 16-18 pesawat.
Delhi secara konsisten "menduduki" para pemain yang ingin mencicipi kue pasar senjata India. Misalnya, orang Amerika yang sama, bersama dengan Rusia, dikeluarkan dengan agak kasar dari kompetisi untuk pesawat tempur menengah. Namun, seperti yang dapat kita lihat, ini tidak menghalangi RSK MiG untuk melanjutkan pekerjaan terkait dengan pasokan MiG-29K yang dipasang di dek dan modernisasi 29 berbasis darat ke dalam versi MiG-29UPG.
Boeing, setelah kegagalan Super Hornet, memperoleh kontrak untuk Globemasters. Jangan lupa bahwa perusahaan sedang mentransfer pesawat anti-kapal selam P-8 Poseidon ke India (pada tahun 2013 Delhi akan menerima 12 Poseidon).
… Dan Rusia - di jalan keluar?
Pada dasarnya, penerbangan angkut militer India (246 pesawat) menggunakan pesawat buatan Soviet (105 - An-32, 24 - Il-76). Mereka sepenuhnya menutupi ceruk "truk terbang" besar. Tetapi sehubungan dengan penarikan bertahap mereka dari Angkatan Udara, diperlukan penggantian.
An-32 yang lebih ringan, yang pernah dikembangkan khusus untuk India dan dipasok pada 1984-1991, kini menjalani modernisasi di Ukraina. Baru-baru ini, Angkatan Udara India mengembalikan lima pesawat pertama - sudah dalam versi An-32RE. Penggantian peralatan navigasi dan bagian-bagian avionik akan memungkinkan mesin yang ditingkatkan untuk melayani penerbangan India untuk beberapa waktu lagi. Di masa depan, menurut militer India, beberapa dari mereka akan dihapuskan demi semua "Globemaster" yang sama.
Sebuah pertanyaan alami muncul: mengapa preferensi diberikan kepada orang Amerika, dan bukan kepada kita? Ada banyak alasan untuk ini.
Pertama-tama, perlu dicatat bahwa pesawat angkut Soviet yang tersedia di Angkatan Udara India "berangkat". Untuk tingkat yang lebih besar, ini menyangkut Il-76, karena saat ini pesawat ini tidak sedang dibangun baik di Rusia atau di bekas republik Uni Soviet: Asosiasi Produksi Penerbangan Tashkent dinamai Chkalov, menyebut segala sesuatunya dengan nama aslinya, "dibongkar" demi pabrik Rusia di Ulyanovsk. Direncanakan untuk menempatkan pesawat Il-476 baru ke dalam produksi di sana, tetapi ini masih terlalu jauh.
Hal yang sama berlaku untuk An-32. Awalnya direncanakan untuk menggantinya dengan apa yang disebut MTA - lagi-lagi, versi proyek transportasi menengah Il-214 yang dikembangkan khusus untuk India. Tapi tahun-tahun berlalu, dan proyek itu masih ada. Il-476, berbeda dengan itu, setidaknya sudah siap untuk dirilis.
Sudah menjadi kebiasaan untuk mengatakan bahwa orang India membeli pesawat beberapa kali lebih mahal daripada Il-76 biasa. Dan secara formal ini benar-benar terjadi: sekarang satu pesawat angkut semacam itu (tanpa layanan dan pasokan tambahan) dapat diperkirakan dengan cermat mencapai lima puluh juta dolar berdasarkan hasil kontrak Yordania untuk Il-76MF-EI. Mempertimbangkan integrasi sejumlah besar avionik Barat dan avionik dari berbagai produsen (persyaratan tradisional India) - hingga 70-75 juta.
Tetapi di sini beberapa seluk-beluk segera muncul. Pertama, India membeli pesawat dengan kapasitas angkut hampir 1,5 kali lipat. Kedua, mobil dengan peralatan yang jauh lebih modern dipesan, baik dalam hal avionik dan "teknologi tinggi" pilot lainnya, dan dalam versi yang murni konstruktif dari salon "transformator", yang memungkinkan Anda untuk bekerja dengan cepat dan efisien dengan berbagai jenis kargo. Ketiga, Il-476 akan tumbuh cukup kuat dalam harga ketika meninggalkan saham, dan spread yang menggoda antara proposal teknis dan komersial kami dan Amerika akan berkurang.
Dan, akhirnya, hal utama. Untuk uang besar atau kecil, tetapi sekarang pada dasarnya tidak ada yang bisa dipesan dari Rusia. Sebelumnya, Il-76 diproduksi di Tashkent, dan untuk saat ini, ada rencana integrasi Chkalov APO ke United Aircraft Corporation. Tetapi sejarah kontrak Yordania yang telah disebutkan, yang hampir terganggu oleh kedua pihak produksi tinggi, saling mengangguk, dengan latar belakang keengganan otoritas Uzbekistan yang jelas untuk menyerahkan pabrik kepada manajer Rusia, mengakhiri nasib perusahaan ini. Menurut sejumlah data, kini mereka berniat melengkapi beberapa bengkel untuk perakitan obeng mobil.
Ulyanovsk Il-476 yang baru direncanakan dengan hati-hati untuk produksi pada tahun 2012, dan sejauh ini belum dipertimbangkan oleh Delhi sebagai alternatif ketika memperbarui armada transportasi udaranya. Namun tidak menutup kemungkinan pesawat tersebut masih akan bersaing memperebutkan tempat di penerbangan angkut militer India. Ada alasan untuk berharap. Ini mengacu pada kebiasaan tradisional India untuk "melakukan diversifikasi" dan praktik yang sangat baik dalam menggunakan "kakak laki-laki" Il-76, yang dikumpulkan oleh pilot India. Namun, ini akan membutuhkan pembuatan mobil setidaknya sebagus pengoperasian Globemaster, pada saat pengiriman hipotetis Delhi akan memiliki sesuatu untuk dibandingkan. Dan kemudahan pengoperasian dan kontrol "dibandingkan dengan Il-76" ditetapkan India sebagai salah satu syarat saat memilih S-17.
