Jika musuh membuat rintangan peledak ranjau, pasukan membutuhkan berbagai cara untuk membuat jalan untuk peralatan dan infanteri. Sampai saat ini, sejumlah besar sistem penyapu ranjau yang berbeda telah dibuat, menggunakan berbagai metode untuk memerangi rintangan. Salah satu metode paling menarik untuk menghilangkan ranjau dari jalur pasukan yang maju diusulkan untuk digunakan dalam proyek kapal penyapu ranjau turbojet "Object 604".
Pada awal tahun enam puluhan, tentara Soviet ingin menerima peralatan khusus baru yang mampu membuat lintasan besar di ladang ranjau musuh. Roller trawl yang ada, dll. sistem tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan yang diperbarui, itulah sebabnya diputuskan untuk membuat model kendaraan lapis baja yang benar-benar baru. Pada 25 Oktober 1961, persyaratan departemen militer diabadikan dalam dekrit baru Dewan Menteri Uni Soviet. Sesuai dengan itu, di masa mendatang, industri seharusnya menghadirkan kendaraan penyapu ranjau self-propelled yang dibangun di atas sasis tangki medium serial.
Kapal penyapu ranjau turbojet "Objek 604"
Pengembangan proyek yang menjanjikan dipercayakan kepada biro desain Omsk OKB-174. A. A. ditunjuk sebagai kepala desainer. Morov, desainer terkemuka - A. A. Lyakhov. Sesuai dengan sistem penunjukan yang ada untuk proyek baru, calon kapal penyapu ranjau menerima nama kerja "Objek 604". Selain itu, nama tambahan diusulkan, yang menunjukkan tujuan mesin - "Penyapu ranjau turbojet" atau TMT.
Sebuah kendaraan rekayasa yang menjanjikan akan dibangun di atas sasis tank menengah T-55, pada saat itu dikuasai dengan baik oleh tentara Uni Soviet dan dibedakan oleh karakteristik yang cukup tinggi. Semua unit yang tidak perlu harus dikeluarkan dari sasis yang ada, setelah itu seharusnya menerima dua mesin turbojet tipe R11F-300. Mesin tersebut rencananya akan dilengkapi dengan alat nozzle khusus yang menyediakan trawl dan ejeksi tanah bersama dengan ranjau di luar bagian yang sedang dibuat.
Prinsip pengoperasian mesin TMT / Object 604 seharusnya cukup sederhana. Bergerak melalui ladang ranjau dengan mesin turbojet dihidupkan, dia seharusnya mengarahkan aliran jet ke tanah dan benar-benar meledakkannya bersama dengan ranjau yang terpasang. Kekuatan mesin yang digunakan, menurut perhitungan, memungkinkan untuk menyingkirkan ranjau anti-personil ringan dan anti-tank yang lebih berat. Tidak seperti pukat-hela (trawl) trawl yang ada, kendaraan rekayasa baru itu seharusnya membuat jalur terus-menerus hingga lebar beberapa meter, cocok untuk digunakan oleh orang dan peralatan.
Perkuatan tangki yang ada menggunakan mesin jet tambahan bukanlah tugas yang sulit. Yang lebih sulit adalah masalah menciptakan perangkat nozzle yang mampu trawl di seluruh lebar badan kendaraan dan seterusnya. Sejauh yang diketahui, untuk ini, pada tahap awal proyek Object 604, prototipe dengan seperangkat peralatan eksperimental dirancang dan dibangun.
Seperti yang ditunjukkan oleh foto-foto yang masih ada, sudah pada tahap ini, beberapa fitur tata letak kapal penyapu ranjau masa depan diidentifikasi. Jadi, mesin turbojet ditempatkan di buritan spatbor, di mana perangkat penahan yang sesuai muncul di atasnya dan di lambung. Di depan mesin, dipasang dengan nosel ke depan, ditempatkan kotak logam yang diperlukan untuk mendistribusikan aliran gas reaktif. Proyek eksperimental mengusulkan penggunaan dua pipa persegi panjang yang memanjang dari kotak ke bagian depan mesin. Ada bel di ujung depan setiap pipa. Selain itu, pipa bagian bundar tambahan mengalir di sepanjang sisi kiri lambung. Bagian depannya terletak dengan kemiringan, karena itu gas yang keluar darinya harus meniup tanah ke samping.
Sampel eksperimental, dengan bantuan komposisi peralatan khusus yang diuji
Prototipe serupa telah diuji dan mengkonfirmasi kemungkinan mendasar untuk menjaring ranjau menggunakan pancaran gas reaktif. Pada saat yang sama, pipa dan perangkat nosel yang ada tidak menunjukkan efisiensi operasi yang diperlukan. Dengan mempertimbangkan hasil pengujian, versi baru proyek telah dibuat. Ini menyediakan pemrosesan yang signifikan dari sistem untuk pengeluaran gas pijar. Selain itu, kali ini "Objek 604" seharusnya menerima perlindungan untuk semua komponen dan rakitan baru.
Tank medium serial T-55 akan digunakan sebagai basis kendaraan TMT. Persyaratan khusus untuk proyek baru menyebabkan perlunya pengerjaan ulang yang serius dari peralatan yang ada. Pertama-tama, karyawan OKB-174 mengubah desain korps lapis baja. Tangki itu harus dicabut dari menara dan bagian atas lambung. Sebaliknya, proyek baru mengusulkan pemasangan suprastruktur yang lebih tinggi, yang mampu menampung semua unit yang diperlukan. Dengan ubahan ini, tampilan mobil berubah serius.
"Objek 604" menerima pelat depan baru dengan bentuk yang berubah dan ketebalan yang berbeda. Pelat baja yang digulung setebal 80 mm (atas) dan 60 mm (bawah) ditempatkan pada sudut 55 ° ke vertikal. Lembaran bawah dibedakan dengan peningkatan lebar dan potongan untuk pemasangan agregat sistem trawl. Bagian atas terlihat lebih sempit dan berfungsi sebagai dinding depan kompartemen yang dapat dihuni. Sisi dengan ketebalan 45 mm terhubung ke bagian depan. Bagian utama dari suprastruktur menempati sekitar setengah dari total panjang lambung. Di belakangnya, ketinggian lambung dikurangi ke nilai aslinya.
Perubahan paling serius dilakukan pada tata letak kendaraan lapis baja. Kompartemen depan sekarang diberikan untuk mengakomodasi kompartemen kontrol. Dinding samping dan buritan dari volume yang dapat dihuni terbuat dari baja lapis baja dan dilengkapi dengan insulasi termal. Tangki besar untuk mengangkut bahan bakar penerbangan terletak di bawah kompartemen kontrol dan di belakangnya. Dua wadah dengan total volume 1500 liter digunakan. Selain itu, di sebelahnya ada tangki bahan bakar yang ditujukan untuk mesin tangki. Kompartemen belakang lambung masih menampung kompartemen mesin.
Diusulkan untuk menempatkan peralatan khusus di sisi kabin berawak. Di setiap sisi, direncanakan untuk memasang selubung lapis baja poligonal khusus yang diperlukan untuk pemasangan mesin turbojet. Selongsong terdiri dari lembaran dengan ketebalan 20 hingga 60 mm. Untuk beberapa alasan, casing samping dibagi menjadi dua bagian. Unit umpan selubung dibedakan dengan potongan belakang miring, ditutupi dengan jaring pelindung. Ada ruang kosong kecil antara mesin dan pelindungnya.
Mesin eksperimental sedang trawl
Sebagai modifikasi dari tangki medium serial, penyapu ranjau turbojet seharusnya menggunakan pembangkit listrik yang sama. Kompartemen belakang lambung menampung mesin diesel V-54 dengan kekuatan 520 hp. Dengan bantuan transmisi mekanis, torsi mesin ditransmisikan ke roda penggerak dari posisi belakang. Karena relokasi stasiun kontrol pengemudi, kontrol transmisi harus dimodifikasi.
Sasis "Object 604" didasarkan pada produk yang ada, tetapi memiliki beberapa fitur karakteristik. Setiap sisi menampung lima roda jalan berdiameter besar dengan suspensi batang torsi individual. Karena perubahan beban pada sasis, posisi roller telah disesuaikan. Sekarang interval yang diperpanjang hadir di depan roller kelima, dan bukan sebelum yang kedua, seperti di tangki dasar. Di bagian depan lambung ada sloth dengan mekanisme pengencang, di buritan ada roda penggerak.
Di bawah casing samping yang besar, kapal penyapu ranjau seharusnya membawa dua mesin turbojet R11F-300. Produk ini dibuat pada pertengahan tahun lima puluhan untuk melengkapi pesawat tempur MiG-21 terbaru. Selanjutnya, mesin keluarga ini dipasang di beberapa pesawat domestik dan asing lainnya. Mesin memiliki panjang 4,61 m dan diameter maksimum 825 mm. Berat kering produk adalah 1120 kg. Daya dorong maksimum mesin mencapai 3880 kgf, saat menggunakan afterburner - 6120 kgf.
Mesin pesawat diusulkan untuk dipasang di sisi kabin berawak "belakang ke depan". Kompresornya seharusnya berada di dalam casing sisi belakang, sedangkan yang depan berisi ruang bakar, turbin, dan afterburner. Cara memasang mesin ini telah menyebabkan kebutuhan untuk menggunakan isolasi termal dari kompartemen kontrol. Perangkat nosel dari desain asli dikawinkan dengan nosel mesin standar. Keluar dari mesin, gas memasuki pipa terowongan dekat dengan penampang persegi panjang. Pipa seperti itu keluar dari bagian bawah casing dan diletakkan di atas spatbor. Di atas sayap ulat, pipa ditekuk, dan potongan depannya berada di atas tanah.
Untuk memastikan pengoperasian mesin jet, mesin TMT memiliki dua tangki untuk 1.500 liter bahan bakar penerbangan. Di kompartemen yang sama dengan mereka adalah tangki untuk bahan bakar diesel yang dikonsumsi oleh mesin utama. Karena risiko yang ada di medan perang, diputuskan untuk melengkapi kendaraan lapis baja dengan dua sistem pemadam kebakaran sekaligus. Yang pertama dipinjam dari tangki T-55 dan bertanggung jawab atas keamanan kompartemen mesin. Tugas kedua adalah memerangi kebakaran di kompartemen bahan bakar. Menariknya, dalam pengembangan sistem ini, komponen peralatan pemadam kebakaran penerbangan paling aktif digunakan.
Prototipe lengkap TMT
Kapal penyapu ranjau turbojet "Object 604" akan dioperasikan oleh dua awak: seorang pengemudi-mekanik dan seorang komandan-operator. Awak kapal berada di kabin berawak di lambung kapal. Kursi pengemudi berada di sisi kiri kompartemen, kursi komandan di sebelah kanan. Kedua anggota kru memiliki lubang palka sendiri di atap lambung. Perangkat pengamatan dipasang di palka. Selain itu, palka komandan dilengkapi dengan lampu sorot. Saat trawl, praktis tidak termasuk pengamatan medan, pengemudi harus mempertahankan arah tertentu menggunakan gyrocompass GPK-48. Para kru memiliki dua stasiun radio yang mereka miliki.
Sebuah kendaraan rekayasa yang menjanjikan tidak seharusnya membawa senjatanya sendiri. Pada saat yang sama, kru memiliki beberapa alat pertahanan diri. Jika terlibat dalam pertempuran, diusulkan untuk menyimpan dua senapan serbu AK dengan beberapa magasin, 12 granat tangan dan pistol sinyal dengan amunisi di penyimpanan kompartemen yang dapat dihuni.
Sebuah perangkat untuk menandai bagian itu ditempatkan di bagian belakang lambung. Sementara mobil itu bergerak melalui ladang ranjau, ia harus menjatuhkan tanda-tanda kembang api di tanah. Dengan mengamati api dan asap dari produk yang dijatuhkan, pasukan yang maju dapat menentukan arah pergerakan dan zona aman, bersih dari alat peledak.
Meskipun ada perubahan signifikan dalam desain lambung, penolakan menara dan pemasangan unit baru, kapal penyapu ranjau dalam dimensinya seharusnya tidak berbeda secara signifikan dari tangki T-55. Namun, pada saat yang sama, itu terasa lebih lama karena perangkat nosel depan dan bagian belakang casing mesin. Berat tempur kendaraan ditentukan pada level 37 ton. Beberapa pengurangan kekuatan spesifik seharusnya tidak memiliki efek negatif pada mobilitas. "Objek 604" bisa mencapai kecepatan hingga 45-50 km / jam di jalan raya; di medan yang kasar, kecepatannya dibelah dua. Kisaran bahan bakar tidak melebihi 190 km.
Pada pertengahan 1963, OKB-174 menyelesaikan pembuatan proyek baru, setelah itu pembangunan kapal penyapu ranjau yang berpengalaman dimulai. Mobil ini dikirim untuk pengujian pada kuartal keempat tahun yang sama. Segera kinerja mengemudi kapal penyapu ranjau turbojet diuji, setelah itu pengujian peralatan khusus baru dimulai. Uji coba laut menunjukkan bahwa mobilitas kendaraan lapis baja rekayasa tetap pada level tangki menengah dasar. Dalam semua kondisi, dia bisa bekerja dalam formasi pertempuran yang sama dengan kendaraan lapis baja lainnya.
Lihat ke sisi port, peningkatan nyata pada sasis
Prinsip trawl dengan peralatan baru cukup sederhana. Mendekati ladang ranjau, kru harus mengatur "jalur tempur", menyalakan mesin turbojet, dan juga menempatkan peralatan penandaan dalam kondisi kerja. Setelah itu, dimungkinkan untuk maju ke ladang ranjau dan membuat lorong.
Dua mesin menghasilkan daya dorong masing-masing hingga 6120 kgf. Aliran gas reaktif dengan bantuan perangkat nosel diarahkan ke tanah dengan ranjau dipasang di dalamnya. Kecepatan dan volume aliran gas memiliki dampak paling serius di tanah di depan kapal penyapu ranjau. Gas benar-benar merobek dan meniup lapisan tanah atas. Saat mengerjakan tanah berlumpur, parit dibuat sedalam 500 mm. Trawl di salju memungkinkan untuk memperdalam 600 mm. Dua perangkat nosel yang dipasang di sisi lambung dikembangkan dan dipindahkan ke sisi tanah di area yang lebarnya tidak kurang dari 4 m. Di bawah pengaruh gas reaktif, partikel tanah tersebar ke depan dan ke samping. Bersama-sama dengan mereka, sungai diekstraksi dari tanah dan membuang ranjau jenis apa pun. Saat membuat bagian di ladang ranjau, "Objek 604" harus bergerak dengan kecepatan sekitar 3-4 km / jam.
Jelas, setelah uji coba prototipe TMT / "Objek 604" yang berhasil, yang mengkonfirmasi kelayakan prinsip asli pukat, diputuskan untuk mengembangkan mesin serupa lainnya. Kali ini, spesialis OKB-174 membuat penyapu ranjau turbojet berdasarkan pada artileri self-propelled mount ISU-152K. Kendaraan dengan penunjukan kerja "Object 606" menerima bodi yang diperbarui dengan ketebalan pelindung frontal yang dikurangi. Di sisi kabin berawak ada mesin dan peralatan khusus lainnya yang dipinjam dari proyek "Object 604". Versi baru kapal penyapu ranjau berbobot 47 ton dan, dalam hal karakteristik mobilitasnya, hampir tidak berbeda dari ACS dasar.
Tidak ada informasi tentang konstruksi dan pengujian kapal penyapu ranjau Object 606. Tidak menutup kemungkinan proyek ini hanya tinggal di atas kertas, bahkan belum sampai pada tahap pembuatan prototipe.
Prototipe kapal penyapu ranjau turbojet TMT / "Object 604" telah diuji dan membuktikan kemampuannya, mengonfirmasi kemampuan untuk membuat lintasan besar di setiap rintangan peledak ranjau. Namun, mobil itu tidak direkomendasikan untuk diadopsi. Rupanya, alasan utama penolakan militer dari model yang menarik bukanlah indikator ekonomi terbaik. Dengan segala kelebihannya, kapal penyapu ranjau asli memiliki karakteristik tempur yang terbatas, dan selain itu, biaya pengoperasiannya ternyata cukup mahal.
Kendaraan rekayasa dalam proses trawl
Masalah utama TMT terkait dengan metode trawl yang dipilih. Di atas kendaraan ada dua mesin turbojet R11F-300, yang masing-masing memiliki konsumsi bahan bakar spesifik 0,94 kg / kgf jam dalam mode jelajah dan 2,35 kg / kgf jam dalam afterburner. Jadi, untuk satu jam operasi dalam mode jelajah, setiap mesin harus mengkonsumsi lebih dari 3,6 ton bahan bakar. Saat beralih ke afterburner, konsumsi bahan bakar per jam melebihi 15 ton untuk masing-masing dua mesin. Meski demikian, sekitar 1.150 kg minyak tanah bisa dituangkan ke dalam dua tangki bahan bakar dengan total kapasitas 1.500 liter.
Tidak sulit untuk menghitung bahwa stok bahan bakar penerbangan yang tersedia akan cukup untuk menyapu selama sekitar 10 menit dengan pengoperasian mesin, dan dimasukkannya afterburner akan mengurangi periode ini beberapa kali. Jadi, bahkan dengan penghematan bahan bakar, "Objek 604" dapat membuat lintasan dengan panjang tidak lebih dari 600-700 m di satu stasiun pengisian bahan bakar, setelah itu perlu diisi ulang. Tidak mungkin kendaraan lapis baja dengan kemampuan seperti itu dapat memberikan serangan penuh oleh pasukan di daerah berbahaya.
Masalah "jarak jelajah" yang tidak mencukupi selama trawl dapat diselesaikan dengan dua cara: menggunakan mesin yang lebih ekonomis atau meningkatkan kapasitas tangki minyak tanah. Ternyata, tidak ada kesempatan untuk menggunakan mesin pesawat lain. Peningkatan pasokan bahan bakar, pada gilirannya, dikaitkan dengan kebutuhan untuk pengaturan ulang yang serius dari volume internal lambung. Jadi, tidak ada peluang nyata untuk meningkatkan karakteristik "Objek 604" ke nilai yang dapat diterima.
Kinerja yang tidak memadai dan ketidakmungkinan untuk meningkatkannya mengarah pada hasil yang alami. Paling lambat 1964-65, proyek TMT / Object 604 ditutup. Nasib yang sama menimpa perkembangan serupa berdasarkan senjata self-propelled ISU-152K. Penggunaan sasis yang berbeda sama sekali tidak memengaruhi karakteristik dasar kendaraan, dan tidak mungkin untuk memperbaiki kekurangan utama. Setelah proyek ditutup, prototipe yang dibangun dari kapal penyapu ranjau turbojet dibongkar karena tidak perlu. Teknik ini dapat digunakan dalam proyek-proyek baru tertentu sebagai mesin eksperimental.
Kendaraan rekayasa yang menarik tidak dapat menunjukkan karakteristik yang diperlukan dan oleh karena itu tidak memasuki layanan. Selain itu, ia menunjukkan bahwa dengan tingkat perkembangan teknologi saat ini, kapal penyapu ranjau turbojet tidak dapat menemukan penggunaan praktis. Ide asli ditinggalkan dan tidak kembali ke sana selama beberapa dekade berikutnya. Metode pukat yang tidak biasa diingat hanya selama perang di Afghanistan. Kemudian, atas dasar peralatan serial dan menggunakan komponen umum, yang disebut. kapal penyapu ranjau gas-dinamis "Progrev-T". Namun, mobil ini tidak berhasil menjadi mobil massal.
