Selama lebih dari tiga setengah tahun, militer AS telah memesan sekitar 29.000 kendaraan MRAP dengan total sekitar $ 50 miliar. Di foto Cougar Cat 1 4x4 (kiri) dan MaxxPro Dash (kanan)
Penyelamat Kehidupan yang Terhormat di Afganistan Asimetris. Tapi apa yang akan terjadi pada mesin MRAP di masa depan, kemungkinan skenario perang yang lebih simetris?
Akronim MRAP berasal dari nama program ranjau dan perangkat peledak improvisasi Korps Marinir Korps Marinir AS yang ditingkatkan ranjau dan program perangkat peledak improvisasi, yang dimulai pada tahun 2006. Sejak awal, akronim MRAP telah menjadi istilah umum yang digunakan untuk hampir semua kendaraan beroda, dengan berbagai tingkat kemampuan serupa.
Dalam bahasa sehari-hari, MRAP sekarang mungkin juga dikenal (dan disalahgunakan secara default) sebagai JCB untuk backhoe loader atau Jeep untuk SUV.
Dalam konteks artikel ini, MRAP didefinisikan sebagai salah satu dari lima model (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) yang dipesan berdasarkan program MRAP atau satu model yang dipesan berdasarkan program M-ATV militer terpisah (MRAP- Kendaraan Segala Medan) …
Di bawah dua program ini, selama lebih dari tiga setengah tahun, militer AS telah memesan sekitar 29.000 kendaraan senilai total $ 50 miliar. Sebagian besar (sekitar 21.000) MRAP dibeli oleh Korps Marinir, sedangkan 8.722 M-ATV sisanya diterima oleh tentara. Persyaratan M-ATV dikeluarkan pada tahun 2009 karena masalah mobilitas kronis untuk kendaraan MRAP besar di medan Afghanistan yang sulit.
Selain dua program ini, tentara Amerika memesan sekitar 1.200 kendaraan, yang jenisnya juga diidentifikasi sebagai MRAP. Selain itu, ASV dapat memesan lebih dari 3.500 pengangkut personel lapis baja M1117 Armored Security Vehicle (ASV) dari Textron Marine and Land Systems (TMLS), tetapi ASV terbukti menjadi pesaing yang kurang berhasil dalam memperjuangkan persyaratan MRAP.
Mesin kelebihan
Selama pengurangan permusuhan di Afghanistan, militer AS dengan cepat menyadari bahwa stok mesin MRAP yang terus bertambah berpotensi tidak diperlukan (mungkin karena fakta bahwa mereka tidak mampu meninggalkannya dalam layanan) dan semua peralatan ini tidak akan dapat memenuhi kebutuhan operasional masa depan. Sebuah solusi harus ditemukan.
Pada akhirnya, menurut hasil Studi MRAP III, disetujui pada 14 Maret 2013, tentara sekarang akan membongkar 7.456 mesin MRAP dan meninggalkan 8585 mesin dari dua pabrikan asli, Navistar dan Oshkosh. Studi MRAP II sebelumnya, yang tidak terjangkau, menyarankan untuk menyimpan 16.000 mesin MRAP. Sebagian besar dari mereka pada akhirnya akan disimpan di gudang yang telah disiapkan di seluruh dunia, dengan 1.073 lainnya untuk tujuan pelatihan. Sisanya akan didistribusikan di antara unit-unit operasi.
Angkatan Darat juga akan memodifikasi kelebihan kendaraan MRAP, khususnya RG-33L 6x6 dari BAE Systems dan RG-31 Mk5E 4x4 dari General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, menjadi konfigurasi Medium Mine Protected Vehicle (MMPV). Tipe 1 (RG-33L) dan Tipe 2 (RG-31). RG-33, awalnya dirancang untuk persyaratan MRAP, dipilih pada Desember 2007 untuk memenuhi persyaratan MMPV Angkatan Darat.
Pada bulan April 2008, pesanan ditempatkan untuk pengiriman batch awal 179 MMPV senilai $ 132 juta. Di bawah program MMPV dengan nilai yang dinyatakan sebesar $ 2.288 miliar, diasumsikan bahwa selama 2015, hingga 2.500 kendaraan RG-33 (sebutan Panther) akan dibeli untuk pasukan teknik dan unit bahan peledak tentara Amerika.
Pada bulan Desember 2012, BAE Systems menerima kontrak awal senilai $ 37,6 juta untuk meng-upgrade 250 kendaraan RG-33L ke konfigurasi MMPV. Kebutuhan saat ini adalah 712 kendaraan MMPV Tipe I (dalam tiga versi) dan 894 kendaraan MMPV Tipe 2.
Korps Marinir saat ini berencana untuk menyimpan 2.510 kendaraan MRAP, awalnya mendefinisikan kebutuhan mereka di 1.231. Armada lambung akan terdiri dari alat berat dari dua pabrikan, General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS-FP) dan Oshkosh. Angkatan Udara AS akan mempertahankan sekitar 350 kendaraan dari tiga produsen, GDLS-FP, Navistar dan Oshkosh. Jumlah kendaraan untuk armada tidak diketahui, tetapi kemungkinan itu adalah Cougar dengan kemungkinan jumlah beberapa ratus.
Meskipun jumlah kendaraan yang tersisa dalam pelayanan atau dikonversi untuk tugas-tugas lain lebih dari 13.000, sejumlah besar MRAP yang diperoleh oleh militer AS memastikan bahwa ada lebih banyak peralatan seperti itu dalam surplus, yang akan disimpan di gudang yang tersebar di seluruh dunia.
Sejumlah MRAP di Afghanistan dipotong dan dijual secara lokal sebagai besi tua, tetapi praktik ini kemudian dianggap salah dan Amerika Serikat sekarang berharap bahwa sebagian besar surplus MRAP dapat ditransfer ke sekutu ketika "pembeli" hanya membayar biaya transportasi..
Dengan demikian, hasilnya sangat beragam dan jumlah yang diminta/dipasok tetap sedikit dibandingkan dengan jumlah mesin yang tersedia saat ini. Tetapi permintaan dari Uni Emirat Arab untuk 4569 mesin MRAP (1150 Caiman dari BAE Systems, 3375 mesin MaxxPro dalam berbagai konfigurasi) dan 44 M-ATV, stok peralatan akan sangat berkurang. Yang penting, kesepakatan apa pun dengan UEA, termasuk peningkatan, dapat merugikan Amerika Serikat sekitar $ 2,5 miliar.
Negara-negara yang telah menerima surplus MRAP, tidak termasuk kendaraan yang disewa dan dipindahkan
Uni Afrika: 20 M-ATV
Burundi: 10 Cougar
Kroasia: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Djibouti: 15 Cougar
Georgia: 10 Cougar Cat II
Irak: 250 Caiman
Yordania: Cougar
Pakistan: 22 MaxxPro (lebih dari 160 yang diminta)
Polandia: 45 M-ATV
Uganda: 10 Cougar
Uzbekistan: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Sekitar 80% dari total 8.722 Oshkosh M-ATV akan tetap ada. Ini adalah persentase terbesar dari semua model MRAP.
Selain kendaraan yang dipertahankan sebagai MRAP, Angkatan Darat AS juga akan mengerjakan ulang kelebihan RG-33L 6x6 dan RG-31Mk5E 4x4 dalam konfigurasi MMPV Tipe 1 (RG-33L) dan Tipe 2 (RG-31).
Inventaris tersimpan
Perhitungan awal menunjukkan bahwa pada akhir 2016, tentara akan menghabiskan sekitar 1,7 miliar dolar untuk restorasi dan modernisasi kendaraan MRAP yang masih beroperasi dengan standar umum yang sesuai.
Perkiraan awal tahun 2014 menunjukkan bahwa biaya untuk mengembalikan dan memperbarui setiap mesin MRAP dapat berkisar dari $250.000 hingga $300.000. Menurut beberapa sumber, angka-angka ini belum dikonfirmasi, volume pemulihan hingga saat ini tidak cukup untuk memberikan perkiraan yang dapat diandalkan.
Dari 8585 MRAP yang dimiliki tentara, 5651 (termasuk 250 untuk memimpin pasukan operasi khusus) adalah Oshkosh M-ATV. Jika kita juga memperhitungkan mesin yang ditinggalkan oleh cabang militer lainnya, maka sekitar 80% dari 8722 M-ATV yang dikirim akan tetap beroperasi. Ini adalah persentase terbesar dari semua model MRAP.
M-ATV dipasok dalam dua varian utama. Model dasar menerima penunjukan M1240, kit peningkatan Underbody Improvement Kit (UIK) untuk bagian bawah lambung dan menara OGPK (Objective Gunner Protection Kit) dipasang pada varian M1240A1, dan modul senjata yang dikendalikan dari jarak jauh M153 CROWS adalah dipasang pada varian M1277. Versi khusus untuk pasukan operasi khusus menerima penunjukan M1245, dan juga dengan kit UIK yang terpasang - M1245A1. Pekerjaan untuk meningkatkan 7.000 M-ATV ke standar umum saat ini sedang berlangsung di pabrik Oshkosh di Wisconsin dan di pabrik Red River Army.
Oshkosh dianugerahi kontrak awal untuk membangun kembali 500 M-ATV pada Agustus 2014. Tiga opsi tambahan untuk masing-masing 100 mobil dikeluarkan pada Desember 2014. Total nilai kontrak diperkirakan mencapai $77 juta; beberapa sumber mengklaim bahwa upgrade satu mesin saat ini di bawah biaya yang direncanakan. Pengiriman sedang berjalan lancar dan akan berlanjut hingga akhir September 2015.
Pekerjaan perbaikan ditujukan untuk mengembalikan mesin ke standar LRIP 22 (Low Rate Initial Production). Sebenarnya, ini adalah standar untuk batch produksi kendaraan M-ATV terbaru. LRIP 22 mencakup pemasangan kit UIK dan sistem pemadam kebakaran otomatis canggih. Sebagai bagian dari modernisasi, beberapa usulan teknis juga telah dilaksanakan, yang meliputi pengurangan tanda tangan suara (peredam suara), sistem modular untuk pemasangan amunisi dan penataan kembali bagian dari peralatan yang dipasok oleh perintah pemerintah.
Dengan menawarkan Bushmaster dari Thales dan Alpha dari Protected Vehicles Inc, Oshkosh mungkin telah kehilangan sebagian dari kontrak MRAP asli, tetapi sebagai satu-satunya pemasok M-ATV hingga saat ini, perusahaan tersebut telah memenangkan kontrak senilai lebih dari $6,6 miliar.
Dengan MaxxPro-nya, Navistar mendapatkan sebagian besar kontrak MRAP dari Korps Marinir (pada kenyataannya, hampir 50%), dengan total sekitar $ 13 miliar. Dari 2007 hingga 2011, Navistar mengirimkan 8.780 mesin MaxxPro dalam beberapa konfigurasi. Jumlah ini termasuk 390 kendaraan bantuan teknis, tetapi tidak termasuk 15 kendaraan Dash yang dikirim ke Singapura dan 10 kendaraan Dash DXM yang dikirim ke Korea Selatan dan pasukan koalisi di Afghanistan (80 Dash DXM). Tambahkan 1.872 suspensi independen DXM, 2.717 sasis terbuka ditambah banyak peningkatan lainnya (selain peningkatan pasca-Afghanistan), dan sejauh ini Navistar telah menghasilkan sekitar $ 14 miliar dari bisnis MaxxPro.
Lebih dari 35% MaxxPro yang dikirim sebelumnya akan dipertahankan, menjadikannya kontributor terbesar kedua untuk inventaris pasca-Afghanistan dan satu-satunya MRAP asli yang disimpan oleh tentara.
Beberapa sumber percaya bahwa keputusan Angkatan Darat untuk mempertahankan MaxxPro dibandingkan model lain dipengaruhi oleh umpan balik pengguna dan pengujian MaxxPro dengan MaxxPro Survivability Upgrade (MSU) terpasang, yang menegaskan kemampuan bertahannya yang unggul dibandingkan opsi lain. Selain itu, uji kinerja tahunan dan laporan aksi langsung Pentagon 2011 menyatakan bahwa MaxxPro Dash DXM secara operasional efisien dan andal, dengan jarak tempuh rata-rata hingga kegagalan 1.259 mil, lebih dari dua kali lipat persyaratan pengoperasian pada 600 mil.
Sisanya 2.934 kendaraan MaxxPro akan berada dalam dua konfigurasi utama, MaxxPro Dash DXM (2.633 kendaraan) dan MaxxPro LWB (long wheelbase) DXM Ambulance (301 kendaraan). Pekerjaan restorasi saat ini sedang berlangsung di fasilitas Navistar West Point dan Fort Bliss dan di Red River.
Rencananya, pabrik Red River saat ini sedang mengonversi sekitar 1.000 M1235 Dash DXM dalam berbagai konfigurasi ke dua standar M1235A4 dan M1235A5. Varian M1235A4 dalam konfigurasi "fire support armored vehicle" akan dilengkapi dengan menara berawak OGPK, sedangkan stasiun senjata M153 CROWS dipasang pada M1235A5.
Bidang pekerjaan modernisasi lainnya adalah pemulihan mesin ke standar LRIP 21, yang sebenarnya merupakan standar untuk batch produksi akhir Dash DXM. Pekerjaan tambahan termasuk pemasangan MSU Survivability Kit ditambah sejumlah peningkatan lainnya yang mencakup konfigurasi ulang lokasi penyimpanan, peningkatan kemampuan yang terkait dengan sistem manajemen informasi on-board, dan pemasangan kontrol stabilitas elektronik. Untuk modernisasi di pabrik Sungai Merah, kendaraan akan dikembalikan dari penempatan di luar negeri dan, setelah modernisasi, tentara dalam kondisi Kode A (seperti baru) akan dikirimkan.
Navistar saat ini sedang melaksanakan kontrak untuk memasang kembali 477 Dash DXM di pabrik West Point; bekerja pada mereka identik dengan pekerjaan yang dilakukan di pabrik Sungai Merah. Navistar juga akan mengubah 301 (ditambah tujuh prototipe) M1266 MaxxPro LWB DXM ke konfigurasi sanitasi M1266A1 MaxxPro LWB DXM. Pekerjaan perbaikan meliputi pemasangan kit MSU, peningkatan sanitasi, pemasangan kontrol stabilitas elektronik ditambah beberapa modifikasi spesifik lainnya. Mobil donor awalnya dibeli dalam konfigurasi LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (dengan gandar kontinu), 580 di antaranya ditingkatkan dengan sasis bergulir baru yang dilengkapi dengan suspensi independen DXM.
Lebih dari 35% dari mesin MaxxPro yang dikirim sebelumnya akan dipertahankan, menjadikannya kontributor terbesar kedua untuk inventaris pasca-Afghanistan dan satu-satunya MRAP asli yang disimpan oleh tentara.
Korps Marinir akan menyimpan 2.510 MRAP dalam dua varian, termasuk Cougar dari GDLS-FP. Cougar CAT II 6x6 ini dilengkapi dengan suspensi independen Oshkosh TAK-4.
Di bawah kontrak terpisah, Navistar akan meningkatkan 489 Dash DXM di Fort Bliss ke konfigurasi Fully Mission Capable (FMC). Jumlah tersebut belum termasuk kendaraan latih yang belum dikerahkan di kontingen asing, terdapat penyimpangan di dalamnya yang tidak memungkinkan pembiayaan restorasi kendaraan tersebut. Dengan pengecualian beberapa penyesuaian kosmetik, tidak akan ada perbedaan dalam konfigurasi atau kinerja antara kendaraan konfigurasi FMC Dash DXM yang dikembalikan ke pengguna dari Fort Bliss dan kendaraan yang ditingkatkan yang dikembalikan dari Red River atau West Point. Kendaraan yang saat ini dikontrak dengan Navistar dijadwalkan akan selesai sesuai jadwal pada Oktober 2016. Total sekitar 2.274 mesin MaxxPro harus melalui proses standarisasi atau perbaikan, termasuk sekitar 1.000 mesin yang akan diperbaharui di Red River. Sisanya sekitar 660 kendaraan akan dimasukkan dalam kontrak setelah kembali dari luar negeri.
Angkatan Udara AS juga mempertahankan MaxxPro karena Angkatan Darat menyumbangkan 163 kendaraan pendukung tembakan MaxxPro LWB DXM kepada mereka. Mereka juga diambil dari 580 mobil yang ditingkatkan dengan sasis suspensi independen DXM baru.
Semua di laut
Pada Juni 2014, Korps Marinir menggandakan lebih dari dua kali lipat persyaratan MRAP aslinya, dari 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) menjadi 2510. Mengingat keengganan lambung yang terkenal terhadap apa pun yang mengganggu peran ekspedisi tradisionalnya, peningkatan ini sangat menarik. Di sini, beberapa sumber menyarankan bahwa keputusan itu ditentukan oleh tekanan eksternal daripada keinginan nyata.
Lambung akan mempertahankan dua varian MRAP, M-ATV dari Oshkosh dan Cougar dari GDLS-FP, ditambah lebih sedikit kendaraan Buffalo.
Modernisasi dilakukan di bengkel Korps Marinir di California dan Georgia, beberapa mesin dimodernisasi di Sungai Merah. Korps menerima hak untuk memimpin pengontrol seluruh armada kendaraan Cougar, yang sebagian kecil akan tetap berada di Angkatan Udara dan Angkatan Laut AS.
Tujuan Korps Marinir adalah untuk memodernisasi armadanya dengan dana tambahan untuk operasi ekspedisi sebelum berakhir pada tahun 2017. Standar lambung perbaikan termasuk dalam kategori IROAN - "Periksa dan perbaiki hanya jika perlu": mesin dibongkar, suku cadang dan rakitan diperbaiki dan diganti hanya jika perlu, kemudian mesin dirakit. Setiap modifikasi yang hilang juga diidentifikasi selama peningkatan. Mesin yang ditingkatkan akan disertifikasi Kode Kondisi A (baru).
Sebagai bagian dari pekerjaan modernisasi, Korps Marinir memberikan dua kontrak kepada konsorsium GDLS-FP. Kontrak senilai $26 juta yang dikeluarkan pada Februari 2014 menyerukan pengembangan dan produksi kit tempat duduk 468 Seat Survivability Upgrade (SSU) untuk Cat II 6x6 Cougar, sedangkan kontrak senilai $74,6 juta mulai Maret 2014 menyerukan pengembangan dan produksi 916 upgrade kit untuk Cat I dan II Cougar.
Untuk meningkatkan keterampilan mengemudi tentara Inggris di kendaraan kategori MRAP, kursus khusus diselenggarakan berdasarkan sekolah pelatihan pengemudi di Leconfield; foto Mastiff 1 selama kursus pelatihan
bulldog Inggris
Sepanjang kampanye Afghanistan, beberapa ribu kendaraan yang dilindungi, termasuk MRAP dan M-ATV, dipinjamkan dan/atau disumbangkan oleh pasukan koalisi militer AS. Lainnya (seperti Jerman dengan Dingo) memilih untuk mengembangkan desain kelas MRAP mereka sendiri, sementara beberapa (seperti Spanyol dengan RG-31) memilih untuk membeli model yang telah diuji oleh militer AS. Dalam semua kasus, jumlah kendaraan tidak pernah melebihi seribu dan terkait erat dengan intensitas partisipasi dalam perusahaan Afghanistan.
Dengan pemikiran ini, tidak mengherankan bahwa tentara Inggris terbesar kedua setelah Angkatan Darat AS saat ini memiliki armada kendaraan kelas MRAP terbesar. Pada 2006-2011, Departemen Pertahanan Inggris memesan lebih dari 750 unit, sebuah angka yang mendekati 800 jika Anda menyertakan 30 kendaraan pelatihan Korps Marinir dan 14 MPCV Buffalo. Di kelas MRAP, Inggris memilih Cougar dalam tiga trim khusus: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 dan Wolfhound 6x6. Untuk memenuhi persyaratan Inggris (termasuk peningkatan dalam perlindungan), sejumlah besar pekerjaan pada mesin ini dilakukan di pabrik NP Aerospace sebelum dikirim ke Afghanistan. Sebagian besar armada adalah mesin Mastiff, 451 di antaranya dikirimkan dalam tiga versi yang ditingkatkan secara berurutan: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) dan Mastiff 3 (145). Wolfhound pada dasarnya didasarkan pada konfigurasi Mastiff 3, yang memiliki kabin Mastiff dengan dua baris kursi; Tugas utama Wolfhound adalah memberikan pengawalan bagi kendaraan Mastiff dan Ridgback serta menarik meriam ringan 105 mm. Untuk dua pesanan, tiga opsi dikirimkan, universal (81), dengan kit pembuangan persenjataan peledak (39) dan unit traktor (MWD) (5).
Pada pertengahan 2013, Departemen Pertahanan Inggris mengkonfirmasi bahwa 169 Ridgback, 430 Mastiff dan 125 kendaraan akan ditinggalkan, bersama dengan armada sekitar 570 kendaraan aman terpilih yang dibeli untuk operasi di Irak dan Afghanistan, di bawah kontrak 10 tahun senilai $ 2,2 miliar.
Setelah tender pada bulan April 2014, diumumkan bahwa sebuah konsorsium yang dipimpin oleh Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (sebelumnya NP Aerospace) telah diberikan kontrak oleh Defense Support Agency untuk menyediakan layanan untuk lebih dari 20 varian yang membentuk Armada kendaraan Inggris, pangkalan Cougar. Kesepakatan itu dirancang untuk dua tahun, tetapi tidak dapat diperpanjang selama tujuh tahun lagi. Nilai kontrak awal adalah £ 20 juta.
Menyusul penundaan karena protes dari pesaing yang kalah, kontrak untuk memodernisasi armada Cougar Inggris pada September 2014 dikonfirmasi untuk General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS-FPE).
Ada sedikit rincian tentang kontrak ini, hanya diketahui jumlah kendaraan yang diservis adalah 240 unit. Pendanaan yang terbatas untuk pekerjaan saat ini hanya memungkinkan modernisasi sebagian armada, seperti pemasangan komunikasi modern di beberapa kendaraan, revisi sebagian untuk tugas-tugas lain dan modernisasi model awal Mastiff 1 dan Mastiff 2. Menurut salah satu pakar terkemuka peringkat personil militer, beberapa departemen Kementerian Pertahanan bersikeras menerapkan strategi peningkatan kemampuan yang melampaui kontrak pengerjaan ulang saat ini. Solusi semacam itu akan sepenuhnya mengoptimalkan armada kendaraan yang dilindungi Inggris, yang telah membuktikan diri dengan baik di Afghanistan, untuk skenario operasional masa depan yang paling mungkin. Jelas bahwa titik paling rentan (dan terkenal) dari seluruh armada mobil adalah mobilitasnya secara keseluruhan. Misalnya, kelima model MRAP yang dibeli oleh Korps Marinir AS (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33, dan MaxxPro) dilengkapi dengan as dan pegas daun yang kokoh. Keuntungan dari konfigurasi dasar seperti itu adalah perawatan yang baik dari kendaraan yang rusak setelah ledakan. Namun, di sisi lain, konfigurasi ini sangat mengganggu mobilitas mesin yang dilindungi.
Militer AS dengan cepat menyadari kekurangan mobilitas armadanya ketika fokus operasional bergeser dari Irak ke medan Afghanistan yang lebih sulit dan terjal. Semua kekuatan dilemparkan ke dalam pemenuhan tugas ini dan itu dilaksanakan dalam waktu sesingkat mungkin.
Sejak awal, proyek M-ATV berfokus pada pengembangan kendaraan dengan perlindungan yang sebanding dengan kendaraan MRAP asli, tetapi dengan kemampuan off-road yang ditingkatkan secara signifikan. M-ATV dilengkapi dengan suspensi independen Oshkosh TAK-4. Sejalan dengan pengembangan dan pembelian M-ATV, sebuah program diluncurkan untuk memodernisasi seluruh armada kendaraan MRAP dengan memasang suspensi independen. Misalnya, suspensi independen TAK-4 dipasang di hampir 3.000 mobil Cougar.
Dibandingkan dengan suspensi gandar dan pegas daun, suspensi independen pada alat berat yang sama, selain manfaat umum mengemudi, mengemudi, dan bahkan mengerem, juga menggandakan kecepatan di medan kasar dua hingga tiga kali lipat. Keunggulan lain dari sistem TAK-4 adalah diuji dengan sistem pengaturan tekanan ban terpusat. Dengan pemahaman yang jelas tentang batasan mobilitas yang dikenakan oleh suspensi Cougar yang sudah ketinggalan zaman, pada tahun 2010 Departemen Pertahanan menilai dua kemungkinan cara untuk memodernisasi suspensi kendaraan Inggris. Beberapa Ridgback dilengkapi dengan suspensi TAK-4 Oshkosh, sementara yang lain dilengkapi dengan pegas daun parabola yang dimodifikasi dari Ricardo. Untuk alasan yang tidak diketahui, tidak ada sistem yang diterima, tetapi ini mungkin karena stok suku cadang yang sudah dibeli untuk suspensi asli dalam jumlah besar.
Dengan asumsi bahwa kondisi operasi masa depan (dalam hal mobilitas) tidak diragukan lagi akan lebih menantang daripada Afghanistan, dan karena pembatasan armada yang terkenal saat ini, Departemen Pertahanan baru-baru ini meluncurkan serangkaian tes baru pada Ridgback yang dilengkapi dengan Suspensi TAK-4.
Tidak ada rincian lebih lanjut yang diberikan, tetapi diketahui bahwa peningkatan suspensi saat ini tidak didanai, meskipun beberapa sumber menunjukkan bahwa masalah mobilitas menyebabkan perdebatan sengit di antara para perencana.
Peningkatan lainnya (saat ini tidak didanai) juga akan meningkatkan kemampuan penyebaran dan efektivitas tempur keseluruhan armada Cougar Inggris. Ini termasuk pemasangan sistem tekanan berlebih dari faktor kimia, biologis, radiasi pemusnah dan pemasangan penggerak hidrolik untuk pintu depan, yang sudah tersedia di mesin Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback dan Mastiff 2; Kasing Mastiff 1 tidak memiliki pintu seperti itu.
Sadar akan keterbatasan mobilitas, Departemen Pertahanan pada 2010 menilai dua kemungkinan cara untuk memodernisasi suspensi kendaraan MRAP dan Ridgback Inggris. Mereka dilengkapi dengan suspensi Oshkosh TAK-4 dan pegas daun parabola yang dikembangkan Ricardo.
Melindungi pembela
Pekerjaan mothballing dari beberapa ribu mesin MRAP yang diproduksi ulang membutuhkan pendekatan yang rumit; seharusnya tidak hanya memarkir mereka di hanggar besar. Siapa pun yang telah meninggalkan mobil mereka untuk waktu yang lama tahu bahwa seringkali ini bukan hanya tentang menutup pintu dan pergi. Paling tidak, beberapa prosedur lain diperlukan jika Anda ingin mobil hidup dengan putaran kunci pertama saat Anda kembali. Semuanya cukup sederhana, terlepas dari kondisi operasi yang jelas sulit, kendaraan militer tidak berbeda dan tanpa persiapan dan pengaturan proses penyimpanan yang sangat hati-hati, mereka akan mulai kehilangan kinerjanya sejak jatuh ke tempatnya.
Untuk mengatasi masalah penyimpanan ini, Korps Marinir memberi Transhield kontrak senilai $ 4,5 juta pada Oktober 2012 untuk 3.700 penutup untuk melindungi kendaraan MRAP-nya.
Pada November 2013, diumumkan bahwa Transhield telah menerima kontrak senilai $8,3 juta untuk memasok penutup untuk lebih dari 4.500 kendaraan MRAP Angkatan Darat AS. Pada bulan Oktober 2014, Transhield sekali lagi mengumumkan bahwa mereka telah menyelesaikan pengiriman 350 penutup pelindung MRAP untuk Angkatan Udara AS, pesanan yang mencakup penutup untuk 163 kendaraan MaxxPro, 91 Oshkosh M-ATV dan 96 kendaraan CAT II Cougar 6x6.
Tanpa persiapan dan pengaturan yang cermat, mobil akan mulai menua sejak diparkir dan ditinggalkan.
Selongsong pelindung transhield sepenuhnya mandiri karena tidak memerlukan sumber daya eksternal atau dehumidifier dan dapat digunakan di luar ruangan jika diperlukan. Penutup dibuat dengan teknologi Vapor Corrosion Inhibitor (VCI) yang dipatenkan yang bekerja di dalam penutup itu sendiri. Kain penutup melepaskan molekul VCI sebagai uap; ini secara kimiawi mengikat permukaan logam dan mencegah reaksi elektrokimia, yang bersifat korosif. Kelembaban "dikeringkan" ke luar, menurunkan kelembaban relatif. Korosi dapat dikurangi hingga 90%.
kata penutup
Melihat ribuan MRAP satu pemilik / jarak tempuh rendah yang tersedia dari kelebihan pasukan militer AS, dan biayanya hampir sama dengan biaya pengiriman untuk membeli, banyak yang akan berpikir bahwa pasar untuk MRAP baru hampir habis. Dalam hal ini, dapat dicatat bahwa ini tidak terjadi, dan meskipun surplus tidak diragukan lagi memiliki dampak yang signifikan terhadap pasar, tingkat pengembangan dan penjualan mesin yang relatif tinggi dalam kategori MRAP tetap ada.
Pakistan dan Hungaria adalah contoh negara yang berhenti mengembangkan mesin lokal dan memilih kelebihan mesin dari tentara Amerika. Sudut pandang sebaliknya dipegang oleh Republik Ceko, yang kini telah meluncurkan kompetisi untuk 62 mesin MRAP baru. Pesaing di sini adalah TITUS dari Nexter berbasis sasis TATRA dan VEGA dari SVOS juga berbasis sasis TATRA. Korea Selatan juga baru-baru ini mengembangkan MRAP berdasarkan sasis tulang punggung TATRA.
Juga, perusahaan dari Namibia Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) dan BAE Systems dari Afrika Selatan menunjukkan pada pameran African Aerospace & Defense (AAD) pada tahun 2014 solusi murah baru di kelas MRAP berdasarkan IVECO. Perusahaan Jerman RMMV (bekerja sama dengan Achleitner Austria) secara aktif mempromosikan mobil berdasarkan truk MAN TGM.
BMC Turki baru-baru ini memulai kembali produksi Kirpi MRAP, Singapura telah memesan (sudah beroperasi dengan MaxxPro Navistar) batch Renault Higuard MRAP, sementara Saudi Armored Vehicles & Heavy Equipment Factory menawarkan Tuwaiq MRAP, salah satu dari beberapa proyek MRAP berdasarkan pada sasis FGA 14, 5 dari Mercedes-Benz.
Saat menyebutkan mesin dari kategori MRAP, Streit tidak dapat diabaikan. Perusahaan menghadirkan produk baru di hampir setiap pameran pertahanan. Selain itu, selain Shrek dan Typhoon yang diakui (yang terakhir dengan cepat menjadi MRAP pilihan untuk Afrika), Streit baru-baru ini memperkenalkan kendaraan MRAP Fiona 6x6 dan Hurricane 8x8 KRAZ.
Kecuali untuk mesin-mesin yang tidak akan disetujui oleh Amerika Serikat untuk pengiriman, alasan di balik pengembangan MRAP yang luas dan terdiversifikasi ini sangat luas dan beragam. Dalam beberapa kasus, mereka akan didasarkan pada keinginan untuk memiliki produk untuk mendukung basis manufaktur lokal. Selain itu, keseragaman taman, pelatihan dan kualifikasi personel lokal yang sudah mapan juga berperan di sini.
Ada alasan lain untuk antrean keju gratis yang tidak terlalu lama. Tanpa pelatihan dan tanpa jaminan dukungan seumur hidup apa pun, terutama bagi kendaraan MRAP yang tidak ditinggalkan dalam layanan oleh Amerika, hadiah sebenarnya dapat menjadi penghalang dengan sangat cepat.
