Pada artikel sebelumnya, kami menggambarkan taktik tindakan pesawat berbasis kapal induk dalam menyelesaikan berbagai tugas: pertahanan anti-pesawat dan pertahanan udara suatu formasi, serta penghancuran detasemen kapal musuh. Oleh karena itu, tujuan kami selanjutnya adalah mencoba memahami seberapa berhasil tugas-tugas tersebut dapat diselesaikan dengan cara yang tersedia untuk Gerald R. Ford, Charles de Gaulle, Ratu Elizabeth dan Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov, yang namanya kami secara tradisional menyingkatnya menjadi "Kuznetsov". Dan untuk ini perlu untuk memberikan setidaknya deskripsi singkat tentang cara-cara ini, dan oleh karena itu dalam materi yang ditawarkan kepada Anda, kami akan memberikan sedikit perhatian pada pesawat berbasis kapal induk.
Pesawat tempur serbaguna
Anehnya, tetapi membandingkan kemampuan "Super Hornet", "Rafal-M" dan MiG-29KR masih sangat sulit bahkan pada tingkat karakteristik dasar, karena data karakteristik kinerjanya, yang diterbitkan dalam pers terbuka, berbeda secara signifikan. Jadi, misalnya, data tentang kecepatan berbeda - jika untuk "Super Hornet" yang sama, sebagian besar sumber domestik melaporkan kecepatan maksimum 1, 8M, maka beberapa yang diimpor - 1, 6M. Hal yang sama berlaku untuk berat pesawat kosong - "ada pendapat" sekitar 13.387 kg dan 14.552 kg (dan ini tidak termasuk fakta bahwa "Internet" juga menunjukkan berat pesawat "dilengkapi" pada 14.790 kg).
Pada saat yang sama, Anda perlu memahami bahwa tidak mungkin membuat perbandingan pesawat tempur yang agak lengkap, hanya berdasarkan karakteristik taktis dan teknis dasar mereka. Misalnya, pemuatan sayap yang sama tentu saja merupakan indikator penting, tetapi perhitungannya terkait dengan banyak fitur.
Tentu saja, tidak sulit untuk membuat perhitungan langsung - misalnya, area sayap Super Hornet dan MiG-29KR masing-masing adalah 46, 45 dan 45 meter persegi, dan kita tahu bahwa berat lepas landas normal dari Super Hornet adalah 21.320 kg, dan MiG-29KR - 18.290 kg. Tampaknya cukup untuk membagi satu sama lain (masing-masing menerima 459 dan 406 kg / sq. M.) dan orang dapat menarik kesimpulan tentang keunggulan MiG-29KR, karena semakin rendah beban sayap, semakin dapat bermanuver pesawat bisa.
Tetapi jika kita melakukan perhitungan yang sama dari sisi lain, kita akan melihat bahwa massa Super Hornet kosong hampir sama dengan MiG-29KR - 13.387 kg berbanding 13.700 kg. Dengan demikian, berat lepas landas normal Super Hornet dirancang untuk muatan yang jauh lebih besar daripada MiG-29KR - 7.933 kg versus 4.590 kg. Artinya, ternyata berat lepas landas normal Super Hornet adalah tangki bahan bakar internal yang penuh (menurut berbagai sumber, 6.354 - 6.531 kg) ditambah muatan 1.400 - 1.580 kg. Dan MiG-29KR memiliki bobot lepas landas normal yang bahkan tidak berarti pengisian bahan bakar penuh (kapasitas tangki internal adalah 4.750 kg). Dan jika kita mengambil dan menghitung beban pada sayap Super Hornet dengan muatan yang sama dengan MiG-29KR (yaitu, untuk massa 17.977 kg), kita mendapatkan 387 kg / sq. m. - yaitu, ternyata menurut indikator ini "Super Hornet" tampaknya menjadi pemenang.
Tapi ini, sekali lagi, jika data awal kami benar - faktanya situs web resmi RSK MiG tidak melaporkan informasi tentang massa pesawat kosong, itu diambil dari Wikipedia (tanpa referensi sumber), dan wiki, seperti yang Anda tahu, sering keliru. Bagaimana jika 13.700 kg untuk MiG-29KR adalah massa pesawat yang dilengkapi, yang seharusnya tidak dibandingkan dengan 13.387 kg Super Hornet, tetapi dengan 14.790 kg? Selain itu, kesetaraan massa muatan sama sekali tidak identik dengan kesetaraan peluang yang diberikannya.
Misalnya, jarak terbang praktis MiG-29KR adalah 2.000 km. Pada saat yang sama, sebagian besar sumber domestik memberikan rentang penerbangan Super Hornet (tanpa menentukan jarak mana yang dimaksud) 1.280 km, yang jelas-jelas diremehkan, tetapi selain itu, indikator "jarak tempur" sering diberikan - 2.346 km (dengan biasanya harus dicatat bahwa kita berbicara tentang penerbangan satu arah tanpa menggunakan tangki bahan bakar tempel, tetapi dengan muatan dua sistem rudal udara-ke-udara Sidewinder). Bisakah kita membandingkan rentang ini - 2.000 km dan 2.346 km? Ini sangat kondisional, karena kami tidak tahu metodologi untuk menghitungnya (misalnya, massa muatan saat menghitung kisaran praktis untuk MiG-29KR), tetapi pada prinsipnya angka-angka ini sebanding. Tetapi kemudian ternyata pasokan bahan bakar Super Hornet 1,33 kali lebih besar hanya memberikan peningkatan 17% dalam jangkauan penerbangan - yaitu, mengambil muatan yang sama untuk Super Hornet dan MiG-29KR, kami tidak akan menyamainya pesawat ini dalam kemampuan, karena dengan cadangan bahan bakar yang sama, orang Amerika akan terbang lebih sedikit, yang berarti perbandingan seperti itu tidak benar. Jika kami memperkenalkan amandemen yang sesuai, beban pada sayap MiG-29KR dan Super Hornet secara praktis akan sama.
Tetapi kenyataannya adalah bahwa, seperti yang Anda tahu, arsitektur pesawat tempur kami, dimulai dengan MiG-29 dan Su-27, menyiratkan pesawat yang menahan beban - yaitu, badan pesawat ini berpartisipasi dalam penciptaan daya angkat bersama dengan sayap, sementara desainer Amerika tidak melakukan ini. Oleh karena itu, ketika membandingkan MiG-29KR, perlu untuk memperhitungkan tidak hanya area sayap, tetapi juga area "berpartisipasi dalam pekerjaan" badan pesawat, yang, tentu saja, tidak dapat kita lakukan dengan kekurangan data. Akibatnya, dalam perhitungan kami, pemuatan sayap untuk MiG-29KR ternyata terlalu berlebihan, tetapi sejauh mana - sayangnya, tidak mungkin untuk mengatakan - namun, kami kembali sampai pada kesimpulan bahwa menurut indikator ini MiG-29KR masih di depan Super Hornet … Namun, mungkin ada beberapa faktor lain yang tidak kami perhitungkan?
Berdasarkan informasi yang tersedia bagi penulis, kesimpulan berikut dapat ditarik. Amerika, menciptakan "Super Hornet", berusaha keras untuk mendapatkan, pertama-tama, pesawat serang, yang, pada saat yang sama, juga akan memiliki kemampuan untuk melakukan pertempuran udara. Di Uni Soviet / Rusia, merancang MiG-29 dan modifikasi selanjutnya, MiG-29M / M2, mereka berusaha keras untuk menciptakan, pertama-tama, sebuah pesawat tempur yang, selain bertarung di udara, juga akan mampu menyerang. target darat dan laut. Dan, mungkin, hanya orang Prancis yang mencoba membuat kereta "jujur", yang sama baiknya dalam melakukan keduanya.
Oleh karena itu, kemungkinan besar, dari tiga pesawat yang disebutkan di atas, MiG-29KR harus dianggap paling bermanuver, dan F/A-18 E/F Super Hornet paling cocok untuk melakukan misi serang, sedangkan Rafal-M dalam kedua kasus menempati posisi perantara di antara mereka.
Jika kita mengalami kesulitan seperti itu bahkan dengan karakteristik dasar pesawat, maka membandingkan avionik mereka tampaknya sangat sulit sama sekali. Radar paling modern yang dipasang di Rafal-M dan Super Hornet - RBE-2AA dan APG-79 - memungkinkan pendeteksian target tipe pesawat tempur pada jarak 110-130 km. MiG-29KR, yang dilengkapi dengan salah satu dari banyak modifikasi radar Zhuk, tampaknya dapat melakukan hal yang sama - untuk itu, jangkauan deteksi pesawat tempur di belahan depan juga 110-130 km. Tapi apa yang dimaksud dengan "target tipe petarung"? Menurut radar udara asing, ada pendapat bahwa kita berbicara tentang target dengan RCS 1 sq.m., atau mungkin 3 sq.m., atau bahkan F-15C dengan RCS 5 sq.m. Hal yang paling menarik adalah bahwa tidak ada cara untuk mengetahui dari mana angka-angka itu diambil, karena Raytheon yang sama, produsen permanen radar udara untuk pesawat tempur Amerika, tidak secara resmi mengungkapkan karakteristik kinerja "instrumen"-nya. Sebagai aturan, data tentang jangkauan radar Amerika diberikan dengan mengacu pada majalah khusus yang dikhususkan untuk matematika penerbangan dan yang, pada gilirannya, merujuk pada data iklan dari Raytheon, tetapi data ini sama sekali tidak mungkin ditemukan. Pada saat yang sama, untuk radar domestik, jangkauan deteksi biasanya diindikasikan untuk target dengan RCS 3 sq. m., tetapi sebelumnya, di masa lalu, itu terjadi 5 sq.m., dan kadang-kadang untuk beberapa alasan 2 sq.m. Jadi ternyata ada banyak angka, tetapi ada sedikit arti dalam hal ini, karena tergantung pada EPR, yang kami ganti dengan rentang yang terdengar di atas, atau radar MiG-29K jauh lebih buruk daripada yang dipasang di Super Hornet dan "Rafale M", baik kira-kira setara, atau bahkan melampaui musuh potensial dengan kepala. Tapi bukan itu saja, karena metode untuk menghitung jangkauan bisa sangat berbeda: misalnya, radar dengan array bertahap aktif dapat meningkatkan jangkauan deteksi target dengan mempersempit sektor pencarian, dan tidak diketahui mode mana yang rentang deteksinya. diberikan, dll. Selain itu, mulai dari jarak tertentu, lebih dekat ke jangkauan maksimum radar, tidak ada jaminan, tetapi kemungkinan pancaran sinar dari target akan diterima oleh radar dan posisi target dapat diidentifikasi (kualitas deteksi).). Artinya, dengan peningkatan jangkauan, kemungkinan menurun, dan bermain dengan parameter ini, Anda juga dapat mencapai peningkatan "kertas" dalam jangkauan deteksi target.
Sebagian besar data memungkinkan kita untuk berasumsi (tetapi tidak menegaskan dengan andal) bahwa dalam hal kemampuannya, Zhuk-ME yang diinstal pada MiG-23KR lebih rendah daripada RBE-2AA Prancis dan APG-79 Amerika - kemungkinan besar itu radar domestik dapat mendeteksi pada jangkauan hingga 130 km target dengan EPR 3 sq.m, sedangkan asing - 1 sq.m, dan jangkauan deteksi target 3 sq.m. mereka mencapai 158 km.
Untuk waktu yang lama, keuntungan tanpa syarat dari pesawat domestik adalah stasiun lokasi optik (OLS), yang memungkinkan untuk mendeteksi pesawat musuh dan mengeluarkan penunjukan target ke rudal tanpa menyalakan radar. "Rafal-M" juga memiliki OLS, tetapi karakteristik kinerjanya, sayangnya, tidak diketahui, tetapi Super Hornet tidak memiliki OLS (kecuali untuk wadah gantung yang menyediakan panduan senjata di target darat atau permukaan, tetapi, sejauh penulis tahu tidak berguna dalam pertempuran udara). Dalam hal sistem peperangan elektronik, paritas mungkin harus diperhitungkan hari ini, meskipun ada kemungkinan bahwa sistem peperangan elektronik dalam negeri lebih unggul daripada sistem impor.
Adapun F-35C terbaru, yang di masa depan akan memasuki layanan dengan penerbangan berbasis kapal induk AS, kemungkinan besar, seperti Super Hornet, terutama adalah pesawat serang, dan hanya yang kedua - pesawat tempur. Banyak karakteristik kinerjanya sebagian besar tumpang tindih dengan Super Hornet. Dari semua dek yang disebutkan di atas, F-35C adalah yang terberat - berat kosong pesawat mencapai 15.785 kg. Harus dikatakan bahwa sayap F-35C memiliki area terluas di antara rekan-rekannya F-35A dan F-35B, tetapi bagaimanapun, beban sayap dengan berat lepas landas normal jauh lebih tinggi daripada MiG-29KR. dan dekat dengan Super Hornet… Tenaga mesin F-35C lebih rendah dari Super Hornet bermesin ganda, dan massanya lebih besar, sehingga tidak mengherankan jika dalam hal rasio daya dorong terhadap berat F-35C jauh di belakang keduanya. Super Hornet dan MiG-29KR. Semua hal di atas menunjukkan bahwa F-35C memiliki sedikit peluang untuk "memutar" pesawat yang disebutkan di atas dalam pertempuran udara jarak dekat. Pada saat yang sama, muatan F-35C lebih rendah dari pemegang rekor Super Hornet - 14.535 kg versus 16.550 kg.
Benar, dalam hal kapasitas tangki bahan bakar internal, F-35C secara signifikan melampaui semua kapal dek lainnya - ia menampung 8.960 kg bahan bakar, yang 40% lebih banyak dari Super Hornet berikutnya - dan Rafal M dan MiG2 -9KR umumnya isi 4.500 - 4.750 kg. Meski demikian, F-35C tidak terlalu unggul dalam jangkauan terbangnya, yaitu 2.220 (menurut sumber lain - 2.520) km. Mungkin alasannya di sini terletak pada buruknya aerodinamika F-35C, yang disebabkan oleh keinginan Amerika untuk membuat siluman tidak terlihat, dan bahkan menyatukannya dengan pesawat lepas landas pendek dan pendaratan vertikal F-35B, yang membutuhkan bentuk khusus dari pesawat. badan pesawat, karena itu pesawat Internet berbahasa Rusia mendapat julukan yang tidak menyenangkan "penguin".
Kecepatan F-35C adalah misteri yang terpisah - biasanya sumber berbahasa Rusia menunjukkan bahwa itu adalah 1,6 juta atau 1.930 km / jam. Semuanya akan baik-baik saja jika sumber yang sama tidak menunjukkan kecepatan 1, 8M atau sekitar 1.900 km / jam untuk Super Hornet dan Rafal M - yaitu, dalam jumlah Mach, pejuang tua lebih cepat, tetapi dalam kilometer per jam mereka lebih cepat. entah bagaimana lebih lambat.
Bagaimana ini bisa terjadi? Kemungkinan besar, intinya adalah ini - seperti yang Anda ketahui, angka Mach adalah nilai variabel yang tergantung, antara lain, pada ketinggian penerbangan. Semua hal lain dianggap sama, angka Mach di permukaan tanah adalah 1.224 km / jam, tetapi pada ketinggian sekitar 11 km - 1.062 km / jam. Pada saat yang sama, juga diketahui bahwa pesawat modern mengembangkan kecepatan maksimumnya tepat di ketinggian - misalnya, Rafal M berkembang 1.912 km / jam di ketinggian tinggi, dan hanya 1.390 km / jam di ketinggian rendah. Jadi, kecepatan "Raphael M" di ketinggian hanya setara dengan 1,8M (1.912 km / jam / 1.062 km / jam = 1,8M), tetapi kecepatan F-35C jelas diperoleh dengan mengalikan angka M, yang dicapai pesawat dengan nilai angka M dekat tanah (1, 6M * 1224 km / jam = 1.958 km / jam). Namun, perhitungan seperti itu jelas salah, karena pesawat tidak mengembangkan 1,6M di permukaan bumi, dan jika mereka melakukannya, F-35C akan berkembang lebih dari 1,6M di ketinggian, dan kemudian seluruh pers Amerika akan terompet tentang hal itu. Dengan demikian, dapat diasumsikan bahwa kecepatan nyata F-35C di ketinggian adalah 1,6M * 1,062 km / jam = sekitar 1.700 km / jam, yaitu, secara signifikan lebih rendah daripada Super Hornet dan MiG- 29KR…
Tetapi F-35C adalah pesawat tempur siluman yang lengkap - tidak ada data pasti tentang RCS-nya, tetapi jelas jauh lebih rendah (kemungkinan besar berdasarkan urutan besarnya atau lebih) daripada Rafal M, Super Hornet, dan MiG. -29KR. Pesawat ini memiliki inovasi penting seperti kompartemen persenjataan internal, yang, omong-omong, menampung 4 rudal dengan sempurna (misalnya, 2 rudal jarak menengah AMRAAM dan 2 rudal Sidewinder, yaitu, "set pria" dari seorang pejuang yang melakukan misi pertahanan udara). Selain itu, tidak diragukan lagi bahwa avionik F-35C lebih unggul dari pesawat-pesawat di atas. Jadi, stasiun radar APG-81 yang dipasang di sana, menurut beberapa laporan, mampu mendeteksi target dengan EPR 3 sq.m. pada jangkauan hingga 176 km, yaitu 11% lebih jauh dari radar Super Hornet dan 35% lebih jauh dari MiG-29KR. Pesawat keluarga F-35 menerima stasiun lokasi optik - sulit untuk mengatakan bagaimana kemampuannya berhubungan dengan yang dipasang pada MiG-29KR, tetapi, kemungkinan besar, pesawat kami tidak memiliki keunggulan dalam parameter ini. Adapun kemampuan peperangan elektronik, informasi tentangnya terlalu terpisah untuk membuat pendapat akhir.
Secara umum, F-35C memberi kesan bahwa pesawat ini, dalam hal kemampuan manuvernya, berada di level F / A-18 E / F "Super Hornet" dan F-16 modifikasi terbaru, mungkin. sampai batas tertentu oleh mereka lebih rendah. Bukan berarti dua yang terakhir memiliki kemampuan manuver yang sama, mereka berbeda secara signifikan. Tetapi, dilihat dari pendapat pilot yang bergabung dengan mereka dalam pertempuran pelatihan, masing-masing memiliki plus dan minus, dan secara umum pesawatnya setara (dengan bebas mengutip pilot Amerika: “Saya lebih suka pergi berperang di F / A-18 E / F, tapi saya tahu orang-orang yang akan mengatakan hal yang sama tentang F-16”).
Pada saat yang sama, avionik F-35C, tentu saja, lebih sempurna daripada pesawat berbasis kapal induk yang ada, tetapi di sini orang tidak dapat berbicara tentang adanya terobosan global - sebaliknya, kita berbicara tentang fakta. bahwa masing-masing sistem F-35C melebihi 15 -20% sistem serupa dari "Rafal-M" yang sama. Selain itu, kita juga harus mengingat indikator seperti kenyamanan - dapat diasumsikan bahwa F-35C lebih nyaman bagi pilot, yang lebih mudah mengendalikan pesawat dan menggunakan senjata udara, dan ini merupakan komponen penting dari kesuksesan dalam pertempuran udara. Meskipun diketahui bahwa dalam beberapa hal pesawat dari keluarga F-35 lebih rendah dari tipe sebelumnya - misalnya, pemandangan dari kokpit F-35 mana pun lebih buruk daripada F-16 yang sama, ada juga keluhan tentang helm yang terlalu besar dan ruang kecil di kokpit.
Mungkin tidak ada alasan mengapa avionik dengan karakteristik yang mirip dengan yang digunakan oleh F-35C tidak dapat dipasang pada modifikasi berikutnya dari Super Hornet yang sama, dan karakteristik aerobatik F-35C tidak melebihi yang terakhir. Dengan demikian, "fitur" utama F-35C masih terletak pada ketidaktampakan dan penyatuan dengan pesawat VTOL.
Sedangkan untuk F-35B, pesawat ini memiliki karakteristik performa yang sedikit menurun dari F-35C dengan imbalan kemampuan lepas landas dari jangka pendek lepas landas tanpa bantuan ketapel dan melakukan pendaratan vertikal.
Menariknya, F-35B lebih ringan dari "saudara" ketapelnya (14.588 kg berbanding 15.785 kg) - rupanya, ini karena kebutuhan akan lambung yang lebih tahan lama, serta mekanisme untuk "menangkap" ketapel dan aerofinisher.. Namun demikian, kebutuhan untuk menempatkan "kipas" besar, menggantikan mesin pengangkat pada F-35B, tidak dapat tidak mempengaruhi beban pesawat - jika F-35C membawa 8 960 kg bahan bakar di tangki internalnya, maka F-35C -35B hanya 6.352 kg atau 1,41 kali lebih kecil. Tapi inilah yang menarik - jika kita mengambil data paling umum tentang jangkauan penerbangan pesawat ini - 2.520 km untuk F-35C dan 1.670 km untuk F-35B, maka kita mendapatkan perbedaan bukan 1,41, tetapi 1,5 kali. Mengapa demikian? Mungkin, masalahnya di sini adalah konsumsi bahan bakar yang meningkat selama operasi lepas landas dan pendaratan F-35B, karena harus menyalakan afterburner saat lepas landas pendek dan pendaratan vertikal. Jika F-35B lepas landas dan mendarat seperti pesawat lepas landas dan mendarat horizontal konvensional, maka F-35B dapat terbang secara signifikan lebih dari 1.670 km, karena lebih ringan dari F-35C dan akan memiliki lebih sedikit bahan bakar. konsumsi.
Dengan demikian, fakta bahwa kisaran F-35B dan F-35C berada dalam rasio 1:1, 5 memiliki penjelasan yang sepenuhnya logis. Tetapi jika demikian, maka kita seharusnya mengharapkan bahwa radius tempur dari pesawat-pesawat ini terkait dalam proporsi yang sama. Tapi inilah yang menarik - jika kita membandingkan angka umum untuk radius tempur F-35B dan F-35С - 865 km untuk yang pertama, dan 1.140 km untuk yang kedua, kita akan melihat bahwa radius F-35B hanya 1,32 kali lebih kecil dari F-35C! Jelas, ini secara fisik tidak mungkin. Penulis artikel ini memiliki asumsi bahwa radius 865 km untuk F-35B ditunjukkan berdasarkan perhitungan lepas landas normal (tidak diperpendek) dan pendaratan biasa (non-vertikal). Jika F-35B digunakan sepenuhnya sesuai dengan namanya "pesawat lepas landas pendek dan pendaratan vertikal", maka radius tempurnya mungkin tidak melebihi 760 km.
Pesawat perang elektronik
Satu-satunya jenis pesawat berbasis kapal induk dari kelas ini adalah sayap udara dari kapal induk Amerika - kita berbicara tentang EA-18G "Growler". Pesawat ini dirancang untuk melakukan pengintaian elektronik, radar jamming (hingga lima kontainer perang elektronik yang ditangguhkan) dan sistem komunikasi musuh, serta menghancurkan radar dengan rudal anti-radar. Peralatan onboard EA-18G memungkinkan identifikasi dan pencarian arah sumber radiasi elektromagnetik. Pada saat yang sama, "Growler" juga dapat membawa senjata serang - salah satu opsi untuk pemuatan tempur menyediakan penangguhan tiga wadah peperangan elektronik, dua rudal AMRAAM dan dua rudal anti-radar "Harm". Awak pesawat terdiri dari dua orang - pilot dan operator sistem elektronik.
Tanpa ragu, pangkalan pesawat perang elektronik di Gerald R. Ford memberi sayap pesawat kapal ini keuntungan besar dibandingkan kapal induk lainnya dan kapal induk domestik. Saat ini, kecerdasan elektronik pasif hampir lebih penting daripada kerja aktif pesawat AWACS, dan saling melengkapi mereka memberikan efek sinergis. Dengan demikian, kita dapat mengatakan bahwa sayap udara Gerald R. Ford memiliki kemampuan kontrol wilayah udara hampir beberapa kali lebih baik daripada kelompok udara kapal lain yang kita bandingkan.
Pesawat dan helikopter AWACS
E-2C Hawkeye yang terkenal didasarkan pada kapal induk Amerika dan Prancis. Sedih untuk mengakuinya, tetapi pesawat ini adalah permata asli Angkatan Laut AS dan tidak memiliki analog di dunia.
Pesawat ini adalah "markas terbang" grup udara - awaknya termasuk dua pilot dan tiga operator. E-2C tidak hanya mengendalikan pesawat berdasarkan data radarnya - ia menerima informasi secara real time dari setiap pesawat di bawah kendalinya - posisi, kecepatan, ketinggian, bahan bakar, dan amunisi yang tersisa. Radarnya mampu mendeteksi dan melacak hingga 300 target darat, laut dan udara, dengan latar belakang permukaan di bawahnya atau di luarnya. Selain itu, pesawat ini dilengkapi dengan alat pengintai pasif yang memungkinkannya untuk "melacak" sebanyak mungkin target radar. Satu-satunya batasan penggunaannya dalam armada adalah kebutuhan akan ketapel, sehingga Ratu Inggris Elizabeth dan Kuznetsov domestik terpaksa puas dengan helikopter AWACS (yang terakhir mereka bukan bagian dari grup udara reguler, tetapi setidaknya secara teoritis mereka dapat ditempatkan di sana).
Keunggulan pesawat AWACS terlihat jelas pada contoh perbandingan kemampuan E-2C Hawkeye dan Ka-31 domestik.
Hal pertama yang menarik perhatian Anda tentu saja perbedaan jangkauan deteksi target udara dan permukaan. Ka-31 mendeteksi target tipe tempur pada jarak 100-150 km (mungkin kita berbicara tentang pesawat dengan RCS 3-5 meter persegi, tetapi ini tidak akurat). E-2C akan melihat target seperti itu dari 200-270 km, dan mungkin lebih. Kapal tempur Ka-31 akan mendeteksi dari sekitar 250-285 km, pada saat yang sama, E-2S mampu naik ke ketinggian yang jauh lebih tinggi, dan jangkauan deteksinya untuk target darat dan permukaan hampir dua kali lebih besar. hingga 450 km, dan target tipe pembom - hingga 680 (menurut sumber lain - 720 km). Radar Hokaya mampu melacak 300 target (tidak termasuk yang dapat dikendalikan dengan cara pasif), menurut sumber lain, modifikasi terbaru dari E-2C, angka ini telah berkembang menjadi 2.000. Ka-31 secara bersamaan dapat melacak hanya 20 sasaran.
Seperti yang kami katakan sebelumnya, E-2S memiliki kemampuan untuk melakukan pengintaian elektronik pasif - jika kemampuan seperti itu ada di Ka-31, maka, sayangnya, mereka tidak diumumkan dalam pers terbuka. E-2S mampu memainkan peran sebagai "markas terbang", sementara Ka-31 kehilangan kesempatan seperti itu, meskipun hal ini sampai batas tertentu diimbangi oleh kemampuan Ka-31 untuk mengirimkan data yang diterimanya. ke kapal.
Banyak sumber menunjukkan kemampuan E-2C untuk berpatroli pada jarak 320 km dari kapal induk selama 3-4 jam, yaitu bertahan di udara hingga 4,5-5,5 jam. Faktanya, data ini bahkan agak diremehkan - selama "Badai Gurun" E-2C sering mengudara selama 7 jam. Ka-31 mampu bertahan di udara hanya 2,5 jam, sementara kecepatan jelajahnya adalah 220 km per jam, lebih dari setengah kecepatan Hokai (575 km / jam), yaitu, jika E-2C adalah alat pengintai, Ka-31 - kontrol situasi udara dan permukaan di sekitar surat perintah kapal. Jika E-2C mampu berpatroli dengan kecepatan jelajahnya, menggunakan semua sarana pengintaian yang dimilikinya, maka kecepatan Ka-31 saat radarnya beroperasi turun, jika tidak ke nol, lalu ke beberapa puluh kilometer. per jam.
Masalahnya adalah bahwa Ka-31 dilengkapi dengan antena berputar besar (area 6 sq. M., Panjang - 5, 75 m), yang, secara alami, secara signifikan meningkatkan windage helikopter dan membutuhkan upaya signifikan untuk menstabilkan yang terakhir. dalam penerbangan, yang menyebabkan hilangnya kecepatan perjalanan yang sangat besar.
Helikopter AWACS Inggris, dibuat berdasarkan helikopter serbaguna Sea King, kemungkinan besar memiliki kemampuan yang mirip dengan Ka-31 dalam jangkauan deteksi target permukaan dan udara, tetapi agak melampauinya dalam parameter lain.
Misalnya, penempatan antena di radome mungkin memungkinkan helikopter ini bergerak lebih cepat daripada Ka-31 selama pengintaian. Jumlah target yang mampu dikendalikan oleh helikopter mencapai 230 (dalam modifikasi terbaru) yang dimiliki peralatan tersebut sejak zaman Ka-25T). Selanjutnya, Raja Laut menerima otomatisasi yang diperlukan, tetapi karakteristik kinerjanya tidak diketahui oleh penulis artikel ini. Saat ini, Inggris telah memesan helikopter AWACS tipe baru Crowsnest
Namun, sangat sedikit yang diketahui tentang mereka, kecuali bahwa mereka ternyata tidak sebaik yang mereka bisa. Faktanya adalah bahwa pada awalnya seharusnya memasang radar pada mereka, dibuat berdasarkan AN / APG-81 Amerika (dipasang pada pesawat tempur keluarga F-35). Ini tidak, tentu saja, membuat helikopter baru sama dengan Hawaii, tapi … setidaknya masih ada sesuatu. Namun, pembatasan anggaran tidak memungkinkan pelaksanaan proyek ini, dan sebagai hasilnya, Crowsnest terbaru menerima radar Thales Searchwater 2000AEW yang usang.
Bagaimanapun, helikopter AWACS tidak lebih dari paliatif dan tidak mampu bersaing dengan pesawat AWACS. E-2C Hawkeye, tentu saja, lebih rendah kemampuannya daripada "monster" pengintai radar seperti E-3A Sentry dan A-50U, tetapi ini adalah pesawat yang jauh lebih besar dan lebih mahal. Pada saat yang sama, dalam hal rasio harga / kualitas, E-2S ternyata sangat bagus sehingga banyak negara (seperti Israel dan Jepang) lebih suka membelinya untuk menggunakannya sebagai AWACS dan markas terbang untuk penerbangan mereka. pasukan.
Adapun Amerika, setelah menciptakan Hawkeye yang luar biasa, mereka tidak berhenti di situ, tetapi melanjutkan untuk melengkapi kembali skuadron mereka dengan pesawat E-2D Edvanst Hawkeye baru, yang sebenarnya merupakan modernisasi mendalam dari E-2C.
Tidak ada data pasti tentang E-2D, tetapi diketahui bahwa sistem radar APY-9 baru mereka dikembangkan dengan penekanan pada peningkatan kekebalan terhadap kebisingan, meningkatkan jangkauan deteksi target, dengan perhatian khusus diberikan pada deteksi dan pelacakan pelayaran. rudal. Ini dan banyak inovasi lainnya memungkinkan pesawat Amerika terbaru untuk mengontrol ruang udara, laut dan darat jauh lebih baik daripada E-2C.
Pesawat tidak berawak
Sampai saat ini, tidak ada UAV di staf sayap udara AS, meskipun kemampuan mereka untuk didasarkan pada kapal induk telah dikonfirmasi oleh tes Kh-47B, sebuah pesawat tak berawak yang dikembangkan di bawah naungan Angkatan Laut AS. Ini adalah drone serang besar dengan berat lepas landas maksimum hingga 20.215 kg (berat kosong - 6.350 kg). Daya dukungnya memungkinkannya membawa hingga 2 ton amunisi (muatan khas - dua bom JDAM berpemandu). Kecepatan jelajah Kh-47V adalah 535 km / jam, kecepatan maksimum 990 km / jam.
Namun, karakteristik mengesankan dari UAV ini dicapai dengan harga yang sangat tinggi - dalam arti kata yang sebenarnya. Program ini ternyata sangat mahal sehingga Angkatan Laut AS terpaksa membatasinya.
Juga, UAV tidak diamati di grup udara kapal induk Inggris dan Prancis, tetapi di kapal induk "Kuznetsov" mereka … setidaknya sesuai dengan proyek dan pada tahap pertama operasi. Tentu saja, kita berbicara tentang rudal anti-kapal P-700 Granit.
Informasi tentang roket ini, yang diberikan di berbagai sumber, masih berbeda, jadi kami akan memberikan minimum (dalam tanda kurung - nilai maksimum):
Jangkauan penerbangan - 550 (625) km di sepanjang lintasan gabungan, 145 (200) km - di sepanjang lintasan ketinggian rendah;
Berat hulu ledak - 518 (750) kg atau hulu ledak khusus dengan kapasitas 500 kt;
Ketinggian penerbangan - 14.000 (17.000-20.000) m di bagian ketinggian tinggi dan 25 m di bagian serangan.
Pada saat yang sama, rudal tersebut dilengkapi dengan stasiun radio jamming 3B47 Quartz dan memiliki dasar-dasar kecerdasan buatan - ada pendapat berbeda tentang apa yang mampu dilakukan oleh sistem rudal anti-kapal Granit, tetapi fakta bahwa ia mampu melakukan manuver anti-rudal, pemilihan target dan pertukaran data antar rudal (dalam salvo kelompok), mendistribusikan target, tidak dipertanyakan oleh siapa pun.
Pembaca yang penuh perhatian telah memperhatikan bahwa kami tidak mengatakan sepatah kata pun tentang penerbangan anti-kapal selam. Namun, topik ini sangat kompleks sehingga membutuhkan materi tersendiri dan kami tidak akan "menyentuhnya" untuk saat ini.
