Pengalaman telah menunjukkan bahwa armada perbatasan yang ada dari kekuatan dunia terkemuka sangat tidak efektif untuk operasi dalam kondisi badai nyata terhadap target berukuran kecil, dapat bermanuver, dan berkecepatan tinggi. Efisiensi dicapai melalui interaksi armada perbatasan dan helikopter berbasis pesisir. Kapal yang sangat khusus untuk memerangi terorisme harus melakukan tugas-tugas berikut:
- pelepasan kapal yang ditangkap:
- pengiriman kelompok penyerang bawah air, - pendaratan kelompok penyerangan permukaan, - penutup untuk kelompok penyerang, - memberikan bantuan kepada korban, - mengawal kapal yang ditangkap, teroris ke pangkalan.
- patroli wilayah tanggung jawab untuk mencegah operasi teroris di laut;
- penghentian pengiriman barang selundupan;
- Penindasan pengiriman imigran ilegal.
Berdasarkan tugas-tugas ini, persyaratan berikut dapat diidentifikasi:
- waktu akselerasi minimum hingga kecepatan penuh, - waktu mundur minimum dari maju penuh ke mundur penuh, - kecepatan mundur tinggi, - banjir dan percikan minimal di dek atas, - kemungkinan menempatkan kelompok penyerang dan peralatan khusus, - kemudahan pengoperasian tim penyerang bawah air dan permukaan dari kapal, - Kenyamanan kontrol kapal.
Yang paling menjanjikan adalah proyek Harpoon A-77 yang dikembangkan oleh Biro Desain Agat dan dibangun di galangan kapal Vyborg, diuji pada tahun 2003-2004. Secara paralel, beberapa generasi model diuji di cekungan FSUE TsAGI untuk memverifikasi metode perhitungan asli dan hasil pemodelan elektronik dinamika gerak, yang bertujuan untuk mengoptimalkan kompleks hidrodinamik dari tipe bidang, termasuk geometri bidang. tubuh, parameter pancaran dan hukum kontrol sistem untuk menstabilkan koordinat sudut model ketika bergerak pada kegembiraan reguler dengan intensitas tertentu.
Teknologi lokal berikut harus disorot, yang akan meningkatkan karakteristik kinerja kapal dan efisiensinya, termasuk:
- geometri lambung yang memberikan kombinasi optimal dari kelaikan laut, kemampuan manuver dan inersia;
- hukum kontrol sistem untuk menjaga keseimbangan optimal dan kontrol rolling dan pitching;
- perangkat propulsi water-jet dengan pompa tekanan tinggi dan asupan air, geometri yang memastikan efisiensi maksimum unit propulsi dalam berbagai kecepatan kapal;
- sistem untuk mengoptimalkan keselarasan di sepanjang kapal;
- sejumlah solusi desain yang ditujukan untuk mengurangi berat kosong kapal, meningkatkan sumber daya unit individu, dan meningkatkan periode perombakan kapal yang beroperasi.
Berdasarkan hal tersebut di atas, sebuah proposal muncul tentang kemungkinan membuat dalam satu bangunan, menyatukan interproject secara mendalam set lengkap, desain, solusi teknis dan teknologi, dua kapal proyek A77-4, A77-5 dengan karakteristik yang ditetapkan dalam tabel di bawah ini, di mana untuk perbandingan juga diberikan karakteristik kinerja proyek A77 "Harpoon".
(foto
Perbandingan karakteristik kapal menunjukkan bahwa proyek A77-4, A77-5 secara signifikan melampaui A77 dalam karakteristik bermanuver dan inersia, jangkauan jelajah, otonomi, dan memiliki infrastruktur yang diperlukan untuk melakukan tugas-tugas yang disebutkan sebelumnya.
TTX A77 "Harpoon" dan modifikasinya
Selain itu, kita dapat mengatakan bahwa sistem otomasi unik dikembangkan untuk mengendalikan kapal ini, yang memiliki fungsi sebagai berikut:
Kontrol otomatis gaya angkat bagian bawah selama perencanaan menggunakan sistem spoiler:
-menyediakan resistansi minimum dalam mode transien (keluar ke planing);
-Menyediakan kualitas hidrodinamika maksimum dengan mengontrol sudut serang tergantung pada kecepatan planing;
- stabilisasi posisi lambung dalam roll dan trim, termasuk saat terkena gelombang;
- kontrol roll saat menikung;
- pembentukan sinyal peringatan tentang nilai batas roll dan trim, pembentukan perintah untuk pengereman darurat kapal jika terjadi tumit atau diferensial yang berbahaya.
Mengontrol besarnya dan arah dorong meriam air dalam berbagai mode:
-kontrol pelacakan sinkron dari nozel meriam air, flap terbalik dan kecepatan engine dari roda kemudi dan pegangan di ruang kemudi;
-kontrol otomatis arah dan besarnya gaya traksi saat bermanuver pada kecepatan rendah. Dalam mode ini, navigator mengatur arah gerakan yang diperlukan menggunakan pegangan joystick, dan kecepatan putar yang diperlukan menggunakan roda kemudi. Sistem otomasi menghitung tugas untuk nozel, flap terbalik, dan kecepatan engine yang diperlukan untuk pergerakan ke arah tertentu, termasuk pergerakan lateral kapal;
-kontrol otomatis nozel meriam air dalam mode stabilisasi jalur tertentu.
Pengelolaan sarana teknis kapal:
-tampilan status palka dan pintu, remote control ventilasi kompartemen;
-tampilan volume bahan bakar dan air tawar dalam tangki;
-tampilan keadaan sistem catu daya, remote control sakelar generator;
-tampilan keadaan sistem hidrolik, remote control pompa sistem hidrolik;
-alarm tentang keberadaan air di kompartemen.
Proyek ini adalah kapal tercepat di dunia kelas ini. Sayangnya, negara-negara NATO lebih tertarik padanya dan siap memesan, tidak seperti layanan khusus Rusia. Untuk alasan yang sangat tidak dapat dipahami, FSB Federasi Rusia menolak untuk menerima kapal ini untuk diservis, dan hari ini tetap dalam jumlah 3 buah dan satu model di etalase
Untuk kebutuhannya sendiri, Rusia "Biro Desain Agat" telah mengembangkan proyek kapal lain A125 "Strela". Salinan 77-4 "Harpoon" yang sangat disederhanakan
Perahu tujuan khusus 125М
Dan perahu tujuan khusus Pr A125-1
Tujuan:
- Patroli dan penjagaan perbatasan negara dan pabean, -partisipasi dalam operasi pencarian dan penyelamatan, - intersepsi dan penahanan kapal yang melanggar, -pelaksanaan pengawasan pabean, - perlindungan pelabuhan laut dan struktur teknik pesisir.
Proyek TTX A125 dan A125-1
Jumlah yang dikeluarkan:
PrA125 "Valentin Chuikin" No. 800, postscript KFS, tahun peluncuran 2004 - 1 buah
Proyek A125-1 No. 801, pada pengujian (pendahuluan oleh Kaliningrad FCS), tahun peluncuran selama 2008 - 1 buah
Mungkin sudah waktunya untuk memikirkan cara kita akan mempertahankan perbatasan kita dengan perahu nyata atau perahu model.
