Pada artikel sebelumnya, kami membandingkan kapal induk "Kuznetsov" dengan kapal induk negara-negara NATO dalam parameter penting seperti jumlah maksimum pesawat yang siap berangkat dan tingkat pendakian kelompok udara. Ingatlah bahwa menurut analisis, tempat pertama diharapkan adalah Gerald R. Ford (akan sulit untuk mengandalkan hasil yang berbeda), tempat kedua dibagikan oleh orang Prancis Charles de Gaulle dan Ratu Inggris Elizabeth, yang ketiga tempat itu diambil oleh TAKR "Kuznetsov". Namun, berkat umpan balik yang diterima dari pembaca dan komentar yang kompeten pada artikel (terima kasih yang terpisah dan sangat besar kepada find2312 yang dihormati), menjadi mungkin untuk merevisi dan memperbaiki peringkat yang dihasilkan.
Sebelumnya kami memperkirakan tingkat pendakian kelompok udara Gerald R. Ford (dari posisi di mana pesawat yang terletak di dek awalnya memblokir salah satu dari empat ketapel) setidaknya 35 pesawat dalam 25 menit dan hingga 45 pesawat dalam setengah jam. Menurut perhitungan kami, Charles de Gaulle mampu mengangkat 22-24 pesawat dalam 30 menit - semua indikator ini tetap tidak berubah. Tetapi pendapat penulis sebelumnya bahwa Ratu Elizabeth mampu melepas dua puluh empat F-35B dalam waktu setengah jam dari satu landasan pacu kemungkinan besar terlalu optimis untuk Inggris, dan intinya adalah ini.
Agar F-35B lepas landas, seperti pesawat berbasis kapal induk dari kapal induk lainnya, perlu dilakukan di posisi awal. Pada saat yang sama, ia dapat melakukan ini jauh lebih cepat daripada Super Hornet atau Su-33, karena pesawat VTOL tidak perlu meluncur tepat ke ketapel atau penundaan yang mencegah peluncuran prematur pesawat Rusia. Artinya, lebih mudah untuk mengambil posisi awal F-35B, tetapi kemudian, itu harus berhenti, mendapatkan izin untuk memulai dan, yang paling penting, "mempercepat" "baling-baling" yang menggantikan pesawat VTOL Amerika dengan mesin pengangkat. Jadi, penulis artikel ini percaya bahwa ini hanya dalam hitungan detik, tetapi melihat lebih dekat pada lepas landas F-35B dari batu loncatan atau dengan jarak lepas landas pendek, ia menemukan bahwa ini mungkin tidak terjadi sama sekali. Tampaknya ketika merekam lepas landas VTOL, waktu yang diperlukan untuk "memutar" baling-baling dipotong begitu saja dari bingkai agar tidak melelahkan pemirsa - di sini pesawat mencapai posisi awal, membuka palka … dan kemudian sudutnya berubah secara tiba-tiba dan rppraz! Pesawat lepas landas. Namun, dalam satu-satunya video yang berhasil penulis temukan dan di mana proses persiapan lepas landas di posisi awal ditangkap, katakanlah, dalam volume yang lebih lengkap (sepertinya kliping juga ada di sana), itu tidak memakan waktu beberapa detik., tapi puluhan detik.
Oleh karena itu, harus diasumsikan bahwa tingkat lepas landas yang sebenarnya mungkin jauh lebih rendah dari yang diharapkan dan berjumlah satu kali lepas landas dalam 1,5 menit atau lebih. Dan ini memberi kita kenaikan 20 pesawat dalam 30 menit, atau bahkan kurang dari mereka, sehingga "Ratu Elizabeth", tampaknya, masih kalah dengan "Charles de Gaulle".
Jadi, pada artikel sebelumnya kami melebih-lebihkan hasil kapal induk Inggris, tetapi kemampuan kapal induk "Kuznetsov" diremehkan. Kami berasumsi bahwa Kuznetsov dapat mengirim tiga pesawat ke udara dalam 4,5-5 menit, asumsi ini didasarkan pada dua asumsi:
1. Diasumsikan bahwa waktu dari mulai meluncur hingga saat pesawat mulai (yaitu, awal pergerakannya setelah penundaan menahan pesawat dengan mesin menyala pada posisi peluncuran) untuk Su-33 dan MiG-29K kira-kira sama dengan waktu yang berlalu untuk pesawat Amerika dan Prancis pada awal ejeksi. Tapi ini ternyata menjadi asumsi yang salah - faktanya masih lebih mudah untuk mengambil posisi awal selama awal loncatan (yaitu, mengarahkan pesawat ke tahanan) daripada dengan ejeksi - pesawat harus diarahkan ke sana dengan akurasi yang lebih besar. Dalam hal ini, prosedur "menempel" ke ketapel lebih rumit dan lebih lama daripada mesin afterburner selama start batu loncatan. Dengan demikian, prosedur lepas landas dari batu loncatan masih agak lebih cepat daripada dari ketapel;
2. Harus diingat bahwa, meskipun kapal induk "Kuznetsov" memiliki sebanyak tiga posisi awal, hanya ada satu batu loncatan, sehingga pesawat harus lepas landas secara bergantian. Kami berasumsi bahwa jika tiga pesawat mengambil posisi awal, itu akan memakan waktu setidaknya satu setengah menit dari saat pesawat pertama lepas landas, sebelum yang ketiga lepas landas dari batu loncatan. Tapi ternyata itu anggapan yang salah. Film yang diambil selama dinas tempur kapal induk pada tahun 1995-1996 di Laut Mediterania menunjukkan dua kali lepas landas yang sama (lihat video dari 2:46:46), sedangkan untuk pertama kalinya dibutuhkan 33 kali untuk mengangkat tiga pesawat ke udara, dan kedua kali - 37 detik.
Kami berasumsi sebelumnya bahwa Kuznetsov mampu mengirim 3 pesawat ke penerbangan setiap 4,5-5 menit, yang memungkinkan untuk mengangkat hanya 18-20 pesawat dalam waktu setengah jam. Namun, dengan mempertimbangkan hal di atas, waktu di atas harus dikurangi menjadi maksimal 3-3,5 menit (2,5 menit untuk meluncur ke landasan peluncuran, "pemanasan" mesin dan persiapan lainnya untuk peluncuran tiga pesawat secara bersamaan, dan 35-40 detik pada awal berurutan), yang berarti bahwa kapal induk "Kuznetsov" cukup mampu mengangkat hingga 30 pesawat ke udara dalam waktu setengah jam. Akibatnya, "tabel peringkat" dalam hal tingkat pendakian kelompok udara berubah sebagai berikut:
Tempat pertama - sayangnya - Gerald R. Ford - hingga 45 pesawat dalam 30 menit.
Tempat kedua - "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov" - hingga 30 pesawat dalam 30 menit.
Tempat ketiga - "Charles de Gaulle" - 22-24 pesawat dalam 30 menit.
Tempat keempat - Ratu Elizabeth - 18-20 pesawat dalam 30 menit.
Namun, orang tidak boleh lupa bahwa "tingkat pendakian" yang tinggi dari kelompok pesawat dari kapal induk "Kuznetsov" dicapai berkat penggunaan ketiga posisi awal, terlepas dari kenyataan bahwa dari dua yang pertama pesawat tidak dapat lepas landas pada beban maksimum. Baik Su-33 dan MiG-29KR dapat lepas landas dengan berat lepas landas maksimum hanya dari posisi "panjang" ketiga (195, menurut sumber lain - 180 m). Posisi peluncuran pertama dan kedua, menyediakan jarak lepas landas hanya 105 (atau 90) m, menyediakan lepas landas Su-33 dan MiG-29KR / KUBR hanya dengan berat lepas landas normal. Jika perlu untuk mengangkat pesawat dengan pasokan bahan bakar penuh, maka hanya posisi ketiga yang harus digunakan untuk ini. Seperti yang telah kami katakan, ketapel uap kapal induk tipe "Nimitz" mampu mengirim satu pesawat ke langit setiap 2, 2-2, 5 menit, tetapi bahkan jika kita berasumsi bahwa kapal induk dapat mengangkat pesawat dari satu posisi setiap dua menit, maka dalam hal ini (tergantung penempatan satu pesawat di posisi awal) dalam setengah jam, akan dimungkinkan untuk memastikan lepas landas tidak lebih dari 16 pesawat.
Pada artikel sebelumnya, kami menentukan jumlah maksimum pesawat yang dapat ditampung di dek penerbangan kapal induk "Kuznetsov" dalam 18-20 pesawat. Ini mungkin perkiraan yang adil untuk Su-33, tetapi harus diingat bahwa MiG-29KR dan KUBR jauh lebih sederhana dalam ukuran. Jadi, misalnya, dalam foto-foto kita melihat bahwa di dek penerbangan, di salah satu zona "teknis" yang terletak di belakang lift pesawat kedua, dimungkinkan untuk "menabrak" empat Su-33 dengan sayap terlipat.
Pada saat yang sama, mereka berada di sana cukup padat. Pada saat yang sama, MiG-29KR / KUBR di tempat yang sama "terasa" jauh lebih bebas
Dan ini bahkan terlepas dari kenyataan bahwa dua dari empat pesawat memiliki sayap yang tidak terlipat! Selain itu, dalam artikel sebelumnya, kekhawatiran diungkapkan tentang kemungkinan menempatkan pesawat yang siap lepas landas pada lift pesawat pertama, yaitu, tepat di belakang pelindung gas dari salah satu posisi peluncuran depan. Dilihat dari fotonya
Itu masih mungkin.
Dengan kata lain, dengan pelatihan yang tepat, kapal induk Kuznetsov cukup mampu memastikan "operasi" resimen udara MiG-29KR / KUBR yang terdiri dari 24 pesawat, atau lebih sedikit, tetapi dengan tambahan Su-33, menempatkan mereka sepenuhnya di dek penerbangan dan tanpa menggunakan Ini adalah penyimpanan pesawat berbahan bakar dengan senjata di hanggar kapal.
Pada saat yang sama, berbicara tentang kapal induk Inggris, kami sampai pada kesimpulan bahwa dek penerbangannya cukup untuk menampung semua 40 pesawat dari grup udaranya. Ini disebabkan oleh fakta bahwa Ratu Elizabeth tidak memiliki landasan besar yang diperlukan untuk kapal induk dengan pesawat lepas landas dan mendarat horizontal - untuk pendaratan VTOL area yang agak kecil di situs, pada kapal induk domestik itu 100 meter persegi. m (10x10 m). Tetapi kami kehilangan pandangan bahwa situs seperti itu seharusnya masih memiliki zona aman yang signifikan, karena ketika pesawat VTOL mendarat, apa pun bisa terjadi - kadang-kadang terjadi bahwa pesawat yang mendarat secara vertikal, setelah menyentuh roda pendaratan dek, tidak berhenti, tapi mulai bergerak di sepanjang itu. Mengingat hal di atas, kami tidak dapat secara akurat memperkirakan area yang dibutuhkan untuk pendaratan pesawat VTOL, dan karenanya jumlah pesawat yang dapat ditempatkan di dek Ratu Elizabeth. Namun, tidak ada keraguan bahwa jumlah mereka akan melebihi jumlah kapal induk "Kuznetsov" - bahkan jika landasan pacu dan bagian tengah dek penerbangan benar-benar dikosongkan, hanya di sisi kanan dan kiri (di sebelah kiri landasan pacu). dan ke kanan - di area suprastruktur) dengan lebih dari cukup ruang untuk menampung 24 F-35B.
Nah, pengerjaan kesalahan bagian sebelumnya sudah selesai (Anda bisa mulai memproduksi yang baru). Sekarang mari kita sedikit memperhatikan operasi pendaratan. Pada prinsipnya, kecepatan pendaratan pesawat di geladak Gerald R. Ford, Charles de Gaulle dan Kuznetsov cukup mirip, karena ketiga kapal mendarat dengan skenario yang sama dan menggunakan peralatan yang sama - pesawat memasuki kapal, menyentuh dek dan mengaktifkan penahan udara, yang memperlambat kecepatannya menjadi nol, dan kemudian meluncur dari landasan ke area teknis. Pada saat yang sama, hanya satu pesawat yang bisa mendarat pada satu waktu. Pilot terlatih cukup mampu mendaratkan skuadron mereka dengan kecepatan satu pesawat per menit, dalam kondisi cuaca buruk - dalam satu setengah menit, dan, secara umum, bahkan dengan mempertimbangkan kesalahan yang tak terhindarkan dalam uji coba (panggilan berulang), ini kapal induk cukup mampu menerima 20-30 pesawat selama setengah jam. Tetapi pertanyaan tetap ada tentang kapal induk Inggris.
Di satu sisi, ia memiliki dua kursi, dan secara teori, ia mungkin mampu menerima dua pesawat pada saat yang sama (apakah ini mungkin dalam praktiknya adalah pertanyaan besar). Namun prosedur pendaratan pesawat VTOL sendiri jauh lebih memakan waktu dibandingkan dengan pendaratan pesawat konvensional menggunakan aerofinisher. Yang terakhir melakukan pendaratan dengan kecepatan lebih dari 200 km per jam, dan pendaratan berlangsung dalam hitungan detik, setelah itu pesawat meninggalkan landasan. Pada saat yang sama, pesawat VTOL harus perlahan terbang ke kapal induk, menyamakan kecepatannya dengan kecepatan kapal, dan kemudian perlahan turun ke geladak, setelah itu, seperti pesawat lepas landas horizontal, membersihkan lokasi pendaratan. Ada kemungkinan, tentu saja, bahwa kedua lokasi pendaratan akan memberikan kecepatan pendaratan yang sebanding dengan kapal induk klasik, tetapi penulis tidak yakin akan hal ini.
Mari kita pertimbangkan aspek lain dari operasi lepas landas dan pendaratan - implementasi simultan mereka. "Gerald R. Ford" Amerika memiliki kemampuan untuk menerima dan melepaskan pesawat secara bersamaan - tentu saja, dua ketapel yang terletak di sisi kiri tidak dapat bekerja, tetapi ia mempertahankan kemampuan untuk menggunakan dua ketapel busur - tentu saja, kecuali untuk kasus-kasus itu, dari tentu saja, ketika mereka " diisi dengan "pesawat. Kapal induk "Kuznetsov" juga cukup beradaptasi dengan pekerjaan seperti itu, tetapi akan memiliki kesulitan tertentu dengan penggunaan posisi awal. Yang terletak di sisi kanan (di sebelah suprastruktur dan lift pesawat) dapat digunakan tidak dipilih, tetapi agar pesawat mengambil posisi "short" kedua, ia harus masuk sebentar ke landasan, yang hampir tidak dapat diterima saat mendarat operasi. Namun demikian, dan dengan reservasi tertentu, kapal induk "Kuznetsov" mampu menerima dan memproduksi pesawat secara bersamaan. Hal yang sama berlaku untuk Ratu Elizabeth - tidak ada alasan mengapa F-35B tidak dapat lepas landas secara bersamaan dari batu loncatan dan mendarat di bagian dek penerbangan yang sesuai.
Tapi "Charles de Gaulle", sayangnya, tidak dapat secara bersamaan menerima dan melepaskan pesawat. Ukuran kecil kapal mereka bermain melawan Prancis di sini (dari semua kapal pengangkut pesawat yang kami bandingkan, ini yang terkecil). Kebutuhan untuk memiliki landasan pendaratan "seperti pada kapal induk besar" dan area "teknis" besar, di mana pesawat akan bersiap untuk keberangkatan atau menunggu giliran mereka, tidak meninggalkan ruang kosong bagi para perancang untuk ketapel. Akibatnya, kedua lokasi peluncuran harus berada di jalur pendaratan, yang tidak memungkinkan penggunaannya saat melakukan operasi pendaratan.
Tapi, tentu saja, bukan operasi lepas landas dan pendaratan tunggal … Mari kita pertimbangkan kemampuan masing-masing kapal induk untuk mendukung operasi kelompok udaranya.
Seperti yang Anda ketahui, jumlah awak kapal induk modern dibagi menjadi dua kategori: awak kapal, yang memastikan fungsi normal semua sistemnya, dan personel udara, yang bertanggung jawab atas pemeliharaan dan pengoperasian kapal. pesawat berdasarkan itu. Kami, tentu saja, tertarik pada personel udara. Jumlah yang terakhir pada kapal induk Gerald R. Ford mencapai 2.480 orang. Di kapal induk "Kuznetsov" - 626 orang. Ratu Elizabeth mempekerjakan 900 orang, Charles de Gaulle - 600 orang. Jika kita menghitung ulang jumlah personel pesawat per pesawat (dibulatkan ke bilangan bulat terdekat), kita mendapatkan:
Gerald R. Ford (90 pesawat) - 28 orang / pesawat;
Queen Elizabeth (40 pesawat) - 23 orang / pesawat;
Charles de Gaulle (40 LA) - 15 orang / LA;
"Laksamana Armada Kuznetsov Uni Soviet" (50 pesawat) - 13 orang / pesawat.
Harus dikatakan bahwa, meskipun menurut proyek tersebut, kelompok udara Kuznetsov mencakup 50 pesawat, angka ini mungkin terlalu tinggi dan jumlah sebenarnya dari pesawat dan helikopter yang dapat dioperasikan secara efektif oleh kapal tidak melebihi 40-45. Dalam hal ini, jumlah personel udara per pesawat kira-kira akan sesuai dengan Charles de Gaulle … asalkan, pada gilirannya, benar-benar mampu secara efektif menggunakan tepat 40 pesawat dan helikopter, dan bukan jumlah yang lebih kecil dari mereka. Tetapi bagaimanapun juga, keunggulan Gerald R. Ford dan Ratu Elizabeth atas kapal induk Prancis dan Rusia cukup jelas.
Seberapa pentingkah indikator ini? Seperti yang Anda ketahui, pesawat terbang modern adalah struktur rekayasa yang sangat kompleks, yang antara lain membutuhkan banyak waktu untuk perawatan sebelum dan sesudah penerbangan, perawatan preventif, dll. Biasanya, kebutuhan pesawat dalam spesialis dari profil yang relevan dihitung dalam jam kerja per jam penerbangan: nilai indikator ini untuk pesawat dari berbagai jenis dapat berkisar dari 25 hingga 50 jam kerja (kadang-kadang bahkan lebih). Mengambil rata-rata 35 jam kerja per jam penerbangan, ini berarti bahwa untuk menyediakan satu jam, dibutuhkan tiga orang untuk bekerja masing-masing 12 jam sehari. Dengan demikian, untuk memastikan bahwa pesawat tetap di udara selama lima jam sehari (yaitu, dua serangan mendadak dalam jarak penuh), 15 orang perlu bekerja selama 12 jam!
Mempertimbangkan fakta bahwa jumlah personel udara tidak hanya mencakup spesialis yang melayani pesawat dan helikopter, tetapi juga pilot, yang, tentu saja, secara fisik tidak dapat, selain misi tempur, juga "memutar sekrup" 12 jam sehari, kami sampai pada kesimpulan bahwa personel udara "Charles de Gaulle" dan "Kuznetsov" dapat memberikan kerja yang agak lama dan keras dari kelompok udara 40 pesawat dan helikopter hanya dengan biaya kerja yang sangat keras, sedangkan untuk "Ratu Elizabeth" dan "Gerald R. Ford" pekerjaan masing-masing 40 dan 90 pesawat itu, pada umumnya, biasa dilakukan oleh awak pesawat di kapal.
Sekarang mari kita lihat persediaan amunisi untuk kelompok udara. Sayangnya, penulis artikel ini tidak memiliki data tentang Gerald R. Ford, tetapi kemungkinan besar stok pesawat dan bahan bakar penerbangannya sebanding dengan yang ditempatkan di kapal induk tipe Nimitz. Untuk yang terakhir, sayangnya, tidak ada angka pasti - dari 10, 6 hingga 12,5 juta liter bahan bakar penerbangan (dengan kepadatan 780-800 kg / meter kubik, ini kira-kira dari 8, 3 hingga 10 ribu ton) 2.570 ton amunisi bahan bakar penerbangan. Dengan kata lain, satu pesawat dari kapal induk Amerika menyumbang sekitar 100 ton bahan bakar dan 28 ton amunisi. Sayangnya, penulis artikel ini tidak dapat menemukan data tentang Ratu Elizabeth, tetapi menurut asumsi kami (kami akan membahasnya secara lebih rinci di bawah), mereka mungkin sebanding dengan "supercarrier" Amerika - tentu saja, tidak dalam hal total cadangan, tetapi dalam hal untuk satu pesawat.
Cadangan tempur "Charles de Gaulle" jauh lebih sederhana: pasokan bahan bakar adalah 3.400 ton, amunisi - 550 ton, dengan mempertimbangkan jumlah kelompok udara yang lebih kecil, ini memberikan 85 ton bahan bakar penerbangan dan 13,75 ton amunisi per pesawat. Adapun kapal induk "Kuznetsov", cadangan bahan bakar penerbangannya adalah 2.500 ton, sayangnya, massa amunisi tidak ada, tetapi hanya ada informasi bahwa mereka dua kali lebih besar dari kapal induk tipe sebelumnya..
Kapasitas angkut pesawat dari kapal induk berbasis Baku dalam versi pesawat terdiri dari 18 bom penerbangan khusus RN-28, 143 peluru kendali Kh-23, 176 rudal R-3S, 4800 peluru kendali S-5, 30 tank dengan ZB- 500 cairan pembakar dan 20 bom curah RBK single-shot -250 (dengan PTAB-2, 5 bom), sementara dikatakan bahwa amunisi anti-kapal selam (untuk helikopter) diambil alih-alih pesawat. Mari kita coba hitung setidaknya perkiraan berat amunisi ini. Diketahui bahwa C-5 memiliki berat 3,86 kg, X-23 - 289 kg, P-3S - hingga 90 kg, RN-28 memiliki berat 250 kg, dan dengan mempertimbangkan fakta bahwa bom curah mungkin memiliki berat yang sama, dan angka "500" dalam singkatan ZB-500 "petunjuk" setengah ton, berat total amunisi TAKR "Baku" hanya sekitar 100, 3 ton., mungkin akan salah untuk mengambil bobot amunisi murni secara eksklusif - setelah semua dalam paket, dan sekali lagi - kami menghitung massa roket terarah C-5, dan massa peluncur untuk mereka? Mungkin ada beberapa nuansa lain yang tidak diketahui oleh penulis, tetapi bagaimanapun juga, sangat diragukan bahwa massa total amunisi Baku lebih dari 150, yah, jika Anda benar-benar bermimpi, 200 ton. Kapal induk Kuznetsov "Akan memberi kita 300-400 ton yang sangat sederhana. Omong-omong, jika kita berasumsi bahwa massa amunisi penerbangan yang dibawa oleh Kuznetsov berkurang dibandingkan dengan 550 ton Charles de Gaulle dalam proporsi yang sama dengan bahan bakar (3400 ton) / 2 500 t = 1,36 kali), maka massa amunisi kapal induk kami akan menjadi 404 ton penerbangan. Akibatnya, dengan kelompok udara 50 pesawat, kapal induk kami hanya memiliki 50 ton bahan bakar dan 6-8 ton senjata per pesawat.
Kesimpulan apa yang dapat diambil dari hal di atas?
American Gerald R. Ford adalah jenis kapal induk serang klasik dan paling serbaguna. Ini memberikan kondisi terbaik untuk melakukan operasi lepas landas dan pendaratan; dalam pertempuran "armada melawan armada", kelompok udaranya mampu secara bersamaan memberikan perlindungan untuk pesanannya sendiri dari serangan udara musuh, dan pada saat yang sama memberikan serangan udara terhadap musuh. kapal. Pada saat yang sama, "Gerald R. Ford" sebagian besar dari semua kapal pengangkut pesawat yang sebanding diadaptasi untuk melakukan operasi tempur jangka panjang melawan pantai. Untuk tujuan ini, ia memiliki cadangan bahan bakar dan amunisi penerbangan terbesar, serta personel penerbangan paling banyak - baik secara absolut maupun relatif (dalam hal pesawat).
Rupanya, Inggris dalam proyek mereka "Ratu Elizabeth", mencoba membuat kapal untuk menyelesaikan tugas yang sama dengan "Gerald R. Ford", tetapi dengan harga yang jauh lebih rendah, dan sebagai hasilnya - dengan efisiensi yang jauh lebih sedikit. Ketersediaan personel udara untuk kapal Inggris mengisyaratkan bahwa Ratu Elizabeth dimaksudkan untuk "pekerjaan" yang panjang dan sistematis di sepanjang pantai. Sayangnya, stok bahan bakar penerbangan dan amunisi penerbangan di dalamnya tidak diketahui, tetapi jika kita berasumsi bahwa mereka (dalam hal pesawat) kira-kira sesuai dengan kapal induk Amerika, maka kita mendapatkan sekitar 4.000 ton bahan bakar penerbangan dan 1.150 ton amunisi. - nilai yang cukup dapat diterima untuk kapal dengan perpindahan penuh 70.600 t. Namun, penolakan ketapel dan penggunaan F-35B yang mempersingkat lepas landas dan pendaratan vertikal, dengan hanya satu landasan pacu, secara signifikan membatasi kecepatan operasi lepas landas - menurut indikator ini, Ratu Elizabeth dapat dengan aman dianggap sebagai yang terburuk dari keempat pesawat. operator dibandingkan.
Charles de Gaulle adalah upaya lain untuk berkompromi antara fungsionalitas dan biaya kapal perang, tetapi dalam kasus ini Prancis memilih arah yang berbeda - mereka mempertahankan tingkat operasi lepas landas dan pendaratan yang cukup tinggi dengan mengurangi peluang lain, termasuk jumlah personel pesawat dan cadangan bahan bakar penerbangan dan persenjataan kelompok udara.
Adapun kapal induk "Kuznetsov", kelompok udaranya jelas "dipertajam" untuk digunakan dalam pertempuran laut (yang berbeda dalam durasinya yang relatif singkat dibandingkan dengan operasi "armada melawan pantai") - dengan jumlah personel udara terkecil dan pasokan untuk penerbangannya, dia, bagaimanapun (dan dengan reservasi tertentu) memiliki tingkat pendakian kelompok udara yang sangat tinggi ke udara, yang sangat penting untuk menyediakan pertahanan udara. Dalam hal indikator ini, ini adalah yang kedua setelah supercarrier Amerika Gerald R. Ford, yang jauh lebih besar dan lebih mahal daripada kapal induk domestik.
Tapi, tentu saja, semua kesimpulan di atas hanyalah awal dari perbandingan empat kapal - flagship armada mereka. Sekarang kami telah menilai kemampuan mereka untuk melakukan operasi lepas landas dan pendaratan, serta melayani dan memasok grup udara. Sekarang kita harus menganalisis dan membandingkan banyak parameter lain, termasuk karakteristik taktis dan teknis kapal-kapal ini, persenjataan non-penerbangan mereka, mencoba memahami dan mengevaluasi kemampuan masing-masing pesawat dan kelompok udara mereka, dan, tentu saja, memahami mereka yang sebenarnya. kemampuannya dalam menyelesaikan tugas-tugas yang dihadapinya.
