Pada artikel ini kami akan mencoba membandingkan kemampuan kapal induk "Laksamana Armada Kuznetsov Uni Soviet" (selanjutnya - "Kuznetsov") dengan kapal induk kekuatan lain, yaitu Amerika Serikat, Prancis, dan Inggris. Sebagai perbandingan, ambil Gerald R. Ford Amerika terbaru, Ratu Elizabeth yang tidak kalah baru, dan, tentu saja, Charles de Gaulle dari Prancis.
Sedih untuk mengakuinya, tetapi perbandingan seperti itu mirip dengan ramalan di atas bubuk kopi - sayangnya, banyak parameter terpenting dari kapal-kapal ini tidak diketahui, dan kami terpaksa menentukannya "dengan mata". Tetapi setidaknya ada satu fitur yang umum untuk keempat kapal yang tercantum di atas: hingga saat ini, tidak ada yang berfungsi sebagaimana mestinya. "Gerald R. Ford" memiliki banyak "penyakit masa kanak-kanak" dan, terlebih lagi, ketapel elektromagnetik tidak dibawa ke operasi normal. "Ratu Elizabeth" hampir bocor saat pertama kali melaut. "Charles de Gaulle" tidak keluar dari perbaikan. Yah, bahkan banyak dari mereka yang hampir tidak tertarik dengan armada tahu tentang masalah pembangkit listrik Kuznetsov.
Tetapi dalam artikel ini, kami tidak akan menikmati detail kerusakan dan ketidaksempurnaan kapal induk ini, tetapi akan mencoba memahami potensi di dalamnya, yang akan kami bandingkan. Mengapa demikian? Faktanya adalah bahwa dengan tingkat probabilitas tertinggi, penyakit masa kanak-kanak "Gerald R. Ford" dan "Ratu Elizabeth" akan "sembuh" tidak dalam setahun, jadi dalam tiga tahun, dan sebagian besar masalah Kuznetsov mungkin diperbaiki, yang dimulai pada tahun 2017. perombakan besar-besaran. Adapun Charles de Gaulle, tentu saja lebih sulit dengan itu, karena telah diperbaiki beberapa kali, tetapi, tampaknya, masih memiliki beberapa masalah dalam menjaga kesiapan tempur. Di sisi lain, kapal induk bekerja cukup intensif pada target di Libya (ketika M. Gaddafi terbunuh), jadi mungkin hari ini semuanya tidak begitu buruk dengannya.
Apa pun yang dikatakan pendukung sudut pandang "TAKR bukan kapal induk", senjata utama "Kuznetsov" adalah penerbangan yang didasarkan padanya, tetapi untuk kapal lain tidak ada yang pernah membantah tesis ini. Oleh karena itu, pertama dan terutama, kita harus mengevaluasi kemampuan keempat kapal dengan kemampuan mereka untuk melakukan operasi lepas landas dan mendarat, dengan jumlah maksimum pesawat secara bersamaan di udara, dan dengan melayani sayap mereka sendiri.
Intinya, jumlah maksimum pesawat yang dapat diangkat oleh kapal tertentu ke udara tergantung pada:
1. Jumlah maksimum pesawat yang dapat segera siap untuk diberangkatkan.
2. Kecepatan pendakian kelompok udara.
3. Kecepatan operasi pendaratan.
Mari kita mulai secara berurutan - jumlah pesawat dalam kesiapan maksimum untuk keberangkatan. Sederhananya, dek penerbangan kapal induk apa pun dapat dibagi menjadi zona lepas landas, zona pendaratan, dan zona teknis (maafkan saya, pembaca profesional untuk kebebasan kata-kata seperti itu). Zona lepas landas adalah bagian dari dek penerbangan yang dimaksudkan untuk lepas landas pesawat, yaitu, ketapel kapal induk Amerika dan Prancis, posisi peluncuran dan area lepas landas ke batu loncatan Kuznetsov dan Queen Elizabeth TAKR. Untuk pendaratan, dek sudut biasanya digunakan, di mana aerofinisher berada, mengerem pesawat, tetapi jika kapal hanya menyediakan pangkalan untuk pesawat VTOL dan helikopter, maka itu tidak perlu. Pada saat yang sama, orang tidak boleh berpikir bahwa pesawat VTOL dapat mendarat di tempat mana pun di dek kapal induk - karena knalpot jet yang sangat kuat dan panas, pesawat VTOL membutuhkan kursi yang dilengkapi secara khusus. Zona teknis adalah tempat pengisian bahan bakar pesawat, dan di mana senjata dipasang di atasnya, serta operasi pemeliharaan rutin tertentu dilakukan yang tidak mengharuskan pesawat untuk turun ke hanggar.
Jadi, jumlah maksimal pesawat yang siap diberangkatkan justru dibatasi oleh kapasitas bidang teknis. Mengapa demikian?
Di sinilah sebuah kapal induk, siap untuk mengangkat kelompok udara, tetapi belum mulai mengangkatnya. Secara alami, semua pesawat di bidang teknis dapat sepenuhnya disiapkan untuk keberangkatan. Anda juga dapat menempatkan beberapa pesawat yang sepenuhnya siap tempur dalam posisi lepas landas, yaitu, satu pesawat per ketapel atau posisi peluncuran, tetapi tidak lebih, karena jika tidak, mereka hanya akan memblokir lepas landas. Saya harus mengatakan bahwa ada pengecualian untuk aturan ini - jika kapal induk Amerika perlu mengangkat sejumlah besar pesawat, itu mungkin memblokir "landasan pacu" dari satu atau bahkan dua ketapel - masih memiliki setidaknya 2 ketapel untuk lepas landas, dan kemudian, saat mengangkat kelompok udara dan melepaskan geladak, ketapel lainnya terhubung dengannya. Selain itu, sejumlah pesawat (kecil) dapat ditempatkan di zona pendaratan, tetapi hanya dengan syarat mereka lepas landas terlebih dahulu - keselamatan penerbangan jelas mensyaratkan bahwa kapal induk siap setiap saat untuk menerima pesawat yang telah lepas landas dari itu, yaitu, zona pendaratannya harus bebas.
Namun sayangnya, semua penempatan di atas tidak memungkinkan sayap kapal induk sepenuhnya siap untuk keberangkatan - beberapa pesawat masih akan tetap berada di hanggar, tidak ada cukup ruang di dek penerbangan untuk itu. Dan dilarang untuk melengkapi pesawat untuk keberangkatan (yaitu, mengisinya dengan bahan bakar dan menangguhkan amunisi) di hanggar - terlalu berbahaya bagi kapal.
Secara teori, tentu saja, dimungkinkan untuk sepenuhnya mempersiapkan pesawat untuk keberangkatan di dek penerbangan, dan kemudian menurunkannya ke hanggar, tetapi … ini juga sangat berbahaya. Dalam kondisi permusuhan melawan musuh yang setara, selalu ada risiko menerima kerusakan tempur. Kebakaran di pesawat dengan beberapa ton bahan bakar jet dan amunisi di dalam kapal adalah hal yang mengerikan, tetapi bagaimana jika ada beberapa pesawat seperti itu? Diketahui bahwa insiden seperti itu dengan kapal induk AS (meskipun tanpa partisipasi musuh, karena Amerika melakukan segalanya untuk diri mereka sendiri) menyebabkan konsekuensi yang agak serius, dan pada kenyataannya mereka terjadi di dek penerbangan yang cukup tebal dan tahan lama.
Insiden seperti itu di dek hanggar akan membawa konsekuensi yang jauh lebih serius, hingga kematian kapal. Ini berbahaya bahkan ketika musuh tidak memiliki sarana untuk menyerang kapal induk - kemungkinan kecelakaan belum dibatalkan. Oleh karena itu, menurut hemat penulis, dalam operasi tempur nyata melawan musuh yang agak serius, kemungkinan penyimpanan pesawat yang disiapkan untuk keberangkatan di hanggar tidak akan digunakan. Pada saat yang sama, itu juga penuh dengan persiapan keberangkatan mobil yang berdiri di hanggar setelah "batch pertama" meninggalkan langit - dalam hal ini, akan ada lebih banyak mobil di geladak dan di udara daripada penerbangan dek dapat menerima, dan ini dapat menyebabkan masalah dengan pendaratan tepat waktu
Jadi, berapa banyak pesawat yang bisa mempersiapkan keberangkatan segera kapal-kapal yang kita bandingkan? Pemimpin yang jelas adalah Gerald R. Ford.
Di dek penerbangan leluhurnya - kapal induk bertenaga nuklir "Nimitz", pesawat 45-50 dapat ditampung dengan cukup bebas asalkan satu ketapel diblokir dan, mungkin, hingga 60 jika dua diblokir. Omong-omong, total luas dek penerbangan Nimitz adalah 18.200 meter persegi.
Jelas, "Gerald R. Ford" tidak kurang, dan menurut beberapa sumber - bahkan lebih banyak peluang. Tetapi, tentu saja, dia tidak dapat memastikan lepas landas dari grup udara ukuran penuhnya (yaitu, 90 pesawat) - beberapa dari mereka harus ditinggalkan di hanggar.
Tempat kedua, tampaknya, harus diberikan kepada kapal induk Inggris "Queen Elizabeth" - dek penerbangannya memiliki area yang lebih kecil, "hanya" sekitar 13.000 meter persegi. M.
Tetapi pada saat yang sama, tidak adanya ketapel dan penggunaan hanya pesawat VTOL memberikan keuntungan tertentu kepada kapal induk Inggris dalam hal ruang bebas untuk bidang teknis - memiliki, pada kenyataannya, hanya satu landasan pacu dan tidak membutuhkan landasan yang besar dan memakan waktu lama. banyak ruang di dek sudut untuk pendaratan pesawat, kapal ini cukup mampu menjaga di dek penerbangan seluruh kelompok udara 40 pesawat.
Tempat ketiga yang terhormat harus diberikan kepada "Charles de Gaulle" Prancis. Dengan ukurannya yang sangat kecil (dan ini adalah kapal terkecil yang kami bandingkan) dan dek penerbangan terkecil (12.000 meter persegi), masih dapat menampung sekitar selusin pesawat di deknya.
Sayangnya, kapal induk “Kuznetsov. Diragukan lebih dari 18, maksimal 20 pesawat dapat ditampung di dek penerbangannya.
Sangat menarik bahwa penilaian seperti itu sepenuhnya sesuai dengan pendapat V. P. Zablotsky, yang, dalam monografinya "Penjelajah pengangkut pesawat berat" Laksamana Kuznetsov ", berpendapat bahwa mengikuti hasil latihan selama layanan tempur pertama kapal pada 1995-1996. disimpulkan bahwa kapal (dalam kondisi tertentu) akan dapat secara bersamaan memasuki pertempuran hingga 18 pesawat tempur.
Kenapa ini terjadi? Menurut kami, ada beberapa alasan untuk ini. Ukuran dek penerbangan Kuznetsov menginspirasi rasa hormat - terlepas dari kenyataan bahwa dalam hal perpindahan, kapal induk kami menempati posisi ke-3, setelah Gerald R. Ford dan Ratu Elizabeth, dek penerbangan kapal induk kami memiliki area yang cukup layak - 14 800 sq. m., yaitu, bahkan lebih dari kapal induk Inggris. Tetapi dengan semua ini, ada lebih sedikit kemungkinan untuk menempatkan pesawat di dek ini, dan inilah alasannya.
Pertama, total panjang landasan pacu kapal induk kami sangat, sangat besar - di dek Kuznetsov ada dua 90 (menurut sumber lain - 105) m dan satu 180 (195) m. terbaik sehingga landasan pacu terpanjang bertepatan sebagian dengan salah satu yang pendek, dan sebagian di sudut, mis. dek pendaratan. Namun demikian, kebutuhan untuk "mengurangi" ketiga landasan pacu menjadi satu batu loncatan memerlukan alokasi area dek yang cukup besar untuk mereka. Menariknya, ketapel uap Amerika memiliki panjang sekitar 93-95 m, tetapi penempatan dua di antaranya di dek sudut memungkinkan Amerika menghemat banyak ruang, hampir tanpa mengurangi operasi lepas landas dan pendaratan. Salah satu ketapel, yang terletak sejajar dengan papan, tidak mengganggu pendaratan pesawat - kecuali pada saat peluncuran. Pesawat lepas landas dari ketapel kedua, meninggalkan posisi awal, menghalangi landasan, tetapi akan membutuhkan beberapa menit untuk mengeluarkannya dari sana jika ada kebutuhan untuk segera mengambil pesawat. Akibatnya, Amerika dapat memaksa satu atau dua ketapel hidung mereka dengan pesawat terbang, dan mereka masih memiliki kemampuan untuk mengangkat pesawat ke udara, dan kapal induk "Kuznetsov" kehilangan kesempatan seperti itu - mereka tidak dapat menempatkan pesawat di batu loncatan, dan pengaturan seperti itu tidak memungkinkan untuk lepas landas dari ketiga posisi awal.
Alasan kedua adalah kebutuhan akan landasan pacu. Tentu saja, Gerald R. Ford dan Charles de Gaulle juga membutuhkannya, tetapi Ratu Elizabeth, sebagai pembawa VTOL, memiliki keunggulan dibandingkan Kuznetsov - Ratu tidak membutuhkannya, situs pendaratan yang relatif kecil sudah cukup. Di armada kami, ukurannya 10 kali 10 m, dan tidak mungkin lebih besar secara signifikan di kapal induk Inggris.
Alasan ketiga adalah superstruktur yang terlalu berkembang, "memakan" ruang dari pesawat. Kita melihat bahwa "pulau" Gerald R. Ford "dan" Charles de Gaulle "secara signifikan lebih kecil daripada kapal induk kami. Tetapi dua superstruktur Ratu Elizabeth, mungkin, dapat bersaing dengan Kuznetsov kami di area total, tetapi tidak adanya landasan pacu mencakup yang lainnya.
Alasan keempat adalah, sayangnya, persenjataan pertahanan canggih dari kapal induk Kuznetsov. Jika kita memperhatikan buritan Charles de Gaulle, kita akan melihat bahwa kapal induk Prancis memiliki ruang di kedua sisi landasan untuk pesawat, tetapi Kuznetsov sebagian besar telah "dimakan" oleh sponsor dengan senjata roket dan artileri.
Harus dikatakan bahwa kadang-kadang kita harus melihat bahwa pesawat masih berdiri di sisi kanan di buritan, tetapi dalam hal ini ekornya terletak tepat di atas ranjau "Belati" dan dalam hal ini sistem rudal pertahanan udara tidak mampu berperang.
Secara umum, meringkas perbandingan untuk indikator ini, kita melihat bahwa kapal induk Amerika mengungguli kapal induk karena ukurannya yang besar dan adanya empat ketapel, memungkinkan untuk mengalokasikan lebih banyak ruang untuk zona teknis, Inggris - karena mendasarkan Pesawat VTOL dan ditinggalkannya landasan, Prancis - karena superstruktur kecil dari bentuk dek penerbangan yang lebih rasional, yang dicapai, antara lain, karena persenjataan pertahanan yang jauh lebih kecil.
Sekarang mari kita pertimbangkan tingkat pendakian kelompok udara.
Cara termudah adalah dengan kapal induk Amerika - kami telah menganalisis kecepatan pendakian kelompok udara dalam artikel "Beberapa fitur aksi pesawat berbasis kapal induk dari" tipe "Nimitz" dan berdasarkan dari pembuatan video peluncuran aktual, kami sampai pada kesimpulan bahwa satu ketapel mampu mengirim satu pesawat terbang dalam 2, 2-2, 5 menit, yaitu, tiga ketapel yang berfungsi akan mengangkat 30 pesawat dalam 25 menit - dengan mempertimbangkan fakta bahwa selama waktu ini ketapel keempat pasti akan "tidak terkunci", dapat diasumsikan bahwa selama waktu yang ditentukan "Nimitz" mampu mengirim ke udara tidak kurang dari 35 pesawat, dan dalam setengah jam - tidak kurang dari 40-45. Kemampuan "Gerald R. Ford" jelas tidak akan lebih rendah (tentu saja, ketika orang Amerika mengingat ketapel elektromagnetik). Ini menunjukkan bahwa kapal induk Amerika, misalnya, tidak akan mempersulit untuk "menggantung" patroli 6 pesawat (standar - satu pesawat AWACS, satu "Growler", empat pesawat tempur), kemudian mengirim, katakanlah, ke serang perintah kapal musuh dengan kekuatan serangan 30-35 pesawat, dan pada saat yang sama menjaga selusin pejuang waspada di dek - untuk berjaga-jaga.
Kemampuan kapal Prancis lebih sederhana - memiliki dua ketapel uap (dibangun di bawah lisensi Amerika dan sesuai dengan yang dipasang di Nimitz), Charles de Gaulle mampu mengirim 22-24 pesawat dalam setengah jam yang sama.
Inggris "Ratu Elizabeth". Biasanya dalam publikasi yang dikhususkan untuk kapal ini, ditunjukkan bahwa pada intensitas maksimum operasi lepas landas, ia mampu mengangkat 24 pesawat ke udara dalam 15 menit, tetapi angka ini sangat diragukan. Namun, organisasi kebangkitan grup udara kapal induk Inggris sama sekali tidak jelas.
Faktanya adalah bahwa sumber biasanya menunjukkan adanya tiga landasan pacu - dua pendek 160 m untuk lepas landas F-35 dan satu panjang (sekitar 260 m) untuk pesawat berat. Seperti yang dapat Anda pahami, sumber utama informasi ini adalah publikasi situs navy-technology.com, dan ada banyak pertanyaan tentang artikel ini. Yang pertama - melihat dek kapal induk, kita hanya melihat satu landasan pacu, tetapi tidak tiga.
Oleh karena itu, harus diasumsikan bahwa uraian yang diberikan dalam artikel tersebut tidak mengacu pada final, tetapi pada beberapa proyek kapal perantara, mungkin yang ini:
Asumsi ini semakin mirip dengan kebenaran, karena artikel tersebut menyebutkan pemasangan perisai pelindung gas di area "pulau" pertama, yang, tentu saja, tidak kita lihat di "Ratu Elizabeth" yang sebenarnya.
Dari uraian di atas, dapat diasumsikan bahwa angka 24 pesawat dalam 15 menit dipertimbangkan (jika dianggap oleh siapa pun, dan bukan fantasi jurnalistik) berdasarkan operasi simultan dari dua (atau bahkan tiga) landasan pacu. Dengan demikian, kita dapat mengasumsikan bahwa tingkat pendakian aktual kelompok udara dari Ratu Elizabeth menggunakan satu landasan pacu akan menjadi 12 pesawat dalam 15 menit atau 24 pesawat dalam setengah jam. Hal ini menimbulkan pertanyaan - bagaimana Ratu Elizabeth, yang memiliki satu landasan pacu, praktis dapat mengejar dan bahkan, mungkin, sedikit menyalip Charles de Gaulle dengan dua ketapelnya? Jawabannya terletak pada keunggulan pesawat VTOL dibandingkan pesawat peluncur ejeksi. F-35B perlu meluncur ke posisi awal, berhenti, mendapatkan izin untuk lepas landas - tetapi setelah itu hanya perlu membuka "kipas" dan - Anda dapat lepas landas. Artinya, tidak perlu berpegangan pada kait ketapel dan menunggu operasinya, tidak ada kehilangan waktu untuk mengangkat dan membersihkan pelindung gas, dll. Semua ini menunjukkan bahwa tingkat lepas landas pesawat VTOL dari satu landasan mungkin membutuhkan waktu lebih dari satu menit untuk lepas landas satu pesawat, dan dengan demikian dua kali kecepatan peluncuran pesawat dari ketapel.
Domestik "Kuznetsov" … Di sini, sayangnya, tetap hanya berteori. Dilihat dari video, dan hanya dengan alasan logis, waktu yang dibutuhkan untuk lepas landas satu pesawat dari batu loncatan kira-kira setara dengan lepas landas dari ketapel. Baik pesawat "papan loncat" dan "ketapel" harus pergi ke posisi awal, berhenti di sana, menangkap ketapel (milik kita - untuk meletakkan roda pendarat pada penutup yang akan menjaga pesawat dari start prematur), tunggu gas perisai untuk naik, lalu pindahkan mesin ke mode paksa - dan kemudian ketapel mulai bergerak (penghenti berhenti memegang pesawat) dan, pada kenyataannya, semuanya, kami lepas landas. Masalahnya adalah satu - kapal induk Amerika memiliki empat ketapel, dan milik kita hanya memiliki satu batu loncatan. Artinya, ketapel Amerika meluncurkan pesawat ketika siap, dan kita terpaksa menunggu giliran mereka. Tapi berapa banyak itu menunda operasi penerbangan?
Secara teori, kita dapat secara bersamaan mempersiapkan tiga pesawat untuk lepas landas pada saat yang sama, setidaknya sampai saat mereka siap untuk memberikan dorongan paksa, tetapi setelah itu mereka lepas landas secara berurutan, satu demi satu - dan sampai yang terakhir lepas landas. off, tiga berikutnya siap tidak bisa lepas landas. Juga, ternyata (ini adalah pendapat penulis, tidak lebih), pesawat tidak dapat memberikan afterburner pada saat yang sama - yaitu, setelah pesawat siap lepas landas di posisi awal, yang pertama memberikan afterburner - lepas landas, lalu kedua meningkatkan mesin - lepas landas dan kemudian persis juga yang ketiga. Semua pertimbangan ini menunjukkan bahwa kapal induk Kuznetsov mampu mengirim tiga pesawat ke udara kira-kira setiap empat setengah hingga lima menit (2,5 menit - persiapan untuk lepas landas, dan jumlah lepas landas yang sama). Dengan demikian, secara teoritis, "Kuznetsov" harus memiliki kemampuan untuk mengangkat 18-20 pesawat dalam waktu setengah jam. Sayangnya, bagaimana keadaannya dalam praktiknya tidak diketahui, karena tidak ada bukti bahwa Kuznetsov pernah melakukan peningkatan kecepatan di seluruh grup udaranya (walaupun dalam jumlah 10-12 pesawat).
Namun demikian, kita dapat mengasumsikan bahwa dalam hal tingkat kenaikan pesawat, kapal induk "Kuznetsov" kira-kira dua kali, atau sedikit lebih, lebih rendah daripada kapal induk nuklir, dan 20-30 persen - ke kapal induk Inggris dan Prancis..
