Jadi, setelah sebanyak 15 artikel, tidak termasuk yang di luar siklus, kami akhirnya sampai pada titik yang, menurut pendapat penulis, dapat menjelaskan kepada kami sebagian besar ambiguitas pertempuran antara Varyag dan Koreyets pada 27 Januari 1904. berlangsung kurang dari seperempat jam, pada periode 12.03-12.15 waktu Rusia, atau 12.40-12.50 waktu Jepang.
Kami meninggalkan "Varyag" dan "Koreets" pada pukul 12.38 (waktu Jepang, 35 menit lebih awal dari waktu Rusia di Chemulpo). Pada saat ini, "Varyag" bertarung selama 18 menit, di mana 15 menit pertama - hanya dengan "Asama", karena kecepatan kapal penjelajah yang rendah dan sekitar. Phalmido (Yodolmi) mencegah penembakan kapal penjelajah Jepang yang tersisa. Varyag telah menerima beberapa kerusakan, tetapi, tentu saja, masih mempertahankan efektivitas tempurnya, dan kapal perang itu tidak mengalami kerusakan sama sekali. Tetapi artileri Asama perlahan membidik, pada pukul 12.35 Chiyoda melepaskan tembakan, diikuti oleh kapal penjelajah lainnya, dan kemudian kerusakan pada Varyag mulai tumbuh seperti longsoran salju.
12.37 Api pada "Varyag" dilanjutkan oleh "Naniva", mulai memusatkan perhatian pada sisi kiri.
12.39 "Niitaka" memasuki pertempuran - menurut "Laporan Pertempuran" komandannya, meriam busur dan samping 152 mm melepaskan tembakan, jarak ke "Varyag" adalah "6.500 m (sekitar 35 kabel). Dan, pada saat yang sama, pada saat yang sama, Takachiho juga mulai menembaki Varyag - senjata 152 mm di sisi kiri dari jarak 5.600 m (30 kabel)
Di sini saya ingin menyisipkan beberapa kata tentang keakuratan penentuan jarak oleh kapal penjelajah Jepang. Seperti yang kami katakan sebelumnya, tidak seperti Varyag dan Koreyets, yang harus menggunakan mikrometer Lyuzhol-Myakishev, semua kapal penjelajah Jepang dilengkapi dengan pengukur jarak optik Barra dan Struda, yang, tentu saja, memberi mereka keuntungan besar. Secara teori, karena dalam prakteknya masih perlu untuk dapat menggunakannya. Kami benar-benar dapat menonton skema pertempuran apa pun - bahkan yang sangat umum oleh V. Kataev, bahkan yang Jepang dari "Meiji" resmi, bahkan A. V. Polutova, setidaknya yang lain - di mana-mana di 12,39 "Takachiho" lebih jauh dari "Varyag" daripada "Niitaka". Tetapi pada saat yang sama "Takachikho" menembak "Varyag" dari 5.600 m, dan "Niitaka" terdekat - 6.500 m. Niroda…
12.40 Jepang mencatat pukulan ketiga pada kapal penjelajah - mungkin, itu adalah peluru 152 mm dari Naniva, yang, menurut komandan kapal Jepang, mengenai bagian tengah lambung Varyag. Dan pada saat inilah, tampaknya, Varyag melewati lintasan tentang Phalmido (Yodolmi). Mari kita ingat bahwa entri dalam buku catatan Varyag dimulai: "12.05 (12.40 Jepang)" Melewati melintasi pulau "Yo-dol-mi" … ". Tetapi sebelum kami melanjutkan frasa ini, kami akan mencoba menilai kerusakan pada "Varyag" saat ini, terutama karena kesalahan mungkin telah merayap ke dalam deskripsi mereka di salah satu artikel sebelumnya.
Seperti yang kami katakan sebelumnya, pukulan pertama pada Varyag, yang dicatat oleh Jepang (dan dikonfirmasi selama perbaikan kapal penjelajah, setelah mengangkatnya), dicapai dengan proyektil 203 mm di buritan kapal. Pada "Asam" itu diamati sebagai "menabrak area jembatan belakang, di mana kebakaran hebat segera terjadi," dan kami berasumsi bahwa kami sedang berbicara tentang kebakaran hebat di quarterdeck yang dijelaskan dalam buku catatan, di mana kartrid dengan bubuk mesiu tanpa asap terbakar. Tetapi "Varyag" masih bukan fregat berlayar di masa kelabu, tetapi kapal penjelajah lapis baja, dan untuk kapal-kapal pada masa ini "di dek perempat" berarti "di bagian tengah geladak kapal, ke tiang buritan" (terima kasih banyak kepada Alexander di bawah "nama panggilan" "Pencari", yang menunjukkan kesalahan ini). Dengan demikian, jarak dari titik tumbukan proyektil 203 mm ke area kebakaran terlalu jauh untuk menyatakan bahwa kebakaran terjadi akibat pukulan ini, meskipun, tentu saja, apa pun bisa terjadi.
Namun, buku catatan "Varyag" berisi deskripsi kerusakan lain - selain kebakaran dan pukulan yang telah disebutkan di sayap kanan jembatan, yang menyebabkan kematian A. M. Niroda, selama periode waktu ini (sebelum melintasi Pulau Phalmido-Yodolmi) ada juga pukulan di tiang: “Kerang lain hampir menghancurkan layar utama, stasiun pengintai No. 2 dihancurkan, senjata No. 31 dan 32 tersingkir, "di loker geladak hidup, segera padam", dan selain itu, ada juga" 6 "pistol No. 3" dirobohkan "dan semua pelayan senjata dan pakan terbunuh atau terluka, pada saat yang sama komandan plutong Taruna Gubonin terluka parah, yang terus memimpin plutong dan menolak untuk dibalut sementara tidak jatuh.
Jadi, sangat mungkin bahwa pukulan pertama proyektil 203 mm di buritan kapal penjelajah sama sekali tidak dijelaskan dalam buku catatan, atau menyebabkan kebakaran yang disebutkan di atas di geladak hidup. Adapun kebakaran di dek perempat, sangat mungkin bahwa itu adalah hasil dari mars utama, yang tidak dicatat oleh Jepang selama pertempuran. Ini normal, karena jumlah total serangan di kapal adalah 11, atau bahkan 14 (semua ini menurut data Jepang), tetapi "Laporan Pertempuran" hanya menggambarkan enam di antaranya.
Kemudian, selama kebangkitan Varyag, Jepang menemukan 12 lubang di dek atas kapal penjelajah, tepat di area tiang utama, termasuk di dek perempat, dan lubang itu bisa saja ditinggalkan oleh cangkang kaliber besar. yang masuk ke mainmars. Oleh karena itu, ada kemungkinan bahwa salah satu fragmen ini (logam merah-panas) menyebabkan kebakaran di dek, yang padam oleh inspektur Chernilovsky-Sokol. Namun, ada kemungkinan bahwa api (dan lubang di geladak) disebabkan oleh pecahnya cangkang lain, yang detonatornya diledakkan di atas kapal penjelajah, katakanlah, saat bersentuhan dengan tiang Varyag. Secara umum, buritan kapal dihujani pecahan, ada kemungkinan beberapa di antaranya macet dengan senjata enam inci # 8 dan # 9, dan juga menonaktifkan senjata 75 mm dan dua 47 mm lainnya. Benar, buku catatan Varyag menginformasikan bahwa penyebab kebakaran di quarterdeck dan kegagalan senjata yang disebutkan di atas adalah mengenai peluru musuh di geladak, tetapi (dengan mempertimbangkan bahwa bubuk tanpa asap dapat meledak) itu dapat dengan mudah disalahartikan..
Pukulan ke mars utama menyebabkan kerugian manusia (empat pelaut tewas), baik senjata 47 mm yang dipasang di sana (No. 32 dan 32), serta pos pengintai kedua, rusak. Diketahui persisnya hantaman selongsong peluru di sayap kanan jembatan menyebabkan tewasnya empat orang lagi. Di buritan kapal penjelajah, 10 orang tewas selama seluruh pertempuran, tetapi di sini, sayangnya, tidak mungkin untuk mengatakan dengan tepat kapan ini terjadi - tetapi sangat mungkin bahwa beberapa dari mereka jatuh selama peristiwa yang dijelaskan di atas.
Tapi pukulan dari "Naniwa" dalam beberapa hal merupakan misteri. Orang Jepang melihatnya, tetapi tidak mungkin untuk menunjukkan dengan tepat kerusakan tertentu - pada prinsipnya, itu bisa berupa pukulan di cerobong ketiga kapal penjelajah, atau lubang di benteng kanan (0,75 kali 0,6 m)
Buku catatan Varyag tidak berisi deskripsi yang sesuai, tetapi ada informasi tentang senjata No. 3. yang rusak. Waktu pasti kerusakannya tidak ditunjukkan, secara teoritis, itu mungkin bertepatan dengan pukulan Naniwa, tetapi itu tidak bertepatan di tempat, dan kemungkinan besar itu disebabkan oleh pecahan proyektil lain, bahkan mungkin bukan pukulan langsung, tetapi robekan di samping. Perlu dicatat bahwa pistol # 3 membunuh satu orang lagi.
Jadi, pada saat melewati melintasi sekitar. Kapal penjelajah Phalmido (Yodolmi) tampaknya telah terkena 4 peluru, dan ada kemungkinan bahwa peluru lain meledak tepat di atas geladak di buritan. Ternyata, setidaknya 10-15 orang meninggal, dan mungkin lebih. Apakah banyak atau sedikit? Perhatikan bahwa di kapal penjelajah lapis baja "Aurora" selama pertempuran Tsushima, hanya 10 orang yang tewas, tidak termasuk mereka yang meninggal karena luka kemudian. Pada "Oleg" (juga untuk seluruh pertempuran) 12 orang tewas.
Varyag kehilangan setidaknya jumlah yang sama, atau lebih tepatnya, hanya dalam 20 menit.
Tapi sekarang, sekitar pukul 12.38 “Varyag” melewati lintasan O. Pkhalmido (Yodolmi), sekarang di depan ada jangkauan yang relatif luas. Setelah memasukinya, kapal-kapal Rusia dapat bermanuver kurang lebih dengan bebas, tetapi bagaimana Anda bisa menggunakan ini?
Sayangnya, tidak mudah untuk menunjukkan lokasi kapal Jepang pada saat pertempuran ini. Seperti yang kami katakan sebelumnya, skema manuver tempur untuk kapal sangat kasar dan mengandung banyak kesalahan. Ambil contoh, skema terkenal V. Kataev.
Berjalan sedikit ke depan, kami mencatat bahwa buku catatan Varyag dengan jelas menyatakan bahwa kerusakan kemudi kapal penjelajah terjadi pada 12.05 waktu Rusia (dan 12.40 waktu Jepang) setelah melewati lintasan. Yodolmi, tetapi V. Kataev merekam momen ini karena suatu alasan bukan pada 12.05, tetapi sepuluh menit kemudian, pada 12.15 (12.50). Selanjutnya V. Kataev mencoba menandai lokasi kapal musuh pada saat yang sama - sayangnya, asumsinya sepenuhnya dibantah oleh "laporan Pertempuran" dari komandan Jepang. Jadi, misalnya, menurut skema V. Kataev, "Asama" hingga 12.15 (12.50) hanya bisa bertarung dengan sisi kiri, sedangkan komandannya, Yashiro Rokuro, dengan jelas menunjukkan bahwa mulai pukul 12.00 (yaitu, dari 12.35 Jepang) " Asama" menembak dari sisi kanan. Ya, perbedaan dalam satu atau dua menit, tentu saja, mungkin terjadi, tetapi … lebih dari seperempat jam?! "Chiyoda", mengikuti "Asama", pada pukul 12.05 menembaki kapal-kapal Rusia dengan sisi kanan, menurut skema V. Kataev, ini tidak mungkin.
Mari kita ambil diagram dari historiografi resmi Jepang “Deskripsi operasi militer di laut pada 37-38. Meiji (1904-1905) . Analisis laporan pertempuran Jepang menunjukkan bahwa pada pukul 12.38, ketika Varyag melintasi Pulau Pkhalmido (Yodolmi), posisi kapal-kapal Jepang kira-kira sebagai berikut
Dan kemudian kami mengambil pilot wilayah air Chemulpo, yang telah kami berikan sebelumnya, dan memotong area yang kami butuhkan darinya. Mari kita tandai dengan warna biru perbatasan beting, di mana Varyag tidak bisa masuk, dan bandingkan dengan skema yang diberikan sebelumnya. Perlu dicatat bahwa ketika membandingkan skema Jepang (seperti, omong-omong, dan skema V. Kataev), perlu untuk membuka secara diagonal, karena dengan pengaturan lembaran yang biasa, arah ke utara tidak bertepatan pada mereka. Posisi Varyag pada pukul 12.38 ditunjukkan oleh panah hitam pekat, perkiraan lokasi kapal Jepang dan arah pergerakannya ditunjukkan oleh panah merah.
Mari kita tempatkan diri kita di tempat Vsevolod Fedorovich Rudnev. Apa yang dia lihat? Kapal penjelajah Sotokichi Uriu bergegas memblokir jalan ke Selat Timur, dan sekarang, tentu saja, diblokir dengan andal. Tetapi di sisi lain, jalur ke Selat Barat telah dibuka: dua dua kapal penjelajah Jepang masih menuju ke selatan, dan hanya Asama dan Chiyoda yang kembali, tampaknya menyadari bahwa Rusia tidak boleh diberi izin. Dan jika sekarang belok ke kanan, yaitu menuju Saluran Barat (dalam diagram ada panah putus-putus hitam) …
Tentu saja, Jepang tidak akan pernah membiarkan terobosan, tetapi kenyataannya adalah bahwa sekarang, untuk mencegat Varyag dan Korea, mereka harus berbalik dan "berlari" ke utara. Pada saat yang sama, mengelola manuver tiga kapal penjelajah "berdua" dalam bentangan yang relatif kecil adalah tugas yang sangat sulit. Kesalahan sekecil apa pun - dan detasemen akan disejajarkan, mencegah satu sama lain menembak. Faktanya, bahkan sekarang "Naniwa" dan "Niitaka" hampir berada di garis antara "Varyag" dan dua "Takachiho" - "Akashi". Mengikuti ke barat, "Varyag" dan "Korea" akan dapat menembak musuh dengan salvo sisi penuh, tetapi masih jauh dari pasti bahwa semua kapal penjelajah Jepang akan berhasil. Selain itu, Jepang telah "kehilangan" sedikit, pergi lebih jauh ke selatan dari yang seharusnya, jadi siapa tahu, mungkin setidaknya salah satu detasemen mereka tidak akan segera bereaksi terhadap pergerakan Varyag ke kanan, ke barat, terus bergerak ke selatan?
Dengan kata lain, belokan ke kanan tidak menjanjikan kemenangan atau terobosan apa pun, hasilnya, bagaimanapun, adalah pemulihan hubungan dengan Jepang - tetapi pemulihan hubungan, bisa dikatakan, dengan caranya sendiri. Jangan berlari ke depan, di bawah tembakan samping musuh, menanggapinya hanya dengan tembakan senjata busur, tetapi cobalah untuk memaksanya melakukannya.
Alternatif? Mereka tidak ada di sana. Jalan ke kiri (timur) adalah jalan ke mana-mana, ada dangkal dan Teluk Permaisuri, dari mana tidak ada jalan keluar untuk kapal penjelajah. Jalan menuju Kanal Timur adalah serangan langsung "heroik" oleh enam kapal penjelajah Jepang, meskipun faktanya, mengikuti jalur ini, Varyag hanya bisa menggunakan senjata busur. Artinya, pemulihan hubungan yang sama seperti ketika pindah ke Kanal Barat, tetapi pada kondisi yang paling tidak menguntungkan untuk diri sendiri.
Jadi, berbelok ke kanan adalah satu-satunya pilihan yang masuk akal, tetapi dengan satu syarat - jika komandan kapal penjelajah masih akan bertarung, dan tidak menirunya. Dan di sini kita baru saja sampai pada salah satu landasan teori "revisionis": menurut pendapat mereka, V. F. Pada saat ini Rudnev tidak berniat untuk bertempur sama sekali - setelah memutuskan bahwa kapal penjelajah itu telah "menahan" cukup banyak tembakan musuh, dia ingin "dengan rasa pencapaian" untuk kembali ke serangan di Chemulpo.
Namun, hanya satu pandangan ke arah berlayar sepenuhnya menyangkal hipotesis ini. Faktanya adalah bahwa jika Vsevolod Fedorovich akan kembali ke jalan, maka sangat tidak mungkin baginya untuk berbelok ke kanan.
Seperti yang kita ingat, kapal penjelajah berada pada kecepatan rendah - kecepatannya sendiri tidak melebihi 7-9 knot, masih beberapa (hingga 9-11) "Varyag" memberi arus. Pada saat yang sama, di sebelah kanan, kapal penjelajah memiliki Fr. Phalmido (Yodolmi), tetapi arus di daerah itu diarahkan pada sudut ke sisi kiri kapal penjelajah.
Jika kita menerima hipotesis bahwa Varyag tidak akan berbalik, tetapi harus pergi ke barat di sepanjang pulau, maka kita akan melihat bahwa arah arus praktis bertepatan dengan arah pergerakannya - yaitu, kapal penjelajah menerima sekitar 3 knot tambahan karena arus, yang pada saat yang sama akan membawanya sedikit lebih jauh dari Fr. Phalmido (Yodolmi). Tapi jika dia akan berbalik …
Harus dikatakan bahwa kapal selalu kehilangan kecepatan dengan sirkulasi yang agak tajam - ini adalah proses fisik alami. Selain itu, ketika berbelok di Chemulpo, arus yang sebelumnya mendorong kapal ke depan dan menambah kecepatannya, sekarang, sebaliknya, akan menghambat pergerakannya menuju pangkalan. Secara umum, belok ke kanan sekitar 180 derajat. Phalmido (Yodolmi) hanya akan mengarah pada fakta bahwa kapal penjelajah itu praktis kehilangan kecepatan, bergerak hampir 1-2 knot, sementara arus tiga simpul yang kuat akan membawanya ke batu-batu pulau. Artinya, belokan ke kanan, sederhananya, tidak mengarah pada pengembalian awal ke jalan, tetapi pada penciptaan situasi darurat penuh, dari mana akan sangat sulit untuk keluar. Dan ini belum lagi fakta bahwa kapal, yang hampir kehilangan kecepatan, menjadi sasaran empuk bagi penembak Jepang.
Benar, ada pilihan lain - di sebelah barat sekitar. Navigasi Yodolmi tampaknya menunjukkan adanya lorong sempit, murni secara teoritis memungkinkan untuk melewati pulau dari utara dan kembali ke jalan raya. Tetapi pada kenyataannya, ini adalah kesempatan yang sama sekali tidak realistis, karena lorongnya terlalu sempit, dan mencampurinya dengan arus lateral yang kuat, dan bahkan hampir kehilangan kecepatan, adalah bentuk bunuh diri. Selain itu, semua orang tahu tentang adanya jebakan di Fr. Phalmido, dan tidak ada jaminan bahwa mereka tidak akan berada di jalur sempit ini. Kecelakaan kapal Jepang (ditandai pada diagram) dengan sempurna menggambarkan ke mana arah optimisme seperti itu. Dan, pada kenyataannya, "Varyag" tidak mencoba melewati pulau dengan cara ini (ditunjukkan dengan warna pirus pada diagram).
Jadi, jika V. F. Rudnev akan menyela pertempuran dan kembali ke serangan itu, kapal penjelajah Varyag, tentu saja, berbelok, tetapi tidak ke kanan, tetapi ke kiri, tepat di mana Koreets akan berbelok sedikit kemudian (ditandai dengan panah hijau di diagram). Belokan seperti itu tidak menimbulkan masalah navigasi, karena dalam kasus ini arus akan membawa kapal penjelajah menjauh dari beting yang membatasi jalur pelayaran dari timur, tetapi ke sekitar. Ini akan menyisakan cukup ruang untuk yodolmi. Dan secara umum, jika kita akan meninggalkan pertempuran, maka akan lebih logis untuk berpaling DARI musuh (belok ke kiri), tetapi bukan ke musuh (belok ke kanan), bukan?
Tetapi belokan ke kanan praktis membuat Varyag kehilangan kemungkinan untuk kembali normal ke serangan Chemulpo. Berbelok ke arah ini, kapal penjelajah kemudian hanya dapat mengikuti arah Selat Barat (panah hitam pada diagram) dan mendekati kapal penjelajah Jepang, yang, tentu saja, akan pergi untuk mencegatnya (dan Asama sudah berada di jalurnya). cara). Upaya untuk berbalik "melewati bahu kanan" untuk kembali ke fairway yang mengarah ke roadstead secara otomatis menyebabkan situasi darurat, yang V. F. Rudnev, tentu saja, seharusnya menghindari dengan sekuat tenaga.
Faktanya, giliran Varyag ke kanan yang oleh penulis artikel ini dianggap sebagai bukti utama bahwa Varyag benar-benar dimaksudkan untuk bertarung, dan bukan untuk meniru pertempuran.
Tapi apa yang terjadi selanjutnya? Kami membaca buku catatan "Varyag":
“12j 5m (waktu Jepang - 12.40, catatan penulis) Setelah melintasi pulau,“Yo-dol-mi”dipotong ke kapal penjelajah oleh pipa di mana roda kemudi lewat, bersamaan dengan pecahan cangkang lain yang meledak di tiang depan dan mereka yang terbang ke kabin lapis baja melalui lorong itu adalah: komandan kapal penjelajah terluka di kepala, penyerang kepala dan penabuh genderang yang berdiri di dekatnya di kedua sisi terbunuh, sersan kepala Snigirev, yang berdiri di pucuk pimpinan, dibunuh terluka di punggung, dan komandan komandan, quartermaster Chibisov, terluka ringan di lengan.
Tidak ada keraguan bahwa setidaknya dua peluru Jepang menghantam Varyag pada saat ini. Ingatlah bahwa Jepang mencatat tembakan proyektil 152-mm dari Naniwa di bagian tengah kapal penjelajah, tetapi di samping itu, pada 12,41 di Asama, mereka mengamati tembakan proyektil 203-mm antara jembatan depan dan cerobong asap pertama. Sudah setelah mengangkat Varyag, lubang besar 3, 96 m kali 1, 21 m dan sepuluh lubang kecil di sebelahnya ditemukan di geladak dekat jembatan ini. Pada saat yang sama, Takachiho diamati mengenai proyektil 152 mm di dekat pistol di depan jembatan hidung, dan pada Asam - 3 atau 4 tembakan dengan peluru kaliber yang sama di tengah lambung (ini diragukan, karena tidak ada kerusakan terkait yang ditemukan, tetapi, di sisi lain, mungkin ada pukulan ke tiang).
Jadi … seperti yang kami katakan di artikel terakhir, ada kecurigaan (tetapi bukan kepastian!) Bahwa sebenarnya kemudi tidak gagal, dan fakta ini hanya fantasi V. F. Rudnev. Mari kita pertimbangkan kedua versi: # 1 "Konspirasi", yang menurutnya kemudi tetap utuh, dan # 2 "Resmi" - bahwa kolom kemudi masih rusak.
"Konspirasi" - semuanya sangat sederhana di sini. Sekitar pukul 12.38 Vsevolod Fedorovich memutuskan untuk berbelok ke kanan untuk pergi ke Selat Barat. Pada "Varyag" mereka menaikkan sinyal "P" (belok ke kanan) dan, memutar setir ke posisi yang sesuai, mulai berbelok. Namun, setelah awal belokan, sekitar pukul 12.40, komandan kapal penjelajah terluka oleh pecahan peluru dan juru mudi terluka parah. Akibatnya, kendali kapal penjelajah itu hilang sebentar, dan kapal, alih-alih berputar sekitar 90 derajat, melewati pulau itu. Phalmido (Yodolmi), berbelok hampir 180 derajat, yaitu langsung ke pulau.
Komandan mulai sadar, tapi apa yang bisa dia lakukan di sini sekarang? Situasinya persis seperti yang kami gambarkan sebelumnya: "Varyag" pergi ke pulau, memiliki kecepatan terkecil, dan arus membawanya ke batu. Jelas bahwa Vsevolod Fedorovich mulai mengambil tindakan energik untuk menyelamatkan kapal. Apa yang dilakukan persis, kami, sayangnya, tidak mungkin tahu kapan.
Komandan "Niitaka" dan "Naniwa" dalam "Laporan Pertempuran" mereka mencatat bahwa "Varyag" berlindung di belakang. Phalmido (Yodolmi) pada 12.54-12.55. Ini tidak bertentangan dengan sumber-sumber Rusia, dan dengan mempertimbangkan fakta bahwa pukulan itu, yang menyebabkan kelumpuhan sementara dari kontrol kapal penjelajah, terjadi pada 12.40-12.41, dari saat pukulan hingga berangkat sekitar. Phalmido (Yodolmi) telah berlalu kurang dari 15 menit. Kemungkinan besar, selama waktu ini kapal penjelajah benar-benar harus mundur, dan kemudian, setelah pindah dari pulau pada jarak yang cukup, bergerak maju lagi.
Ada kemungkinan bahwa ketika mendekati pulau, Varyag menyentuh batu, tetapi mungkin ini tidak benar-benar terjadi. Faktanya, hanya satu hal yang diketahui secara andal - di suatu tempat antara 12,40 dan 12,55 kapal penjelajah menerima lubang fatal di sisi pelabuhan, di permukaan air, dengan luas sekitar 2 sq. m dan tepi bawahnya 80 cm di bawah permukaan air. Tidak dapat dikesampingkan bahwa pukulan khusus ini terlihat di Naniwa sebagai pukulan proyektil 152 mm di bagian tengah lambung pada pukul 12.40, atau beberapa pukulan di sana, diamati pada Asam pada pukul 12.41, tetapi kemungkinan besar itu terjadi kemudian, ketika kapal penjelajah pada kecepatan terendah dia mencoba untuk bermanuver di Fr. Phalmido (Yodolmi).
Setelah mempelajari buku catatan "Varyag" dan "Koreyets", serta dokumen lain, penulis mengasumsikan rekonstruksi seperti itu:
12.38-1240 - di suatu tempat dalam interval ini "Varyag" mulai berbelok ke kanan, ke barat;
12.40-12.41 - menabrak proyektil 203 mm mengarah pada fakta bahwa kapal penjelajah kehilangan kendali atas kapal;
12.42-12.44 - sekitar waktu ini V. F. Rudnev sadar, kendali kapal penjelajah dipulihkan, tetapi Fr. Phalmido (Yodolmi ") dan Vsevolod Fedorovich memerintahkan" Full back ". Secara alami, tidak mungkin untuk menjalankan perintahnya sekaligus - mesin uap kapal penjelajah bukanlah mesin mobil modern;
12.45 - Varyag mendapat pukulan serius lainnya dengan proyektil 203mm di buritan, tepat di belakang senjata buritan 152mm, dan kebakaran besar dimulai. Dari "Laporan Pertempuran" dari komandan "Asama": "Cangkang 12,45 8 inci menghantam geladak di belakang jembatan belakang. Kebakaran hebat terjadi, bagian atas tiang depan menggantung ke sisi kanan." Pada waktu yang hampir bersamaan (plus atau minus lima menit), Varyag mendapat lubang di samping pada permukaan air, dan stokernya mulai terisi air;
12.45-12.50 Kapal penjelajah berangkat dari pulau pada jarak yang cukup untuk bergerak maju. V. F. Rudnev memutuskan untuk mundur dari pertempuran untuk menilai kerusakan;
12.50-12.55 - "Varyag" mulai bergerak maju dan bersembunyi di belakang. Phalmido (Yodolmi), yang mencegah api ditembakkan untuk sementara waktu.
Setelah itu, kapal penjelajah mundur ke pelabuhan (tapi kita akan kembali lagi nanti).
Tampaknya, yah, apa yang begitu tercela dalam semua ini? Ya, kecelakaan tragis, dengan kehilangan kendali, tetapi kapal penjelajah itu masih berhasil keluar, dan itu menerima kerusakan parah, tidak termasuk terobosan - yah, kapal itu dalam pertempuran, bukan untuk berjalan-jalan. Namun … mari kita lihat semua ini dari sudut yang berbeda. Lagi pula, seseorang dapat menggambarkan tindakan pelaut Rusia, misalnya, seperti ini:
"Komandan kapal penjelajah" Varyag "V. F. Rudnev memimpin pasukan yang dipercayakan kepadanya untuk menerobos pasukan musuh yang lebih unggul. Namun, nyaris tidak melanggar saluran, sebagai akibat dari manuver yang dilakukan secara tidak benar, menciptakan situasi darurat karena musuh, akibatnya yang terakhir dapat menyebabkan kerusakan pada kapal penjelajah, tidak termasuk kemungkinan terobosan lebih lanjut.
Lagi pula, dalam arti tertentu, itu benar, karena putaran U Varyag menuju Fr. Phalmido benar-benar menciptakan keadaan darurat, akibatnya kapal penjelajah itu menyentuh batu atau tidak, tetapi, tentu saja, kehilangan kecepatan dan terpaksa mundur langsung di depan musuh yang mendekat. Dan pada saat inilah "Varyag" menerima lubang di sisi dua meter persegi, yang menyebabkan stoker membanjiri dan berguling 10 derajat ke sisi port. Kapal, tentu saja, tidak dapat melanjutkan pertempuran di negara bagian ini.
Tentu saja, Vsevolod Fedorovich terluka, jadi cukup dimaafkan baginya untuk kehilangan kendali atas situasi untuk waktu yang singkat - dan tidak butuh banyak waktu untuk berbalik di Pulau Pkhalmido. Juru mudi juga terluka, dan jika tidak, bukan urusannya untuk mengubah arah kapal sendiri. Tapi, pertama-tama, luka V. F. Rudneva tidak serius, dan kedua, di menara pengawas kapal penjelajah sebenarnya ada seorang perwira navigator senior Varyag E. M. Behrens - jadi dia seharusnya tidak membiarkan kapal berbelok di bebatuan.
Agak sulit untuk menilai Evgeny Mikhailovich dengan ketat. Dia baru saja sibuk merencanakan jalur di sepanjang jalur pelayaran Chemulpo, yang sangat sulit dalam hal navigasi, dan tiba-tiba - sebuah peluru menghantam, komandan terluka, para pelaut meninggal, dll. Siapa yang tahu apa yang dia lakukan saat itu, mungkin dia bergegas membantu V. F. Rudnev, tetapi yang harus dia lakukan adalah memastikan bahwa kapal penjelajah tidak menyalakan batu, dia tidak melakukannya. Dan Vsevolod Fedorovich, bagaimanapun, "yang pertama setelah Tuhan", dan dialah yang bertanggung jawab atas semua yang terjadi di kapal.
Penulis artikel ini sama sekali tidak mengklaim bahwa V. F. Rudnev memang berbohong dalam laporan mengenai kemudi yang rusak. Tetapi, berdebat dalam kerangka teori "konspirasi", dia memiliki alasan untuk ini, karena kerusakan pada kemudi akibat peluru musuh yang mengenai kapal jelas menghilangkan tanggung jawab untuk menciptakan keadaan darurat (giliran Varyag menuju Pulau Pkhalmido).
Itu adalah seluruh versi "konspirasi": untuk versi "resmi", semuanya sama di dalamnya … kecuali bahwa kolom kemudi "Varyag" benar-benar rusak dan berbelok ke sekitar. Phalmido tidak dapat dicegah baik oleh komandan maupun kepala navigator kapal penjelajah itu.
Dengan demikian, kami sampai pada kesimpulan berikut:
1. Setelah melewati lintas tentang. Phalmido (Yodolmi) dan berbelok ke kanan, Varyag tidak dapat berbalik untuk pergi ke serangan Chemulpo - mengingat kecepatan dan arusnya yang rendah, upaya untuk berbelok seperti itu secara otomatis menyebabkan situasi darurat di mana kapal penjelajah hampir benar-benar kehilangan kecepatan dan dengan tinggi mungkin duduk di bebatuan di Yodolmi. Jelas, Vsevolod Fedorovich tidak bisa tidak memahami hal ini.
2. Berbelok ke kanan (tanpa berbelok) membawa "Varyag" dan "Korea" berikutnya di jalur ke Selat Barat dan mendekati kapal-kapal skuadron Jepang.
3. Jika V. F. Rudnev ingin keluar dari pertempuran, dia seharusnya berbelok ke kiri - bergerak dengan cara ini, dia bisa kembali ke fairway tanpa membuat keadaan darurat.
4. Mempertimbangkan hal di atas, dapat dikatakan bahwa fakta belokan Varyag ke barat (ke kanan) setelah meninggalkan fairway Chemulpo membuktikan keinginan V. F. Rudnev untuk melakukan pertempuran yang menentukan dengan skuadron musuh.
5. Juga, dengan mempertimbangkan hal di atas, dengan tingkat probabilitas tertinggi, pembalikan ke sekitar. Phalmido bukanlah hasil dari keputusan yang disengaja, tetapi terjadi baik sebagai akibat dari kerusakan pada kolom kemudi, atau sebagai akibat dari hilangnya kendali kapal dalam jangka pendek karena cederanya komandannya dan kegagalan untuk memenuhi kewajibannya. tugas oleh navigator senior EM Behrens (mungkin keduanya benar pada saat yang sama).
6. Akibat belokan ke sekitar. Pkhalmido (Yodolmi) dan kehilangan kecepatan terkait "Varyag" menerima kerusakan kritis.
7. Berdebat dalam kerangka teori "konspirasi" yang mengakui kebohongan yang disengaja, V. F. Rudnev dalam laporan yang dia tulis, kami sampai pada kesimpulan bahwa jika Vsevolod Fyodorovich berbohong, maka arti kebohongannya bukanlah untuk menyembunyikan keengganannya untuk bertarung, tetapi untuk "menutupi" kegagalan Fr. Pkhalmido dan kerusakan kritis terkait pada Varyag.
Rupanya, Vsevolod Fyodorovich hanya kurang beruntung (atau, sebaliknya, dia beruntung, begitulah cara Anda melihatnya). Dengan tingkat probabilitas tertinggi, jika bukan karena peluru Jepang yang mengenai kapal penjelajah di 12,41 dan untuk sementara melumpuhkan V. F. Rudnev (dan mungkin juga merusak kolom kemudi kapal), maka hari ini kita akan membaca di sumber tentang kapal penjelajah dan kapal perang yang melakukan pertempuran terakhir mereka di belakang fairway Chemulpo dan secara heroik tewas dalam pertempuran yang tidak seimbang dalam perjalanan ke saluran Barat. Namun, "kegagalan" jangka pendek V. F. Rudnev dalam kombinasi dengan tindakan keliru E. M. Behrens atau kerusakan pada kolom kemudi menyebabkan fakta bahwa kapal penjelajah hampir menabrak batu dan rusak, membuat kelanjutan terobosan sama sekali tidak pantas.
Dalam diskusi seri artikel ini, banyak yang telah dikatakan tentang "kesepakatan" antara V. F. Rudnev dan petugas kapal penjelajah dan kapal perang. Mereka mengatakan bahwa buku catatan diisi setelah pertempuran, sehingga tuan-tuan bisa sepakat di antara mereka sendiri tentang apa yang sebenarnya harus ditulis di sana. Pada artikel berikutnya kami akan mencoba memperkirakan kemungkinan perkembangan peristiwa semacam itu berdasarkan deskripsi pertempuran yang diberikan dalam buku catatan kedua kapal Rusia.
