Setelah mempertimbangkan keuntungan dan kerugian dari produksi pra-perang T-34 dan tahun-tahun perang pertama, kami diharapkan sampai pada yang berikut: "tiga puluh empat" adalah tank dengan meriam tank yang sangat kuat dan efektif untuk masanya dan anti -baju meriam, yang, meskipun tidak menjamin kekebalan mutlak, sangat terlindungi dari senjata anti-tank 37-mm utama Wehrmacht. Tetapi pada saat yang sama, T-34 memiliki awak yang tidak mencukupi, hanya 4 orang, bukan 5, yang membebani komandan tank secara berlebihan, yang dipaksa untuk secara bersamaan bertindak sebagai penembak. Sasisnya tidak dapat diandalkan dan membutuhkan kualifikasi pengemudi yang sangat tinggi. Tetapi bahkan jika ada, T-34 dari awal perang masih tidak memiliki keandalan teknis untuk menyelesaikan tugas utamanya - tindakan di bagian belakang operasional front musuh hingga kedalaman 300 km.
Apakah Tentara Merah memahami kekurangan T-34? Niscaya. Faktanya, sudah ada dekrit No. 443ss "Tentang adopsi tank, kendaraan lapis baja, traktor artileri dan produksinya pada tahun 1940 oleh Tentara Merah." 19 Desember 1939, yang menurutnya T-34 mulai dioperasikan, sudah berisi daftar perubahan yang seharusnya dilakukan pada desain tangki sebelum dimulainya produksi massal. Dokumen yang sama menetapkan rencana produksi "tiga puluh empat" untuk 1940 - 220 unit.
Menariknya, T-34 dimasukkan ke dalam layanan bahkan sebelum dimulainya uji coba militer, yang direncanakan akan dimulai pada 25 Januari 1940, tetapi pada kenyataannya mereka baru mulai pada 13 Februari. Tentu saja, selama tes, kekurangan yang terlihat berlipat ganda. Selama "run-in" prototipe, yang dilakukan pada bulan Februari 1940, menjadi jelas bahwa mobil tersebut tidak akan siap untuk pertunjukan pemerintah yang dijadwalkan pada bulan Maret di tahun yang sama. Salinan pertama T-34 tidak sempat menyelesaikan program uji wajib dengan jarak tempuh 2.000 km. Kemudian diputuskan untuk mengirim 2 tank eksperimental dari Kharkov ke Moskow sendiri untuk "mengakhiri konter", tetapi selama perjalanan ini suspensi menghadapi masalah yang signifikan: misalnya, salah satu mobil di Belgorod memiliki kopling utama " robek".
Beberapa sejarawan mengklaim bahwa ini adalah kesalahan pengemudi, tetapi secara umum, tangki dikemudikan oleh pengemudi uji dengan pengalaman mengemudi yang luar biasa, yang, antara lain, telah mengemudi ratusan kilometer di T-34 sebelum dimulainya balapan. Lari. Akibatnya, kesalahannya terlihat meragukan, dan jika itu masih kesalahan, maka itu membuktikan kompleksitas kontrol yang ekstrem: jelas bahwa seseorang tidak boleh mengharapkan kualifikasi penguji dari mekanik pertempuran.
Mobil-mobil itu tiba di Moskow pada 17 Maret 1940, dan Joseph Vissarionovich Stalin menyukainya, meskipun kekurangan mesin bukanlah rahasia baginya. Mereka ditunjukkan kepadanya dan kepada Lavrenty Pavlovich Beria, yang juga hadir di sana, oleh Wakil Komisaris Pertahanan Rakyat G. I. Kulik dan D. G. Pavlov. Yang terakhir umumnya berkata: "Kami akan membayar mahal untuk produksi kendaraan yang tidak cukup siap tempur." Namun, I. V. Stalin memerintahkan untuk memberi pabrik No. 183 semua bantuan yang diperlukan dalam memperbaiki kekurangan T-34 dan tidak ada tindakan yang diambil untuk menunda produksi serialnya. Sebaliknya, menurut pesanan lebih lanjut, rencana produksi T-34 untuk tahun 1940 terus ditingkatkan, pertama menjadi 300, dan kemudian, pada awal Juni 1940, menjadi 600 kendaraan.
Jadi, kita melihat gambar yang sangat aneh pada pandangan pertama - tangki yang belum dikembangkan secara terbuka pertama kali digunakan, dan kemudian dimasukkan ke dalam produksi. Seberapa masuk akal keputusan seperti itu? Berdasarkan kenyataan yang biasa kita alami - tentu saja, tidak sama sekali.
Tetapi pada tahun-tahun itu … Hal pertama yang saya ingin menarik perhatian Anda adalah bahwa Perang Dunia II sedang berlangsung di Eropa. Benar, pada bulan Maret 1940 masih ada masa tenang, karena Polandia telah jatuh, dan invasi ke Prancis belum dimulai, tetapi pihak-pihak itu jelas mengumpulkan kekuatan dan bersiap untuk pertempuran. Sama sekali tidak ada prasyarat untuk solusi politik yang damai untuk konflik tersebut. Nah, pada tanggal 7 Juni, ketika sebuah dekrit dikeluarkan yang meningkatkan produksi serial T-34 menjadi 600 kendaraan pada akhir tahun, tentara Prancis sudah jelas kalah dan menderita, yaitu, menjadi jelas bahwa konflik di Barat tidak berlarut-larut, dan sekarang hanya Tentara Merah yang berdiri di antara Wehrmacht dan dominasi militer absolut di benua itu.
Aspek penting kedua adalah kesiapan industri dalam negeri untuk memproduksi tiga puluh empat. Kita tidak boleh lupa bahwa untuk ini pabrik kita harus membuat lompatan yang sangat besar ke masa depan, dan intinya adalah ini. Sampai saat ini, tank medium T-28 adalah tank domestik terberat (tidak termasuk monster T-35 skala sangat kecil). Itu adalah mesin yang sangat sulit untuk diproduksi, jadi produksinya diluncurkan di satu pabrik Kirov (sebelumnya Putilovsky). Pada saat itu, perusahaan ini memiliki fasilitas produksi terbaik, dan kualifikasi pekerja Putilov, mungkin, adalah yang tertinggi di antara pabrik-pabrik dengan profil serupa di wilayah Uni Soviet. Pada saat T-28 mulai berproduksi, pabrik tersebut, selain produk lainnya, telah memproduksi traktor selama 9 tahun.
Namun demikian, produksi T-28 menghadapi kesulitan besar, yang secara kasar dapat dibagi menjadi 2 kelompok. Yang pertama didasarkan pada kekurangan desain, itulah sebabnya banyak perubahan dilakukan selama produksi massal. Kelompok kedua dapat disebut masalah produksi, dan mereka tidak hanya memperhatikan pabrik Kirov itu sendiri, tetapi juga banyak subkontraktornya yang berpartisipasi dalam produksi kendaraan tempur terbaru pada waktu itu. Jadi, butuh waktu yang sangat lama untuk memberantas semua masalah ini, yang diukur bukan dalam hitungan bulan, tetapi dalam hitungan tahun.
Direncanakan bahwa pabrik Kirovsky akan meluncurkan produksi massal T-28 pada tahun 1933, tetapi pada kenyataannya itu hanya mungkin pada tahun 1934, dan tangki menengah domestik pertama diselamatkan dari berbagai penyakit anak hanya pada tahun 1936.
Jadi, menurut rencana tahun 1940, produksi T-34 seharusnya ditempatkan di dua pabrik: pabrik mesin Kharkov (No. 183) dan Pabrik Traktor Stalingrad dinamai V. I. Dzerzhinsky (STZ). Pabrik No. 183 berada di posisi terbaik, seperti sebelumnya yang memproduksi tank BT-7, tetapi STZ - hanya traktor dan traktor pelacak. Tetapi kenyataannya adalah bahwa BT-7, seperti yang Anda tahu, hanyalah tangki ringan, yang memiliki hampir setengah massa T-34 dan mesin karburator, bukan mesin diesel (namun, BT-7M, diproduksi di 1940, dilengkapi dengan semua diesel yang sama V-2). Dengan kata lain, pabrik No. 183 dan STZ jelas menghadapi jalan panjang dan sulit dari "pengisian kerucut" dalam menguasai produksi T-34, dan jelas bahwa semakin cepat mereka turun ke bisnis, semakin cepat Tentara Merah akan menerima kendaraan tempur lengkap. Tidak mungkin menggunakan pabrik Kirov untuk produksi tiga puluh empat, karena ia memiliki "tugas super" sendiri - untuk beralih dari produksi T-28 berukuran sedang ke KV-1 yang berat.
Dengan kata lain, pada tahun 1940, kepemimpinan Tentara Merah, industri dan negara menghadapi, secara umum, tugas-tugas yang kira-kira sama seperti di tahun 1933 yang jauh dengan pelepasan T-28: ada proyek yang terus terang mentah, di tidak adanya rantai teknologi yang terbukti dari produksinya di produsen utama. Secara alami, mata rantai kerja sama industri juga hanya ada di atas kertas, karena produksi seri suku cadang, rakitan, dan agregat di anak perusahaan juga belum dikuasai. Tetapi pada tahun 1933 perang tidak berada di ambang Uni Soviet, dan pada tahun 1940 situasinya benar-benar berbeda.
Tentu saja, adalah mungkin untuk mengikuti jalan yang "benar" - tidak membawa T-34 ke dalam layanan sampai tank benar-benar memuaskan militer, dan hanya setelah itu memulai produksi serialnya. Lalu apa yang akan kita dapatkan pada akhirnya? Pada saat Nazi Jerman menyerang Uni Soviet, dalam hal ini, sama sekali tidak ada yang siap untuk produksi seri T-34, dan Kharkov No. 183 yang sama akan terus memukau BT-7 bekas. Tapi apakah itu lebih baik?
Bagaimanapun, BT-7 memiliki sebagian besar kelemahan T-34, sementara tidak memiliki kelebihannya. T-34 memiliki 4 awak, dan itu tidak cukup? Ada tiga dari mereka di BT-7. Menara kecil dan sempit? Itu tidak lebih baik untuk BT-7. Visibilitas buruk dari mobil? Sepenuhnya terkait dengan BT. Kurangnya kubah komandan? Jadi tidak pernah ada di BT-7. Tetapi BT-7 masih tidak memiliki meriam 76, 2-mm, atau anti-meriam yang kuat, dan keduanya sangat berguna dalam pertempuran. Satu-satunya hal yang BT-7, mungkin, melampaui T-34 pra-perang, adalah keandalan teknis, tetapi sangat sulit untuk mengatakan apakah keunggulan ini diwujudkan dalam pertempuran pertama Perang Patriotik Hebat, di mana mekanik kami korps kehilangan massa besar BT-7. Dan ada keuntungan ini, mungkin, hanya pada BT-7 yang lebih tua, karena BT-7M, kemungkinan besar, memiliki masalah serupa dengan T-34 dengan mesin dieselnya.
Dengan kata lain, T-34, tentu saja, pada tahun 1940 belum selesai dibuat oleh para desainer. Tetapi bahkan dalam bentuk ini, itu lebih berharga untuk Tentara Merah daripada tank ringan sebelumnya, yang diproduksi oleh Pabrik No. 183, dan untuk STZ, pada umumnya, tidak peduli tank apa yang Anda mulai kuasai, itu semua satu hal yang baru, dan ada banyak "pemimpin besar" yang dijamin. Mengingat hal di atas, mengirim T-34 ke produksi massal sangat masuk akal: minus dari keputusan ini adalah bahwa Tentara Merah akan menerima tank "mentah" untuk pertama kalinya, ditambah fakta bahwa Tentara Merah yang sama akan menerimanya. menerima T-34 berkualitas tinggi penuh jauh lebih awal dalam hal waktu daripada opsi lain, di mana peluncuran mobil dalam seri ditunda.
Tentu saja, adalah mungkin untuk tidak menempatkan T-34 ke dalam seri, merakit, hampir dengan tangan, batch pilot dari beberapa lusin kendaraan dan mengirimkannya ke uji coba militer, menemukan kekurangan desain, memperbaikinya, membuat batch baru, dll. Tetapi dalam hal ini, "tiga puluh empat" hampir tidak akan memulai produksi massal sebelum dimulainya perang, dan pabrik-pabrik tidak akan memiliki kesempatan untuk mengerjakan semua kerja sama yang diperlukan dalam praktiknya, yang entah bagaimana harus diorganisir. sudah dalam perjalanan permusuhan. Dan kapan, dalam hal ini, T-34 akan mulai memasuki pasukan dalam jumlah yang dapat dipasarkan? Sulit untuk berasumsi tanpa mengetahui semua nuansa dan kekhasan produksi, tetapi jelas tidak pada tahun 1941, dan pada tahun 1942, mungkin, tidak sekaligus.
Namun demikian, sebelum perang, pertanyaan tentang penarikan T-34 dari produksi massal diajukan dua kali. Pertama kali ini terjadi menurut hasil tes komparatif T-3 Jerman dengan "tiga puluh empat": Saya harus mengatakan bahwa kontras dalam ergonomi dan visibilitas yang disediakan oleh menara tiga orang yang relatif luas dari tank Jerman, yang juga memiliki kubah komandan, tampak mencolok saat itu. Tetapi tank Jerman juga memiliki kelebihan lain. Salah satunya, anehnya, kecepatan - T-3 berhasil berkembang di sepanjang jalan raya 69, 7 km / jam, menyalip tidak hanya T-34 (48, 2 km / jam) tetapi juga BT-7, yang menunjukkan 68, 1 km / jam. Namun, pada umumnya, kecepatan maksimum adalah parameter yang sangat tidak penting untuk tangki, terutama karena mesin T-34 memberi tangki kepadatan daya yang sangat baik, tetapi parameter berikutnya lebih signifikan - itu kebisingan. Saat bergerak, T-3 dapat terdengar dari 150-200 m, T-34 - dari 450 m.
Kemudian Marsekal G. I. Kulik, setelah membiasakan diri dengan laporan pengujian, menangguhkan produksi T-34, tetapi, kemudian, di bawah tekanan dari perwakilan industri dan kepala kompleks ilmiah dan teknologi GABTU I. A. Lebedev dapat melanjutkannya. Kedua kalinya proposal untuk menghentikan produksi T-34 dibuat setelah kendaraan produksi pertama pergi ke uji coba militer.
Namun, sudut pandang lain menang. Diputuskan untuk melanjutkan produksi T-34 dalam bentuknya saat ini, hanya memodifikasi kekurangan yang dapat dihilangkan tanpa mengubah desain. Dan, pada saat yang sama, untuk membuat proyek tangki yang dimodernisasi, dan bahkan ada dua di antaranya. Pada proyek pertama, yang menerima kode A-41, seharusnya hanya menghilangkan kekurangan yang dapat diatasi tanpa mengubah desain lambung dan mempertahankan unit daya yang ada. Saya harus mengatakan bahwa A-41 dengan cepat ditinggalkan, tidak pernah meninggalkan gambar, tidak melampaui tahap desain "kertas".
Proyek kedua adalah A-43, yang kemudian menerima penunjukan T-34M, dan banyaknya perubahan dan penambahan sangat memperumit definisinya: di sini kita harus berbicara tentang modernisasi besar T-34, atau tentang penciptaan T-34. mesin baru, dengan mempertimbangkan pengalaman yang diperoleh dalam desain T -34.
Tubuh T-34M ternyata lebih tinggi, lebih panjang, dan lebih sempit daripada "leluhurnya". Turret memiliki tali bahu 1.700 mm (1.420 mm untuk T-34) dan tiga tempat duduk, ada kubah komandan, kru 5 orang. Suspensi Christie diubah menjadi batang torsi. Untuk T-34M, mesin V-5 baru dikembangkan, tetapi gearbox, sayangnya, ditinggalkan dengan yang lama (sementara pengerjaan gearbox planet sedang berlangsung). Namun, pengganda ditambahkan, sehingga T-34M memiliki 8 kecepatan maju dan 2 mundur. Radio dipindahkan ke lambung, pengemudi dan operator radio dipindahkan, amunisi dan cadangan bahan bakar ditingkatkan. Dan dengan semua ini, tangki juga ternyata hampir satu ton lebih ringan dari T-34, kecepatannya seharusnya sekitar 55 km / jam, melebihi "tiga puluh empat", dan satu-satunya hal yang membuat T-34M lebih buruk dari " nenek moyangnya "- ini adalah peningkatan tekanan tertentu di tanah, karena menggunakan ulat dengan lebar 450 mm dan lebar 550 mm. Indikator terakhir, tentu saja, tetap dalam kisaran normal.
Proyek ini dipresentasikan pada Januari 1941 dan sangat disukai oleh "otoritas tinggi" yang merekomendasikan hanya menggunakan cadangan berat yang tersedia untuk meningkatkan ketebalan pelat pelindung proyeksi depan menjadi 60 mm. Selain itu, pada Februari 1941, diputuskan untuk mengembangkan gearbox planet untuk tangki ini.
Dengan kata lain, T-34M adalah semacam simbiosis ide yang tertanam dalam tank Jerman dan domestik dan berjanji untuk menjadi kendaraan tempur yang sangat sukses, unggul dalam segala hal dibandingkan tank Jerman. Dengan semua ini, pembebasannya direncanakan untuk tahun 1941. Keputusan Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet dan Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik "Tentang produksi tank T-34 pada tahun 1941", diadopsi pada 5 Mei 1941, baca:
"… Untuk mewajibkan Komisariat Rakyat untuk Sredmash t. Malyshev dan direktur pabrik No. 183 t. Maksarev untuk memastikan pada tahun 1941 pelepasan 500 buah tank T-34 yang ditingkatkan dengan mengorbankan program yang ditetapkan oleh keputusan ini."
Pada tahun 1941, seharusnya menerima 2.800 tank menengah dari industri, sedangkan pabrik No. 183 seharusnya memproduksi 1.300 T-34 dan 500 T-34M, dan STZ - 1.000 T-34. Di masa depan, produksi T-34 direncanakan akan dihentikan secara bertahap demi T-34M sepenuhnya.
Sayangnya, rencana ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan, dan hanya ada satu alasan - mesin diesel V-5, yang, sayangnya, tidak pernah melihat cahaya hari. Akibatnya, pabrik No. 183, selama evakuasi ke Nizhny Tagil, "membawa" 5 menara (mungkin sudah dengan senjata terpasang), serta 2 lambung dengan suspensi, tetapi tanpa rol, mesin dan transmisi, dan tidak ada lebih banyak pekerjaan pada tangki ini diproduksi.
Di sini, banyak pembaca yang budiman mungkin ingin mengingatkan penulis bahwa pabrik # 183 tidak dapat memproduksi tangki dengan tali bahu 1.700 mm sampai mesin bubut putar dan bor yang diterima berdasarkan Lend-Lease dipindahkan ke pembuangannya. Memang, dalam sejumlah publikasi ditunjukkan bahwa jika bukan karena 2-5 mesin bubut yang berputar-putar (dan dalam beberapa sumber mereka berhasil menyebutnya pemotongan roda gigi korsel, yang, tentu saja, sepenuhnya salah), diterima dari Amerika Serikat, maka pabrik kami yang dievakuasi No. 183 tidak akan dapat memproduksi T-34-85. Dan tidak apa-apa untuk berurusan dengan beberapa sumber Internet, atau penulis najis seperti Solonin yang sama. Tetapi inilah yang ditulis oleh M. Baryatinsky, seorang sejarawan terhormat yang mengkhususkan diri dalam kendaraan lapis baja dari Perang Dunia Kedua:
“Produsen tiga puluh empat terbesar, pabrik Nizhniy Tagil No. 183, tidak dapat beralih ke produksi T-34–85, karena tidak ada yang menangani pelek roda gigi menara dengan diameter 1600 mm. Mesin carousel yang tersedia di pabrik memungkinkan untuk memproses bagian dengan diameter hingga 1500 mm. Dari perusahaan NKTP, mesin seperti itu hanya tersedia di Uralmashzavod dan pabrik nomor 112. Tetapi karena Uralmashzavod dimuat dengan program produksi tank IS, tidak ada alasan untuk mengharapkannya dalam hal produksi T-34-85. Oleh karena itu, mesin carousel baru dipesan di Inggris (Loudon) dan AS (Lodge). Akibatnya, tank T-34–85 pertama meninggalkan bengkel pabrik No. 183 hanya pada 15 Maret 1944. Ini adalah fakta, Anda tidak dapat berdebat dengan mereka, seperti yang mereka katakan."
Secara umum, kekurangan mesin belok dan bor di Uni Soviet untuk produksi tank dengan tali bahu lebar menara telah lama menjadi "pembicaraan kota." Karena itu, mari kita berhenti sejenak dalam deskripsi proses peningkatan "tiga puluh empat" untuk menjelaskan masalah ini secara lebih rinci dan tidak pernah kembali ke sana.
Jadi, dilihat dari informasi yang tersedia saat ini, M. Baryatinsky yang terhormat masih keliru dalam penilaiannya mengenai keberadaan mesin bor putar dengan ukuran yang sesuai di Uni Soviet.
Hal pertama yang menimbulkan keraguan tentang keakuratan teks adalah kesalahan dalam deskripsi operasi teknis, yaitu frasa "tidak ada yang menangani pemesinan pelek roda gigi menara" karena mesin bubut bor tidak melayani ini tujuan. Singkatnya, mesin bubut membosankan mewakili dirinya sebagai meja berputar (pelat muka), di mana pemotong "menggantung". Yang terakhir dapat dipindahkan ke atas dan ke bawah dan ke kiri dan ke kanan, sehingga pemotong, yang bersentuhan dengan benda kerja yang berputar, melakukan pemrosesannya.
Untuk lebih tepatnya, dukungan "overhang", berisi turret pada beberapa jenis pemotong, yang dapat melakukan sejumlah operasi, seperti pemesinan permukaan luar, lubang pengeboran, pemangkasan ujung bagian, dll. Tetapi tidak mungkin untuk memproses gigi apa pun pada mesin bubut yang membosankan, itu sama sekali tidak dirancang untuk bekerja dengan permukaan seperti itu. Namun, mungkin kita hanya salah memahami pemikiran penulis yang dihormati, dan sebenarnya yang dia maksud hanyalah operasi persiapan, dan gigi seri dipotong dengan alat yang berbeda nanti.
Kedua, secara umum, bubut putar vertikal pertama di Uni Soviet diproduksi di pabrik yang dinamai G. M. Gray pada tahun 1935 Yang menarik - mesin "rilis pertama" masih "dipegang" di beberapa perusahaan.
Dan pada tahun 1937 di Uni Soviet, di pabrik yang sama, dua mesin bor putar 152 dengan diameter pemrosesan 2000 mm diproduksi. Sayangnya, jumlah pasti mesin yang diproduksi tidak diketahui, tetapi dengan keputusan Dewan Komisaris Rakyat pada tahun 1941, pabrik itu dialokasikan 23 juta rubel. untuk membawa output tahunan menjadi 800 per tahun: dengan demikian, dapat diasumsikan bahwa sebelumnya output tersebut signifikan.
Ketiga. M. Baryatinsky mengatakan bahwa tidak ada mesin belok dan bor di NKTP, tetapi apakah NKTP ini? Beberapa pembaca bisa salah berasumsi bahwa NKTP adalah Komisariat Rakyat Industri Berat (Narkomtyazhprom), tetapi ini tidak benar, karena yang terakhir dihapuskan jauh lebih awal daripada peristiwa yang dijelaskan oleh M. Baryatinsky, pada 24 Januari 1939. industri tangki, dan selain itu ada banyak komisariat orang lain, di mana, tentu saja, banyak semua peralatan yang tidak ada di NKTP.
Jadi, sama sekali tidak jelas bagaimana Uni Soviet bisa ada dan berkembang sama sekali tanpa mesin bor dengan diameter pelat muka yang besar. Misalnya, proyek khas pabrik lokomotif uap mengasumsikan keberadaan 15 mesin bubut vertikal pada masing-masingnya, sedangkan diameter roda penggerak lokomotif uap IS yang paling umum adalah 1.850 mm. Bagaimana cara membuatnya tanpa mesin bubut yang membosankan?
Dan ekskavator? Mekanisme ayunan ekskavator adalah tali bahu yang sama dengan menara tangki, sementara ekskavator telah diproduksi di Uni Soviet sejak tahun 30-an. Sebelum perang, pada tahun 1940, bahkan karier dibuat.
Secara umum, ternyata salah satu dari dua hal - baik di Uni Soviet mereka telah sepenuhnya menguasai produksi mesin bor putar dengan diameter mesin 2.000 mm atau lebih, atau mereka telah menemukan cara ajaib untuk melakukannya tanpa mereka. Yang pertama jauh lebih dipercaya daripada sihir, dan jika, bagaimanapun, di suatu tempat di kedalaman komisariat rakyat, tongkat sihir tergeletak di sekitar yang memungkinkan untuk menghasilkan ekskavator dan roda untuk lokomotif uap tanpa memutar mesin membosankan, maka siapa yang mencegah penerapan "teknologi" yang sama pada tank?
Dengan kata lain, kita dapat sepenuhnya mempercayai pendapat sejarawan yang disegani bahwa mesin yang dibutuhkan untuk produksi tali bahu tangki tidak cukup di NKTP. Memang, sebelum munculnya tank KV, satu-satunya pabrik yang membutuhkannya adalah Kirov Plant, yang menciptakan tank medium T-28, yang menaranya dengan 76, senjata 2 mm memiliki tali bahu 1.620 mm. Sisanya, bahkan setelah transisi ke T-34, pada umumnya tidak membutuhkan mesin bubut dan mesin bor "lebar". Jadi mengapa mereka harus berada di NKTP dalam jumlah yang nyata? Tetapi ini tidak berarti sama sekali bahwa mesin seperti itu tidak ada di komisariat orang lain.
Keempat, terlepas dari hal-hal di atas, mesin-mesin ini masih dalam jumlah tertentu di NKTP bahkan sebelum perang. Ini dibuktikan dengan surat dari kepala departemen ke-1 departemen ke-3 departemen lapis baja GABTU KA, Letnan Kolonel I. Panov, yang mengawasi pekerjaan pada T-34, yang ditujukan kepada Letnan Jenderal Fedorenko. Surat itu tertanggal 13 Desember 1940 dan berisi baris-baris berikut:
“Menurut perkiraan awal, dimungkinkan untuk memperluas tali bahu menara sekitar 200 mm. Apakah ekspansi ini mungkin dari sudut pandang produksi? Mungkin, karena perluasan ini tidak ada artinya bagi pabrik Mariupol, dan pabrik No. 183 memiliki peralatan mesin untuk produksi tali bahu yang diperpanjang."
Mempertimbangkan bahwa T-34 memiliki diameter tali bahu 1.420 mm, ternyata ada mesin untuk memproses tali bahu sekitar 1.620 mm di pabrik. Selain itu, ada foto mesin bubut bor yang dibuat pada tahun 1942 di pabrik #183.
Skalanya tidak terlalu terlihat, tetapi mari kita perhatikan 2 dudukan mesin (salah satunya hanya dipelintir oleh pekerja di sebelah kanan) - mereka menunjukkan bahwa kita memiliki mesin besar di depan kita. Faktanya adalah bahwa hanya yang dimaksudkan untuk memproses bagian dengan diameter lebih dari 1.500 - 1.600 mm yang dibuat dengan mesin pemboran balik dua kolom. Faktanya, mesin "besar" pertama dari jenis ini (152 kami sebutkan sebelumnya), dibuat di Uni Soviet, hanya memiliki satu rak, tetapi dengan sangat cepat menjadi jelas bahwa ini adalah keputusan yang salah, dan pabrik bernama setelah GM Sedina beralih ke produksi 152M, yang memiliki dua rak. Artinya, bahkan jika kita melihat mesin besar satu kolom besar, mungkin itu adalah 152, mampu memproses bagian dengan diameter 2.000 mm dan cukup cocok untuk produksi tali bahu tangki yang lebar. Tetapi kami melihat mesin dengan dua rak, dan ini dengan jelas menunjukkan "kesesuaian profesional" untuk pembuatan suku cadang, bahkan untuk T-34M, setidaknya untuk T-34-85.
Kelima, perlu, akhirnya, memperhatikan jumlah mesin bubut dan bor yang dibutuhkan untuk produksi tangki. Pertimbangkan produksi IS-2, tangki berat dengan cincin turret 1.800 mm. Tidak seorang sejarawan pun pernah mengklaim bahwa kami menerima taman mesin untuk IS-2 di bawah Lend-Lease.
Jadi, pabrik No. 200, tempat produksi dilakukan, dilengkapi dengan mesin bubut vertikal dengan diameter pelat muka besar (hingga 4 meter) dalam waktu sesingkat mungkin. Pada saat yang sama, sejauh dapat dinilai, NKTP sendiri hanya berhasil menemukan 2 mesin seperti itu, mengambilnya dari UZTM. Dan sisa mesin sudah "dikeluarkan" oleh Komite Pertahanan Negara (GKO), dalam Keputusan No. 4043ss tanggal 4 September 1943 "Tentang adopsi tank IS", yang mewajibkan Komite Perencanaan Negara untuk mencari pabrik 5 mesin pemboran balik dengan diameter pelat muka 3-4 m, dan lebih banyak lagi "14 mesin khusus untuk memproses tali bahu" untuk diproduksi sebelum akhir tahun 1943.
Lagi pula, yang khas, mereka menemukan dan melakukannya. Tanpa Pinjam-Sewa.
Dan sekarang mari kita perhatikan satu hal lagi. Pabrik, yang memiliki 7 mesin bor dan, selain itu, 14 mesin khusus, diproduksi selama tahun-tahun perang, dan setelahnya, maksimum 250 tank per bulan. Dan pabrik # 183 mendukung produksi T-34-85 di lebih dari 700 kendaraan per bulan (hingga 750), yaitu, hampir tiga kali lebih banyak dari pabrik # 200. Dan jika yang terakhir membutuhkan 7 mesin bubut balik vertikal dengan diameter pelat muka yang besar, lalu berapa banyak yang dibutuhkan pabrik No. 183 dan pabrik kami yang lain yang memproduksi T-34-85? Lagi pula, total produksi T-34-85 di semua pabrik di bulan-bulan lain melebihi 1.200 kendaraan!
Dan apa, seseorang dapat benar-benar percaya bahwa semua ini dilakukan pada beberapa mesin dari Amerika Serikat? Tidak, tentu saja, Anda dapat mencoba merujuk pada fakta bahwa mesin Amerika "seratus juta kali" lebih produktif daripada mesin domestik, tetapi argumen ini dihancurkan oleh fakta bahwa USSR tidak hanya memiliki mesin bubut dan mesin bor buatan dalam negeri. yang tersedia, tetapi juga yang asing diperoleh bahkan sebelum perang, misalnya - perusahaan "Niles".
Tapi bukan itu saja, karena masih ada "keenam", yang terdiri dari ketidaksesuaian dangkal antara waktu pengiriman mesin pinjam-sewa ke pabrik dan pelepasan T-34-85. Faktanya adalah bahwa mesin pemboran balik sebenarnya dipesan untuk pabrik tangki kami di bawah Lend-Lease, misalnya, menurut keputusan GKO No. 4776ss "Pada produksi T-34-85 dengan meriam 85mm di pabrik No. 112 Narcotankprom" tanggal 1943-12-15 Komisariat Rakyat untuk Perdagangan Luar Negeri diinstruksikan, antara lain, "untuk pabrik NKTP No. 112 5 buah mesin bubut putar dengan pelat muka dari 2, 6 hingga 3 meter …… dengan pengiriman pada kuartal ke-2 tahun 1944".
Tetapi intinya adalah bahwa pabrik # 112 memulai produksi tank T-34-85 dari Januari 1944, masing-masing memproduksinya, pada Januari - 25, Februari - 75, Maret - 178, dan April (sangat sulit diasumsikan bahwa mesin dengan pengiriman "pada kuartal ke-2" saat ini dapat dipasang di pabrik) - 296 tangki. Dan yang paling menarik adalah bahwa setelah kedatangan mesin Amerika, produksi meningkat sangat tidak signifikan, pabrik menghasilkan maksimum 315 tangki per bulan!
Situasi yang dijelaskan di atas dengan sempurna menunjukkan kebutuhan nyata untuk mesin bubut dan bor - hanya untuk satu pabrik, yang hanya memproduksi 315 mesin T-34-85 per bulan, dibutuhkan 5 mesin buatan Amerika, selain mesin parkir yang ada, yang sudah memiliki mesin dengan diameter faceplate besar! Secara umum, versi tentang kinerja ajaib peralatan mesin Amerika sedang runtuh.
Adapun pabrik nomor 183, dekrit dengan izin untuk memesan mesin di luar negeri diperlukan untuk mengatur pasokan mesin korsel besar sebelum 1 Juli 1944, sedangkan tank T-34-85 pertama dengan bahu turret lebar (untuk beberapa waktu pabrik memproduksi tank dengan meriam 85 mm dalam pengejaran lama yang sempit), pabrik mengirimkan 150 kendaraan pada bulan Maret, 696 pada bulan April, 701 dan 706 kendaraan pada bulan Mei dan Juni, masing-masing. Ada juga buku harian Malyshev, di mana ia memimpin percakapan dengan I. V. Stalin:
"15 Januari 1944 … Kemudian Kamerad Stalin bertanya:" Lalu apakah mungkin untuk memproduksi tank T-34 dengan tali bahu lebar? "Saya menjawab bahwa" ini membutuhkan tambahan mesin korsel besar dan mesin cetak besar. menara baru, tunduk pada peningkatan simultan dalam produksi tank. Tetapi kami sedang mengerjakan masalah ini dengan pabrik-pabrik dan dalam 3-5 hari saya dapat melaporkan proposal kami. "Kamerad Stalin berkata:" Ya, produksi tank tidak dapat dikurangi. Tapi Anda memberikan proposal Anda selama 3 hari. Jangan lupa hanya "dan pamit".
Tapi di sini tidak jelas, Malyshev berbicara tentang perlunya mesin bor dengan diameter pelat muka yang besar di samping mesin yang sama (atau masih berbeda?). Namun, fakta bahwa T-34-85 telah diproduksi dengan tali bahu lebar sejak Maret 1944 berbicara untuk dirinya sendiri - dalam keadaan apa pun pabrik No. 183 tidak dapat menerima mesin bubut dan mesin bor pinjam-sewa pada tanggal yang ditentukan. Pertama, perlu untuk mengoordinasikan pengiriman mereka dengan Amerika Serikat, dan ini membutuhkan waktu, kemudian - mereka masih perlu dibuat, dan siklus produksi mesin semacam itu cukup besar. Kemudian mesin-mesin ini masih perlu dikirim ke Uni Soviet dan jelas bahwa tidak mungkin melakukan semua ini dalam 1-2 bulan. Dan ini berarti bahwa mesin bubut vertikal dengan diameter pelat muka besar tersedia di pabrik #183 bahkan sebelum pengiriman pinjam-sewa.
Ada satu nuansa lagi. Kami tahu bahwa mesin seperti itu akan dipesan di bawah Lend-Lease, tetapi kami tidak memiliki gambaran lengkap tentang berapa banyak mesin bubut vertikal besar yang sebenarnya dipesan, berapa banyak yang dikirim (beberapa di antaranya bisa mati di jalan), dan berapa banyak mesin yang disediakan sebagai hasilnya, itu ditransfer ke NKTP.
Benar, di sini para pembaca yang budiman mungkin memiliki pertanyaan: jika di USSR semuanya sangat bagus dengan mesin bubut vertikal dengan diameter pelat muka yang besar, mengapa memesannya di luar negeri? Jawabannya, ternyata, karena NKTP sendiri tidak memiliki mesin seperti itu, untuk produksi tangki perlu "merampok" komisariat orang lain, yaitu, untuk memproduksi tangki dengan mengorbankan beberapa orang lain. peralatan, dan produksinya tidak memenuhi kebutuhan semua komisariat sekaligus. Jadi mereka dipesan ke luar negeri, karena ada kesempatan seperti itu. Jelas tidak berarti bahwa tanpa peralatan mesin yang ditunjukkan, Uni Soviet tidak dapat mengatur produksi massal T-34-85, dan tentu saja tidak berarti bahwa pada malam perang pabrik-pabrik tidak berputar dan membosankan. mesin untuk program produksi T-34M. … Pada akhirnya, kita tidak boleh melupakan skala: sesuai dengan target yang direncanakan, sepanjang tahun 1941, pabrik No. 183 seharusnya menghasilkan 500 T-34M, sedangkan di masa perang Uni Soviet, pabrik yang sama memproduksi hingga 750 T-34 -85 tangki bulanan.
Tapi mari kita kembali ke 1940-41, ke produksi tank T-34.
