Pertama, mari kita perbaiki kesalahan artikel sebelumnya. Di dalamnya, penulis berpendapat bahwa sebelum perang Uni Soviet menguasai produksi mesin bor putar yang mampu memproses tali bahu tangki berdiameter besar, sedangkan mesin pertama dengan diameter pelat muka 2.000 mm diproduksi pada tahun 1937.
Sayangnya, ini (setidaknya sebagian) salah. Sayangnya, sejarah pembuatan peralatan mesin di Uni Soviet tidak tercakup dengan baik di negara kita, dan sangat sulit untuk menemukan literatur yang relevan. Penulis artikel ini akhirnya berhasil mendapatkan karya yang sangat rinci dari L. A. Aizenstadt. dan Chikhacheva S. A. berjudul "Esai tentang sejarah konstruksi alat mesin di Uni Soviet" (Mashgiz, 1957). Menurut L. A. Aizenstadt. dan Chikhacheva S. A. mesin bubut pemboran satu kolom pertama dengan diameter pelat muka 800 mm diproduksi di pabrik Sedin (Krasnodar) pada tahun 1935. Rupanya, kita berbicara tentang mesin 152, meskipun ini, sayangnya, tidak akurat - penulis Sketsa, Sayangnya, tidak disebutkan nama-nama mesin bubut vertikal yang diproduksi sebelum perang. Pada saat yang sama, sebagai berikut dari perbandingan "Sketsa" dengan data tentang sejarah pabrik yang diposting di situs resminya, meskipun produksi sampel pertama pada tahun 1935, mesin 152 diadopsi oleh komisi negara dengan resolusi "layak digunakan" hanya pada tahun 1937.
Adapun model mesin bubut bor lainnya, "Sketsa" melaporkan bahwa pada tahun 1940 dua model mesin lagi diproduksi: mesin satu kolom dengan diameter pelat muka 1.450 mm dan mesin dua kolom dengan diameter pelat muka 2.000 mm. Sayangnya, sama sekali tidak jelas apakah kita berbicara tentang produksi eksperimental atau massal.
Meskipun ini tidak berlaku untuk topik yang sedang dibahas, menarik bahwa di pabrik dinamai menurut namanya. Sedin pada tahun 1941, produksi mesin bor putar raksasa dengan massa 520 ton dengan diameter pelat muka 9 m selesai - mesin ini dirakit oleh pabrik yang dinamai S. Sverdlov di Leningrad.
Kembali ke topik tangki, kami menyatakan bahwa dua masalah yang sangat penting masih belum terpecahkan. Pertama, sayangnya, penulis tidak pernah dapat mengetahui apakah produksi serial mesin bubut vertikal dengan diameter pelat muka 2.000 mm dibuat sebelum dimulainya perang dan selama itu di Uni Soviet, dan, jika didirikan, berapa banyak mesin diproduksi secara total pada tahun-tahun sebelum perang dan perang. Seperti yang Anda tahu, tanam mereka. Sedina berada di wilayah pendudukan dari 9 Agustus 1942 hingga 12 Februari 1943, tetapi sebelum mundur, Jerman hampir sepenuhnya menghancurkan pabrik. Tapi apa ini bisa memberitahu kita? Sejumlah peralatan mesin di atasnya dapat dibuat sebelum pabrik "ditangkap", apalagi peralatan yang diperlukan untuk produksi peralatan mesin dapat diambil selama evakuasi, dan kemudian produksi mesin bubut dan bor dapat dilakukan. telah didirikan di suatu tempat belum. Di sisi lain, penulis artikel ini tidak menemukan penyebutan ini. Ini L. A. Aisenstadt. dan Chikhachev S. A. mereka tidak mengatakan apa-apa tentang produksi militer dari mesin bubut membosankan. Tetapi pada saat yang sama, penulis yang dihormati menulis bahwa selama Perang Patriotik Hebat, industri peralatan mesin Uni Soviet menguasai produksi sejumlah besar peralatan mesin desain baru, mereka memberikan banyak contoh, tetapi mereka menunjukkan secara langsung bahwa itu adalah sama sekali tidak mungkin untuk membuat daftar semuanya secara rinci dalam kerangka satu karya. Mungkin produksi mesin bubut vertikal tetap berada di luar lingkup pekerjaan mereka?
Pertanyaan kedua: sayangnya, masih belum diketahui apakah mungkin untuk mengatur produksi tali bahu tangki pada mesin ini, karena, seperti yang dicatat oleh banyak pembaca yang budiman dalam komentar di artikel sebelumnya, fakta bahwa diameter pelat muka adalah lebih besar dari diameter tali bahu tidak menjamin kemungkinan seperti itu.
Masalahnya adalah diameter tali bahu tangki adalah satu hal, tetapi dimensi bagian yang perlu ditempatkan pada pelat muka untuk memproses tali bahu tangki sama sekali berbeda. Namun demikian, pertanyaan kedua, kemungkinan besar, dapat dijawab dengan setuju, karena tidak boleh diasumsikan bahwa untuk memproses tali bahu tangki diperlukan untuk bertengger di seluruh menara pada mesin bubut yang membosankan. Bagaimanapun, tali bahu menara adalah salah satu bagiannya, dan, seperti yang Anda lihat di foto tahun-tahun itu, itu diproses secara terpisah dari menara. Jadi, misalnya, dalam foto mesin bubut membosankan yang dikutip sebelumnya.
Prosedur untuk memproses tali bahu tangki untuk T-34 di pabrik # 183 pada tahun 1942 baru saja diambil. Foto lain.
Mendemonstrasikan prosedur untuk memotong gigi tali bahu menara di pabrik yang sama No. 183 pada tahun 1942 yang sama, tetapi, tentu saja, pada jenis mesin yang berbeda. Seperti yang dapat kita lihat di kedua foto, ukuran bagian yang diproses jauh lebih kecil daripada turret T-34 dan, mungkin, cukup dekat dengan diameter tali bahu.
Oleh karena itu, pertanyaan apakah mesin pemboran balik yang cocok untuk memproses tali bahu lebar menara T-34M dan T-34-85 diproduksi di Uni Soviet sebelum perang tetap kontroversial. Tetapi tidak ada keraguan bahwa bahkan sebelum dimulainya Perang Patriotik Hebat, pabrik-pabrik kami memiliki armada besar mesin seperti itu dengan diameter pelat muka yang besar, karena pertimbangan lain yang diungkapkan oleh penulis dalam artikel sebelumnya tetap valid. Tentu saja, kami membutuhkan peralatan mesin untuk produksi roda lokomotif, ekskavator, dan peralatan lainnya, dan jika itu bukan produksi Soviet, maka, tentu saja, kami membeli di luar negeri. Mari kita ingat juga surat Letnan Kolonel I. Panov, yang melaporkan pada tahun 1940 bahwa pabrik No. 183 memiliki tempat parkir mesin yang cukup untuk produksi tank dengan tali bahu yang diperpanjang. Mari kita ingat bahwa pesanan tahun 1941 untuk pembelian peralatan impor dari pabrik No. 183 dan 75, serta STZ tidak mengandung mesin pemboran balik. Dan ini terlepas dari fakta bahwa pabrik No. 183 seharusnya memulai produksi T-34M dengan cincin turret lebar pada tahun 1941, dan STZ harus siap meluncurkan T-34 ke dalam seri mulai 1 Januari, 1942. Mari kita ingat bahwa produksi T-34-85 dimulai di pabrik kami lebih awal dari mesin impor di bawah Lend-Lease yang seharusnya tiba, dll. Dan tentunya untuk produksi 250 tangki IS-2 per bulan, Plant No. 200 membutuhkan 7 mesin bor dan bubut dengan diameter faceplate yang besar, dan berapa banyak yang dibutuhkan untuk Plant No. 183 yang menghasilkan hingga 750 T-34-85 per bulan? Mungkinkah kebutuhannya telah dipenuhi oleh beberapa mesin yang kami terima di bawah Lend-Lease?
Dan jika Anda juga ingat bahwa hingga saat ini, belum ada yang mempresentasikan data publik tentang volume pasokan mesin bubut vertikal di bawah Lend-Lease, maka ternyata cukup menarik. Kita tahu bahwa Uni Soviet akan memesan mesin seperti itu di luar negeri untuk memenuhi program produksi tahun 1944, tetapi kita tidak tahu apakah itu dipesan, dan jika demikian, apakah dikirim, kapan dan dalam jumlah berapa. Demikian pula, tidak diketahui apakah mesin tersebut dipasok di bawah Lend-Lease sebelumnya, atau melalui saluran lain: selama tahun-tahun perang, USSR memperoleh produk yang tidak termasuk dalam daftar yang diizinkan di bawah Lend-Lease, yaitu, sebagai bagian dari transaksi pembelian dan penjualan biasa.
Mari kita selesaikan topik ini dengan mesin bubut vertikal dan beralih ke kekhasan produksi T-34 pada tahun 1941-42.
Jadi, seperti yang kami katakan sebelumnya, pada saat produksi massal, proyek T-34 memiliki sejumlah kekurangan, yang utama adalah ukuran kru yang tidak mencukupi, visibilitas yang buruk dari tangki, dan kekurangan transmisi yang signifikan. Selain itu, tangki menderita cukup banyak "penyakit masa kanak-kanak", yang dapat dengan mudah dihilangkan sesuai dengan hasil operasi eksperimental. Dan, seolah-olah ini belum cukup, pabrik-pabrik yang direncanakan untuk meluncurkan produksi T-34 sebelumnya tidak memproduksi tank medium, karena BT ringan dibuat di pabrik No. 183, dan tidak ada tank yang diproduksi di STZ sebelumnya..
Kekurangan T-34 dipahami dengan baik oleh manajemen kami, namun, keputusan telah dibuat untuk mengirim tank ke produksi massal. Ada 2 alasan utama untuk keputusan ini. Yang pertama adalah bahwa bahkan dalam bentuknya yang sekarang, T-34 jelas lebih unggul dalam kualitas tempur dibandingkan tank ringan BT-7, belum lagi T-26 dan seterusnya. Yang kedua adalah tidak mungkin untuk mengatur produksi mesin baru dan kompleks seperti itu, yaitu T-34, untuk pabrik No. 183 dan STZ sekaligus, perlu untuk membangun rantai produksi yang efektif di dalam perusahaan dan interaksi yang tidak kalah efektif dengan kontraktor-pemasok.
Oleh karena itu, diputuskan untuk memproduksi T-34 dalam bentuknya yang sekarang, tetapi pada saat yang sama mengembangkan desain tangki yang ditingkatkan dan dimodernisasi, yang akan terhindar dari kekurangan desain yang diketahui. Proyek tank ini dikenal sebagai T-34M - ini adalah kubah komandan, dan lima anggota awak, dan menara dengan tali bahu lebar, dan transmisi baru … Pada saat yang sama, T-34M adalah seharusnya masuk ke produksi massal pada tahun 1941 dan secara bertahap menggantikan model T-34 1940
Jelas, solusi seperti itu memungkinkan untuk membunuh tidak hanya dua, tetapi beberapa burung dengan satu batu. Di satu sisi, Tentara Merah segera mulai menerima tank menengah dengan meriam 76, 2 mm dan baju besi anti-meriam. Pasukan mulai menguasai peralatan baru yang tidak biasa bagi mereka. Pabrik - untuk mengembangkan proses produksi dan efisiensi rantai pasokan mereka. Harga untuk ini adalah bahwa T-34 dipasok ke pasukan dengan kekurangan yang sudah diketahui, tetapi tidak dihilangkan. Tentu saja, seseorang dapat mengambil jalan yang berbeda dan menunda pelepasan T-34 sampai semua kekurangannya dihilangkan, tetapi, tampaknya, kepemimpinan Tentara Merah dengan benar percaya bahwa lebih baik memiliki tank yang tidak sempurna di pasukan. daripada tidak memiliki yang baik …. Dan selain itu, dengan siapnya proyek T-34M dan unit-unitnya, industri dalam negeri akan mempersiapkan semaksimal mungkin untuk produksi serialnya.
Jadi, kita melihat bahwa produksi T-34 "basah" sebelum perang memiliki penjelasan yang cukup masuk akal. Tapi di sini muncul pertanyaan lain. Dengan pendekatan yang dijelaskan di atas, penolakan terhadap modernisasi serius apa pun dari mod T-34. 1940 - itu tidak masuk akal, karena sudah pada tahun 1941 seharusnya masuk ke seri T-34M. Tetapi perang dimulai, mesin diesel baru untuk T-34M tidak pernah siap, dan menjadi jelas bahwa tidak ada "tiga puluh empat-em" yang akan diberikan kepada pasukan. Lalu mengapa yang pertama berubah menjadi lebih baik - pos pemeriksaan baru, kubah komandan, dll. muncul di serial T-34 hanya pada tahun 1943? Apa yang mencegah Anda melakukan ini sebelumnya?
Sangat sering dalam deskripsi T-34, kesederhanaan desain tangki dicatat, berkat itu dimungkinkan untuk membangun produksi massal di Uni Soviet yang berperang. Ini tidak diragukan lagi benar, tetapi perlu dicatat bahwa T-34 tidak langsung memperoleh keunggulan ini. Tentu saja, pencipta tank, M. I. Koshkin dan A. A. Morozov, berusaha keras untuk mencapai hasil yang luar biasa tanpa menggunakan solusi teknis yang rumit. Namun demikian, desain T-34 pada tahun 1940 ternyata sangat sulit bagi pabrik kami, yang seharusnya memproduksinya, terutama di masa perang. Jadi, misalnya, "Sejarah pembangunan tangki di pabrik tangki Ural 183 bernama. Stalin "menunjukkan bahwa" Desain bagian-bagian lapis baja … dilakukan tanpa memperhitungkan kemampuan teknologi, sebagai akibatnya bagian-bagian tersebut dirancang … produksi yang dalam produksi serial tidak mungkin … ". Pada saat yang sama, sayangnya, pada awalnya "… teknologi produksi dirancang untuk ketersediaan pekerja terampil yang dapat, menggunakan peralatan universal, dalam batch kecil, melakukan pemesinan bagian-bagian tangki yang kompleks, dan kualitas pemrosesan tergantung pada kualifikasi dari pekerja."
Sederhananya, para perancang menciptakan proyek tangki yang menjanjikan, tetapi segera menjadi jelas bahwa desainnya jauh dari optimal untuk produksi pada peralatan yang tersedia di Pabrik No. 183, atau memerlukan personel yang sangat berkualifikasi, yang tidak dimiliki atau tidak dimiliki oleh perusahaan. sama sekali. Dalam beberapa proses lain, pabrik dapat memiliki peralatan yang cukup dan karyawan yang memenuhi syarat, tetapi untuk volume produksi massal yang relatif kecil, dan tangki seharusnya menjadi sangat besar. Oleh karena itu, diperlukan untuk menemukan kompromi - di suatu tempat untuk mengubah desain mesin atau bagian-bagiannya, dan di suatu tempat untuk membeli dan memasang mesin baru, mengubah teknologi produksi.
Sangat mudah untuk membicarakan hal ini ketika menyangkut satu perusahaan, tetapi dalam beberapa kasus, perubahan desain seperti itu tidak hanya menyangkut pabrik tempat perakitan akhir tangki dilakukan, tetapi juga subkontraktornya. Dan sekarang mari kita juga ingat bahwa pabrik T-34 jauh dari sendirian, dan, tentu saja, tempat parkir mesin dan kualifikasi pekerja di dalamnya berbeda secara signifikan.
"Apa yang Anda pikirkan sebelum perang?" Pembaca yang budiman akan bertanya, dan, tentu saja, dia akan benar. Tetapi ingat bahwa volume produksi untuk tahun 1941 sama sekali tidak mengejutkan imajinasi: 1.800 tank untuk pabrik #183 dan 1.000 tank untuk STZ. Ini hanya 150 dan 84 mobil per bulan. Untuk program produksi ini, manajemen perusahaan menentukan kebutuhan akan tempat parkir mesin tambahan, personel, dll. Pada saat yang sama, dengan dimulainya perang, perlu untuk meningkatkan volume produksi beberapa kali, yang, jelas, taman mesin dan personel STZ dan pabrik No. 183 tidak sepenuhnya dirancang.
Dan kita hanya berbicara tentang pabrik-pabrik di mana ia direncanakan untuk memproduksi T-34 bahkan sebelum perang, dan, karenanya, berbagai langkah persiapan dilakukan. Tapi jangan lupa bahwa selama 1941-42. produksi T-34 dikuasai di 4 pabrik lagi: No. 112, 174, serta UZTM dan ChKZ.
Sebelum perang, pabrik #183 jelas merupakan pemimpin dalam produksi T-34, jadi, misalnya, dalam 6 bulan pertama tahun 1941 memproduksi 836 tank, sedangkan di STZ hanya 294. Pada Juni 1941, pabrik #183 menghasilkan 209 kendaraan., dan STZ - hanya 93. Tetapi pabrik No. 183 terletak di Ukraina, di Kharkov, dan, tentu saja, sangat perlu dievakuasi (ke Nizhniy Tagil), yang dilakukan antara September dan Oktober 1941 Jelas bahwa sesuatu seperti itu "relokasi", dan bahkan dalam waktu yang singkat, akan menjadi sangat sulit bahkan di masa damai, tetapi di masa perang itu adalah prestasi kerja yang nyata. Dan, dengan mempertimbangkan semua hal di atas, entah bagaimana perlu untuk mengelola pada saat yang sama dan meningkatkan volume produksi … Pada bulan Desember 1941, pabrik No. 183 hanya memproduksi 25 tangki, pada bulan Maret 1942 - sudah 225, sehingga melampaui apa pun produksi bulanan waktu sebelum perang, dan pada bulan April - 380 kendaraan, yang 42, 8% lebih tinggi dari produksi terbaik di Kharkov (266 tank pada Agustus 1941).
Adapun STZ, tidak seperti pabrik Kharkov, tidak dipindahkan ke mana pun, tetapi ada banyak masalah bahkan tanpa evakuasi. Bagian depan "berguling" lebih dekat dan lebih dekat, sebagian besar subkontraktor berhenti bekerja, atau tidak lagi memiliki kesempatan untuk memasok suku cadang dan komponen ke STZ. Dengan demikian, pabrik harus menguasai peningkatan jumlah fasilitas produksi langsung di rumah, dan pada saat yang sama - untuk meningkatkan laju produksi … yang dilakukan STZ - produksi T-34 di atasnya berlanjut hingga pertempuran dimulai. wilayah pabrik (dan bahkan sedikit di atas Togo).
Adapun pabrik-pabrik lainnya, mereka dihadapkan dengan tugas yang sama besarnya - mereka seharusnya menguasai produksi peralatan yang sama sekali baru untuk mereka di masa perang. Pabrik No. 112 memulai produksi serial pada September 1941, tiga pabrik lainnya yang disebutkan di atas - pada Juni-September 1942.
Jadi, cukup jelas bahwa dalam kondisi seperti itu, semua upaya seharusnya difokuskan secara tepat untuk membawa desain T-34 ke tingkat yang memungkinkan pengorganisasian produksi massalnya, dan tidak menunda rilis ini dengan semakin memperumit desainnya. Oleh karena itu, mulai setidaknya dari musim dingin 1941 (dan pada kenyataannya - bahkan lebih awal), para perancang dan ahli teknologi pabrik No. 183 berfokus pada pekerjaan di bidang-bidang berikut:
1. Pengurangan maksimum yang mungkin dari bagian-bagian yang memiliki kepentingan sekunder di dalam tangki, pengecualian yang tidak boleh menurunkan kualitas teknis dan tempur kendaraan.
2. Pengurangan bagian normal yang digunakan pada tangki, baik dalam jumlah maupun ukuran.
3. Pengurangan tempat yang akan dikerjakan pada suku cadang, sambil merevisi kebersihan suku cadang yang akan dikerjakan.
4. Transisi ke pembuatan suku cadang dengan stamping dan casting dingin alih-alih hot stamping dan penempaan yang diterapkan.
5. Pengurangan berbagai bagian yang membutuhkan perlakuan panas, berbagai jenis anti korosi dan pelapis dekoratif atau perawatan permukaan khusus.
6. Pengurangan rakitan dan suku cadang yang diperoleh dalam rangka kerjasama dari luar.
7. Pengurangan kisaran nilai dan profil bahan yang digunakan untuk pembuatan tangki.
8. Transfer suku cadang yang terbuat dari bahan langka ke produksi dari bahan pengganti.
9. Ekspansi, jika diizinkan oleh kondisi operasi, penyimpangan yang diizinkan dari kondisi teknis.
Jadi, pada tahun 1941 - 1942. hasil yang luar biasa telah dicapai di bidang ini. Pada Januari 1942, perubahan dilakukan pada gambar 770 bagian, dan penggunaan 1.265 nama bagian benar-benar ditinggalkan. Tampaknya menjadi angka yang fantastis, tetapi pada tahun 1942 dimungkinkan untuk mengecualikan 4.972 lebih banyak nama bagian dari desain T-34!
Tetapi penyederhanaan atau penghapusan detail, tentu saja, tidak cukup. Proses teknologi juga berubah. Jadi, misalnya, pada akhir 1941, dimungkinkan untuk meninggalkan pemesinan tepi yang dilas dari bagian-bagian lapis baja. Ini mengarah pada fakta bahwa kompleksitas pembuatan satu set telah berkurang dari 280 menjadi 62 jam mesin, jumlah pekerjaan finishing - setengahnya, dan jumlah gulungan pelurus - setengahnya.
Tentu saja, menyederhanakan teknologi adalah pedang bermata dua. Di satu sisi, produksi disederhanakan dan dimurahkan, tetapi di sisi lain, sayangnya, kualitasnya turun: misalnya, penolakan pemesinan membuat tuntutan yang meningkat pada kualitas lapisan yang dilas dari bagian lapis baja, dll. Namun, desainer dan teknolog dalam negeri sangat memahami hubungan ini, mencoba mengimbangi penyederhanaan dalam desain T-34 dengan teknologi terbaru, seperti pengenalan pengelasan otomatis, yang telah diuji bahkan sebelum perang, tetapi diperkenalkan secara besar-besaran. sudah selama permusuhan. Atau, misalnya, seperti menggulung strip pengukur yang lebarnya sama dengan bagian yang sudah jadi. Seringkali, penggunaan teknologi semacam itu tidak hanya mengimbangi penyederhanaan desain, tetapi juga membawa penghematan yang cukup besar. Jadi, pengelasan otomatis secara signifikan mengurangi persyaratan untuk kualifikasi pekerja dan biaya tenaga kerja mereka, dan penyewaan strip pengukur mengurangi biaya tenaga kerja untuk suku cadang yang diperoleh dari mereka sebesar 36%, mengurangi konsumsi baja lapis baja sebesar 15%, dan juga mengurangi konsumsi udara terkompresi sebesar 15 ribu meter kubik. m.untuk 1.000 bangunan. Tentu saja, dengan menyederhanakan desain dan teknologi tiga puluh empat secara drastis, biayanya dapat dikurangi secara drastis, misalnya, biaya T-34-76 yang diproduksi oleh pabrik # 183:
rilis 1939 - 596.373 rubel;
rilis 1940 - 429.256 rubel;
rilis 1941 - 249.256 rubel;
Dan akhirnya, 1942 - 165.810 rubel.
Sayangnya, kemungkinan besar, tidak selalu mungkin untuk menggabungkan penyederhanaan dan teknologi yang mengkompensasi mereka secara tepat waktu, dan harus diasumsikan bahwa batch individu T-34 yang diproduksi selama periode itu bisa jauh lebih rentan daripada "referensi" mod tank. 1940, diproduksi sebelum penyederhanaan apa pun.
Tentu saja, pada tahun 1941-42. Uni Soviet berhasil memecahkan masalah pertumbuhan eksplosif dalam produksi T-34. Pada tahun 1941, "tiga puluh empat" diproduksi 3.016 mobil, pada tahun 1942 - 12.535 mobil. Produksi bulanan maksimum tangki jenis ini pada tahun 1941 dicapai pada bulan Mei sebesar 421 kendaraan/bulan, dan pada tahun 1942 produksi minimum per bulan lebih tinggi yaitu sebesar 464 tangki (pada bulan Januari). Pada Desember 1942, mereka berhasil membawa hingga 1.568 kendaraan!
Pada saat yang sama, sejarawan dengan tepat mengatakan bahwa sangat sulit untuk mendistribusikan aliran ini di antara modifikasi tangki. Bagi orang Jerman, semuanya sederhana - tangki dengan desain tertentu sedang diproduksi, dan biarkan itu untuk dirinya sendiri. Kemudian mereka menemukan cara untuk memperbaikinya, memperkenalkan perubahan - mereka menambahkan huruf ke nama tangki, dan itulah modifikasinya. Mereka datang dengan perbaikan baru - mereka menandai mobil yang ditingkatkan dengan huruf berikutnya, dll. Ini tidak terjadi dengan T-34 di Uni Soviet. Faktanya adalah bahwa perubahan konstan dalam desain dan teknologi, serta adaptasi desain tangki dengan kemampuan masing-masing pabrik tertentu mengarah pada fakta bahwa T-34 memiliki waktu produksi yang sama, tetapi pabrik yang berbeda atau batch yang berbeda. pabrik yang sama seringkali jauh dari mesin yang sama. … Banyak tergantung pada teknologi yang dikuasai pabrik tertentu, jadi, pada tahun 1942, T-34 pabrik No. 183 berharga, seperti yang disebutkan di atas, 165.810 rubel, tetapi T-34, diproduksi di UZTM "tetangga" (Chelyabinsk) - 273.800 rubel.
Dengan kata lain, tentang "tiga puluh empat" tahun 1941-42. rilis dapat dikatakan bukan sebagai tangki T-34 tunggal dengan modifikasi yang berbeda, tetapi pada seluruh keluarga tangki, karakteristik kinerja yang kira-kira sama, tetapi memiliki perbedaan yang signifikan dalam desain, terus-menerus beradaptasi dengan teknologi manufaktur yang sama-sama terus berubah di berbagai pabrik.
Apakah mungkin untuk memperkenalkan perubahan dalam desain tank T-34? Mungkin, itu mungkin, tetapi perubahan seperti itu pasti akan menyebabkan penurunan output - perlu waktu untuk menguasainya. Bisakah kita mengurangi produksi T-34? Ingatlah bahwa pada tahun 1942 kami memproduksi (tanpa SPG) 24.448 tank, termasuk:
KV dari semua modifikasi - 2 553 pcs. (10,4% dari total masalah);
T-34-76 - 12 535 (51, 3%);
T-60 - 4 477 (18,3%);
T-70 - 4 883 (20%).
Seperti yang Anda ketahui, bahkan sebelum dimulainya Perang Patriotik Hebat, kepemimpinan Tentara Merah dan negara sangat memahami bahwa tank dengan baju besi antipeluru sudah ketinggalan zaman, dan jika mereka bagus untuk hal lain, maka hanya untuk melakukan beberapa bantuan. fungsi. Namun demikian, pada tahun 1942 38, 3% dari semua tank yang diproduksi adalah ringan T-60 dan T-70 dengan sisi 15-mm, awak dua senjata dan 20-mm dan 45-mm, masing-masing.
Aliran seperti itu dapat dijelaskan dengan sangat sederhana - Tentara Merah jelas tidak memiliki tank, dan tank apa pun, bahkan yang paling rendah, jauh lebih baik daripada ketiadaannya. Tetapi sebagai hasilnya, tentara kita terpaksa menggunakan T-60 dan T-70 sebagai, dapat dikatakan, tank tempur utama, meskipun tentu saja konsep seperti itu tidak ada pada tahun-tahun itu. Tentu saja, hasil dari fakta bahwa pada saat itu kendaraan lapis baja ringan dipaksa untuk melakukan berbagai tugas yang dihadapi pasukan tank pada waktu itu adalah kerugian yang sangat tinggi baik dari kendaraan lapis baja maupun awaknya.
Apakah mungkin untuk mengurangi produksi T-34 pada waktu itu, yang pada waktu itu (1941-42) masih mempertahankan gelar tank dengan armor anti-meriam?
Seringkali dalam komentar untuk publikasi tertentu orang harus membaca bahwa, kata mereka, produksi massal T-34 yang tidak dimodernisasi, dan bahkan sering kali bukan kualitas terbaik, "sangat baik" mencirikan karakter kanibalistik dari kepemimpinan Uni Soviet saat itu dan, tentu saja, Kamerad Stalin secara pribadi. Tetapi jika pekerja produksi merawat pos pemeriksaan baru dan kubah komandan tepat waktu, maka kerugian pada awak T-34 akan jauh lebih sedikit daripada yang sebenarnya terjadi.
Tentu saja, kerugian di antara kapal tanker akan lebih sedikit dalam kasus ini. Tapi akan ada lebih sedikit tank di pasukan. Dan siapa yang bisa menghitung berapa banyak penembak, penembak mesin, artileri, dan tentara tambahan lainnya yang dibiarkan tanpa dukungan tank sebagai akibat dari pengurangan produksi mereka dari apa yang sebenarnya dicapai akan jatuh ke tanah?
Aritmatika, pada kenyataannya, adalah mimpi buruk. Dan sulit untuk memprediksi bahkan sekarang, bagi kita, orang-orang, dalam kepenuhan setelah menganalisis peristiwa hari-hari berdarah itu. Dan untuk memutuskan apa yang benar dan apa yang tidak, pada tahun-tahun itu… Mungkin, tentu saja, kepemimpinan tidak bertindak secara optimal. Mungkin pengenalan menara komandan yang sama tidak akan memperlambat produksi begitu banyak, siapa tahu? Di sini perlu untuk menganalisis perubahan intensitas tenaga kerja, serta kemampuan taman peralatan mesin setiap pabrik … semua ini jauh di luar pengetahuan penulis artikel ini. Tetapi tidak ada keraguan tentang satu hal - taruhan pada perluasan menyeluruh produksi T-34, yang dibuat dalam kondisi paling sulit tahun 1941-42. dan hanya kemudian, setelah 5 pabrik mencapai kapasitas desain mereka, modernisasi T-34 terlihat sebagai alternatif yang cukup masuk akal untuk keputusan lain yang dapat dibuat pada saat itu.
