Sejarah tahu banyak proyek fantastis yang mengejutkan dengan keberanian mereka dan isolasi total dari kenyataan.
Kapal induk kapal selam (kapal selam dengan pesawat amfibi - digunakan oleh Jepang untuk "pemboman" simbolis hutan Oregon).
Vertikal lepas landas amfibi VVA-14. Sebuah mobil yang luar biasa indah. Benar, masih belum jelas mengapa amfibi lepas landas secara vertikal, ketika ada permukaan air tak berujung di sekitar mereka, cocok sebagai landasan pacu.
"Pistol saku" untuk pembom strategis B-36. Mini-fighter XF-85 "Goblin", ditangguhkan di teluk bom dan dilepaskan ketika pesawat musuh muncul. Gila dari awal hingga akhir, proyek tersebut, bagaimanapun, berhasil berkembang ke tahap uji terbang.
Dan, tentu saja, ekranoplan adalah upaya berani lainnya untuk menipu hukum alam. Sebuah desain unik yang menggabungkan "kualitas kecepatan pesawat terbang dengan daya dukung kapal laut tradisional", mampu "bergerak di atas air dan permukaan padat" dan "memiliki prospek terluas di bidang transportasi penumpang dan laut, menyelamatkan orang di marabahaya di laut, dan - sebagai kendaraan militer untuk pemindahan pasukan atau pembawa rudal jelajah." Sayangnya, semua kelebihan ekranoplanes di atas adalah informasi palsu yang beredar luas di Internet. ekranoplan tidak memiliki properti ini.
Perbandingan ekranoplan dengan kapal sama sekali tidak berdasar - "monster" terbesar yang dibangun lebih rendah daya dukungnya bahkan untuk pesawat angkut berat, dan dengan latar belakang kapal mereka umumnya terlihat seperti perahu kecil yang anggun. Sama tidak berdasar adalah perbandingan ekranoplanes dengan penerbangan - pesawat terbang dua hingga tiga kali lebih cepat. Argumen terakhir - kemampuan untuk terbang di atas permukaan keras yang halus (bumi, salju, es), dapat menyebabkan kebingungan di antara penumpang Tu-154 atau Il-96 - pesawat pada prinsipnya tidak peduli dengan kelegaan di bawah sayap. Taiga, gunung, laut …
Ini mudah diverifikasi dengan contoh spesifik - dalam diskusi sebelumnya tentang "efek layar" kami telah berulang kali mengamati adegan menarik:
- mengangkut ekranoplanes "Orlyonok" dan "Caspian Monster" kalah berkeping-keping dari pesawat angkut An-12, An-22 dan An-124 dalam hal "kecepatan, biaya, jangkauan transportasi", serta dalam hal spektrum aplikasi dan keselamatan penerbangan. Hal yang sama berlaku untuk proyek Pelican Amerika yang tidak terpenuhi - kemenangan teknologi atas akal sehat;
- perbandingan ekranoplan tempur "Lun" dengan kapal-kapal Angkatan Laut juga tidak mendukung "angsa unicorn" - "pembunuh kapal induk" yang baru dibuat ternyata merupakan kendaraan yang sama sekali tidak berdaya dengan potensi serangan minimal. Dalam kondisi seperti itu, kecepatan ekranoplan yang lebih tinggi (dalam kasus terbaik - 600 km / jam) tidak masalah lagi - untuk pesawat jet modern "Lun" dan perusak adalah objek yang sama-sama statis. Hanya yang terakhir yang bisa berdiri sendiri, dan ekranoplan tempur tidak bisa (jika Anda memasang sistem pertahanan udara berbasis kapal di Lun, monster yang kelebihan beban tidak bisa lepas landas).
- Sama tidak efektifnya adalah perbandingan ekranoplan tempur "Lun" dengan pembom supersonik Tu-22 dan Tu-22M - mesin besar yang bergerak lambat dengan radius tempur kecil tampak seperti memalukan terbang dengan latar belakang pembawa rudal Tupolev. Selain itu, "Lunya" memiliki masalah dengan penunjukan target - terbang di permukaan air, dia tidak bisa melihat apa pun selain hidungnya (radio horizon 20 km). Dan akhirnya, mahal, terlalu mahal! - yang hanya 8 mesin jet NK-87, diambil dari pesawat penumpang berbadan lebar Il-86.
- untuk alasan yang sama, ide penyelamatan ekranoplan ternyata menjadi utopia. The Goose Unicorn tidak akan dapat mendeteksi korban kapal karam karena ketinggian penerbangannya yang rendah. Selain itu, jangkauan penerbangannya terlalu pendek (2000 km) - bertentangan dengan semua mimpi, ekranoplan Penyelamat tidak dapat menyelamatkan awak kapal selam Komsomolets, yang tenggelam di Laut Norwegia.
Ketidaktepatan konstruksi ekranoplanes-monster menjadi jelas bahkan pada tahap desain mereka. Alasan utama kegagalan perancang Rostislav Alekseev adalah larangan alami yang mendasar: kepadatan udara yang terlalu tinggi di lapisan bawah atmosfer, serta kesulitan yang jelas untuk lepas landas dari permukaan air - untuk mengatasi resistensi mengerikan (draft ekranoplan beberapa meter!) Dan kekuatan "menempel" air ke lambung " Monster Kaspia "membutuhkan pembangkit listrik dengan kekuatan luar biasa (KM - 10 (sepuluh!) Mesin jet RD-7 dikeluarkan dari Tu- 22 pembom. Konsumsi lepas landas - 30 ton minyak tanah!). Indikator seperti itu, tentu saja, mengakhiri karir masa depan "angsa unicorn".
Alasan yang terkait dengan kurangnya waktu dan dana Alekseev untuk meningkatkan desainnya tidak memiliki dasar yang nyata: pengenalan pertama penerbang dengan efek layar (penampilan "bantalan udara" dinamis di bawah sayap ketika terbang di dekat permukaan pelindung) terjadi kembali di tahun 1920-an abad lalu. Rostislav Alekseev telah serius menangani topik ini sejak tahun 50-an, pekerjaannya sangat sukses sehingga pada tahun 1966 "Monster Kaspia" seberat 500 ton yang luar biasa lepas landas. Struktur seperti itu tidak dapat diciptakan kembali dalam kondisi artisanal, pembangunan "Monster" membutuhkan upaya kolosal dari seluruh tim penelitian dan produksi. Semuanya berjalan dengan baik sampai diperoleh hasil tes yang mengecewakan. Akibatnya, hanya sekitar 10 "monster" untuk berbagai keperluan yang dibangun (termasuk prototipe dan kerangka yang belum selesai).
Sebagai perbandingan - rekayasa helikopter: jika Anda tidak memperhitungkan proyek asli Leonardo Da Vinci, rekayasa helikopter dimulai pada tahun 1911, ketika insinyur Boris Yuriev menemukan kemiringan pisau otomatis. Penerbangan pertama dengan "helikopter" dimulai pada 1920-an, setiap kali lebih cepat, lebih jauh, dan lebih percaya diri. Penggunaan terbatas dalam Perang Dunia II - dan, kemenangan helikopter lepas landas selama Perang Korea. Tidak ada yang perlu ditambahkan di sini - helikopter memiliki kualitas yang sangat luar biasa.
Pengunjung situs web Voennoye Obozreniye dengan tepat menarik perhatian pada keberadaan sejumlah besar desain ekranoplanes buatan sendiri, yang dibuat oleh para penggemar di seluruh dunia. Sekarang ekranoplans masih menjadi topik populer; di hampir setiap pameran teknologi penerbangan dan kelautan, Anda dapat menemukan stan dengan model mesin ini dan buklet cerah yang menggambarkan karakteristik dan efisiensinya yang luar biasa. Ini mungkin bukan tanpa alasan…
Apakah ekranoplans ringan benar-benar ceruk yang paling dicari untuk jenis teknologi ini?
Saya mengundang pembaca untuk membuat perbandingan cepat dari tiga mobil:
- ekranoplan modern Ivolga EK-12P (2000), - "jagung" kuno An-2 (1947), - helikopter legendaris UH-1 "Iroquois" (1956).
Sepintas, ekranoplan ringan terlihat sangat menarik - tidak kalah dengan pesawat bermesin ringan dalam hal kecepatan dan daya angkut, tidak ada bandingannya dalam hal efisiensi bahan bakar. Tetapi kesan pertama menipu, helikopter An-2 dan Iroquois adalah mesin yang cukup tua, misalnya, mesin ASh-62 dipasang pada jagung, dibuat kembali pada tahun 1937 berdasarkan Wright-Cyclone berlisensi. Pasang mesin EMK alih-alih mesin BMW modern di Ivolga dan lihat bagaimana karakteristik perangkat berubah. Dan jangan lupa untuk membuat diskon pada desain kuno An-2 - tanpa komposit, plastik, dan teknologi tinggi lainnya. Roda yang berat (tapi murah dan tahan lama) dari roda pendarat utama dari pesawat serang Il-2. Bukan kualitas build dan aerodinamis terbaik. Penumpang ekranoplan Ivolga duduk di kursi, meringkuk bahu-membahu - penumpang An-2, sebaliknya, dapat dengan bebas bangun dan berjalan ke ujung kabin, di mana sistem pipa jenis "ember" dipasang di bingkai ke-15 - hal yang tidak terlalu penting, mengingat "kegelisahan" Selama penerbangan" jagung "di dekat permukaan bumi.
Demi keadilan, kita dapat mempertimbangkan pesawat bermesin ringan yang lebih modern "Cessna-172" (penerbangan pertama - 1955) "Cessna" tidak dapat langsung dibandingkan dengan An-2, karena pesawat ini berada dalam kategori berat yang sama sekali berbeda (berat lepas landas maks. - sedikit di atas satu ton). Namun demikian, beberapa korelasi dapat dibuat antara karakteristik kinerja Ivolga, jagung, dan Cessna.
"Cessna-172" membawa hingga empat orang (termasuk pilot) dan mampu menempuh jarak 1.300 km dengan kecepatan jelajah 220 km / jam. Pembangkit listrik adalah satu-satunya mesin empat silinder dengan kapasitas 160 hp. Pasokan bahan bakar di kapal adalah 212 liter. "Cessna-172" menunjukkan karakteristik yang sangat baik, yang, bersama dengan kesederhanaan, keandalan, dan murahnya, memastikan kesuksesannya di seluruh dunia. Alhasil, Cessna kecil menjadi pesawat paling masif dalam sejarah penerbangan.
Dari semua perbandingan ini, kesimpulan sederhana berikut: ekranoplanes ringan cukup berhasil bersaing dengan pesawat bermesin ringan. Ukuran kecil, aerodinamis yang baik, dan kecepatan terbang rendah menetralisir semua kelemahan yang melekat pada "monster Kaspia" besar dan memberikan efisiensi bahan bakar yang sangat baik. Kerugian dari mobil adalah harganya (cukup untuk memperkirakan biaya servis dua mesin 12 silinder dari BMW 7-series) dan area aplikasi terbatas yang terkait dengan ruang air (untuk yang paling berani - salju -tundra tertutup tanpa palisade dan saluran listrik). Putusannya adalah mobil amatir.
Kapal terbang ini mewakili teknologi tempur tingkat baru yang dirancang untuk meningkatkan kemampuan pertahanan kita. Mereka tidak takut gelombang, dan mereka mampu terbang sangat rendah dengan kecepatan tinggi, yang membuat mereka hampir tidak terlihat.
Ahmad Wahidi, Menteri Pertahanan Iran
Sebuah cerita yang sangat menarik terkait dengan penciptaan ekranoplanes di Iran - beberapa tahun yang lalu diketahui bahwa penjaga revolusi Islam mengadopsi tiga skuadron kapal terbang - ekranoplanes satu tempat duduk ringan dari tipe Bavar-2 ("kepercayaan" pada Orang Persia). Fitur pesawat Iran adalah sayap delta - hasil karya perancang pesawat Jerman Alexander Lippisch, yang terlibat dalam masalah "efek layar" bersama dengan Rostislav Alekseev.
Karya-karya Lippisch terkenal di seluruh dunia, termasuk Uni Soviet. Kembali di awal 80-an, penggemar Soviet merancang kapal terbang ringan, yang desainnya, hingga ke elemen individu, sepenuhnya bertepatan dengan desain Bavar-2. Iran hanya sedikit memodernisasi ekranoplan, mengganti baling-baling penarik dengan yang mendorong dan, mungkin, melengkapi kendaraan mereka dengan senjata dan peralatan khusus (menurut data resmi, Bavar-2 dipersenjatai dengan senapan mesin).
Dari sifat unik "Bavar-2" - kerahasiaan tinggi. Untuk Angkatan Laut Amerika, ekranoplan Iran seperti Joe Elusive, yang tidak dicari siapa pun, karena tidak ada yang membutuhkannya. Semua lelucon, tetapi jika tubuh Bavar-2 terbuat dari kayu, plastik atau bahan radio-transparan lainnya, mendeteksi target sekecil itu menjadi tugas yang sangat sulit. Hal lain adalah bahwa kendaraan tempur ringan satu kursi tidak menimbulkan ancaman bagi kapal musuh … Namun, di hadapan orang-orang yang putus asa, armada nyamuk dapat digunakan untuk pengintaian dan sabotase, mirip dengan serangan terhadap kapal tanker selama Iran -Perang Irak (1980-1988.)
Akhirnya, saya ingin menceritakan kisah optimis terkait dengan pembuatan kapal penumpang berkecepatan tinggi dari proyek perencanaan A145. Perkembangan Rusia modern yang diwujudkan dalam logam di galangan kapal Zelenodolsk. Kapal tersebut diluncurkan pada Mei 2012.
Kapal proyek A145 dirancang untuk membawa 150 penumpang dengan barang bawaan dengan kecepatan 40 knot untuk jarak hingga 200 mil pada siang hari di zona laut pesisir. Kelayakan laut kapal penumpang berkecepatan tinggi memberikan kemampuan untuk beroperasi pada gelombang laut hingga 5 poin. Perpindahan total kapal tipe A145 adalah 82 ton, pembangkit listrik adalah dua mesin diesel MTU masing-masing 2000 hp. setiap.
Tingkat kenyamanan yang cukup tinggi disediakan di atas kapal penumpang baru, antara lain karena tata ruang yang rasional dan kabin yang luas dengan sistem multimedia, tempat duduk yang nyaman, AC, tiga kamar mandi, dan katering untuk penumpang di atas kapal.
Sebenarnya, saya mengutip mahakarya pembuatan kapal ini sebagai contoh untuk menunjukkan kepada Anda betapa ekonomisnya sebuah kapal dibandingkan dengan ekranoplan. Kapal planing tipe A145 cukup dengan dua mesin diesel dengan total kapasitas 4000 hp. Ekranoplane "Orlyonok" pada suatu waktu membutuhkan mesin turboprop penopang NK-12 dengan kapasitas 15 ribu hp, ditambah dua turbojet NK-8 yang dikeluarkan dari penumpang Tu-154.
Dengan daya dukung yang sama (20 ton, 150 marinir), gagasan mulia Rostislav Alekseev dua kali lebih besar dan menghabiskan 28 ton minyak tanah untuk 1.500 kilometer. Perbedaan biaya satu liter minyak tanah penerbangan dan bahan bakar diesel dapat diabaikan.
