Pada awal 1978, di Brasil, Embraer mulai merancang sebuah pesawat yang kemudian dikenal sebagai EMB-312 Tucano. Seperti yang dikandung oleh pengembang, tujuan utama "Tucano" adalah untuk pelatihan pilot, serta digunakan sebagai pesawat serang ringan dan pesawat patroli dalam operasi "kontra-gerilya" tanpa adanya perlawanan dari pejuang dan sistem pertahanan udara modern. Awalnya, pada tahap desain, tugasnya adalah meminimalkan biaya selama pengoperasian dan pemeliharaan pesawat. Selanjutnya, "Tucano" menjadi ciri khas industri pesawat terbang Brasil. Sebagai salah satu pesawat pelatihan tempur modern yang paling sukses dan sukses secara komersial, ia telah menerima pengakuan yang layak baik di Brasil maupun di luar negeri. Pesawat inilah yang dalam banyak hal menjadi semacam tolok ukur bagi para pencipta TCB lain dan pesawat tempur multiguna ringan dengan mesin turboprop.
"Tucano" dibangun di atas konfigurasi aerodinamis normal dengan sayap lurus rendah dan secara lahiriah menyerupai pesawat tempur piston Perang Dunia Kedua. "Jantungnya" adalah mesin turboprop Pratt-Whitney Canada PT6A-25C berkapasitas 750 hp. dengan. dengan baling-baling reversibel tiga bilah dengan pitch variabel otomatis. Tangki bahan bakar dengan lapisan anti-knock internal dengan kapasitas total 694 liter terletak di sayap. Persenjataan ditempatkan pada empat tiang bawah sayap (hingga 250 kg per tiang). Ini bisa berupa empat kontainer di atas dengan senapan mesin 7, 62 mm (amunisi - 500 peluru per barel), bom, blok NAR 70 mm.
Tata letak rasional telah menentukan keberhasilan Tucano, pesawat itu ternyata cukup ringan - berat keringnya tidak melebihi 1.870 kg. Berat lepas landas normal adalah 2550 kg, maksimum - 3195 kg. Pesawat tanpa suspensi eksternal mengembangkan kecepatan maksimum 448 km / jam dan kecepatan jelajah 411 km / jam. Jarak terbang praktis 1840 km. Masa pakai badan pesawat modifikasi EMB-312F adalah 10.000 jam.
Embraer EMB-312 Tucano
Penerbangan pertama "Tucano" terjadi pada Agustus 1980, dan pada September 1983, pesawat produksi mulai memasuki unit tempur Angkatan Udara Brasil. Awalnya, Angkatan Udara Brasil memesan 133 pesawat. Negara-negara Timur Tengah - Mesir dan Irak - telah menunjukkan minat pada TCB turboprop. Menurut kontrak yang ditandatangani, 54 pesawat dikirim ke Mesir, dan 80 pesawat ke Irak. Perakitan Tucano untuk pembeli dari Timur Tengah dilakukan di Mesir di perusahaan AOI. Setelah Mesir dan Irak, EMB-312 untuk Angkatan Udara mereka dibeli oleh: Argentina (30 pesawat), Venezuela (31), Honduras (12), Iran (25), Kolombia (14), Paraguay (6), Peru (30). Pada tahun 1993, Angkatan Udara Prancis membeli 50 pesawat EMB-312F. TCB untuk Angkatan Udara Prancis memiliki glider dengan umur kelelahan yang meningkat menjadi 10.000 jam, avionik Prancis, serta sistem pengisian bahan bakar yang dimodifikasi, sistem anti-icing untuk baling-baling dan kanopi.
Pada paruh kedua tahun 1980-an, perusahaan Inggris Short memperoleh lisensi untuk merakit Tucano, yang merupakan kesuksesan besar bagi perusahaan Brasil Embraer. Modifikasi RAF memiliki mesin Allied Signal TPE331 yang lebih bertenaga (1 x 1100 hp). Sejak Juli 1987, Short telah membangun 130 Tucano, yang disebut S312 di Inggris.
Beberapa pembeli, seperti Venezuela, membeli pesawat dalam dua versi: pesawat latih T-27 dan pesawat serang ringan dua kursi AT-27. Tidak seperti kendaraan pelatihan, modifikasi serangan dikirim ke skuadron tempur dan memiliki pemandangan yang lebih maju dan perlindungan lapis baja ringan dari kokpit.
Secara total, lebih dari 600 pesawat dibangun pada tahun 1996. Di sejumlah negara, selain melatih pilot dan melatih penerbangan, "Tucano" berperan aktif dalam permusuhan. Pesawat itu terlibat dalam pengeboman dan serangan penyerangan dalam konflik antarnegara bagian setempat, berperang melawan formasi pemberontak yang tidak teratur, melakukan penerbangan patroli dan pengintaian, serta menekan lalu lintas narkoba. Tucano ternyata cukup baik dalam peran sebagai pejuang pencegat dalam perang melawan pengiriman kokain, karena itu ada lebih dari satu yang secara paksa mendarat dan menembak jatuh pesawat ringan dengan muatan obat-obatan. Selama perang Iran-Irak, Tucano yang beroperasi di ketinggian rendah melakukan serangan bom dan penyerangan dan digunakan sebagai pengintai pengintai. Tindakan yang cukup efektif dari pesawat serang turboprop ringan ini dicatat selama konflik perbatasan antara Peru dan Ekuador pada tahun 1995 di Sungai Senepa. Serangan tepat NAR "Tucano" mendukung kemajuan pasukan komando Peru di hutan. Menggunakan amunisi fosfat, yang mengeluarkan asap putih yang terlihat jelas dari udara, mereka "menandai" target untuk pesawat tempur lain yang lebih cepat dan lebih berat. Berkat keunggulan udara dalam perang ini, Peru mampu mengambil alih Ekuador.
Sebagian besar "Tucano" dalam pertempuran kehilangan Angkatan Udara Venezuela. Selama pemberontakan militer anti-pemerintah pada November 1992, pemberontak AT-27 mengebom dan menembakkan roket terarah ke pasukan yang tetap setia kepada presiden. Pada saat yang sama, beberapa pesawat serang ringan ditembak jatuh di atas Caracas oleh tembakan anti-pesawat 12, senapan mesin 7-mm dan pesawat tempur F-16A.
Pada tahun 2003, konstruksi serial EMB-314 Super Tucano dimulai. Pesawat menerima mesin Pratt-Whitney Canada PT6A-68C 1600 hp. dan glider yang diperkuat. Berat pesawat kosong meningkat menjadi 2420 kg, dan panjangnya hampir satu setengah meter. Berat lepas landas normal adalah 2890 kg, dan maksimum adalah 3210 kg. Kecepatan maksimumnya meningkat menjadi 557 km/jam. Kehidupan pelayanan badan pesawat adalah 18.000 jam.
Pesawat ini dirancang untuk beroperasi dalam kondisi suhu dan kelembaban tinggi, memiliki karakteristik lepas landas dan mendarat yang baik, yang memungkinkannya didasarkan pada landasan pacu tak beraspal dengan panjang terbatas. Kokpit ditutupi dengan baju besi Kevlar, yang memberikan perlindungan terhadap peluru senapan penusuk baju besi dari jarak 300 meter.
EMB-314 Super Tucano
Persenjataan "Super Tucano" menjadi lebih kuat, di akar sayap terdapat senapan mesin 12, 7 mm built-in dengan kapasitas amunisi 200 putaran per barel. Beban tempur dengan berat total hingga 1550 kg terletak di lima simpul suspensi, wadah meriam dan senapan mesin, peluru kendali dan peluru kendali dan persenjataan bom dapat ditempatkan di atasnya. Untuk penggunaan senjata berpemandu, sistem tampilan data dipasang pada helm pilot, diintegrasikan ke dalam peralatan untuk mengendalikan sarana penghancuran pesawat. Sistem ini didasarkan pada bus digital MIL-STD-553B dan beroperasi sesuai dengan standar HOTAS (Hand On Throttle and Stick).
12, senapan mesin 7-mm "Super Tucano"
Selama penerbangan patroli versi pertama "Tucano" di atas hutan Amazon, kebutuhan muncul untuk pengintaian inframerah khusus dan peralatan pengawasan yang mampu mengidentifikasi pangkalan dan kamp pemberontak dan raja obat bius dan memperbaiki koordinat mereka. Untuk "Super Tucano" ada beberapa opsi untuk wadah pengintai produksi Amerika dan Prancis, termasuk radar tampak samping yang ringkas. Secara total, Angkatan Udara Brasil memesan 99 pesawat. Dalam modifikasi dua kursi A-29B, 66 pesawat dipesan, 33 pesawat sisanya adalah A-29A satu kursi.
Pesawat serang satu kursi ringan A-29A Super Tucano
Selain pelatihan tempur dua kursi, versi kursi tunggal yang benar-benar mengejutkan telah dibuat, yang menerima penunjukan A-29A. Sebagai pengganti co-pilot, tangki bahan bakar tertutup 400 liter tambahan dipasang, yang secara signifikan meningkatkan waktu yang dihabiskan di udara. Menurut informasi yang diberikan oleh perusahaan "Embraer", "Super Tucano" kursi tunggal dengan wadah suspensi pencarian, yang memperbaiki radiasi termal, karena peningkatan jangkauan penerbangan, telah membuktikan dirinya dengan sempurna sebagai pejuang malam saat mencegat penyelundup ringan. pesawat terbang. Pengujian telah menunjukkan bahwa itu juga dapat secara efektif melawan helikopter tempur.
Pada tanggal 3 Juni 2009, sebuah insiden yang dipublikasikan secara luas tentang pendaratan paksa sebuah pesawat yang membawa obat-obatan terjadi. Dua Super Tucano Brasil mencegat Cessna U206G yang membawa narkoba dari Bolivia. Cessna penyelundup dicegat di daerah Maury d'Oeste, tetapi pilotnya tidak memenuhi persyaratan untuk mengikuti pesawat Angkatan Udara Brasil. Hanya setelah peringatan meledak di jalur pesawat penyusup senapan mesin 12,7 mm, "Cessna" mendarat di bandara Cacoal. 176 kg kokain ditemukan di dalam pesawat.
Modifikasi dua kursi A-29B dilengkapi dengan berbagai avionik dan kontainer di atas kepala yang diperlukan untuk memantau medan perang dan menggunakan senjata berpemandu. Pesawat serang ringan dua tempat duduk, karena kehadiran awak kedua yang melakukan tugas sebagai operator senjata dan pilot pengamat, ternyata optimal untuk digunakan dalam operasi di mana patroli diperlukan, melewati fase kejut. Sebagai pembawa senjata "Super Tucano" digunakan sebagai bagian dari sistem kontrol Amazon SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), dipasangkan dengan pesawat pengintai EMB-145.
Pada 2014, lebih dari 150 pesawat serang EMB-314 Super Tucano telah terbang lebih dari 130.000 jam, termasuk 18.000 jam dalam misi tempur. Menurut perusahaan Embraer, berkat kemampuan manuvernya yang tinggi, tanda termal yang rendah, dan kemampuan bertahan yang baik, pesawat ini terbukti sangat baik selama misi tempur, dan tidak ada satu pun A-29 yang hilang akibat tembakan anti-pesawat. Namun, di zona tempur "Super Tucano" tidak selalu melakukan fungsi serangan, mereka sering digunakan sebagai pesawat pengintai dan pengintai.
Pada tanggal 5 Agustus 2011, angkatan bersenjata Brasil meluncurkan Operasi Agata di perbatasan dengan Kolombia. Acara tersebut dihadiri oleh lebih dari 3.000 personel militer dan polisi, serta 35 pesawat dan helikopter. Tujuan dari operasi itu adalah untuk menekan ekstraksi kayu ilegal, perdagangan hewan liar, pertambangan dan perdagangan narkoba. Selama Operasi Super Tucano, beberapa landasan pacu ilegal dibom dengan bom seberat 500 pon, sehingga tidak dapat digunakan.
Pada tanggal 15 September 2011, Operasi Agata-2 dimulai di Brasil di perbatasan dengan Uruguay, Argentina dan Paraguay. Selama dia "Super Tucano" menghancurkan tiga lapangan terbang di hutan dan, bersama-sama dengan pesawat tempur F-5Tiger II, mencegat 33 pesawat yang membawa obat-obatan. Pasukan keamanan Brasil menyita 62 ton narkoba, melakukan 3.000 penangkapan dan menyita lebih dari 650 ton senjata dan bahan peledak.
Pada 2 November 2011, Operasi Agata-3 diluncurkan. Tujuannya adalah untuk memulihkan ketertiban di perbatasan dengan Bolivia, Peru dan Paraguay. 6.500 prajurit dan petugas polisi, 10 kapal, 200 mobil dan 70 pesawat ambil bagian dalam operasi khusus itu. Agata-3 menjadi operasi khusus Brasil terbesar yang melibatkan tentara, angkatan laut dan angkatan udara untuk memerangi perdagangan manusia ilegal dan kejahatan terorganisir di zona perbatasan. Selain "Super Tucano", pesawat tempur AMX, F-5 Tiger II, AWACS dan UAV ikut serta dalam operasi dari Angkatan Udara. Pada 7 Desember 2011, juru bicara Kementerian Pertahanan Brasil melaporkan bahwa penyitaan narkoba dalam enam bulan terakhir meningkat 1319% dibandingkan periode sebelumnya.
A-29В Angkatan Udara Kolombia
Pesawat serang ringan dua tempat duduk A-29B sangat aktif digunakan di Kolombia. Pada Januari 2007, pesawat-pesawat Angkatan Udara Kolombia meluncurkan serangan misil dan bom ke kamp pemberontak Angkatan Bersenjata Revolusioner Kolombia. Pada tahun 2011, beroperasi dalam pasangan pengintai dan tempur di benteng pemberontak sayap kiri, Super Tucano untuk pertama kalinya menggunakan amunisi Griffin presisi tinggi berpemandu laser. Berkat sistem pengintaian dan serangan canggih yang disediakan oleh Amerika Serikat, efektivitas misi tempur melawan pemberontak dan perdagangan narkoba telah meningkat secara signifikan. Akibat serangan udara menggunakan amunisi penerbangan presisi tinggi, sejumlah komandan pemberontak tersingkir. Dalam hal ini, aktivitas detasemen bersenjata yang beroperasi di hutan telah berkurang secara signifikan. Pengamat mencatat bahwa jumlah senjata berat (mortir, senapan mesin dan RPG) menurun di formasi ilegal Kolombia, serta jumlahnya.
Republik Dominika juga menggunakan Super Tucano untuk memerangi perdagangan narkoba. Setelah negara tersebut menerima pesawat turboprop pertama pada akhir tahun 2009 dan berhasil mencegat beberapa pesawat ringan yang membawa narkoba, para penyelundup mulai menghindari terbang ke wilayah udara Republik Dominika. A-29B Dominika juga dilaporkan berpatroli di Haiti.
Komando Operasi Khusus AS menyatakan minatnya untuk mengakuisisi A-29B Super Tucano. Pada bulan Februari 2013, Amerika Serikat dan Embraer Brasil menandatangani perjanjian di mana Super Tucano, dalam bentuk yang sedikit dimodifikasi, akan dibangun di Amerika Serikat di pabrik Embraer di Jacksonville, Florida. Tugas mesin ini, dilengkapi dengan peralatan elektronik canggih, akan menjadi dukungan udara untuk unit khusus, pengintaian dan pengawasan selama operasi anti-teroris. Beberapa pesawat yang dibangun di Amerika Serikat ditujukan sebagai bantuan militer ke Irak dan Afghanistan. Pada Januari 2016, empat A-29B pertama tiba di Afghanistan. Sebelum ini, pilot Afghanistan dilatih di Amerika Serikat di Pangkalan Angkatan Udara Moody di Georgia.
Pada tahun 1978, lima tahun lebih awal dari Tucano Brasil, produksi serial dari Swiss Pilatus PC-7 dimulai. Pada tahun yang sama, pengiriman pertama ke Bolivia dan Burma dimulai. Monoplane pelatihan dua kursi dengan sayap rendah dan roda pendarat roda tiga yang dapat ditarik sukses di antara personel penerbangan dan teknis, secara total, lebih dari 600 pesawat dibangun. Desain Pilatus PC-7 memiliki banyak kesamaan dengan piston Pilatus PC-3. Merupakan simbol bahwa mesin turboprop yang sangat sukses dari model yang sama Pratt Whitney Canada PT6A-25C dengan kapasitas 750 hp digunakan pada Tucano dan Pilatus.
Pilatus PC-7
RS-7 awalnya memiliki tujuan sipil murni. Hukum Swiss memiliki pembatasan serius pada pasokan senjata ke luar negeri. Oleh karena itu, "Pilatus" yang diterima oleh pelanggan asing diselesaikan di tempat sesuai dengan preferensi dan kemampuan mereka sendiri. RS-7 bersenjata dapat membawa hingga satu ton beban tempur pada 6 cantelan eksternal. Ini bisa berupa wadah senapan mesin, NAR, bom, dan tangki pembakar. Sebelum munculnya EMB-312 Tucano, Pilatus PC-7 hampir tidak memiliki pesaing dan menikmati kesuksesan luar biasa di pasar senjata global. Semua orang senang, Swiss menjualnya sebagai TCB murni damai, dan pelanggan, setelah sedikit perbaikan, menerima pesawat serang anti-gerilya yang efektif dan murah. Tidak seperti perusahaan Brasil Embraer, yang mengiklankan pesawatnya sebagai pesawat serang anti-gerilya ringan, Swiss Pilatus Aircraft menjual pesawatnya sebagai pesawat pelatihan dan menghindari menyebutkan partisipasi mereka dalam permusuhan. Untuk alasan ini, terlepas dari kenyataan bahwa karier "Pilatus" penuh dengan episode pertempuran, ada sedikit informasi di sumber terbuka tentangnya. Konflik bersenjata skala besar yang mereka hadapi adalah perang Iran-Irak. Pilatus turboprop Angkatan Udara Irak memberikan dukungan udara jarak dekat ke unit-unit kecil dan memperbaiki tembakan artileri. Diketahui bahwa gas mustard disemprotkan dari beberapa mesin di daerah pemukiman Kurdi yang padat. Penggunaan senjata kimia dengan PC-7 menjadi alasan pengetatan kontrol oleh pemerintah Swiss atas ekspor TCB, yang dalam banyak hal membuka jalan bagi Tucano Brasil.
Sejak 1982, PC-7 Angkatan Udara Guatemala telah menargetkan kamp-kamp pemberontak di hutan. Satu pesawat ditembak jatuh oleh tembakan balasan dari tanah, dan setidaknya satu lagi, yang menerima kerusakan serius, harus dihapuskan. Guatemala "Pilatus" secara aktif digunakan dalam misi tempur sampai akhir konflik pada tahun 1996.
RS-7 Angkatan Udara Angola memainkan peran yang hampir penting dalam eliminasi gerakan oposisi Angola UNITA. Berbekal bom fosfor ringan dan NAR, pesawat serang turboprop dikemudikan oleh pilot tentara bayaran dari perusahaan Executive Outcoms Afrika Selatan, yang diundang oleh pemerintah Angola. Pilot Pilatus, terbang di atas hutan pada ketinggian rendah, membuka objek, dan posisi depan UNITA menembaki mereka dengan NAR dan ditandai dengan amunisi fosfor. Setelah itu, "pembom" MiG-23 dan An-26 dan An-12 mengambil alih. Taktik ini telah sangat meningkatkan akurasi dan efektivitas pengeboman.
Pada tahun 1994, RS-7 Angkatan Udara Meksiko meluncurkan serangan rudal ke kamp-kamp Tentara Pembebasan Nasional Zapatista (SANO). Organisasi hak asasi manusia telah mengutip bukti bahwa banyak warga sipil terluka, yang akhirnya menjadi alasan larangan yang diberlakukan oleh pemerintah Swiss atas penjualan pesawat latih ke Meksiko.
Pada paruh kedua tahun 90-an, Executive Outcomes, sebuah perusahaan militer swasta, menggunakan beberapa RS-7 untuk memberikan dukungan udara jarak dekat dalam permusuhan di Sierra Leone.
Pilatus PC-9 dan Pilatus PC-21 TCB menjadi varian evolusioner dari pengembangan Pilatus RS-7. Produksi serial PC-9 dimulai pada tahun 1985, pelanggan pertama adalah Angkatan Udara Arab Saudi. PC-9 TCB berbeda dari RS-7 dengan mesin Pratt-Whitney Canada RT6A-62 dengan kapasitas 1150 hp, badan pesawat yang lebih tahan lama, aerodinamis yang ditingkatkan, dan kursi ejeksi. Beban pertempuran tetap sama.
Pilatus PC-9
RS-9 dipesan terutama oleh negara-negara yang memiliki pengalaman dalam mengoperasikan RS-7. Karena pembatasan penjualan ke negara-negara yang terlibat konflik bersenjata atau bermasalah dengan separatis, serta persaingan dengan Embraer EMB-312 Tucano, penjualan Pilatus PC-9 tidak melebihi 250 unit.
Diketahui bahwa PC-9 Angkatan Udara Chad berpartisipasi dalam permusuhan di perbatasan dengan Sudan, dan Angkatan Udara Myanmar menggunakannya untuk melawan pemberontak. Pesawat jenis ini juga tersedia di Angola, Oman dan Arab Saudi. Negara-negara ini dengan tingkat kemungkinan yang tinggi dapat menggunakan pesawat dalam pertempuran sebagai pesawat pengintai dan pesawat serang ringan, tetapi tidak ada rincian yang dapat diandalkan.
RS-9 diproduksi di Amerika Serikat di bawah lisensi dari Beechcraft Corporation di bawah penunjukan T-6A Texas II. Versi Amerika berbeda dari RS-9 dalam bentuk kanopi kokpit. Jumlah TCB yang dibangun di AS telah berkali-kali melebihi yang asli Swiss dan melebihi 700 unit.
Beberapa varian tempur telah dibuat berdasarkan pelatih T-6A. T-6A Texas II NTA dirancang untuk penggunaan senjata terarah - wadah senapan mesin dan NAR. Pesawat berbeda dari TCB dasar dengan adanya cantelan dan pemandangan paling sederhana. Pada T-6B Texan II yang dimodernisasi dengan persenjataan yang sama, "kokpit kaca" dengan layar LCD dan peralatan penglihatan yang lebih canggih dipasang. T-6C Texas II memiliki unit suspensi senjata tambahan dan ditujukan untuk penjualan ekspor. T-6D Texas II berdasarkan T-6B dan T-6C adalah modifikasi terbaru dari pelatih serbaguna untuk Angkatan Udara AS.
AT-6B
AT-6B Wolverine, yang dirancang khusus untuk melakukan fungsi serangan, mampu membawa berbagai senjata pesawat berpemandu dan berbagai peralatan pengintaian pada tujuh cantelan. AT-6B dapat digunakan untuk berbagai misi: dukungan udara jarak dekat, panduan udara ke depan, serangan amunisi yang dipandu dengan presisi, pengawasan dan pengintaian dengan kemampuan untuk merekam koordinat secara akurat, mengirimkan video dan data streaming. Dibandingkan dengan versi sebelumnya, AT-6B memiliki badan pesawat yang diperkuat dan sejumlah solusi teknis tambahan untuk meningkatkan kemampuan bertahan. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem peringatan serangan rudal, sistem peperangan elektronik ALQ-213, dan peralatan komunikasi radio aman ARC-210. Tenaga mesin meningkat menjadi 1600 hp.
Penanganan Darat AT-6B
Dilaporkan bahwa selama "pengujian" di sejumlah misi ketika memberikan dukungan langsung kepada Pasukan Khusus, AT-6B tampil lebih baik daripada pesawat serang A-10.
Pesawat turboprop T-6 berbagai modifikasi dikirim ke Kanada, Yunani, Irak, Israel, Meksiko, Maroko, Selandia Baru, dan Inggris Raya. Meluasnya penggunaan T-6 sebagai pesawat serang ringan terhalang oleh harganya yang mahal. Jadi, tanpa senjata, baju besi dan peralatan pengintaian dan panduan, biaya T-6 adalah sekitar $ 500.000. EMB-314 Super Tucano harganya hampir sama, tetapi dipersenjatai. Selain itu, sejumlah sumber menyebutkan bahwa Super Tucano lebih mudah dan murah perawatannya. Konfirmasi tidak langsung dari hal ini adalah bahwa Pasukan Operasi Khusus AS dan Angkatan Udara Afghanistan memilih pesawat Brasil sebagai pesawat serang ringan.
Pilatus PC-21 telah dipasok ke pelanggan sejak tahun 2008. Saat membuat pelatih baru, perancang "Pilatus" mengandalkan pengalaman yang diperoleh dari mesin keluarga PC. Pimpinan Swiss Pilatus Aircraft mengumumkan bahwa PC-21 dibuat untuk merebut setidaknya 50% dari pasar TCB dunia. Kenyataannya, lebih dari 130 pesawat telah terjual hingga saat ini.
Pilatus PC-21
Performa aerodinamis terbaik, mesin Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 hp dan sayap baru memberikan PC-21 roll yang lebih tinggi dan kecepatan tertinggi daripada PC-9. Pesawat ini dilengkapi dengan avionik yang sangat canggih dan memiliki kemampuan untuk menyesuaikan data penerbangan dengan kebutuhan tertentu.
Taksi PC-21
Selain Angkatan Udara Swiss, PC-21 dikirim ke Australia, Qatar, Arab Saudi, Singapura dan Uni Emirat Arab. Sebagai opsi, pesawat dapat menampung lima unit sling eksternal dengan total muatan 1.150 kg. Namun, dalam situasi saat ini, RS-21 tidak dapat bersaing sebagai pesawat serang "anti-gerilya" ringan untuk kendaraan Brasil dan Amerika.
Umum untuk semua pesawat yang disebutkan dalam publikasi ini adalah penggunaan mesin turboprop yang sangat sukses dari berbagai modifikasi keluarga Pratt & Whitney Canada PT6A. Menurut karakteristik berat dan ukurannya, daya dan konsumsi bahan bakar spesifik, mesin turbin ini paling cocok untuk pesawat latih dan pesawat serang ringan. Secara historis, pesawat latih turboprop sangat diminati sebagai pesawat "anti-pemberontakan". Awalnya, mereka hanya membawa senjata terarah: senapan mesin, NAR, bom jatuh bebas, dan tank pembakar. Namun, keinginan untuk meningkatkan akurasi serangan udara, mengurangi kerentanan terhadap tembakan dari darat dan membuat pesawat serang ringan sepanjang hari menyebabkan fakta bahwa mesin ini mulai membawa sistem pencarian dan penargetan yang sangat canggih dan kompleks serta sistem pemandu presisi tinggi. amunisi pesawat. Jadi, biaya peralatan penglihatan dan navigasi serta senjata AT-6B Wolverine Amerika sebanding dengan biaya pesawat itu sendiri. Pengalaman permusuhan yang diperoleh dalam sejumlah konflik lokal dan kampanye anti-teroris menunjukkan bahwa pesawat "anti-partisan" modern harus memiliki ciri-ciri sebagai berikut:
1. Kecepatan maksimum tidak lebih dari 700 km / jam, dan kecepatan kerja tidak lebih dari 300-400 km / jam. Jika tidak, pilot akan mengalami kekurangan waktu untuk membidik, yang secara umum menjadi jelas selama Perang Dunia Kedua dan dikonfirmasi di Korea dan Vietnam.
2. Pesawat "Anti-partisan" harus memiliki pelindung kokpit dan bagian terpenting dari senjata ringan dan sarana modern untuk melawan MANPADS.
3. Tergantung pada misinya, pesawat harus dapat menggunakan berbagai macam senjata yang dikendalikan dan tidak diarahkan, beroperasi siang dan malam, yang memerlukan satu set optoelektronik dan radar overhead dan sistem tertanam. Saat melakukan tugas "anti-teroris" dan memberikan dukungan udara langsung, beban tempur dengan berat 1000-1500 kg cukup memadai.
Membandingkan pesawat Tucanoclass dengan pesawat serang jet Su-25 dan A-10 yang beroperasi dengan Angkatan Udara, dapat dicatat bahwa pada kecepatan "bekerja" 500-600 km / jam, seringkali tidak ada cukup waktu untuk target visual. deteksi, dengan mempertimbangkan reaksi pilot. Mampu membawa pesawat serang jet "muatan" besar, dibuat untuk melawan kendaraan lapis baja dalam "perang besar", bertindak melawan segala macam pemberontak, sering menghabiskannya secara tidak rasional.
Helikopter serang lebih cocok untuk melakukan "tugas khusus", beban tempur mereka sebanding dengan yang dapat dibawa oleh pesawat serang turboprop. Tetapi harus diakui bahwa karena fitur desainnya, baik pada kecepatan yang lebih rendah maupun dengan biaya yang lebih tinggi, helikopter adalah sasaran yang lebih mudah untuk tembakan anti-pesawat daripada pesawat tempur "Tucanoclass". Selain itu, waktu yang dihabiskan oleh pesawat serang turboprop di area target, karena konsumsi bahan bakar spesifik yang jauh lebih rendah, bisa beberapa kali lebih lama daripada helikopter. Faktor penting, terutama bagi negara-negara dunia ketiga, adalah bahwa biaya jam terbang pesawat serang "anti-pemberontakan" turboprop bisa beberapa kali lebih murah daripada helikopter tempur atau pesawat jet tempur ketika melakukan misi yang sama.
UAV telah banyak digunakan di berbagai hot spot di seluruh dunia selama dekade terakhir, menciptakan ledakan tak berawak yang sesungguhnya. Dalam sejumlah komentar di Voennoye Obozreniye, sejumlah komentar berulang kali menyatakan pendapat bahwa pesawat serang ringan, atau bahkan disebut "underplanes", akan digantikan oleh pesawat yang dikendalikan dari jarak jauh dalam waktu dekat. Tetapi kenyataan menunjukkan tren yang berlawanan - minat pada pesawat tempur turboprop universal ringan hanya tumbuh. Untuk semua kelebihannya, RPV lebih merupakan sarana pengintaian dan pengawasan dan, dalam hal potensi serangannya, belum dapat dibandingkan dengan pesawat berawak. Pengalaman menggunakan drone kelas menengah bersenjata Amerika MQ-1 Predator dan MQ-9 Reaper telah menunjukkan bahwa perangkat ini, yang dapat menggantung di udara selama berjam-jam, sangat baik untuk serangan presisi satu kali, seperti, misalnya, penghapusan pemimpin militan. Tetapi karena daya dukung yang terbatas, drone, sebagai suatu peraturan, tidak dapat memberikan dukungan tembakan yang efektif selama operasi khusus atau "menekan" militan yang menyerang dengan tembakan.
Keunggulan RPV yang tak terbantahkan dibandingkan dengan pesawat berawak adalah biaya operasi yang lebih rendah dan tidak adanya risiko kematian atau penangkapan pilot jika terjadi kegagalan peralatan atau terkena senjata anti-pesawat dari pesawat atau helikopter. Namun, secara umum, situasi dengan drone, karena tingkat kecelakaannya yang tinggi, tidak begitu baik. Menurut data yang dipublikasikan di media AS, lebih dari 70 RPV hilang selama kampanye di Afghanistan dan Irak pada 2010. Biaya drone yang jatuh dan jatuh hampir $ 300 juta. Akibatnya, uang yang dihemat untuk biaya operasi yang lebih rendah digunakan untuk mengisi kembali armada UAV. Ternyata saluran komunikasi dan transmisi data drone rentan terhadap gangguan dan penyadapan informasi yang disiarkan oleh mereka. Desain yang sangat ringan dan ketidakmampuan UAV pengintai kejut untuk melakukan manuver anti-pesawat yang tajam, dikombinasikan dengan bidang pandang kamera yang sempit dan waktu respons yang signifikan terhadap perintah, membuat mereka sangat rentan bahkan jika terjadi kerusakan kecil. Selain itu, drone dan ruang kontrol modern berisi "teknologi kritis" dan perangkat lunak yang sangat enggan dibagikan oleh orang Amerika. Dalam hal ini, Amerika Serikat menawarkan kepada sekutunya dalam "perang anti-teroris" pesawat serang turboprop "anti-gerilya" yang lebih fleksibel dengan berbagai senjata berpemandu dan tidak terarah.
Sampai saat ini, pesawat "toucanoclass" memiliki pesaing dalam menghadapi pesawat tempur ringan yang dibuat berdasarkan mesin penerbangan pertanian (detail lebih lanjut tentang "pesawat serang pertanian" dapat ditemukan di sini: Memerangi penerbangan pertanian). Ini sekali lagi menegaskan minat yang meningkat pada pesawat serang ringan. Tetapi dalam hal kompleksnya tugas yang dilakukan dan data penerbangan, "pesawat serang pertanian" tidak dapat bersaing dengan pesawat "kelas toucan".
