Ketika ada pembahasan mengenai pesawat Dewoitine D520, banyak komentator yang berpendapat bahwa pesawat Morane-Saulnier tidak lebih buruk dari pesawat tempur Dewoitine. Saya akan berani untuk membuat momen ini sebanyak mungkin.
Pertama-tama, sebuah perjalanan kecil ke dalam sejarah, hanya untuk mengenang kenangan itu, karena "Moran-Saulnier" telah lama tidak ada lagi. Tapi karena kontribusi yang diberikan pada sejarah penerbangan cukup besar, mari kita ingat. Mengapa tidak?
Perusahaan Moran-Saulnier awalnya didirikan dengan nama Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier pada 10 Oktober 1911 oleh saudara Leon dan Robert Moran dan teman mereka Raymond Saulnier.
Kemudian nama itu disingkat menjadi "Moran-Saulnier" yang sudah dikenal.
Pesawat perusahaan mengambil bagian aktif dalam pertempuran Perang Dunia Pertama. Secara alami, di sisi Entente.
Dan pada tahun 1914, Robert Saulnier tercatat dalam sejarah penerbangan sebagai senapan mesin pertama dengan sinkronisasi yang dipasang di pesawat. Pesawat itu dari model Morane-Saulnier G, senapan mesinnya adalah Hotchkiss dengan kaliber 7,9 mm. Dan begitulah semuanya dimulai.
Selama keberadaan "Moran-Saulnier" para insinyur dan perancang perusahaan telah mengembangkan lebih dari seratus pesawat, termasuk pahlawan kita - pesawat tempur MS.406, yang paling sering ditemui di Angkatan Udara Prancis hingga kekalahan Prancis di Dunia Perang II.
Pada Mei 1965, setelah nasionalisasi industri penerbangan di Prancis, penyebutan Morans dan Saulnier menghilang dari namanya, dan perusahaan itu dikenal sebagai Socata.
Sekarang tentang para pejuang.
Morane-Saulnier MS.405, 1935
Kisahnya dimulai pada pertengahan 30-an abad terakhir, ketika semua negara terkemuka mulai mengembangkan pesawat tempur "gelombang baru" - pesawat bersayap tunggal yang dilengkapi dengan mesin berpendingin cairan, dengan roda pendarat yang dapat ditarik dan kokpit tertutup.
Tak terkecuali Perancis, apalagi para pendiri penerbangan militer tetap berusaha menjadi yang terdepan dalam perkembangan militer. Dan sebuah kompetisi diumumkan untuk menciptakan petarung yang menjanjikan. Dengan parameter yang agak serius: kecepatan maksimum seharusnya setidaknya 450 km / jam pada ketinggian 4000 m, dan persenjataannya adalah satu atau dua meriam 20 mm plus senapan mesin.
Sejarah mengetahui bahwa dalam bentrokan lima perusahaan (Blok MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 dan Nieuport Ni.160), pesawat Moran-Saulnier dikalahkan . Diyakini bahwa MS.405 adalah desain yang paling konservatif. Dan mungkin bukan yang terbaik. Tapi ini sudah aspek, sejak Moran-Saulnier merayakan kemenangan, yang diikuti dengan hari kerja.
Secara desain, pesawat itu sama sekali bukan sesuatu yang canggih. Hampir seluruh rangka pesawat terbuat dari profil duralumin dan pipa baja, dan kulit sayap dan bagian depan badan pesawat terbuat dari bahan plimax - kayu lapis yang direkatkan pada lembaran aluminium tipis.
Pembangkit listriknya adalah mesin berpendingin cairan berbentuk V 12 silinder "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 hp) dengan baling-baling logam tiga bilah "Chavier". Pada keruntuhan silinder mesin terdapat meriam Hispano-Suiza S9 20 mm. Selain meriam, pesawat tempur itu memiliki dua senapan mesin yang dipasang di sayap dengan drum yang diberi magasin. Toko-toko di sayap terletak di atas senapan mesin dan karena itu harus disembunyikan di balik fairing.
Tangki bensin tidak dilindungi, tetapi firewall memisahkannya dari kokpit. Pilot tidak memiliki pelindung lapis baja.
Dan kemudian "Hispano-Suiza" menawarkan untuk memasang mesin lain (dimodifikasi) dan baling-baling di pesawat. Motor "Hispano-Suiza" 12Ycrs dengan gigi reduksi dan baling-baling "Hispano-Suiza" berdiameter lebih besar 27M (3 m) membuat pesawat lebih menarik. Meskipun saya harus memperpanjang roda pendaratan karena sekrup berdiameter lebih besar, ganti, perkuat, kencangkan dan tambah lintasan.
Mengganti mesin dan baling-baling meningkatkan kecepatan menjadi 482 km / jam. Dan pesanan datang untuk membangun seri besar.
Morane-Saulnier MS.406. 1935
Bagaimana MS.405 menjadi MS.406? Ini sangat sederhana. Padahal, ini adalah pesawat yang sama, hanya mesinnya yang diganti lagi. MS.406 ditenagai oleh mesin Hispano-Suiza 12Y31, yang berbeda dari 12Ycrs dengan gearbox baru (dengan rasio roda gigi yang sama) dan desain tinggi yang lebih rendah.
Namun menurut dokumen, itu diduga mobil yang berbeda. Mari kita tidak berdebat.
Faktanya MS.406 saat dikembangkan merupakan pesawat yang sangat canggih. Tetapi empat tahun departemen militer Prancis mencoba membangun produksi massal, memainkan lelucon yang sangat kejam.
Empat setengah tahun telah berlalu sejak penugasan itu dikeluarkan, selama waktu itu banyak yang berubah, termasuk calon lawan.
Inggris menempatkan Badai dan Spitfires pada aliran pada tahun 1938. Jika Badai itu, harus kita katakan, hampir setara dengan MS.406, maka yang kedua lebih unggul darinya. Dan Jerman saat ini memiliki Bf 109E yang lebih canggih.
Secara umum, saya akan menyatakan fakta bahwa memiliki perkembangan yang baik, Prancis secara kategoris terlambat dalam produksi. Selain itu, selalu ada kekurangan … itu benar, mesin!
1938 adalah tahun ketika pemerintah Prancis mulai bermasalah dengan Mark Birkigt, pendiri Hispano-Suiza. Pemerintah Prancis mulai menasionalisasi seluruh industri penerbangan dan Birkigt bergegas kembali ke Swiss, menyebabkan banyak masalah bagi Angkatan Udara Prancis.
Tapi kami sudah menulis tentang ini: Tentang Birkigt dan "Hispano-Suise"
Sampai pada titik bahwa "Hispano-Suizy" berlisensi mulai dibeli di mana mereka dirilis di bawah lisensi. Misalnya, kami berhasil mencapai kesepakatan dengan Cekoslowakia, di mana "Hispano-Suizu" diproduksi di pabrik "Avia". Kami memesan banyak, tetapi hanya menerima 80 buah, setelah itu Cekoslowakia hilang.
Ngomong-ngomong, mereka mencoba membeli motor M-100A dari Uni Soviet, yang hanya berlisensi "Hispano-Suizs", tetapi Rusia membalikkan jari mereka dan tidak menjual motor.
Oleh karena itu, MS.406 dirilis secara perlahan dan tidak merata. Ada masalah lain dengan set lengkap mobil jadi.
Anehnya, tetapi pesawat "pergi" oleh pilot. Mobil itu ternyata dapat diakses bahkan oleh pilot yang tidak terlalu berpengalaman, itu sangat memaafkan. Pemuatan sayap yang rendah memberikan kemampuan manuver yang baik pada garis horizontal dan kecepatan pendaratan yang dapat diterima.
Tapi ada juga aspek negatifnya. Pilot mencatat tenaga mesin tidak mencukupi. Selain itu, karena mesin terlalu panas, sulit untuk mengoperasikannya pada kecepatan maksimum. Sistem radiator memainkan peran, yang tidak menutup tirai, tetapi ditarik ke dalam badan pesawat. Untuk mendapatkan kecepatan sekitar 450 km / jam, radiator perlu ditarik kembali, meningkatkan aerodinamika, tetapi motor terlalu panas. Semacam lingkaran setan.
Senapan mesin, yang tidak memiliki pemanas, dengan tenang membeku di sayap pada ketinggian lebih dari 4 ribu meter. Saint-Exupery menulis tentang ini. Amunisi senapan mesin sangat kecil, selain itu, sangat sulit untuk sampai ke toko.
Yah, kurangnya baju besi itu tidak menggembirakan. Sedemikian rupa sehingga unit tempur mulai secara mandiri melengkapi pesawat dengan punggung lapis baja dari pejuang tua.
MS.406 pertama masuk ke dinas militer di Afrika Utara, tetapi kenyataannya yang Eropa pergi berperang. Pada September 1939, ketika Jerman menyerang Prancis, angkatan udaranya berjumlah 557 unit MS.406.
Dan bahkan jika tidak sering, tetapi selama "Perang Aneh" ada pertempuran dengan Jerman, di mana menjadi mungkin untuk memahami nilai tempur MS.406 sebagai pejuang.
Jelas bahwa lawan utama MS.406 adalah Messerschmitt Bf.109E. Orang Jerman lebih unggul dari orang Prancis baik dalam kecepatan (75-80 km / jam) dan dalam kecepatan pendakian. Dan dengan senjata, 109 jauh lebih baik: satu lagi meriam 20 mm.
Amunisi Prancis tampaknya lebih baik: HS 404 dilengkapi dengan 60 peluru, dan MG-FF pada Messerschmitt - 15 di majalah tanduk atau 30 di drum. Tetapi Jerman menembakkan peluru dua kali lebih banyak per detik, jadi ini bukan keuntungan secara umum dan dalam praktik.
Ada juga plus. MS.406 memiliki radius putar yang lebih kecil, yang memungkinkan untuk berhasil bertarung di horizontal, tetapi perang telah menunjukkan bahwa horizontal keluar. Jadi, menyadari keunggulan mereka di vertikal, Jerman sangat berhasil menembak jatuh MS.406.
Selama "perang aneh" Angkatan Udara Prancis tidak kehilangan begitu banyak pesawat (kurang dari 20), tetapi menjadi jelas bahwa perang yang sebenarnya akan dimulai - dan kerugiannya akan jauh lebih serius.
Itu perlu untuk mengganti MS.406 dengan sesuatu yang benar-benar mampu menahan pejuang Jerman (Dewoatin D.520 atau Bloch MB.151) yang sama, tetapi sayangnya, departemen militer Prancis tidak dapat secara memadai menanggapi situasi …
Itu menjadi konyol: bagaimana pejuang MS.406 tidak mampu melawan para pembom! Ya, orang Prancis itu entah bagaimana mengatasi Ju-87В dan Non-111 yang lambat, tetapi Do-17Z dan Ju-88 dengan mudah pergi.
Tampaknya ada pilihan, dan itu kembali dari tahun 1937, ketika "Moran-Saulnier" menawarkan Angkatan Udara proyek MS.540, sebenarnya MS.405 yang sama, tetapi dengan pesawat semi-monocoque logam, sedikit sayap yang dimodifikasi dan persenjataan yang diperkuat (meriam dan empat senapan mesin) …
Namun, mesin tetap 12Ycrs lama yang sama, dan meskipun mempercepat pesawat hingga kecepatan 557 km / jam selama pengujian, MS.406 tidak dapat menyelamatkan apa pun.
Dan Angkatan Udara memilih Dewoitine D.520. Dalam "Moran-Saulnier" mereka tidak menyerah, dan menyiapkan dua proyek lagi untuk modernisasi MS.406, dengan nama MS.409 dan MS.410.
Yang pertama adalah memasok MS.406 dengan radiator dari MS.540. Yang kedua melibatkan tidak hanya penggantian radiator, tetapi juga modernisasi sayap dengan penempatan empat senapan mesin MAC 1934 M39 dengan umpan sabuk dan amunisi hingga 500 peluru per barel. Senapan mesin dilengkapi dengan pemanas dan sistem pelepasan pneumatik listrik baru. Plus, peningkatan aerodinamis baru memberikan peningkatan kecepatan 30-50 km / jam.
Angkatan Udara menganggap pekerjaan itu berhasil dan memesan 500 pesawat. Tetapi awal serangan Jerman mengakhiri semua ambisi dan perang yang sebenarnya dimulai.
Beberapa perubahan yang direncanakan untuk MS.410 diimplementasikan pada seri MS.406 terbaru, dirilis pada tahun yang sama, atau pada mesin sebelumnya langsung di depan. Ini adalah pemandangan baru dan punggung lapis baja yang diperbesar. Di lapangan udara lapangan, sistem untuk memanaskan senapan mesin dan kokpit dengan gas buang, dan kaca spion dipasang.
Jelas bagi semua orang bahwa ini adalah setengah langkah, tetapi perlu untuk bertarung setidaknya dengan mesin seperti itu, sehingga produksi dan modernisasi berlanjut.
Tidak sampai Maret 1940, ketika D.520 dirakit dan rilis MB.151 dan MB.152 diperluas, MS.406 akhirnya dihentikan.
Berkat upaya pejabat Prancis dari Kementerian Pertahanan, MS.406 menjadi pemegang rekor produksi massal di antara pesawat tempur Prancis: 1.098 dibuat bersama dengan MS.405.
Pesawat ini terus menjadi pesawat tempur utama Angkatan Udara Prancis pada bulan Mei, ketika Jerman melakukan ofensif. Saat itu, sekitar 800 MS.406 berada di unit tempur dan sebagai cadangan, 135 lainnya berbasis di koloni. Secara total, pada 1 Mei, ada 1.070 pesawat tempur MS.405 dan MS.406.
Bagaimana MS.406 bertarung?
Secara total, Morans menembak jatuh sekitar sepertiga dari pesawat yang hilang oleh Jerman dalam kampanye Prancis. Tapi ini lebih karena jumlah daripada karena tingkat mesin yang tinggi. Ditambah kemampuan manuver mobil sedikit membantu.
Fakta bahwa daftar ace Angkatan Udara Prancis hanya mencakup dua pilot yang bertempur di MS.406 (Le Gloan dan Le Nigen dengan masing-masing 11 kemenangan dan dua kemenangan yang belum dikonfirmasi) mengatakan banyak hal.
Dan nomor utama MS.406 hilang ketika seseorang dari staf datang dengan ide emas menggunakan pesawat tempur sebagai pesawat serang. Efektivitas MS.406, yang tidak memiliki suspensi bom dan senjata luar biasa, dalam kapasitas ini kecil, dan kerugiannya signifikan.
Keberhasilan yang dicapai umumnya menghabiskan banyak biaya MS.406. Sekitar 150 MS.406 ditembak jatuh dan sekitar 100 hilang di darat. Terutama banyak pesawat tewas di darat selama serangan besar-besaran Jerman pada 10 Mei.
Namun, faktanya adalah bahwa dari semua pejuang Prancis, MS.406 dengan kuat memimpin dalam kekalahan relatif. Satu tembakan jatuh MS.406 menyumbang 2,5 pesawat musuh.
Setelah Prancis menyerah, MS.406 bertempur di Afrika Utara, Suriah, Indochina Prancis (Kamboja), Lebanon, Madagaskar. Pada dasarnya, nasib mereka adalah mati dalam pertempuran dengan Angkatan Udara Inggris, yang secara aktif mengembangkan bekas jajahan Prancis.
Juga MS.406 bertempur di angkatan udara Finlandia dan Kroasia di pihak Jerman. Selain itu, MS.406 berakhir di Angkatan Udara Turki, Finlandia dan Bulgaria.
Di Swiss, mereka telah mendirikan produksi mereka sendiri di bawah lisensi. Pesawat itu memiliki mesin 12Y31 yang sama dengan radiator yang dapat ditarik, tetapi berbeda dalam peralatan dan persenjataan (dua senapan mesin Swiss 7, 49 mm dengan umpan sabuk di sayap). Pesawat ini diproduksi dengan merek D-3800 dan D-3801.
Apa yang bisa dikatakan sebagai batu nisan? Patut disepakati bahwa MS.406 adalah pesawat yang sangat bagus. Pada saat itu dirancang. 1935 tahun.
Tetapi perkembangan produksi yang terus terang panjang dan kurangnya modernisasi normal pada mobil meniadakan semua aspek positif.
MS.406 ternyata adalah pesawat tanpa perspektif, dan bagaimanapun, seharusnya diganti tepat pada pergantian tahun 1940. Tetapi situasinya berkembang sedemikian rupa sehingga pesawat itu tidak mampu melakukan konfrontasi serius dengan pesawat-pesawat Jerman dan Inggris (di koloni-koloni) yang lebih modern.
Namun karena cukup banyak yang dirilis, MS.406 terpaksa ikut berperang. Sebanding dengan Soviet I-16, tidak peduli bagaimana tampilannya.
LTH MS.406
Rentang Sayap, m: 10, 61
Panjang, m: 8, 13
Tinggi, m: 2, 71
Luas sayap, m2: 17, 10
Berat, kg
- pesawat kosong: 1893
- lepas landas normal: 2470
Mesin: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 HP
Kecepatan maksimum, km / jam: 486
Kecepatan jelajah, km / jam: 320
Jangkauan praktis, km: 900
Tingkat pendakian, m / mnt: 667
Langit-langit praktis, m: 9850
Persenjataan: satu meriam HS-404 20 mm dan dua senapan mesin MAC 34 7,5 mm.
