Pesawat tempur. Carlson yang jahat ini

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Tidak sia-sia saya mengingat tentang pahlawan sastra. Jika Anda membandingkannya dengan semua karakter Nyonya Lindgren lainnya, maka dia jelas berbeda dari semua orang. Ya, ada yang agak memberontak seperti Pippi dan Emil, atau yang sangat halus seperti Kid atau Kalle. Tapi Carlson adalah fenomena yang terpisah. Mereka mengatakan bahwa gagasan tentang seorang freeloader terbang dan pencuri untuk Ny. Lindgren dilemparkan oleh seseorang dari penerbit, seorang emigran Rusia. Saya percaya, karena Carlson lebih cocok di kepala Rusia daripada di Swedia.

Pahlawan kita, yang saya anggap sebagai salah satu pejuang terbaik Perang Dunia Kedua, mirip dengan fiksi sastra. Dan akar Rusia, dan fakta bahwa dia sangat berbeda dari orang-orang sezamannya. Dan itu, secara halus, agak besar.

Secara umum, "seorang pria mekar penuh." Tapi sangat kejam. Republik P-47 Thunderbolt.

Semuanya dimulai pada tahun 1940.

Di AS, sebuah konferensi khusus diadakan di Pusat Penelitian USAAC, di mana para pilot yang ikut serta dalam pertempuran Pertempuran Inggris diundang.

Kesimpulan konferensi itu sangat mengecewakan: dalam prospek perang dengan Jerman, Angkatan Udara Amerika tidak memiliki pesawat yang mampu menahan pesawat Jerman. Mungkin hanya Lightning P-38 yang bagus untuk sesuatu dalam hal ini, dan itupun jika dibandingkan dengan Bf.110, yang jelas-jelas tidak bersinar.

Ya, dalam perjalanan adalah P-39 yang menjanjikan (yang "tidak masuk" baik Inggris maupun Amerika) dan P-40S, yang sudah dioperasikan oleh Tomahawk, P-40 Kittyhawk, tetapi sayangnya, Bf.109 bukan pesaing bisa dari kata sama sekali. Dalam kinerja dan aplikasi Amerika.

Dan di hidung masih ada perang dengan Jepang, yang telah memulai serangan kilatnya di teater operasi Pasifik.

Apa yang tidak dapat diambil dari Amerika adalah kemampuan untuk bereaksi terhadap masalah. Setidaknya di hari-hari itu. Angkatan Udara AS menyadari bahwa mereka membutuhkan pesawat terobosan yang dapat melawan Bf 109 yang kuat dan A6M2 yang gesit.

Dan di sini, anehnya, Rusia membantu! Dan ini adalah momen dalam sejarah Angkatan Udara AS, yang, yah, tidak dapat dibatalkan atau dilukis ulang.

Memang, pesawat, yang hingga kemunculan Mustang adalah satu-satunya dukungan untuk mengawal pengebom, dibuat oleh dua emigran Rusia, penduduk asli Kekaisaran Rusia, yang beremigrasi ke Amerika.

Alexander Mikhailovich Kartveli.

Lahir di Tiflis, lulus dari Petrograd Technological Institute, Higher Aviation School dan Higher Electrotechnical School di Prancis. Dia bekerja sebagai pilot uji di perusahaan Bleriot, di mana setelah kecelakaan yang mengerikan dia berpisah dengan langit selamanya.

Jadi dunia kehilangan seorang pilot, tetapi memperoleh seorang desainer.

Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.

Kepribadian yang lebih menarik. Juga penduduk asli Tiflis, dari kaum bangsawan. Pilot, seorang peserta dalam Perang Dunia Pertama, kartu as dengan 13 pesawat yang jatuh, ditembak jatuh, kehilangan satu kaki dan terbang dengan prostesis dengan izin pribadi Tsar Nicholas II.

Di Amerika Serikat ia berakhir sebagai karyawan kedutaan Rusia, adalah asisten atase angkatan laut untuk masalah penerbangan. Ketika kedutaan Rusia ditutup setelah berakhirnya perdamaian terpisah dengan Jerman, ia tinggal di Amerika Serikat.

Nama keluarga Seversky, di mana Alexander Nikolayevich memasuki sejarah penerbangan AS, adalah nama panggung ayahnya, pemilik teater, yang bermain di atas panggung dengan nama samaran ini.

Seversky juga ternyata adalah insinyur yang hebat. Dalam waktu singkat ia mematenkan beberapa hal yang sangat menarik seperti alat pengisian bahan bakar di udara atau peredam kejut oli untuk sasis. Dan pemerintah AS membeli pemandangan pembom pertama pada tahun 1925 dari Seversky. Hanya dengan jumlah $25.000 yang luar biasa.

Dan kebetulan di Seversky Aircraft Corp., dua rekan senegaranya bertemu, dan Kartveli menjadi chief engineer. Dan ketika Seversky menghapus dewan direksi pada tahun 1939, Kartveli menjadi direktur teknis.

Perusahaan itu berganti nama menjadi Republic Aviation Company.

Dan di perusahaan inilah proyek XP-47V lahir. Proyek pesawat tempur berat.

Secara umum, 80% dari ide-ide yang termasuk dalam proyek adalah milik Seversky, yang pada saat itu tidak ada lagi di perusahaan. Namun perang yang dimulai di Eropa menunjukkan bahwa ide para pendukung pejuang ringan, termasuk Kartveli, ternyata tidak dapat dipertahankan.

Sebuah pesawat ringan dan sangat bermanuver dengan dua senapan mesin 7,62 mm tampak sangat konyol dalam pertempuran hipotetis dengan Bf 109E lapis baja dengan dua meriam dan senapan mesinnya.

Ada situasi lucu: ide-ide Seversky yang diasingkan mulai diimplementasikan oleh lawan mereka Kartveli. Tetapi saya harus, karena perkembangannya tidak hanya ketinggalan zaman, mereka tidak memiliki kesempatan sama sekali untuk hidup.

Jadi, berkat upaya perusahaan Republik, itu muncul di logam XP-47B. "X" adalah "eksperimental", "B" sebenarnya adalah versi ketiga setelah 47 dan 47A, yang tidak dibuat.

Pesawat itu ternyata luar biasa dan kontroversial.

Untuk mulai dengan, beratnya ternyata sangat besar. Kartveli, menyadari bahwa kecepatan dan kecepatan tanjakan akan dibutuhkan, memasang mesin paling bertenaga yang dapat disediakan oleh industri AS. Artinya, Pratt & Whitney R-2800-21 yang beratnya kering 1.068 kg. Dan segala sesuatu yang lain mengikuti mesin.

Jadi P-47 ternyata gemuk menurut beratnya. 5.670 kg cukup banyak. Pegulat sumo. Sebagai perbandingan, Bf 109E, lawan hipotetis, hanya memiliki berat 2.510 kg, dan Bf 110 memiliki berat 6.040 kg. Dan jika kita melangkah lebih jauh, maka beberapa pembom ringan lebih rendah dari pesawat tempur ini. Su-2, misalnya, beratnya hanya 4.700 kg saat lepas landas.

Namun demikian, semua ini lebih dari kompensasi.

Pertama-tama, seperti yang saya katakan, mesin Pratt & Whitney R-2800-21 dipasang di pesawat, yang menghasilkan 1850 hp saat lepas landas. Kemudian serial Pratt & Whitney R-2800-17 dengan daya lepas landas 1960 hp mulai beraksi.

Itu banyak. Sangat banyak. Sebagai perbandingan, Hurricane II memiliki mesin 1260 hp, Messerschmitt Bf 109E dan bahkan lebih sedikit - 1100 hp.

Semuanya tampak mewah, tapi tidak. Ada juga masalah ketinggian, yang juga menjadi persyaratan Angkatan Udara. Pesawat itu seharusnya berada di ketinggian, karena seharusnya menjadi pesawat tempur untuk mengawal pengebom, yang tidak sering terbang di ketinggian rendah.

Agar pesawat merasa nyaman di ketinggian, ia membutuhkan udara. Yang lebih tinggi, lebih sedikit. Semua desainer di dunia telah mencoba menggunakan turbocharger yang digerakkan mesin untuk mengatasi masalah ini.

Prinsip pengoperasian TC sangat sederhana: gas buang diarahkan ke turbin, yang menggerakkan kompresor yang menekan udara. Tapi kesederhanaan tidak selalu mudah. Ukuran besar, sering gagal, terbakar - ini bukan semua kelemahan turbocharger.

Patut dikatakan bahwa banyak desainer belum dapat menyelesaikan semua masalah yang terkait dengan turbocharger dengan benar. Termasuk banyak insinyur kami lulus.

Tapi Kartveli bisa. Dan selain itu, dengan cara yang tidak biasa sehingga saya akan membiarkan diri saya menjelaskannya secara rinci.

Kartveli memasang turbocharger bukan di mesin, tetapi membawanya ke ekor! Jelas bahwa biayanya bukan hanya tambahan kilogram, tetapi puluhan, atau bahkan ratusan. Tetapi ketika mereka memenggal kepala, mereka biasanya tidak menangisi rambut mereka.

Akibatnya, ternyata menjadi hal yang sangat ganda.

Gas buang dikirim melalui pipa ke ekor. Pipa itu sangat berat, TETAPI: ketika gas menuju kompresor, mereka DIDINGINKAN !!! Artinya, Kartveli memecahkan masalah pertama dengan ini, masalah overheating TC. Ini lucu, tetapi TC benar-benar berhenti berfungsi karena terlalu panas.

Selanjutnya, siput TK yang besar dan kuat memungkinkan untuk membuat bagian hidung lebih kecil. Dan mengingat mesin besar dan kuat yang mereka taruh di sana, itu sangat indah, karena secara signifikan meningkatkan pandangan pilot.

Panjang total pipa lebih dari 20 meter, dan seluruh ekonomi beratnya hampir 400 kg. Ya, saya harus berjuang dengan distribusi berat, tapi itu sepadan, dan inilah alasannya.

Dianjurkan untuk mendinginkan udara yang disuplai ke mesin. Dan setelah TC, di mana udara dikompresi, ia memanas dengan cukup baik, menurut hukum fisika. Untuk ini, radiator udara atau intercooler digunakan. Kartveli di tempat yang sama, di bagian ekor, memasang intercooler, dan udara untuk pendinginan yang dikompresi di turbin diambil oleh asupan udara yang terletak di hidung, di bawah mesin.

Selanjutnya, udara mengalir di sepanjang bagian bawah ke radiator, dan keluar melalui nozel di sisi ekor badan pesawat.

Skema yang sangat sulit, tetapi menarik, di mana tiga aliran udara terus-menerus bergerak di sepanjang sumbu pesawat: gas buang panas dan udara dingin eksternal untuk pendinginan dari hidung ke ekor, dan aliran udara terkompresi yang didinginkan untuk mesin pergi dari ekor ke hidung.

Inovasi lainnya adalah tidak adanya tangki sayap. Semua tangki dengan bensin dan minyak berada di badan pesawat dan disegel. Ini menghilangkan bahaya kerugian ketika peluru dan peluru mengenai sayap dan memungkinkan untuk menempatkan di sayap baterai senapan mesin 12, 7-mm yang cukup menyeramkan dengan amunisi yang sangat bagus. Tapi tentang senjatanya nanti.

Tentu saja, selain pelindung, hanya ada baju besi. Untuk pilot dan tank, karena mereka (pilot dan tank) seharusnya tidak terluka dalam pertempuran.

Dari belahan depan, mereka terlindungi dengan baik oleh mesin bintang ganda. Selain itu, pilot memiliki kaca antipeluru dan pelat baja yang melindungi kaki dan bagian bawah lambung. Pilot juga memiliki punggung lapis baja 12 mm. Selain itu, semua isian yang disebutkan di bagian ekor juga dapat berfungsi sebagai perlindungan tambahan, karena hilangnya TC dan intercooler dalam pertempuran tidak mempengaruhi efektivitas pertempuran sama sekali.

Tetapi elemen pesawat yang paling menarik, saya sebut ski lapis baja, yang dipasang di bagian bawah badan pesawat dan menutup saluran pipa dengan gas dan udara. Tetapi perannya bukan itu, tetapi memiliki tujuan untuk menyelamatkan pesawat dari kehancuran total jika terjadi pendaratan perut, yaitu tanpa roda pendaratan.

Saya juga mengejutkan Kartveli dengan sayapnya. P-47 memiliki area sayap yang sangat kecil untuk pesawat semacam itu. Pemuatan sayapnya tinggi, 213 kg / sq. m, tetapi karena bentuk sayapnya mendekati elips yang ideal ("Spitfire", halo!), hambatan total sayap sangat kecil, kurang dari Messerschmitt Bf.109 dan Focke-Wulf Fw.190.

R-47 mengembangkan kecepatan maksimum 663 km/jam pada ketinggian 7.800 m dengan kecepatan pendaratan 148 km/jam. Pesawat tempur terbaru Jerman saat itu Bf 109F-4 mengembangkan kecepatan maksimum 606 km/jam di ketinggian 6.200 m dengan kecepatan pendaratan 135 km/jam. Kecepatan pendaratan yang tinggi, tentu saja, adalah hal yang serius, terutama dengan massa ini dan itu, tetapi, ternyata, semuanya ditentukan oleh elemen sasis yang sesuai.

Karena badan pesawat yang lebar dengan bagian bawah yang cembung, pesawat segera menerima julukan tidak resmi "Kendi" - "Kendi". Di Inggris Raya, di mana P-47 berada di bawah program Lend-Lease, julukan ini dianggap sebagai singkatan dari "Juggernaut", simbol kekuatan jahat yang merusak.

Dan nama resmi "Thunderbolt" disarankan oleh direktur salah satu divisi perusahaan "Republik" Hart Miller.

Sekarang tentang senjata.

Enam pertama, kemudian delapan senapan mesin Colt Browning M2 yang dipasang di sayap. Dengan 300 peluru amunisi per barel, tetapi jika Anda benar-benar membutuhkannya, Anda dapat mendorong 400 peluru.

Ya, di sini adalah mungkin untuk berdebat untuk waktu yang lama, mana yang lebih baik, 8 x 12, 7-mm atau seperti A6M2 "Nol", 2 x 20-mm + 2 x 7, 7-mm. Atau di Bf 109E.

Menurut pendapat pribadi saya, penempatan linier senjata di hidung pesawat, seperti di Bf 109F, lebih bermanfaat. Satu meriam 20 mm di blok runtuh dan dua senapan mesin sinkron 7, 92 mm. Lebih mudah untuk membidik, lebih tepatnya untuk menembak. Set senjata sniper udara. Kami umumnya berhasil pada beberapa modifikasi Yak-9 dengan satu meriam ShVAK dan satu BS 12,7 mm. Dan tidak ada, diatasi.

Ketika delapan dari laras ini dihancurkan dari sayap Anda, dan bagaimana senapan mesin M2 sangat bagus, Anda juga dapat sepenuhnya menghilangkan banyak pertanyaan. Dari awan mentimun baja seperti itu, setidaknya sesuatu akan terbang. Dan 12,7 mm bukan 7,62 mm.

Nah, orang Amerika tidak memiliki senjata biasa pada waktu itu. Dia tidak ada sama sekali, jadi mereka berperang sepanjang perang dengan Hispano Suiz dan Colt Browning, jika mereka bertempur sama sekali. Oldsmobil, yang merupakan Colt Browning M4 dan M10 37 mm yang dipasang pada Cobra, baru disempurnakan pada tahun 1942. Yah, orang Amerika tidak terlalu menyukai karakteristik senjata, yang, bagaimanapun, memiliki lebih banyak kerugian daripada kelebihan.

Hal utama adalah bahwa dalam pertempuran pejuang musuh "menggantung" di depan mata selama sepersekian detik. Meriam 37 mm mungkin tidak bisa menembak sama sekali, meriam 20 mm paling banter sekali. Dan senapan mesin M2, yang memiliki kecepatan tembak 600 rpm, akan memiliki waktu untuk melepaskan 3-5 peluru. Dan ada delapan senapan mesin … Total - 40 peluru 12, 7-mm. Ada peluang untuk sampai ke sana.

Sehingga P-47 menjadi salah satu pesawat tempur dengan second salvo yang sangat tinggi. Hanya FW-190A-4 (4 x 20 mm, 2 x 7, 92/13 mm) yang lebih curam. Dari Amerika - P-61 "Black Widow" (4 x 20-mm, 4 x 12, 7-mm).

Ditambah bom, NURS… Berbobot.

Maka Amerika Serikat memasuki perang. Untuk memulai dengan Jepang. Ternyata P-40 tidak pandai melawan A6M2. Namun masalah utama yang dihadapi oleh Sekutu di Eropa adalah kurangnya pesawat tempur pengawalan bagi pesawat pengebom yang akan menuju sasaran Jerman.

Dengan pembom berat, baik Inggris dan Amerika lebih dari biasanya. B-17 dan B-24 Amerika, Wheatley, Lancaster, Halifax - secara umum, memiliki sesuatu untuk membawa bom dan menjatuhkannya ke kepala Jerman.

Namun, pertahanan udara Jerman sangat menghambat hal ini. Termasuk pekerjaan pilot pesawat tempur pencegat yang secara teratur mencegat dan menghancurkan. Bukan tanpa alasan Inggris beralih ke pekerjaan malam, pada malam hari ada peluang untuk mencapai tujuan dan bekerja, dan kemudian kembali. Siang hari - lebih dari diragukan.

Dan para pejuang yang dimiliki oleh negara-negara (Badai, Spitfire, Kittyhawk) tidak dapat mengawal para pembom ke sasaran. Tidak ada jarak terbang yang cukup, dan dengan ketinggian, sejujurnya, itu tidak terlalu indah. Kecuali Spitfire-nya. Tapi semuanya diputuskan oleh jangkauan.

Karena itu, segera setelah pejuang pengawal meluncur, pejuang Jerman muncul dan mulai melakukan pekerjaan mereka. Ya, P-38 Lightning mampu menempuh jarak dari lapangan terbang di Inggris ke target di Jerman, tetapi mesin ini, meskipun kuat dan dipersenjatai dengan baik, bukanlah saingan yang layak untuk Messerschmitts. Sama seperti Bf.110 bukan saingan Spitfire.

Tetapi, pada umumnya, terlepas dari kekurangan P-47 dalam bentuk bobot, yang tidak memungkinkannya untuk cepat bertambah tinggi, sekutu tidak punya banyak pilihan. Pemasangan versi Pratt & Whitney R-2800 yang lebih baik, lebih ringan (hampir 100 kg), meningkatkan data kecepatan di ketinggian, tetapi di bagian bawah P-47 masih ada setrika.

Pesawat naik ke ketinggian 5.000 m dalam 8,5 menit; laju pendakian di tanah adalah 10,7 m / s, dan waktu belok adalah 30 s. Pada saat yang sama, Bf-109G dan Fw-190A-3 memiliki tingkat pendakian 17 dan 14,4 m / s, dan waktu belok masing-masing adalah 20 dan 22 detik.

Oleh karena itu, mereka mencoba menggunakan P-47 dalam operasi di mana tingkat pendakian tidak memainkan peran khusus. Semua orang di markas Sekutu menyukai mobil itu. Karena kekurangan yang lebih baik.

Secara umum, pada saat itu (1942) hanya ada satu pesawat di dunia yang dapat dibandingkan dengan P-47V di ketinggian lebih dari 6000 m, anehnya adalah MiG-3 Soviet.

Sebuah pesawat dengan mesin hanya 1350 hp. mengembangkan kecepatan 640 km / jam pada ketinggian 7800 m, dan naik ke 5.000 dalam 7 menit. Tetapi persenjataan MiG jauh lebih rendah daripada P-47.

Selama produksi R-47V, desain pesawat terus ditingkatkan. Itu untuk mengawal pembom berat di ketinggian yang tinggi perangkat anti-icing untuk kaca depan kokpit mulai digunakan. Selanjutnya, untuk penerbangan semacam itu, tangki bahan bakar suspensi sekali pakai ditemukan. Tangki 757 liter (200 galon) dibuat dari kertas terkompresi plastik yang diresapi.

Tank semacam itu meningkatkan jangkauan penerbangan menjadi 2.000 km dengan kecepatan jelajah 400 km / jam, yang memungkinkan untuk menemani pembawa bom.

Pada musim gugur 1943, produksi pesawat P-47D dimulai, di mana mesin baru dengan sistem injeksi air-metanol Pratt & Whitney R-2800-63 dipasang. Plus, sistem pelumasan dan pendinginan mesin telah ditingkatkan.

Mesin mengembangkan daya lepas landas 2.000 hp, dan dengan injeksi campuran meningkatkan tenaga mesin jangka pendek menjadi 2.430 hp. Afterburner dibiarkan digunakan selama 15 menit. Pemaksaan mesin memberikan peningkatan kecepatan hingga 30 km/jam.

Selain tangki tempel, pasokan bahan bakar di tangki pesawat utama ditingkatkan menjadi 1.150 liter. Ini memungkinkan untuk menggabungkan tangki bahan bakar dan bom pada sling eksternal, tergantung pada jarak terbang ke target. Beban bom maksimum adalah 2.500 pon (1.130 kg). Dua bom 1000 lb (450 kg) dan satu 500 lb (225 kg). Atau alih-alih bom seberat 500 pon, tangki bahan bakar dengan berat yang sama.

Jika ada kebutuhan untuk serangan bom, maka seringkali satu senapan mesin dikeluarkan dari setiap sayap untuk meringankan berat dan beban amunisi berkurang dari 425 menjadi 250 peluru.

Secara umum, suspensi underwing sangat mengurangi kecepatan, hingga 70 km / jam, tetapi kebutuhan akan pesawat tempur-bomber bergigi dengan jarak jauh sangat tinggi, terutama di teater Pasifik.

Dan fakta bahwa P-47 dapat terbang dengan aman pada ketinggian yang melampaui kekuatan pesawat musuh utama membuatnya sangat diperlukan baik untuk mengawal pengebom maupun untuk digunakan sebagai pengebom tempur.

Itu adalah penerbangan di ketinggian yang membutuhkan pengembangan sistem pemanas untuk senapan mesin. Secara umum, awalnya ada sistem seperti itu (listrik), tetapi bekerja sangat berubah-ubah dan seringkali tidak mengatasi tugas. Dan pelumasan senapan mesin membeku, membuatnya tidak mungkin untuk melepaskan tembakan.

Kemudian, untuk memanaskan senapan mesin, mereka mulai mengalihkan sebagian udara panas terkompresi dari turbocharger. Terowongan saluran udara lain muncul di dalam pesawat.

Pengalaman menggunakan P-47 dalam pertempuran telah menunjukkan bahwa, sayangnya, "zona mati" pandangan belakang pilot terlalu besar. Sebagai upaya untuk memperbaiki situasi, diputuskan untuk memasang apa yang disebut lentera berbentuk tetesan air mata Malcolm, seperti yang dipasang pada modifikasi Spitfire selanjutnya.

Ide muncul, dan setelah serangkaian perbaikan yang disebabkan oleh fakta bahwa gargrot di belakang lentera telah dihapus, lentera titik air mata terdaftar tidak hanya di Thunderbolt, tetapi juga di Mustang.

Serangan mendadak pertama P-47 dilakukan pada 10 Maret 1943. Seperti yang sering terjadi, pancake pertama keluar kental: karena perbedaan frekuensi antara Angkatan Udara Inggris dan Amerika, pengontrol tidak dapat memperbaiki arah Thunderbolt, dan mereka tidak menemukan musuh. Setelah masalah dihilangkan, penerbangan dilanjutkan, dan pada 15 April 1943, pertempuran udara pertama dengan partisipasi P-47 terjadi. Pertempuran ditandai dan kemenangan pertama ditembak jatuh oleh FW-190.

Dan pada 17 Agustus, P-47 pertama kali dikawal oleh pembom B-17 di siang hari dalam penggerebekan di Schweinfurt dan Regensburg. 19 kemenangan dan tiga kekalahan diumumkan. Bahkan, pihak Jerman mengkonfirmasi hilangnya 7 pesawat. Benar, dalam keadilan harus dicatat bahwa pejuang Jerman "menembak jatuh" 11 Thunderbolt menurut laporan.

Jadi P-47 memulai aktivitas tempurnya di garis depan. Dan pada tahun 1944, pesawat ini bertempur di mana pun Sekutu bertempur, di semua teater, kecuali Alaska.

Thunderbolt mengakhiri perang dengan statistik berikut: 3.752 kemenangan (termasuk yang dihancurkan oleh bom dan misil di darat) dengan 3.499 pesawat hilang. Benar, kerugian di sini juga termasuk kerugian non-tempur karena kesalahan pilot.

Pilot yang bertempur di P-47 di Eropa melaporkan penghancuran lebih dari 68.000 truk, 9.000 lokomotif uap, lebih dari 80.000 gerbong, 6.000 kendaraan lapis baja.

Sejujurnya, angka-angka itu menurut saya lebih dari perkiraan yang berlebihan. Sebuah urutan besarnya. Tetapi fakta bahwa P-47 diatur pada akhir perang untuk berburu bahkan untuk truk tunggal adalah fakta. Dan fakta bahwa pilot Thunderbolt menimbulkan kerusakan nyata oleh serangan darat sudah jelas.

Secara umum, pesawat serang tanpa adanya oposisi yang layak dari R-47 ternyata cukup bagus.

Dia melawan "Thunderbolt" dan di Front Timur. Tapi tidak terlalu aktif digunakan. 196 pesawat P-47D datang ke Uni Soviet pada tahun 1944-1945 di bawah Lend-Lease. Mereka digunakan di beberapa bagian Front Barat Daya sebagai pesawat tempur ketinggian tinggi di pertahanan udara kota-kota belakang dan di resimen penerbangan tempur ke-255 Angkatan Udara Armada Utara.

Di sini, mungkin, hanya di Armada Utara, P-47 membuat misi tempur nyata untuk menutupi pembom torpedo dan pesawat serang dan memburu kapal-kapal kecil sebagai pesawat serang.

Lagi pula, itu bukan pesawat gaya tempur kami.

Salah satu insinyur-pilot terbaik dari Flight Test Institute, Mark Lazarevich Gallay, mengingat penerbangan di P-47 dengan cara ini:

“Sudah di menit pertama penerbangan, saya menyadari: ini bukan pesawat tempur! Stabil, dengan kokpit luas yang nyaman, nyaman, tetapi bukan pesawat tempur. "Thunderbolt" memiliki kemampuan manuver yang tidak memuaskan di bidang horizontal dan terutama di bidang vertikal. Pesawat berakselerasi perlahan: inersia mesin berat terpengaruh. Thunderbolt sempurna untuk penerbangan en-route sederhana tanpa manuver yang keras. Ini tidak cukup untuk seorang pejuang."

Namun demikian, ternyata sebagai berikut: ketika P-47 tiba di utara melalui konvoi Arktik, komando Armada Utara memutuskan untuk mengatur tes mereka untuk pesawat. Dan karena tidak ada pangkalan uji sendiri, pesawat dipindahkan ke IAP ke-255, di mana pada saat itu awak pesawat terkuat dibentuk.

Penerbangan uji dilakukan dari 29 Oktober hingga 5 November 1944. Pada saat yang sama, kemungkinan pangkalan P-47 di lapangan terbang kutub diselidiki. Hasil tes umumnya menguntungkan.

Laporan Uji Thunderbolt P-47D-22-RE dikirim ke perintah.

“Dari Komandan Angkatan Udara Armada Utara Letnan Jenderal Penerbangan Preobrazhensky No. 08489 tanggal 13 November 1944.

Laporkan kepada Komandan Angkatan Udara Angkatan Laut Uni Soviet Marsekal Zhavoronkov

Saya melaporkan bahwa berdasarkan hasil pengujian pesawat "Thunderbolt" P-47D-22-RE yang dibangun secara serial, saya membuat keputusan untuk mempersenjatai satu skuadron IAP ke-255 dengan 14 pesawat "Thunderbolt".

Skuadron akan melakukan tugas-tugas berikut:

1. Pengawalan jarak jauh para pengebom

2. Pengeboman horizontal dan ketinggian rendah berdasarkan beban bom hingga 1000 kg per pesawat

3. Serangan kapal pengawal konvoi”.

Marshal Zhavoronkov menempatkan resolusi pada dokumen:

“Saya setuju. Lengkapi kembali resimen. Alokasikan 50 pesawat.”

Jadi IAKP ke-255 menjadi resimen yang dipersenjatai penuh dengan Thunderbolt.

Dari Januari 1943 hingga akhir perang, sebagai bagian dari divisi torpedo-torpedo ranjau ke-5 dari Angkatan Udara Bendera Merah Kirkenes Armada Utara, pilot IAP ke-255 melakukan 3.386 serangan mendadak dengan waktu penerbangan 4.022 jam, melakukan 114 pertempuran udara, akibatnya 153 pesawat ditembak jatuh musuh.

Di antaranya: Ju-88 - 3, Me-110 - 23, Me-109 - 88, FW-190 - 32, FW-189 - 2, He-115 - 2, BV-138 - 1.

Seperti yang Anda lihat dari daftar, pilot kami tidak terlalu peduli siapa yang harus ditembak jatuh. Karena "Thunderbort" mampu mengatasi pesawat Jerman apa pun, maka di tangan kami (dan bahkan Badai kami bertempur secara normal) itu menjadi mesin yang agak tangguh.

Sangat disayangkan bahwa kami tidak dapat menemukan data tentang hilangnya 255 IAP. Itu akan cukup mendidik.

Secara keseluruhan, itu adalah kendaraan tempur yang sangat bagus. Ya, ada kekurangan dengan manuver. Tapi ini adalah minus bagi pilot kami, yang membutuhkan manuver yang tepat untuk "tempat pembuangan anjing", yang tak terhindarkan ketika melindungi mereka sendiri dan menyerang pembom asing dan pesawat serang.

Dan P-47 diciptakan untuk menutupi pembom jarak jauh yang terbang di ketinggian tinggi. Artinya, apa yang tidak kita miliki. Tapi pesawat tidak bisa disalahkan.

Dan itu adalah mesin yang cepat (dalam kondisi tertentu), dipersenjatai dengan baik, dan tahan lama. Sangat ulet.

Pilot Inggris memiliki lelucon berikut (dengan humor Inggris): “Sangat mudah bagi pilot Thunderbolt untuk menghindari tembakan anti-pesawat. Anda harus berlari bolak-balik di dalam pesawat, dan Anda tidak akan pernah terkena."

Sebagai seorang pejuang, P-47 bukanlah yang terbaik. Tapi sebagai pesawat tempur-pembom dan penyerang, ia menempati tempat yang layak dalam sejarah pesawat yang memenangkan perang itu.