Reviewnya akan cukup menantang. Bagi saya, pesawat tempur malam adalah kategori pesawat paling aneh saat itu.
Untuk memulainya, pesawat tempur satu malam sengaja dibuat dan diproduksi secara seri selama seluruh periode perang. Sengaja - ini berarti bahwa ia diciptakan tepat sebagai pejuang malam, dan tidak ada yang lain. Semua rekannya yang lain adalah produk rework.
Para ahli dan ahli telah memahami bahwa kita berbicara tentang "Black Widow" R-61, sebuah pesawat yang sangat sulit baik dalam penampilan maupun dalam pengisian.
Tetapi tentang dia pada suatu waktu telah diberitahu, jadi kami akan meninggalkan "Janda" untuk berdiri di sela-sela (lelucon, bagaimanapun, dia bertarung), dan kami akan berurusan dengan perbandingan di serial TV "OBM". Dan Anda tidak perlu menanam No.219 di sini, itu tidak dibuat sebagai "lampu malam".
Kami akan memulai dengan benar dengan penerbangan malam Luftwaffe. Itu adalah "lampu malam" Jerman yang berjuang dalam pertempuran paling sengit. Dan sejak awal perang, karena hari itu pilot dengan sangat cepat menjelaskan kepada Inggris, yang mulai mengebom kota-kota Jerman, yang merupakan bos di langit. Demikian juga, Inggris memenangkan Pertempuran Inggris cukup normal. Paritas didirikan pada tahun 1940.
Secara umum, Inggris menemukan bahwa sedikit lebih mudah untuk mengubah kota-kota Jerman dan populasinya menjadi debu di malam hari. Jika hanya karena Anda dapat dengan mudah menavigasi oleh bintang-bintang, dan jika Anda tersesat, Anda dapat membuang bom di kota pertama yang Anda temui. Demi keadilan, Jerman bertindak dengan cara yang persis sama.
Pesawat tempur malam Luftwaffe jumlahnya jauh lebih kecil daripada hari, tetapi Kammhuber entah bagaimana berhasil merebut dan mengadaptasi semua kemajuan teknis di bidang elektronik radio, radar, sistem panduan, dan sistem identifikasi "teman atau musuh".
Ngomong-ngomong, banyak orang yang mengerti percaya bahwa tingkat pelatihan pilot-"lampu malam" sangat tinggi sehingga "pemenang" seperti Hartman tidak melihat apa pun di sana. Ini adalah elit Luftwaffe yang sebenarnya. Selain itu, keterampilan pribadi tidak memainkan peran khusus di sini, yang lebih penting adalah kerja tim dengan operator locator, stasiun pemandu darat, dan pesawat dalam kelompok.
Nah, ditambah penerbangan yang hampir "buta" di langit malam, dan bahkan dengan episode pertempuran.
Anda mungkin tidak dapat mengatakan apa locator pada waktu itu, dan seberapa akurat mereka.
Radar "Würzburg-Gigant"
Namun demikian, semua elektronik progresif ini melakukan yang terbaik untuk mengatasi tugas yang diberikan untuk pertahanan udara, bersama dengan baterai anti-pesawat dan bidang lampu sorot, dan … membutuhkan pejuang malam!
Apa yang dapat dicapai oleh Jerman dapat disebut sebagai prestasi teknologi kecil, karena mereka mengatasi pelepasan pejuang malam.
Jadi, properti apa yang harus dimiliki petarung malam biasa?
1. Kecepatan. Bahkan merugikan kemampuan manuver, karena petarung malam tidak mungkin bertarung dengan rekan kerja. Tapi untuk mengejar pengebom - ya.
2. Jangkauan/durasi penerbangan.
3. Perlindungan maksimal jelang tembakan bomber shooter.
4. Perlindungan minimal pada belahan belakang.
5. Ruang untuk peralatan pelacakan.
Secara umum, menurut dokumen itu, Arado-68 secara resmi dianggap sebagai pesawat tempur malam pertama, tetapi biplan yang benar-benar ketinggalan zaman ini dipersenjatai dengan dua senapan mesin hanya cocok untuk pelatihan, tidak lebih.
Jadi yang pertama semuanya sama
Messerschmitt Bf.110
Dia memiliki kecepatan yang kurang lebih layak, cukup untuk mengejar Blenheim atau Wheatley, memiliki persenjataan yang cukup, tetapi dengan deteksi 110, semuanya menyedihkan. Dan hanya pada tahun 1942, dalam modifikasi ke-110 G, mereka memasang radar Liechtenstein dan menambahkan anggota awak ketiga - operator radar.
Secara keseluruhan, desainer Messerschmitt melakukan pekerjaan yang hebat dari modifikasi C-1, C-2 dan C-4, karena dalam modifikasi G-4 / R-3 sudah menjadi lawan yang sangat serius.
Model C memiliki awak 2 orang, terbang dengan kecepatan 510 km / jam pada 5.000 m, langit-langitnya 9600 m, persenjataan ofensif terdiri dari dua meriam 20 mm dan empat senapan mesin 7, 92 mm.
Model G memiliki 3 awak, kecepatan pada ketinggian 550 km / jam, langit-langit 11.000 m, jangkauan penerbangan sekitar 1.000 km, persenjataan ofensif 2 meriam 30mm dan dua meriam 20mm. Dan radar, yang meningkatkan kemungkinan mendeteksi musuh.
Menyadari bahwa pesawat bermesin ganda dengan locator adalah apa yang mereka butuhkan, Jerman bubar dengan sungguh-sungguh. Dan ada pejuang malam yang diubah dari pembom.
Junkers Ju-88C-2
Malam pertama Junkers didesain ulang tanpa terlalu banyak tekanan. Hidung dibuat dari logam, kompartemen hidung dipisahkan dari pelat baja 11 mm milik pilot, yang tidak berfungsi sebagai perlindungan, tetapi sebagai dukungan untuk memasang senjata. Yah, mereka menempatkan satu meriam 20 mm dan tiga senapan mesin 7, 92 mm di hidung.
Pesawat masih bisa membawa hingga 500 kg bom ke ruang bom depan, tetapi tangki bahan bakar tambahan ditempatkan di kompartemen belakang, bukan bom.
Secara umum, senjata itu ternyata sedikit lebih lemah daripada Bf 110, tetapi pembom yang dikonversi bisa terbang lebih lama. Plus, kit arester api knalpot lapangan diproduksi untuk pesawat, membuat Ju-88C-2 sangat sulit untuk dideteksi.
Ngomong-ngomong, orang-orang Jerman yang licik segera mulai menggambar kaca di hidung, untuk berjaga-jaga, sehingga awak pesawat musuh akan salah mengira mereka sebagai pembom biasa.
Kecepatan maksimum Ju-88C-2 adalah 488 km / jam pada ketinggian 5300 meter, langit-langit layanan 9900 meter, dan jangkauan penerbangan 1980 km.
Kreasi Junkers terbaru dari model 88 adalah modifikasi Ju.88 G. Pesawat menerima mesin baru yang mempercepatnya di ketinggian 640 km / jam dan memungkinkan untuk mengangkat baterai yang agak mengesankan:
Depan: empat meriam MG-151/20 dengan 200 peluru per barel.
Pada sudut ke atas ke cakrawala: dua meriam MG-151/20 dengan 200 peluru per barel.
Kembali ke unit bergerak: senapan mesin MG-131 dengan 500 peluru.
Secara umum, Ju.88 ternyata menjadi petarung berat yang sangat bagus. Jarak dari pengebom memungkinkan pesawat untuk bertemu Inggris jauh dari objek yang dijaga dan berhasil mengenai pengebom Inggris dan Amerika. Meskipun Amerika berhenti terbang di malam hari di akhir perang, sekutu Inggris mereka terus berlatih serangan malam.
Terakhir kali penggunaan besar-besaran pesawat tempur malam "Junkers" terjadi pada malam 4 Maret 1945 sebagai bagian dari Operasi Gisella, ketika 142 Ju.88G-1 dan G-6 mencegat armada pembom di atas laut dan melancarkan serangan. pertempuran seragam di udara. Terlepas dari kenyataan bahwa radar Inggris mendeteksi pendekatan Junker dan Inggris berhasil meningkatkan pejuang Nyamuk, Jerman menembak jatuh 35 kapal Lancaster bermesin empat dengan mengorbankan 30 pesawat mereka.
Dornier Do-17Z-7
Dengan Dornier semuanya mirip dengan Junkers. Sebenarnya, mengapa tidak? Kerucut hidung buram yang sama, pelat pelindung pendukung yang sama dengan senjata yang dipasang di atasnya, meriam 20 mm yang sama dan tiga senapan mesin 7, 92 mm. Dan kemungkinan membawa bom juga terjaga, hanya saja di Dornier, tidak seperti Ju.88, bom diletakkan di kompartemen belakang, dan tangki bahan bakar diletakkan di depan.
Awak pesawat tempur terdiri dari 3 orang: seorang pilot, seorang operator radio-penembak dan seorang insinyur penerbangan, yang di masa depan adalah operator radar. Sampai radar dipasang, tugas utama insinyur penerbangan adalah kontrol kondisional mesin dan … mengganti magasin di pistol.
Kecepatan maksimum Do-17Z adalah 410 km / jam, kecepatan jelajah 300 km / jam. Jangkauan praktis 1160 km, langit-langit servis 8200 meter.
Lahir pada saat yang sama dengan pejuang Junkers, Dornier hampir kalah dalam kompetisi dan pada tahun 1942 ditarik dari skuadron malam.
Tetapi ini tidak berarti bahwa Dornier menjatuhkan tangan mereka. Tidak, pembom lain telah mulai direnovasi di sana: Do-217.
Dornier Do-217J
Pekerjaan mengubah Do 217E-2 menjadi pesawat tempur malam dimulai pada Maret 1941. Pesawat baru menerima penunjukan Do 217J. Ini berbeda dari pembom hanya dalam kerucut hidung runcingnya yang buram, di dalamnya ada empat meriam MG-FF 20-mm dan empat senapan mesin MG.17 7,92-mm. Persenjataan pertahanan terdiri dari dua senapan mesin MG 131 13-mm, salah satunya berada di atas di menara elektromekanis, dan yang lainnya di bagian bawah di redan biasa untuk pembom.
Pesawat, seperti pendahulunya Do-17, mempertahankan rak bom untuk delapan bom 50 kg SC 50 di bagian belakang badan pesawat, dan tangki bahan bakar 1.160 liter juga ditempatkan di bagian depan.
Segera menjadi jelas bahwa pesawat itu benar-benar gagal. Do 217J begitu kelebihan beban sehingga kecepatan puncaknya 85 km / jam lebih rendah dari pembom Do.217E asli dan hanya 430 km / jam.
Selain itu, pesawat tempur itu tidak memiliki keunggulan kecepatan dibandingkan pembom berat Inggris. Benar, pilot Inggris tidak pernah terbang dengan kecepatan maksimum dalam formasi pertempuran jarak dekat.
Sejak awal perang, pejuang malam belum memiliki radar di atas kapal dan pesawat dalam kerangka sistem pertahanan udara umum diarahkan ke target dengan perintah dari darat. Dengan demikian, seorang pejuang yang bergerak lambat seringkali tidak punya waktu untuk mengambil posisi untuk menyerang.
Tidak mengherankan bahwa sebagian besar pesawat tempur malam Do.217J-1 berakhir di unit pelatihan pada akhir tahun 1942.
Dengan munculnya radar operasional FuG 202 "Lichtenstein" B / C, modifikasi pesawat tempur malam Do.217J-2 berikut muncul.
Ini berbeda dari pendahulunya karena tidak adanya ruang bom yang tidak perlu dan munculnya radar onboard di dalam pesawat.
Jelas bahwa kekurangannya tetap sama. Do.217J-2 masih menjadi pesawat tempur malam terberat di Luftwaffe, dan dicirikan oleh kecepatan rendah dan kemampuan manuver yang buruk.
Tapi ini agak diratakan dengan adanya radar onboard, yang memungkinkan pilot untuk secara independen mendeteksi pesawat musuh dan bersiap terlebih dahulu untuk serangan.
Kecepatan maksimum Do.217J-2 adalah 465 km / jam, ketinggian layanan adalah 9000 m, dan jangkauan praktisnya adalah 2100 km.
Upaya lain untuk mendesain ulang pembom Dornier patut dicatat. Ini adalah Do-215B. Sebenarnya, ini adalah Do-17 yang sama, tetapi dengan mesin DB-601A. Ya, pesawat terbang bersama mereka lebih baik daripada yang asli ke-17, tetapi itu juga tidak menunjukkan hasil yang luar biasa, dan karena itu dirilis dalam seri yang sedikit.
Heinkel He.219
Paradoks, tetapi mesin yang luar biasa ini diciptakan sebagai apa pun, tetapi bukan sebagai petarung malam. Terlihat bahwa pada masa itu hal ini sering terjadi, ketika perubahan menghasilkan hasil yang luar biasa. Inilah "Burung Hantu" - contoh terbaik dari ini, karena dikembangkan sebagai pesawat pengintai, pengebom torpedo, pengebom berkecepatan tinggi, secara umum, sebagai pesawat universal.
Perancang Heinkel telah menciptakan mesin yang benar-benar canggih, dengan "kelebihan" nyata seperti kokpit bertekanan, roda hidung, ketapel, dan senjata pertahanan yang dikendalikan dari jarak jauh. Oleh karena itu, pada kenyataannya, pesawat tidak masuk ke produksi sampai Kammhuber mengambilnya dan menawarkan untuk mengubahnya menjadi pesawat tempur malam.
Pada tahun 1940, Kammhuber mengajukan memorandum kepada perintah Luftwaffe (baca - Goering), di mana ia mendukung penciptaan pejuang yang lebih kuat daripada Messerschmitts yang sedang bertugas. Kammhuber mencatat bahwa Bf.110, yang secara efektif melawan Whitley, Hempdens dan Wellington, tidak mungkin mampu mengatasi pembom Inggris baru Stirling, Halifax dan Manchester begitu mereka muncul dalam jumlah yang cukup.
Sangat sulit untuk "mendorong" He.219 bahkan untuk pengujian, tetapi ketika, dalam 10 hari penerbangan uji di Belanda, He.219 menembak jatuh 26 pembom Inggris, apalagi 6 Nyamuk, yang dianggap kebal sebelumnya.
He.219 terbukti mudah dirawat, karena semua unit mudah diakses sejak awal. Di lapangan, bahkan unit besar pun mudah diganti, dan enam pesawat tempur umumnya dirakit dari unit cadangan oleh petugas servis.
Sayangnya untuk Jerman, Heinkel tidak dapat membangun He.219 dalam jumlah yang cukup. Secara total, 268 kendaraan dari semua modifikasi dibangun, yang jelas tidak cukup. Dan mobil itu cukup baik dalam segala hal.
Kecepatan maksimum adalah 665 km / jam, jangkauan praktis adalah 2000 km, langit-langit praktis adalah 10300 m Persenjataan: 6 meriam (2 x 30 mm + 4 x 20 mm atau 6 x 20 mm) dan 1 senapan mesin 13 mm.
"Messerschmitt" Me-262V
Apa itu Me.262, kami baru-baru ini menganalisis seluruh dunia, jadi tinggal menambahkan bahwa mereka juga mencoba menggunakannya sebagai "lampu malam". Bahkan dengan radar yang terpasang. Namun, segera menjadi jelas bahwa pilot tidak dapat mengemudikan, menembak, dan menatap layar radar. Ini bukan pemuda modern untuk Anda.
Jadi tim pencegat penuh pertama, "tim Stamp", dipersenjatai dengan Me.262A-1 dan diarahkan ke target oleh tim dari darat.
Kemudian, pencegat jet Me.262V yang lengkap muncul, di mana, alih-alih tangki belakang (ketidakhadirannya dikompensasi oleh yang ditangguhkan), dengan memperluas kabin sebesar 78 cm, mereka mengatur tempat untuk operator penembak.
Persenjataan elektronik terdiri dari radar FuG 218 "Neptunus" dan pencari arah FuG 350 ZC "Naxos". Persenjataan standar terdiri dari dua meriam 30mm.
Sampai akhir perang, Jerman hanya berhasil membuat satu kelompok udara pencegat malam di Me.262a-1 / U-1, masing-masing, tidak ada pembicaraan tentang pencapaian yang signifikan.
Dan mengakhiri ulasan pejuang malam Jerman, perlu disebutkan satu lagi "burung hantu", tetapi dari perusahaan yang berbeda.
Fw.189 Behelfsnachtjoger
Secara umum, ternyata ada dua "burung hantu" di front yang berbeda: No. 219 dan FW.189.
Kami sedang mempertimbangkan pesawat tempur malam khusus yang dikembangkan oleh Focke-Wulf Flugzeugbau AG untuk misi yang sangat khusus di Front Timur. Mari saya tekankan - SATU tugas.
Tugas itu setidaknya merupakan oposisi yang masuk akal terhadap armada "mesin jahit" Po-2, yang benar-benar membuat kekacauan di malam hari di garis depan pertahanan Jerman, dan markas besar menerima salam secara teratur.
Penggunaan night fighter Ju.88C dan Bf.110G yang saat itu masih beroperasi ternyata tidak efektif. Dan Messerschmitt, dan terlebih lagi, Junker tidak memiliki kemampuan manuver yang memadai di ketinggian rendah, di mana Po-2 biasanya digunakan. Selain itu, kedua pesawat terlalu cepat untuk ini. Jerman bahkan mencoba menggunakan biplan "Arado-68" yang telah disebutkan, tetapi tidak ada yang baik dari ini.
Dan kemudian mereka memutuskan untuk menggunakan "bingkai". Selain itu, pada musim panas 1944 menjadi tidak mungkin untuk menggunakan pesawat. Yang ke-189 memenangkan "cinta" yang begitu lembut dari seluruh tentara Soviet sehingga merupakan masalah kehormatan dan rasa hormat lebih lanjut untuk menembak jatuh terlepas dari penutupnya.
Jadi sejak awal 1944, seri FW.189A-1 mulai dilengkapi dengan radar Liechtenstein FuG.212C-1 dengan kelompok antena konvensional di haluan kru nacelle, yang membuatnya tidak mungkin untuk menyebarkan senjata tempur yang efektif. di sana.
Untuk melakukan pertempuran udara, dudukan pivot atas dengan senapan mesin MG.15 7, 92 mm atau dengan senapan mesin koaksial 7, 92 mm MG.81Z dibongkar, dan sebagai gantinya meriam MG.151 / 20 20 mm dipasang dengan kaku. dipasang.
Kadang-kadang bahkan meriam 20-mm dianggap senjata yang terlalu kuat untuk menangani biplan kayu lapis-percale Po-2, dan analognya MG.151 / 15 dengan kaliber 15-mm dipasang pada "Burung Hantu". Untuk memastikan pemadaman, filter arester api dipasang pada pipa knalpot mesin.
Dengan tiga modifikasi ini, konversi pesawat pengintai menjadi pesawat tempur malam berakhir. Pesawat itu diberi nama FW.189 Behelfsnachtjoger - "Pejuang Asisten Malam".
Dengan demikian, sekitar 50 pesawat dikonversi. Tidak ada keberhasilan yang terdokumentasi dalam pekerjaan mereka, saya akan berasumsi bahwa mereka mendekati nol, karena tidak realistis untuk mendeteksi motor M-11 di luar angkasa dengan pelacak waktu itu. Dan tidak ada lagi bagian logam di sana.
Kelebihan lainnya dalam karma sebuah pesawat kecil, yang membuat mereka mengakui diri mereka setara dengan pengebom sungguhan. Setuju, mengembangkan petarung malam demi Lancaster besar adalah satu hal, dan hal yang sama sekali berbeda untuk melakukan setidaknya sesuatu dengan Po-2.
Di sinilah bagian pertama dari cerita berakhir. Dimungkinkan untuk menambahkan Ta-154 dari Focke-Wulf ke perusahaan ini, tetapi seluruh sejarah pesawat ini lebih dari menyedihkan, dan diproduksi dalam waktu kurang dari 50 buah. Tetapi yang utama adalah bahwa pesawat itu tidak dapat memberikan perlawanan yang layak kepada para pejuang Inggris.
Tetapi secara umum, terlepas dari kekacauan umum tertentu dan kesalahpahaman tentang esensi masalah, Jerman melakukan banyak pekerjaan untuk membuat dan memproduksi pejuang malam. Terutama Junkers dan Heinkel. Pertanyaan lain adalah bahwa sejumlah kecil "lampu malam" tidak dapat mencegah Inggris melakukan serangan malam di Jerman. Nah, apa yang terjadi setelah tahun 1944, semua orang sudah tahu. Kebutuhan akan pejuang malam hampir menghilang.
Di bagian selanjutnya kita akan berbicara tentang mereka yang berjuang di sisi lain dari garis depan, dan kemudian kita akan membahas perbandingan dan mengidentifikasi yang terbaik.
