Oktober 1952. Di desa Tomilino dekat Moskow, sebuah pabrik eksperimental No. 918 sedang diselenggarakan untuk menciptakan sarana untuk memastikan keselamatan awak dan meningkatkan kemampuan bertahan pesawat tempur. Keputusan itu tidak dibuat secara kebetulan - transisi besar-besaran dari penerbangan ke dorongan jet dan peningkatan alami dalam kecepatan dan ketinggian meninggalkan sedikit peluang keselamatan bagi pilot dalam situasi darurat. Pada masa itu, jelas bahwa pada kecepatan lebih dari 400 km / jam, seorang pilot dalam keadaan apa pun tidak akan dapat secara mandiri meninggalkan pesawat tanpa bertabrakan dengan elemen struktural. Perlombaan luar angkasa dengan Amerika Serikat juga memberlakukan kewajiban khusus pada Plant # 918, yang meliputi:
- pengembangan pakaian antariksa ketinggian tinggi eksperimental dan pakaian anti-kelebihan untuk awak pesawat;
- desain sistem untuk meninggalkan pesawat, kursi lontar dan peralatan khusus untuk melindungi seseorang setelah meninggalkan kokpit;
- penelitian di bidang keselamatan kebakaran pesawat terbang.
Menariknya, pabrik itu "menetap" di sebuah bangunan yang sebelumnya memproduksi furnitur dan alat ski, dan markas desain umumnya dikirim ke ruang bawah tanah yang dingin - keadaan pasca-perang Uni Soviet membuat dirinya terasa. Dalam arah rekayasa ejeksi, pekerjaan dilakukan untuk memastikan jalur penerbangan yang aman dari kursi dengan pilot relatif terhadap pesawat dan untuk melindungi terhadap cedera dari aliran aerodinamis. Untuk ini, mekanisme dan sistem penembakan multi-tabung untuk memperbaiki kaki, menarik bahu, serta membatasi penyebaran lengan dikembangkan. Yang pertama lahir adalah kursi K-1, K-3 dan K-22, yang memastikan ejeksi yang aman dari ketinggian minimal 100 m dan kecepatan hingga 1000 km / jam. Mereka secara aktif dipasang di mobil mereka oleh OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev dan A. N. Tupolev. Perusahaan A. M. Mikoyan, A. S. Yakovlev, dan P. O. Sukhoi secara mandiri membangun sistem pelarian darurat untuk produk mereka. Namun, masalah penyelamatan dalam mode lepas landas dan pendaratan tetap ada, solusinya adalah kursi K-24, di mana sejumlah solusi baru muncul. Jadi, selain itu, mesin roket dipasang, yang meluncurkan pilot jauh dari tanah, dan sistem parasut tiga kubah, yang terdiri dari penstabil, pengereman, dan kanopi utama. Ini sebenarnya mengakhiri sejarah sistem penyelamatan generasi pertama, yang menghasilkan sekitar 30 kursi berbeda dari pengembang yang berbeda. Pada tahun 60-an, seluruh perusahaan beraneka ragam ini menuntut keterampilan khusus dari pilot, dan personel operasi menderita "sakit kepala" yang terkait dengan operasi dan perbaikan. Maka pada tahun 1965, Kementerian Industri Penerbangan mengeluarkan dekrit, yang menurutnya Pabrik No. 918 mulai membuat kursi ejeksi terpadu untuk dipasang di semua pesawat dari semua perusahaan penerbangan di negara Soviet. Persyaratan utama adalah untuk memastikan jalan keluar yang aman dari kabin di seluruh rentang ketinggian, kecepatan, dan angka M, termasuk pada nilai kecepatan dan ketinggian nol - yang disebut mode "0-0". Untuk saat itu, ini bukan tugas yang mudah - untuk ini mereka mengembangkan sensor pelontar energi dengan dorongan yang meningkat dan parasut dengan sistem masuk paksa dengan kecepatan hingga 650 km / jam dengan pemisahan pilot dari kursi secara simultan. Batang teleskopik kaku dengan parasut berputar yang dipasang di ujungnya memberikan stabilisasi vertikal, yang memungkinkan untuk lebih menyadari dorongan mesin roket. Semua ini, ditambah dengan deflektor pelindung dan serangkaian tindakan untuk membatasi mobilitas pilot, memungkinkan untuk meninggalkan mobil darurat dengan helm pelindung dengan kecepatan hingga 1300 km / jam, dan saat menggunakan helm tekanan hingga 1400 km / H. Secara umum, parameter maksimum, menurut kepala perancang "Zvezda" Sergei Pozdnyakov, di mana dimungkinkan untuk mengeluarkan - ketinggian hingga 25 km dan kecepatan hingga 3 nilai M! Berikut adalah nama-nama penguji pemberani yang menguji teknologi baru dalam semua mode yang memungkinkan - V. I. Danilovich, A. K. Khomutov, V. M. Soloviev, dan M. M. Bessonov. Kursi diberi nama K-36 dan ada dalam tiga versi: K-36D - untuk pesawat berkecepatan tinggi, K-36L tanpa deflektor - untuk pesawat dengan kecepatan hingga 1100 km / jam dan K-36V yang unik - untuk lepas landas vertikal dan mendaratkan pesawat dengan otomatis (!) meninggalkan kokpit. Dalam kasus terakhir, pengusiran dilakukan langsung melalui kaca lentera - terkadang tidak ada waktu untuk menembaknya dalam kondisi perkembangan darurat yang cepat dalam mode manuver vertikal pada mesin keluarga Yak.
Ada halaman dalam sejarah NPP Zvezda untuk "pertukaran pengalaman" dengan rekan-rekan Amerika (tentu saja, di tahun 90-an), di mana kursi K-36D-3, 5A dikembangkan, dimodifikasi agar sesuai dengan persyaratan AS untuk mengakomodasi penerbangan personel dari barisan antropometrik yang luas. Di pangkalan Holloman di Amerika Serikat, enam penerbangan ejeksi dilakukan di berbagai sudut serangan, slide, kecepatan dan roll. Pada tahun 1998, para ahli Amerika dengan suara bulat mengakui Zvezda sebagai pemimpin dunia dalam pengembangan sistem bantuan kehidupan dan penyelamatan darurat untuk pilot. Siapa yang tahu apa hasil dari "pertukaran pengalaman" itu dalam desain kursi lontar US16E untuk pesawat tempur F-35?
Kursi lontar K-36D-3, 5. Sumber: zvezda-npp.ru
Dari hal-hal baru yang terkait dengan periode Rusia, perlu dicatat K-36D-3, 5 kursi dari tahun 1994, yang menerima sistem yang mengubah karakteristik balistik dari mekanisme penembakan dan mesin roket, tergantung pada mode penerbangan dan pilot. berat. Modifikasi 3, 5 memungkinkan Anda untuk meninggalkan kendaraan darurat dalam posisi terbalik dan pada sudut menyelam yang ekstrem - sistem kontrol hanya mematikan pendorong roket pada saat-saat seperti itu. Kursi tersebut dipasang pada MiG-29, Su-27 dan Su-30 dari semua varian, Su-34 dan Su-35, dan modifikasi dengan kode yang mudah diingat K-36L-3, 5YA pada pelatihan tempur Yak- 130. Model ekspor K-36D-3, 5E dipasok ke India, Vietnam dan Aljazair, versi K-36D-3, 5M dapat ditemukan di kokpit MiG-29M dan versi kapal MiG29K / KUB. Perkembangan tema "tiga puluh enam" menjadi dasar untuk kursi ruang angkasa K-36RB, yang memungkinkan kru untuk meninggalkan sistem Energia-Buran. Tujuan utamanya adalah untuk mengeluarkan saat terjadi kecelakaan di awal, bagian naik dari lintasan penerbangan, serta saat pesawat ulang-alik mendarat. Kesulitannya adalah kebutuhan tidak hanya untuk mengevakuasi awak dengan cepat, tetapi juga untuk membawa orang ke jarak 400-500 meter dari roket, serta untuk dapat melewati menara di landasan peluncuran kosmodrom selama ejeksi di permulaan. Model lain dari insinyur Zvezda, K-93, memiliki desain yang disederhanakan dan dirancang untuk kecepatan pesawat maksimum tidak lebih dari 950 km / jam. Tema utama waktu kami di NPP Zvezda adalah Su-57 dengan kursi lontar K-36D-5, setelan anti-overload PPK-7, setelan kompensasi ketinggian VKK-17, dan helm pelindung ZSh-10. Kursi baru 20% lebih ringan dari pendahulunya, dilengkapi dengan sandaran dan kursi berpemanas, dan juga mampu beroperasi secara mandiri jika terjadi kegagalan total pada semua sistem peringatan di dalam pesawat. Output dari unit catu daya otonom ke mode "pertempuran" dikurangi menjadi 0,3 detik, dan biaya bubuk baru dirancang untuk seluruh masa pakai pesawat dan mampu menahan kisaran suhu dari -60 hingga +72 derajat.
Kursi lontar K-36D-5. Sumber: zvezda-npp.ru
Boneka di kursi K-36D-5. Sumber: popmech.ru
Sejak tahun 1972, NPP Zvezda telah berurusan dengan, pada pandangan pertama, tema paradoks pengembangan sistem untuk pengusiran awak helikopter. Skema dasar pelarian darurat dari kokpit helikopter adalah peluncuran pilot ke atas menggunakan mesin roket penarik dengan tembakan awal dari bilah pengangkut. Seperti yang Anda ketahui, yang pertama adalah Ka-50 dengan sistem roket dan parasut K-37-800, yang memberikan ejeksi dalam kisaran 0 hingga 4000 meter dengan kecepatan hingga 350 km / jam. Untuk Ka-52 dua tempat duduk, huruf "M" ditambahkan ke indeks tempat duduk.
Kursi bantalan "Pamir". Sumber: zvezda-npp.ru
Mi-28 tidak memiliki kemewahan seperti itu, sehingga memiliki versi ringan dalam bentuk kursi penyerap goncangan Pamir, yang mengurangi beban kejut pada vektor kepala-panggul dalam kecelakaan dari 50 unit menjadi 15-18 unit. "Pamir" juga dapat membantu dengan benturan dari depan dan samping - sistem fiksasi kepala pilot akan mengurangi kelebihan beban menjadi 9-20 unit. Persyaratan peraturan penerbangan dan standar kelaikan udara memprakarsai pengembangan kursi peredam kejut AK-2000, yang digunakan pada rotorcraft Ka-62, Mi-38 dan Ka-226, di NPP Zvezda.
Kegiatan OAO NPP Zvezda dinamai akademisi GI Severin tidak terbatas hanya pada kursi lontar - perusahaan memiliki sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan sesuai dengan skema "selang-kerucut", peralatan unik untuk kosmonot, sistem oksigen dan peralatan pelindung untuk pilot, serta berbagai sistem parasut. Tapi ini adalah tema dari cerita yang terpisah.
