Objek penelitian
Sekolah pembuatan tank Jerman, tidak diragukan lagi salah satu yang terkuat di dunia, membutuhkan studi dan refleksi yang cermat. Di bagian pertama cerita, contoh tes piala "Harimau" dan "Kumbang Kumbang" dipertimbangkan, tetapi insinyur Rusia juga menemukan dokumen yang sama menariknya, yang dapat digunakan untuk melacak evolusi teknologi Jerman. Spesialis Soviet, baik selama perang maupun setelahnya, berusaha untuk tidak membiarkan sesuatu yang berlebihan hilang dari pandangan. Setelah sebagian besar tank "kebun binatang" Hitler ditembaki dari segala jenis kaliber, giliran studi rinci tentang teknologi produksi tank. Pada tahun 1946, para insinyur menyelesaikan pekerjaan mereka mempelajari teknologi untuk produksi track track tank Jerman. Laporan penelitian diterbitkan pada tahun 1946 dalam "Buletin Industri Tank" yang pada waktu itu bersifat rahasia.
Materi, khususnya, menunjukkan kekurangan kronis kromium, yang dihadapi industri Jerman pada tahun 1940. Itulah sebabnya dalam paduan Hadfield, dari mana semua jejak tank Reich Ketiga dilemparkan, tidak ada kromium sama sekali, atau (dalam kasus yang jarang terjadi) bagiannya tidak melebihi 0,5%. Jerman juga kesulitan mendapatkan ferromangan dengan kandungan fosfor rendah, sehingga proporsi non-logam dalam paduan juga sedikit lebih rendah. Pada tahun 1944, di Jerman, ada juga kesulitan dengan mangan dan vanadium - karena pengeluaran berlebihan pada baja lapis baja, sehingga trek dibuat dari baja silikon-mangan. Pada saat yang sama, mangan dalam paduan ini tidak lebih dari 0,8%, dan vanadium sama sekali tidak ada. Semua kendaraan lapis baja yang dilacak memiliki trek cor, untuk pembuatan yang menggunakan tungku busur listrik, dengan pengecualian traktor monofonik - trek yang dicap digunakan di sini.
Tahap penting dalam pembuatan track track adalah perlakuan panas. Pada tahap awal, ketika Jerman masih memiliki kesempatan untuk menggunakan baja Hadfield, trek perlahan-lahan dipanaskan dari 400 hingga 950 derajat, kemudian untuk sementara mereka menaikkan suhu hingga 1050 derajat dan didinginkan dalam air hangat. Ketika mereka harus beralih ke baja silikon-mangan, teknologinya berubah: trek dipanaskan hingga 980 derajat selama dua jam, kemudian didinginkan 100 derajat dan didinginkan dalam air. Setelah itu, track link masih dilebur pada suhu 600-660 derajat selama dua jam. Seringkali, perawatan khusus pada punggungan trek digunakan, disemen dengan pasta khusus, diikuti dengan pendinginan dengan air.
Pemasok trek dan jari terbesar untuk kendaraan pelacak dari Jerman adalah perusahaan "Meyer und Weihelt", yang, bersama dengan Komando Tinggi Wehrmacht, mengembangkan teknologi khusus untuk menguji produk jadi. Untuk link track, ini adalah pengujian keruntuhan dan pengujian impak berulang. Jari-jari diuji untuk menekuk hingga gagal. Misalnya, jari-jari track link tank T-I dan T-II, sebelum meledak, harus menahan beban setidaknya satu ton. Deformasi sisa, sesuai dengan persyaratan, dapat muncul pada beban setidaknya 300 kg. Insinyur Soviet mencatat dengan bingung bahwa di pabrik-pabrik Third Reich tidak ada prosedur khusus untuk menguji trek dan jari untuk ketahanan aus. Meskipun parameter inilah yang menentukan kemampuan bertahan dan sumber daya trek tangki. Omong-omong, ini adalah masalah bagi tank Jerman: lubang tali track, jari, dan sisir cepat aus. Baru pada tahun 1944 pekerjaan pengerasan permukaan lugs dan ridge dimulai di Jerman, tetapi waktunya sudah hilang.
Bagaimana waktu terbuang dengan kedatangan "Raja Harimau"? Nada optimis yang mengiringi deskripsi kendaraan ini di halaman Buletin Industri Tank akhir tahun 1944 sangat menarik. Penulis materi adalah insinyur-letnan kolonel Alexander Maksimovich Sych, wakil kepala situs pengujian di Kubinka untuk kegiatan ilmiah dan pengujian. Pada periode pasca-perang, Alexander Maksimovich naik ke pangkat wakil kepala Direktorat Utama Lapis Baja dan mengawasi, khususnya, pengujian tank untuk ketahanan terhadap ledakan atom. Di halaman publikasi khusus utama tentang pembuatan tank, A. M. Sych menggambarkan tank Jerman yang berat bukan dari sisi terbaik. Diindikasikan bahwa sisi turret dan hull terkena semua senjata tank dan anti-tank. Hanya jaraknya saja yang berbeda. Cangkang HEAT mengambil baju besi dari semua rentang, yang alami. Proyektil sub-kaliber 45-57-mm dan 76-mm menghantam dari jarak 400-800 meter, dan kaliber penusuk lapis baja 57, 75 dan 85 mm - dari 700-1200 meter. Hanya perlu diingat bahwa A. M. Sych tidak selalu berarti melalui penetrasi dengan mengalahkan baju besi, tetapi hanya keropos internal, retakan, dan jahitan yang longgar.
Dahi "Harimau Kerajaan" diperkirakan hanya akan terkena kaliber 122 mm dan 152 mm dari jarak 1000 dan 1500 meter. Perlu dicatat bahwa bahannya juga tidak menyebutkan non-penetrasi bagian depan tangki. Selama pengujian, peluru 122 mm menyebabkan pengelupasan di bagian belakang pelat, menghancurkan dudukan kursus senapan mesin, memisahkan las, tetapi tidak menembus baju besi pada jarak yang ditentukan. Ini bukan masalah prinsip: aksi di belakang penghalang dari proyektil yang datang dari IS-2 sudah cukup untuk memastikan bahwa kendaraan itu dinonaktifkan. Ketika meriam ML-20 152 mm ditembakkan ke dahi King's Tiger, efeknya serupa (tanpa penetrasi), tetapi retakan dan jahitannya lebih besar.
Sebagai rekomendasi, penulis mengusulkan untuk melakukan tembakan senapan mesin dan tembakan dari senapan anti-tank di perangkat pengamatan tangki - mereka terlalu besar, tidak terlindungi dan sulit diganti setelah dikalahkan. Secara umum, menurut A. M. Sych, Jerman bergegas dengan kendaraan lapis baja ini dan lebih mengandalkan efek moral daripada kualitas pertempuran. Untuk mendukung tesis ini, artikel tersebut mengatakan bahwa selama produksi, pipa tidak sepenuhnya dirakit untuk meningkatkan ford yang harus diatasi, dan instruksi di tangki yang ditangkap diketik di mesin tik dan dalam banyak hal tidak sesuai dengan kenyataan. Pada akhirnya, "Tiger II" dituduh kelebihan berat badan, sementara baju besi dan persenjataannya tidak sesuai dengan "format" kendaraan. Pada saat yang sama, penulis menuduh Jerman meniru bentuk lambung dan menara T-34, yang sekali lagi menegaskan keunggulan tank domestik ke seluruh dunia. Di antara keunggulan "Tiger" baru, sistem pemadam kebakaran otomatis karbon dioksida, pemandangan prismatik bermata dengan bidang pandang variabel, dan sistem pemanas mesin dengan baterai untuk start-up musim dingin yang andal.
Teori dan praktek
Semua hal di atas dengan jelas menunjukkan bahwa Jerman pada akhir perang mengalami kesulitan tertentu dengan kualitas baju besi tank. Fakta ini diketahui dengan baik, tetapi cara memecahkan masalah ini menarik. Selain meningkatkan ketebalan pelat baja dan memberi mereka sudut rasional, industrialis Hitler melakukan trik tertentu. Di sini Anda harus mempelajari secara spesifik kondisi teknis di mana baju besi lebur diterima untuk produksi pelat baja. "Penerimaan Voennaya" melakukan analisis kimia, menentukan kekuatan dan melakukan penembakan jarak jauh. Jika dengan dua tes pertama semuanya jelas dan hampir tidak mungkin untuk menghindari di sini, maka penembakan pada jarak sejak 1944 menyebabkan "alergi" yang terus-menerus di antara para industrialis. Masalahnya adalah bahwa pada kuartal kedua tahun ini, 30% dari pelat baja yang diuji dengan penembakan tidak bertahan dari serangan pertama, 15% menjadi kurang lancar setelah serangan kedua oleh proyektil, dan 8% hancur dari tes ketiga. Data ini berlaku untuk semua pabrik Jerman. Jenis utama perkawinan selama pengujian adalah spalling di bagian belakang pelat baja, yang dimensinya lebih dari dua kali kaliber proyektil. Jelas, tidak ada yang akan merevisi standar penerimaan, dan meningkatkan kualitas baju besi ke parameter yang diperlukan tidak lagi dalam kekuatan industri militer. Oleh karena itu, diputuskan untuk menemukan hubungan matematis antara sifat mekanik armor dan ketahanan armor.
Awalnya, pekerjaan itu diselenggarakan pada baju besi yang terbuat dari baja E-32 (karbon - 0, 37-0, 47, mangan - 0, 6-0, 9, silikon - 0, 2-0, 5, nikel - 1, 3 -1, 7, chrome - 1, 2-1, 6, vanadium - hingga 0, 15), yang menurutnya statistik dikumpulkan dari 203 serangan. Ketebalan pelat adalah 40-45 mm. Hasil dari sampel yang representatif menunjukkan bahwa hanya 54,2% pelat baja yang tahan terhadap peluru pada 100% - sisanya, karena berbagai alasan (kelupas di sisi belakang, retak dan pecah), gagal dalam pengujian. Untuk tujuan penelitian, sampel yang ditembakkan diuji untuk ketahanan pecah dan benturan. Terlepas dari kenyataan bahwa hubungan antara sifat mekanik dan ketahanan lapis baja pasti ada, studi pada E-32 tidak mengungkapkan hubungan yang jelas yang akan memungkinkan untuk mengabaikan uji lapangan. Pelat pelindung, rapuh menurut hasil penembakan, menunjukkan kekuatan tinggi, dan pelat yang tidak tahan uji kekuatan belakang menunjukkan kekuatan yang sedikit lebih rendah. Jadi tidak mungkin untuk menemukan sifat mekanik pelat baja, yang memungkinkan mereka untuk dibedakan menjadi kelompok-kelompok sesuai dengan ketahanan lapis baja: parameter pembatas saling berjauhan.
Pertanyaan didekati dari sisi lain dan disesuaikan untuk tujuan ini prosedur torsi dinamis, yang sebelumnya digunakan untuk mengontrol kualitas baja perkakas. Sampel diuji sebelum pembentukan kekusutan, yang, antara lain, secara tidak langsung menilai ketahanan lapis baja dari pelat lapis baja. Tes perbandingan pertama dilakukan pada baju besi E-11 (karbon - 0, 38-0, 48, mangan - 0, 8-1, 10, silikon - 1, 00-1, 40, kromium - 0, 95-1, 25) menggunakan sampel yang berhasil lolos pengeboman dan gagal. Ternyata parameter torsi baja lapis baja lebih tinggi dan tidak terlalu tersebar, tetapi pada baju besi "buruk", hasil yang diperoleh lebih rendah dengan dispersi parameter yang besar. Kerusakan pada baju besi berkualitas tinggi harus mulus tanpa keripik. Kehadiran chip menjadi penanda resistensi proyektil yang rendah. Dengan demikian, para insinyur Jerman berhasil merancang metode untuk menilai ketahanan lapis baja absolut, yang, bagaimanapun, mereka tidak punya waktu untuk menggunakannya. Tetapi di Uni Soviet, data ini dipikirkan kembali, studi skala besar dilakukan di All-Union Institute of Aviation Materials, VIAM) dan diadopsi sebagai salah satu metode untuk menilai baju besi domestik. Armor piala dapat digunakan tidak hanya dalam bentuk monster lapis baja, tetapi juga dalam teknologi.
Tentu saja, pendewaan sejarah piala Perang Patriotik Hebat adalah dua salinan "Tikus" super berat, yang pada akhir musim panas 1945, spesialis Soviet mengumpulkan satu tank. Patut dicatat bahwa setelah mempelajari mobil oleh spesialis situs uji NIABT, mereka praktis tidak menembaknya: jelas, tidak ada arti praktis dalam hal ini. Pertama, pada tahun 1945, Tikus tidak menimbulkan ancaman apa pun, dan kedua, teknik unik semacam itu memiliki nilai museum tertentu. Kekuatan artileri domestik pada akhir tes di lokasi uji dari raksasa Teutonik akan meninggalkan tumpukan reruntuhan. Akibatnya, "Mouse" hanya menerima empat cangkang (jelas, kaliber 100 mm): di dahi lambung, di sisi kanan, di dahi menara dan sisi kanan menara. Pengunjung museum di Kubinka yang penuh perhatian pasti akan marah: mereka mengatakan, ada lebih banyak tanda dari cangkang di baju besi "Tikus". Ini semua adalah hasil penembakan oleh senjata Jerman di Kummersdorf, dan tentara Jerman sendiri menembak selama tes. Untuk menghindari kehancuran yang fatal, para insinyur dalam negeri melakukan perhitungan ketahanan lapis baja perlindungan tank menurut rumus Jacob de Marr dengan amandemen Zubrov. Batas atas adalah proyektil 128 mm (jelas Jerman), dan batas bawah adalah 100 mm. Satu-satunya bagian yang dapat menahan semua amunisi ini adalah frontal atas 200 mm, yang terletak pada sudut 65 derajat. Armor maksimum berada di bagian depan turret (220 mm), tetapi karena posisinya yang vertikal, secara teoritis terkena proyektil 128 mm dengan kecepatan 780 m / s. Sebenarnya, proyektil ini, dengan kecepatan pendekatan yang berbeda, menembus pelindung tank dari sudut mana pun, kecuali bagian depan yang disebutkan di atas. Sebuah proyektil penusuk lapis baja 122 mm dari delapan sudut tidak menembus Mouse dalam lima arah: di dahi, samping dan belakang menara, serta di bagian depan atas dan bawah. Tetapi kami ingat bahwa perhitungan dilakukan pada penghancuran lapis baja, dan bahkan proyektil 122 mm dengan daya ledak tinggi tanpa penetrasi dapat dengan mudah melumpuhkan kru. Untuk melakukan ini, cukup masuk ke menara.
Dalam hasil studi "Mouse" orang dapat menemukan kekecewaan para insinyur dalam negeri: mesin raksasa ini tidak menarik pada waktu itu. Satu-satunya hal yang menarik perhatian adalah metode penyambungan pelat baja yang begitu tebal pada lambung, yang dapat berguna dalam desain kendaraan lapis baja berat domestik.
"Mouse" tetap menjadi monumen yang sama sekali belum dijelajahi untuk pemikiran absurd sekolah teknik Jerman.
