Saya ingin menyoroti salah satu topik yang tidak seharusnya dilewati: angkatan udara negara-negara Balkan. Saya akan mulai dengan Bulgaria, terutama karena hanya sedikit orang yang tahu bahwa Bulgaria adalah yang kedua di dunia setelah Italia yang menggunakan pesawat dalam perang dan menghasilkan desain mereka sendiri yang agak menarik.
Sejarah penerbangan Bulgaria dimulai pada Agustus 1892, ketika pameran industri internasional pertama di Bulgaria diadakan di Plovdiv. Seorang peserta dalam pertunjukan itu adalah salah satu pelopor aeronautika, orang Prancis Eugene Godard, yang melakukan beberapa penerbangan pada 19 Agustus dengan balon "La France" -nya. Untuk membantunya, "tuan rumah" mengirim 12 pencari ranjau dari garnisun Sofia di bawah komando Letnan Dua Basil Zlatarov. Sebagai rasa terima kasih atas bantuannya, aeronaut membawa perwira muda itu bersamanya di salah satu penerbangan. Bersama dengan mereka, seorang pria militer Bulgaria lainnya, Letnan Kostadin Kenchev, mengambil tempat di keranjang La France.
Kesan penerbangan dan realisasi kesesuaian aeronautika yang tidak diragukan untuk keperluan militer memaksa Zlatarov untuk "mengetuk ambang batas" markas untuk menggunakan balon dalam urusan militer, yang akhirnya berhasil ia lakukan. Dengan keputusan tertinggi No. 28 tanggal 20 April 1906, regu penerbangan [pasukan penerbangan] di bawah komando Kapten Vasil Zlatarov dibentuk sebagai bagian dari regu kereta api (batalyon) [pasukan besi] tentara Bulgaria. Pada saat ini, pasukan tersebut sudah ada setidaknya selama satu bulan dan memiliki staf penuh dengan dua perwira, tiga sersan, dan 32 prajurit. Awalnya, unit memiliki satu balon bulat 360 m3 yang memungkinkan pengamatan dari ketinggian 400-500 m. Pada awal tahun 1912, pesawat buatan Bulgaria pertama, bernama "Sofia-1", dibuat dari bahan yang dibeli di Rusia. Ini adalah salinan "Godard", yang memungkinkan untuk naik ke ketinggian 600 m.
Perkembangan mesin terbang yang lebih berat dari udara juga tidak luput dari perhatian di Bulgaria. Pada tahun 1912, sekelompok personel militer Bulgaria dikirim ke Prancis untuk melatih pilot dan teknisi pesawat.
Penggunaan pertama penerbangan Bulgaria untuk pengintaian pasukan musuh terjadi selama Perang Balkan Pertama. Pukul 09.30 tanggal 29 Oktober 1912, Letnan Radul Milkov lepas landas di Albatross dan melakukan penerbangan pengintaian selama 50 menit di daerah Adrianople. Pengamatnya adalah Letnan Prodan Tarakchiev. Selama serangan mendadak pesawat tempur pertama di wilayah Eropa, kru melakukan pengintaian posisi musuh, menemukan lokasi cadangan, dan juga menjatuhkan dua bom rakitan di stasiun stasiun kereta api Karaagach.
Amunisi penerbangan khusus belum ada, jadi pemboman itu ditujukan secara eksklusif pada dampak moral pada musuh.
Pada akhir Januari 1913, Bulgaria telah memiliki 29 pesawat dan 13 pilot bersertifikat (8 di antaranya adalah orang asing).
Pesawat Bulgaria dari Perang Balkan Pertama
Pada tahun 1914, sebuah sekolah penerbangan [sekolah pesawat terbang] dibuka di Sofia, yang dipindahkan pada bulan Oktober tahun berikutnya ke lapangan terbang Bozhurishche (10 km sebelah barat ibukota). Dari sepuluh taruna di set pertama, tujuh diterima untuk pelatihan penerbangan.
Selama tahun pertama Perang Dunia Pertama, kerajaan Bulgaria menjauh dari perang besar, tetapi kemudian memutuskan untuk bergabung dengan aliansi Jerman, Austria-Hongaria, dan Turki yang tampaknya tidak dapat dihancurkan.
Sebelum pecahnya permusuhan, tentara Bulgaria hanya memiliki satu detasemen pesawat yang dipimpin oleh Kapten Radul Milkov. Dia berada di bawah enam pilot, delapan pengamat dan 109 personel darat dengan lima pesawat: 2 Albatros dan 3 Bleriot (tunggal dan dua ganda).
Selama perang, tiga lusin pilot Bulgaria menerbangkan 1272 serangan mendadak, melakukan 67 pertempuran udara, di mana mereka memenangkan tiga kemenangan. Kerugian tempur sendiri berjumlah 11 pesawat, termasuk 6 dalam pertempuran udara (empat ditembak jatuh, dua rusak parah sehingga tidak dapat diperbaiki).
Pesawat Bulgaria dari Perang Dunia Pertama
Pada 24 September 1918, pemerintah Bulgaria beralih ke negara-negara Entente dengan permintaan untuk mengakhiri permusuhan, dan pada 29 September 1918, sebuah perjanjian damai ditandatangani di kota Thessaloniki. Sesuai dengan perjanjian, jumlah tentara Bulgaria berkurang secara signifikan, dan angkatan udara dibubarkan. Sampai tahun 1929, Bulgaria hanya diperbolehkan memiliki pesawat sipil.
Namun demikian, Bulgaria terus mengembangkan industri penerbangan mereka. Jadi, 1925-1926. di Bozhurishte, pabrik pesawat pertama dibangun - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer), tempat produksi pesawat dimulai. Pesawat Bulgaria serial pertama adalah pelatihan DAR U-1, yang dikembangkan oleh insinyur Jerman Herman Winter berdasarkan pesawat pengintai DFW C. V Jerman, selama Perang Dunia Pertama. Pesawat itu memiliki mesin Benz IV Jerman, yang memungkinkan kecepatan hingga 170 km / jam. dan dirilis dalam seri kecil.
Pesawat latih Bulgaria DAR U-1
Setelah DAR U-1, serangkaian pesawat DAR-2 muncul. Ini adalah salinan dari pesawat Jerman "Albatros C. III". DAR-2 memiliki struktur kayu dan tidak lebih buruk dari yang asli Jerman.
Seri pesawat latih DAR-2
Sementara DAR U-1 dan DAR-2 sedang diproduksi, biro desain menyiapkan desain asli - DAR-1.
Beginilah penampakan pesawat, yang ditakdirkan untuk menjadi "meja pelatihan" bagi ratusan penerbang Bulgaria. DAR-1 dan versi DAR-1A yang ditingkatkan dengan mesin Walter-Vega Jerman terbang hingga tahun 1942, meskipun kendaraan pelatihan yang lebih modern muncul pada waktu itu. Kualitas mesin diilustrasikan dengan baik oleh fakta ini. Pada tahun 1932, pilot Petanichev melakukan 127 putaran mati selama 18 menit.
[tengah] DAR-1
DAR-1A
Keberhasilan desain ini adalah dorongan untuk pembuatan pesawat DAR-3 berikutnya, yang sudah dirancang sebagai pesawat pengintai dan pengebom ringan. Pada tahun 1929, prototipe sudah siap. DAR-3, yang disebut "Garvan" ("Gagak"), adalah biplan dua kursi dengan sayap trapesium profil tebal. Pesawat ini diproduksi dengan tiga jenis mesin dan memiliki tiga modifikasi: "Garvan I" memiliki mesin "Wright-Cyclone" Amerika; "Garvan II" Jerman Siemens-Jupiter; versi paling luas dari Garvan III adalah Alfa-Romeo R126RP34 Italia dengan 750 hp, yang memungkinkan kecepatan maksimum 265 km / jam. Pesawat tersebut bertugas hingga Perang Dunia II dan beberapa di antaranya mengambil bagian di dalamnya sebagai pesawat komunikasi.
DAR-3 Garvan III
Ketika seri pertama pesawat mulai diproduksi di Bozhurishte pada tahun 1926, di sekitar Kazanlak, perusahaan Cekoslowakia AERO-Praha memulai pembangunan pabrik pesawat. Namun saat pabrik sedang dibangun, ternyata mesin yang ditawarkan AERO tidak memenuhi persyaratan Bulgaria. Sebuah lelang diumumkan, di mana perusahaan Italia Caproni di Milano menang. Ini telah dilakukan selama sepuluh tahun untuk memproduksi pesawat, disetujui oleh layanan Bulgaria yang kompeten, memanfaatkan bahan dan tenaga kerja lokal secara maksimal. Setelah periode ini, perusahaan menjadi milik negara Bulgaria. Kepala desainer Kaproni-Bulgaria adalah insinyur Calligaris, dan wakilnya adalah insinyur Abbati.
Pesawat pertama yang dibangun di pabrik adalah pesawat latih Peperuda (Kupu-kupu) KB-1 yang diproduksi dalam seri kecil, yang direproduksi hampir tidak berubah oleh pesawat Italia Caproni Ca.100, yang populer di seluruh dunia.
KB-1
KB-1 mengalahkan biplan pelatihan DAR-6 - pengembangan independen pertama dari pembuat pesawat terkemuka Bulgaria Profesor Lazarov: pesawat ringan dan berteknologi tinggi.
DAR-6 dengan mesin Walter Mars
Pada tahun 1930-an, pemulihan hubungan lingkungan pemerintah Bulgaria, Jerman dan Italia dimulai, termasuk di bidang kerja sama militer, yang semakin intensif setelah kudeta militer pada 19 Mei 1934.
Pesawat KB-2UT kedua, diproduksi dalam seri kecil pada musim semi 1934, adalah analog dari pesawat tempur Caproni-Ka.113 Italia dengan peningkatan 10% dalam ukuran dan kokpit ganda. Serangkaian pesawat tidak menarik bagi pilot Bulgaria karena visibilitas yang buruk dari kokpit pilot, kecenderungan ke arah hidung dan kokpit navigator yang tidak nyaman.
KB-2UT
Debut KB-1 dan KB-2UT yang gagal mendorong pengiriman sekelompok insinyur penerbangan Bulgaria dari pabrik DAR, yang dipimpin oleh Tsvetan Lazarov yang disebutkan di atas, ke pabrik Kaproni-Bulgaria. Pada tahun 1936, dari KB-2UT, mereka menciptakan pesawat yang praktis baru, KB-2A, yang disebut Chuchuliga (Lark) dengan mesin Walter-Castor berpendingin udara Jerman berbentuk bintang, yang memungkinkan kecepatan maksimum 212 km / jam.
KB-2A "Chuchuliga"
Namun, selain pengembangan dan produksi pesawat latihnya sendiri, Bulgaria mulai menerima pesawat tempur dari luar negeri. Jadi, pada tahun 1936, Jerman menyumbangkan 12 pesawat tempur Heinkel He 51 dan 12 Arado Ar 65 kepada Angkatan Udara Bulgaria, serta 12 pesawat pengebom Dornier Do 11. Tentu saja, baik pesawat tempur maupun pengebom sudah ketinggalan zaman dan digantikan di Luftwaffe oleh mesin yang lebih modern, tetapi seperti yang Anda ketahui, “jangan lihat mulut seorang pejuang hadiah…” Pesawat tempur dan pengebom Jerman adalah pesawat tempur pertama yang diciptakan kembali. Angkatan Udara Bulgaria.
Pesawat Tempur Heinkel He-51B Angkatan Udara Bulgaria
Fighter Arado Ar 65 Angkatan Udara Bulgaria
Perbaikan mesin pada Do 11D Angkatan Udara Bulgaria
Sebelas Heinkel He-51 bertahan hingga 1942 dan terus beroperasi sebagai pesawat latih selama beberapa waktu. Arado Ar 65, yang mulai beroperasi pada tahun 1937 dengan nama pesawat 7027 "Eagle", dipindahkan ke sekolah penerbangan pada tahun 1939, dan digunakan sebagai kendaraan pelatihan hingga akhir tahun 1943; pesawat terakhir dinonaktifkan pada tahun 1944. Dornier Do 11 dengan sebutan 7028 Prilep, digunakan hingga akhir 1943, dinonaktifkan atas perintah 24 Desember 1943.
Pada tahun 1936, Jerman juga menyumbangkan 12 pesawat pengebom pengintai ringan Heinkel He 45 dengan kecepatan maksimum 270 km/jam, dipersenjatai dengan 2 senapan mesin kaliber 7, MG-17 sinkron 92 mm dan
MG-15 pada instalasi mobile di bagian belakang kokpit, mampu membawa bom hingga 300 kg.
Pembom pengintai ringan He.45c dari Angkatan Udara Bulgaria
Bulgaria kemudian memesan 18 pembom pengintai ringan Heinkel He 46 lagi, yang menampilkan mesin Panther V berpendingin udara 14 silinder yang lebih bertenaga, serta beberapa penguatan struktural dan relokasi peralatan untuk mengimbangi bobot mesin yang lebih berat yang dibuat oleh Pabrik Gothaer Wagon di bawah penunjukan He.46eBu (Bulgaria) pada tahun 1936.
Pembom pengintai ringan He.46
Bersamaan dengan pesawat tempur, pesawat latih 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw.44 Steiglitz dan Fw.58 Weihe tiba di Bulgaria dari Jerman.
Juga pada tahun 1938, dua transportasi Junkers Ju 52 / 3mg4e diterima dari Jerman untuk Angkatan Udara Bulgaria. Di Bulgaria, Ju 52 / 3m dioperasikan hingga pertengahan 1950-an.
Pesawat angkut Junkers Ju 52 / 3mg4e
Namun, pasokan pesawat tempur Jerman yang sudah ketinggalan zaman tidak memuaskan Bulgaria dan mereka mulai mencari pemasok lain. Inggris Raya dan Prancis segera jatuh, karena mereka mendukung apa yang disebut. negara-negara "Entente Kecil": Yugoslavia, Yunani dan Rumania, yang dengannya Bulgaria memiliki perselisihan teritorial, sehingga pilihan mereka jatuh pada Polandia. Hanya sedikit orang yang tahu, tetapi pada 30-an abad terakhir, Polandia tidak hanya sepenuhnya memenuhi kebutuhan Angkatan Udaranya, tetapi juga secara aktif memasok pesawat untuk ekspor. Oleh karena itu, pada tahun 1937, 14 pesawat tempur PZL P-24В dibeli dari Polandia, yang merupakan versi sukses dari pesawat tempur "anggaran" untuk negara-negara miskin dan sudah beroperasi dengan tetangga Bulgaria: Yunani, Rumania dan Turki, dan dua yang terakhir. diproduksi di bawah lisensi. Berkat mesin yang lebih kuat, ia melampaui kecepatan pesawat P.11 yang dibuat untuk Angkatan Udara Polandia. Pesawat tempur itu dilengkapi dengan mesin Prancis Gnome-Rhône 14N.07 dengan kapasitas 970 hp, yang memungkinkan untuk mencapai kecepatan hingga 414 km / jam, dipersenjatai dengan 4 senapan mesin Colt Browning 7, 92-mm di sayap. R.24B Bulgaria memasuki layanan dengan pakis tempur ke-2 (resimen), pada tahun 1940 mereka dipindahkan ke unit pelatihan, dan pada tahun 1942 mereka dikembalikan ke pakis ke-2. Kebanyakan dari mereka dihancurkan pada tahun 1944 oleh pemboman Amerika.
Petarung PZL P-24
Pesawat Tempur PZL P-24 Angkatan Udara Yunani
Pada saat yang sama, pembom ringan PZL P-43 dipesan di Polandia, yang merupakan versi dari pembom ringan PZL P-23 KARAS Angkatan Udara Polandia dengan mesin yang lebih kuat. Pada akhir 1937, Angkatan Udara Bulgaria menerima 12 pesawat PZL P-43A pertama, dilengkapi dengan mesin Gnome-Rhone Prancis (930 hp), yang menerima nama Chaika di Angkatan Udara Bulgaria. Berbeda dengan P-23, pesawat ini memiliki dua senapan mesin di depan dan kap mesin yang lebih sederhana.
Pembom ringan PZL P-43A dari Angkatan Udara Bulgaria
Operasi mengkonfirmasi karakteristik penerbangan tinggi mereka, dan Bulgaria memesan 36 P-43 lagi, tetapi dengan mesin 14N-01 "Gnome-Rhone" dengan kapasitas 980 hp. Modifikasi ini diberi nama P-43B. Pembom memiliki awak 3 orang, mengembangkan kecepatan maksimum di tanah 298 km / jam, pada ketinggian 365 km / jam dan membawa senjata berikut: satu senapan mesin depan 7,9 mm dan dua senapan mesin Vickers 7,7 mm di posisi punggung belakang dan perut; Beban bom 700 kg di rak bom eksternal
Pembom ringan PZL P-43В Angkatan Udara Bulgaria
Selanjutnya, pesanan ditingkatkan menjadi 42 unit dengan tanggal pengiriman untuk musim panas 1939. Tetapi pada bulan Maret 1939, setelah pendudukan Cekoslowakia oleh pasukan Nazi, P-43 yang siap dikirim untuk sementara diminta untuk Angkatan Udara Polandia. Bulgaria tidak senang dan menuntut agar Polandia segera mengembalikan pesawat kepada mereka. Akibatnya, setelah banyak bujukan, 33 pesawat dikirim ke Bulgaria, dan 9 sisanya siap untuk dikirim dan dimuat ke dalam gerobak pada 1 September. Jerman, yang merebut Polandia, juga tidak memberikan pesawat itu kepada Bulgaria, dan pada akhir tahun 1939 mereka memperbaiki semua pesawat yang ditangkap dan menjadikannya sebagai pengebom pelatihan.
Pembom ringan PZL P-43B di pusat pelatihan Rechlin, Jerman
Pembom Bulgaria tidak berpartisipasi dalam perang, tetapi memainkan peran positif, untuk beberapa waktu mereka membentuk tulang punggung penerbangan serangan. Pada akhir 1939, pengebom ini menjadi bagian dari Grup Angkatan Darat ke-1 dari tiga skuadron, yang juga berisi 11 pesawat latih. Untuk beberapa waktu mereka berada dalam cadangan, dan dari tahun 1942 P.43 Polandia dipindahkan ke sekolah penerbangan, menggantikannya dengan pengebom tukik Ju.87D-5 Jerman.
Selain pesawat tempur, Polandia juga memasok 5 pesawat latih PWS-16bis.
PWS-16bis Bulgaria
Semua pembelian ini memungkinkan pada tahun 1937 Tsar Boris III Bulgaria untuk secara resmi memulihkan penerbangan militer Bulgaria sebagai jenis pasukan independen, memberinya nama "Angkatan Udara Yang Mulia". Pada Juli 1938, 7 pilot Bulgaria pergi ke Jerman ke sekolah penerbangan pesawat tempur Verneuchen, yang terletak 25 km timur laut Berlin, untuk pelatihan. Di sana mereka harus melalui tiga kursus sekaligus - pejuang, instruktur, dan komandan unit tempur. Selain itu, pelatihan mereka dilakukan sesuai dengan aturan yang sama seperti pelatihan pilot pesawat tempur dan instruktur untuk Luftwaffe. Pada bulan Maret 1939, 5 pilot Bulgaria lagi tiba di Jerman. Terlepas dari kenyataan bahwa selama pelatihan dua pilot Bulgaria terbunuh, pilot menguasai pesawat tempur Jerman terbaru Messerschmitt Bf.109, dan meninggalkan Jerman pada Juli 1939. Sebanyak 15 pilot Bulgaria dilatih di Jerman. Segera mereka semua ditugaskan ke sekolah penerbangan pesawat tempur di lapangan terbang Marnopol, 118 km sebelah timur Sofia. Di sana mereka melatih pilot muda yang kemudian menjadi tulang punggung penerbangan pesawat tempur Bulgaria.
Pelatihan pilot Bulgaria di Jerman
Pada saat yang sama, pembangunan pesawat Bulgaria sendiri terus berlanjut. Pada tahun 1936, insinyur Kiril Petkov menciptakan pesawat latih dua tempat duduk DAR-8 "Glory" ("Nightingale") - biplan Bulgaria yang paling indah.
DAR-8 "Kemuliaan"
Atas dasar DAR-6, yang tidak masuk seri, ia mengembangkan DAR-6A, yang, setelah peningkatan tambahan, berubah menjadi DAR-9 "Siniger" ("Tit"). Ini berhasil menggabungkan aspek positif dari pesawat latih Jerman "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" dan "Avia-122", dan sedemikian rupa agar tidak menimbulkan klaim paten dari Jerman. Untuk Bulgaria ini menghemat 2 juta leva emas. Jumlah tersebut akan diperlukan untuk pembelian lisensi untuk Focke-Wulf dalam hal mengatur produksi PV 44 di DAR-Bozhurishte. Selain itu, diperlukan pembayaran tambahan sebesar 15 ribu leva emas untuk setiap pesawat yang diproduksi. Di sisi lain, satu pesawat FV-44 "Stieglitz" yang dibeli di Jerman harganya sama dengan dua pesawat DAR-9 yang diproduksi di Bulgaria. "Tits" berfungsi hingga pertengahan 50-an sebagai pesawat pelatihan dalam penerbangan militer dan klub terbang. Setelah Perang Dunia II, 10 pesawat jenis ini dipindahkan ke Angkatan Udara Yugoslavia yang dibentuk kembali. Dan hari ini, di Museum Teknik Zagreb, Anda dapat melihat DAR-9 dengan tanda-tanda Angkatan Udara Yugoslavia.
DAR-9 "Siniger" dengan mesin Siemens Sh-14A
Pengembangan pesawat berlanjut di pabrik Kaproni-Bulgaria. Atas dasar KB-2A "Chuchuliga" ("Lark"), modifikasi "Chuchuliga" -I, II dan III dibuat, yang masing-masing memproduksi 20, 28 dan 45 kendaraan.
Pesawat latih KB-3 "Chuchuliga I"
Pesawat pengintai ringan dan pesawat latih KB-4 "Chuchuliga II"
Pesawat pengintai ringan dan pesawat latih KB-4 "Chuchuliga II" di lapangan terbang
Apalagi KB-5 "Chuchuliga-III" sudah dibuat sebagai pesawat pengintai dan pesawat serang ringan. Itu dipersenjatai dengan dua senapan mesin 7, 71mm Vickers K dan dapat membawa 8 bom dengan berat masing-masing 25 kg. Sebagai kendaraan pelatihan, KB-5 terbang di unit Angkatan Udara hingga awal 50-an.
Pada tahun 1939, perusahaan Kaproni Bulgaria mulai mengembangkan pesawat multiguna ringan KB-6, yang kemudian diberi nama KB-309 Papagal (Parrot). Itu dibuat berdasarkan Caproni Italia - Ca 309 Ghibli dan digunakan sebagai pesawat angkut, dengan kemampuan untuk membawa 10 penumpang atau 6 terluka di atas tandu; seorang pembom pelatihan, di mana dua pelempar bom pneumatik dipasang di atasnya, masing-masing untuk 16 bom ringan (12 kg); serta untuk pelatihan operator radio, di mana mereka memasang peralatan radio dan menciptakan empat tempat kerja untuk pelatihan. Sebanyak 10 mesin diproduksi, yang terbang di beberapa bagian Angkatan Udara Bulgaria hingga 1946. Mobil Bulgaria berbeda dari nenek moyang mereka dengan mesin yang lebih kuat, bentuk ekor, desain sasis dan skema kaca. Performa terbang Parrot lebih tinggi daripada di Italia, karena ditenagai oleh dua mesin Argus As 10C berpendingin udara tipe V 8 silinder segaris. Tenaga maksimum mesin ini adalah 176,4 kW / 240 hp. melawan 143 kW / 195 HP Pesawat Italia dengan mesin Alfa-Romeo 115.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "Fazan" adalah pesawat terakhir yang dikembangkan dan diproduksi secara massal di Kazanlak. Itu muncul sebagai hasil dari kompetisi 1939 untuk pesawat serang ringan untuk penerbangan garis depan, yang seharusnya menggantikan PZL P-43 Polandia. The "Pheasant" awalnya dilengkapi dengan mesin 770 hp Alfa-Romeo 126RC34 Italia. (6 mobil diproduksi secara total). Tepat sebelum dimulainya Perang Dunia II, sebuah kontrak ditandatangani antara Bulgaria dan Polandia untuk pembangunan pesawat pengebom PZL-37 LOS dan mesin Bristol-Pegasus XXI dengan kapasitas 930 hp dikirimkan. untuk mereka. Namun, sehubungan dengan pecahnya Perang Dunia II, kontrak dihentikan dan diputuskan untuk memasang mesin yang disediakan pada KB-11. Pesawat yang dilengkapi dengan mesin baru diberi nama KB-11A, mengembangkan kecepatan maksimum 394 km / jam dan memiliki dua senapan mesin sinkron dan satu senapan mesin kembar untuk melindungi belahan belakang. Mereka membawa 400 kg bom. Sebanyak 40 unit KB-11 diproduksi. Pesawat itu dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Bulgaria dari akhir 1941. Itu digunakan dalam perang melawan partisan Bulgaria dan Yugoslavia. Pesawat mengambil bagian dalam fase pertama Perang Patriotik 1944-1945 (ini adalah bagaimana operasi militer pasukan Bulgaria melawan Jerman pada akhir Perang Dunia Kedua disebut di Bulgaria). Tetapi karena kemiripannya dengan Henschel-126 musuh yang menyerang posisi Bulgaria, pasukan darat menembaki mereka, dan komando Angkatan Udara mengeluarkan kendaraan ini dari aktivitas tempur aktif. Setelah perang, 30 "Fazan" dipindahkan ke Angkatan Udara Yugoslavia.
Pesawat pengebom dan pengintai bulgaria ringan KB-11A
Perwira Bulgaria dan Soviet di depan pesawat KB-11 "Fazan", musim gugur 1944
KB-11 "Fazan" diadopsi oleh Angkatan Udara Bulgaria di bawah tekanan dari istri Tsar Boris, Ratu Joanna - mantan putri Giovanna dari Savoy, putri Raja Italia, alih-alih pesawat insinyur DAR-10 yang jauh lebih baik Tsvetan Lazarov, yang diciptakan justru sebagai pesawat serang. DAR-10 adalah monoplane kantilever bermesin tunggal dengan sayap rendah dan roda pendarat tetap, sepenuhnya ditutupi dengan fairing aerodinamis (sepatu kulit pohon). Itu dilengkapi dengan mesin Italia Alfa Romeo 126 RC34, dengan kapasitas 780 hp, memungkinkan kecepatan maksimum 410 km / jam. Dipersenjatai dengan meriam sinkron 20mm, dua senapan mesin 7.92mm di sayap dan satu senapan mesin 7.92mm untuk melindungi bagian ekor. Dimungkinkan untuk membombardir baik dari penerbangan horizontal maupun saat menyelam dengan bom kaliber 100 kg (4 pcs.) Dan 250 kg (1 bom di bawah badan pesawat).
Pesawat serang Bulgaria DAR-10A
Pada tahun 1941, kontrak perusahaan Caproni di Milano dengan negara Bulgaria berakhir. Pabrik di sekitar Kazanlak diubah namanya menjadi pabrik pesawat negara, yang ada hingga 1954.
Seperti yang saya tulis di atas, Bulgaria berencana untuk membuat produksi berlisensi pembom menengah Polandia PZL-37 LOS ("Los"), selain itu, 15 pembom dipesan.
Bomber PZL-37В LOS Angkatan Udara Polandia
Pabrik tersebut juga berencana untuk meluncurkan produksi berlisensi dari pesawat tempur PZL P-24 Polandia. Sebelum 1 September 1939, sekelompok insinyur Polandia tiba di Bulgaria dengan rencana untuk pabrik yang dipesan. Spesialis Polandia disambut dengan persaudaraan, mereka dianugerahi perintah militer Bulgaria dan diangkut melalui saluran intelijen Bulgaria ke Kairo, karena berbahaya bagi mereka untuk tetap berada di Bulgaria, di mana agen Gestapo mulai semakin sering muncul. Menurut dokumentasi yang disampaikan oleh Polandia, sebuah pabrik dibangun, di mana peralatan pabrik pesawat Bulgaria pertama - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer) dari Bozhurishte kemudian dipindahkan, sehubungan dengan pecahnya Perang Dunia II dan ancaman musuh. pengeboman. Tapi lebih dari itu…
