Pemecah es linier "A. Mikoyan" (lanjutan)
CM. Sergeev, komandan kapal pemecah es "A. Mikoyan"
Malam gelap tanggal 30 November jatuh. Mesin kerek mulai bekerja dengan tenang, dan rantai jangkar perlahan merayap ke dalam hawse, pemecah es mulai perlahan bergerak maju. Begitu jangkar terlepas dari tanah, Sergeev memberikan "kecepatan rendah". Pada malam hari, Mikoyan meluncur seperti bayangan diam menjauh dari pantai. Keluar ke fairway, komandan memberikan "kecepatan penuh". Agar tidak menabrak perahu yang mengambang tanpa lampu atau benda mengambang apa pun dalam kegelapan, Sergeev memerintahkan pengamat tambahan untuk ditempatkan di haluan dan di samping. Dalam kegelapan, asap yang keluar dari cerobong asap tidak terlalu terlihat. Selain itu, para stoker mencoba yang terbaik - tidak ada satu pun percikan yang keluar dari pipa. Untungnya, hujan gerimis segera turun. Setengah jam kemudian, Istanbul tertinggal.
Dalam kegelapan pekat, tanpa lampu, mereka melewati Laut Marmara, dan sampai ke ngarai Dardanella. Selatnya berkelok-kelok dan sempit, navigasi agak susah dari segi navigasi. Pilot berpengalaman memandu kapal di sini dengan sangat hati-hati bahkan di siang hari. Dan kapal pemecah es itu pergi tanpa pilot sama sekali. Di tengah selat, dekat Canakkale, kondisi berlayar sangat sulit, terutama di malam hari - di sini selat menyempit tajam menjadi 7 kabel dan membuat dua tikungan tajam. Di tempat paling berbahaya, kapten-mentor I. A. Boev berdiri di pucuk pimpinan dan berhasil memimpin pemecah es. Mereka melangkah lebih jauh, mengikuti pantai Eropa.
Kami pergi ke Laut Aegea. "Mikoyan" bergegas ke selatan dengan kecepatan penuh. Di pagi hari, hampir sedekat mungkin dengan kedalaman, mereka menempel di bebatuan sebuah pulau kecil terpencil di Teluk Edremit. Ketel dipadamkan sehingga asap dari cerobong asap tidak keluar. Kapal pemecah es itu menghadap ke pulau Lesvos dengan pangkalan angkatan laut Italia Mytilini terletak di atasnya. Hari berlalu dengan cemas, tetapi tidak ada yang muncul di dekatnya, hanya jauh di cakrawala beberapa kali mereka melihat siluet kapal melintas. Semuanya ternyata baik-baik saja.
Begitu hari mulai gelap, Mikoyan berangkat. Di depan terbentang pulau-pulau di Kepulauan Yunani. SM Sergeev segera mengambil kapal pemecah es dari rute yang dulunya "bertekuk", biasanya di masa damai, dan memimpinnya di sepanjang rute yang dikembangkan di Istanbul. Mereka berjalan tanpa menyalakan lampu, mencoba untuk tetap lebih dekat ke pantai Turki, berkelok-kelok di antara pulau-pulau pegunungan, setiap menit mempertaruhkan dalam kegelapan, di jalur pelayaran yang tidak dikenal, untuk menabrak batu atau tambang bawah air. Pengamatan luar diintensifkan: "pengintai" berjaga-jaga di tangki, petugas sinyal berada di "sarang gagak". Kami berjalan dengan perhitungan, meskipun cuaca buruk membantu untuk tidak diperhatikan, tetapi menyembunyikan landmark. Segera setelah fajar menyingsing, mereka bersembunyi di celah lebar pulau berbatu. Bersiap untuk pertempuran, pengrajin menyiapkan senjata di bengkel kapal - mereka menempa beberapa lusin sekop dan senjata bermata lainnya. Operator radio terus-menerus mendengarkan udara: apakah alarmnya berbunyi? Hari lain berlalu dengan antisipasi yang menegangkan.
Dengan permulaan kegelapan, kapal pemecah es melanjutkan perjalanannya di kegelapan malam. Di dekat pulau Samos, "Mikoyan" lewat secara harfiah di bawah hidung kapal patroli Italia, yang menerangi laut dengan lampu sorot. Hanya cuaca segar, hujan miring, dan jarak pandang yang buruk yang membantu para pelaut kami. Kami melewati dengan aman hanya dua mil dari pangkalan angkatan laut musuh. Kami berhenti untuk hari itu, masuk ke celah di antara bebatuan di dua pulau yang sepi. Tidak ada keraguan bahwa musuh sedang mencari pemecah es yang hilang, para pelaut sedang mempersiapkan yang terburuk.
Pada malam-malam sebelumnya, para pelaut kami beruntung, cuaca buruk, dan Italia, bukan Jerman, menguasai Laut Aegea, tidak ada pencari lokasi juga. Oleh karena itu, pemecah es, tidak mengherankan, tetap tidak terdeteksi. Tetapi pada malam ketiga malam itu, cuaca cerah yang mengejutkan terjadi, bulan purnama bersinar di langit malam. Dan di depan adalah pulau Rhodes, yang merupakan pangkalan angkatan laut utama Italia di daerah Mediterania ini. Penerbangan Jerman juga berbasis di sini, mengebom Terusan Suez dan pangkalan serta pelabuhan Inggris. Ini adalah tempat yang paling berbahaya.
Pada tanggal 3 Desember, kapal pemecah es dengan hati-hati muncul dari tempat perlindungannya dan bergegas dengan kecepatan penuh menuju terobosan. Rhodes yang bermusuhan mendekat. "A. Mikoyan" memasuki selat antara pantai Turki dan pulau Rhodes dan menuju pulau kecil Castellorizo, di mana Laut Mediterania terbuka.
Pertama, sekunar kecil muncul, dan untuk beberapa waktu berjalan tidak jauh, lalu berbelok ke samping dan menghilang. Segera sebuah pesawat pengintai muncul, mengitari pemecah es beberapa kali dan terbang di atasnya, pilot tampaknya melihat keluar dan menentukan apakah ada persenjataan, dan terbang menuju pulau itu.
Menjadi jelas bahwa Mikoyan telah ditemukan dan diidentifikasi. Dari jembatan, semua pos menerima perintah dari komandan: - jika Nazi mencoba merebut pemecah es dan mencoba naik ke dek atas, pukul mereka dengan linggis, tombak, kapak, kail, pukul mereka sampai setidaknya satu kru masih hidup. Kingstones terbuka pada saat-saat terakhir, ketika tidak akan ada yang membela dan tidak ada yang membela. Harapan yang mengkhawatirkan ditetapkan pada Mikoyan. Waktu terasa melambat. Para pelaut menatap luasnya laut dan ketinggian surgawi dengan rasa sakit di mata mereka. Keheningan yang tegang dipecahkan oleh teriakan keras petugas sinyal dari sarang burung gagak.
- Saya melihat dua poin!
Di jembatan dan di geladak, semua orang mulai melihat ke arah yang ditunjukkan.
- Dua kapal torpedo datang ke arah kita! teriak petugas sinyal lagi.
"Italia," kata asisten senior Kholin.
Alarm pertempuran berbunyi dan semua orang melarikan diri ke tempat mereka masing-masing. Kapal pemecah es besar yang bergerak lambat dan tidak bersenjata itu tidak memiliki peluang sedikit pun untuk lolos dari dua kapal berkecepatan tinggi, yang masing-masing memiliki dua torpedo.
Perahu-perahu itu mendekat. Kepala awak kapal taruna Groisman mengibarkan bendera Turki untuk berjaga-jaga. Tapi itu tidak mungkin untuk mengecoh. Tidak ada kapal seperti itu, apalagi pemecah es, di Turki. Perahu mendekat pada jarak kurang dari kabel dan berbaring di jalur paralel. Salah satu dari mereka bertanya melalui megafon dalam bahasa Rusia yang rusak.
- Kapal siapa?
Atas perintah Sergeev, mekanik ketel, Tatar Khamidulin Krimea, yang tahu bahasa Turki, meneriakkan jawaban ke arah perahu ke megafon.
- Kapalnya Turki, kita akan ke Smyrna! Apa yang kamu butuhkan?
Sebagai tanggapan, semburan senapan mesin bergemuruh karena pengucilan, tetapi Khamidulin berhasil bersembunyi. Sebuah perintah terdengar dari kapal.
- Segera ikuti ke Rhodes di bawah pengawalan kami!
Di Mikoyan, tidak ada yang berpikir untuk melaksanakan perintah musuh, dan dia terus mengikuti jalannya. Kemudian kapal-kapal mulai bersiap untuk serangan torpedo. Orang Italia tahu bahwa kapal pemecah es itu benar-benar tidak bersenjata dan bertindak tanpa rasa takut. Perahu pertama, jelas mengandalkan keberhasilan, bergegas menyerang, seperti di tempat latihan. Dan di sinilah komandan berguna dengan kemampuan manuver kapal pemecah es yang luar biasa dan pengalaman yang diperoleh dalam pertempuran dalam menghindari serangan musuh. Segera setelah kapal mencapai titik tembak yang diperhitungkan, sedetik sebelum tembakan, perintah komandan terdengar: "Kemudi di kapal!" Ketika kapal itu menembakkan dua torpedo, kapal pemecah es itu hampir tiba di tempat, sudah berbelok ke arah cerutu yang mematikan, dan mereka melewati sisi-sisinya. Keluar dari serangan, kapal menembak pemecah es dari senapan mesin. Kemudian perahu kedua melanjutkan serangan. Tapi dia bertindak berbeda - dia pertama kali menembakkan satu torpedo. Pada saat melakukan tendangan voli, ketiga kendaraan sedang berlatih Full Backward. Kapal pemecah es itu hampir berhenti, dan torpedo itu lewat di dekat haluan. Dan di jembatan mesin telegraf sudah berdering: "Maju paling lengkap."Torpedo kedua, yang ditembakkan pada interval, lewat, hampir mengenai buritan.
Perahu tidak ketinggalan, melepaskan tembakan dari semua senapan mesin dan meriam kaliber kecil. Perahu-perahu itu semakin dekat dan semakin dekat ke kedua sisi. Komandan siaran di kapal memerintahkan: "Siapkan kapal untuk tenggelam!" Namun perahu-perahu itu segera berhenti menembak dan menyingkir. Para pelaut senang dengan ini, tetapi, ternyata, sebelum waktunya. Tiga pembom torpedo muncul, dipanggil melalui radio oleh kapal yang gagal. Yang pertama segera pergi ke jalur pertempuran, sebuah torpedo bisa dilihat di bawah badan pesawatnya. Situasinya tampak tanpa harapan. Dan kemudian hal yang tak terduga terjadi. Pegangan senior Methodiev bergegas ke monitor air dan menyalakannya. Dinding air yang kuat, bersinar di bawah sinar bulan seperti perak, seperti ledakan, tiba-tiba memercik ke arah pesawat. Pilot berbalik tiba-tiba dan, mendapatkan ketinggian, menjatuhkan torpedo, yang jatuh jauh dari pemecah es. Pembom torpedo kedua terlempar keluar jalur dengan cara yang sama. Yang ketiga menjatuhkan torpedo berputar-putar dengan parasut, yang mulai menggambarkan spiral kematian. Tetapi dengan manuver cepat, Sergeev berhasil menghindarinya. Dia memutar kapal ke arah yang berlawanan, dan kemudian berbelok tajam ke samping. Torpedo lewat.
Serangan torpedo yang gagal membuat marah musuh. Sekarang mereka tidak bisa menenggelamkan kapal pemecah es, dan mereka tidak berani naik. Tembakan dari semua senapan mesin dan meriam kaliber kecil, kapal dan pesawat menerkam pemecah es. Tapi tubuhnya kebal terhadap peluru dan peluru kaliber kecil. Kapal dan pesawat menyadari hal ini dan memusatkan api di jembatan dan ruang kemudi, mencoba mengganggu kontrol. Juru mudi yang terluka dari pelaut senior Angkatan Laut Merah Ruzakov dibawa ke rumah sakit, dan juru mudi Molochinsky menggantikannya. Poleshchuk, petugas sinyal yang terluka, mandor dari artikel ke-2, tersentak dan jatuh ke geladak. Instruktur politik senior M. Novikov terluka …
Setelah menghabiskan amunisi, pesawat terbang menjauh, tetapi kapal terus melakukan penembakan sengit. Kebakaran mulai terjadi di Mikoyan di berbagai tempat. Para pelaut kelompok pemadam kebakaran di bawah kepemimpinan asisten komandan senior Letnan Komandan Kholin, mengabaikan penembakan, memadamkan api. Tapi itu tidak terlalu buruk. Karena banyak lubang di pipa, draft di tungku boiler turun. Terlepas dari semua upaya stoker, tekanan uap di boiler mulai turun, dan lajunya mulai berkurang secara bertahap. Bahaya serius membayangi kapal pemecah es.
Selama beberapa jam, menghindari serangan terus menerus, "Mikoyan" dengan keras kepala berjalan menuju tujuannya. Untungnya cuaca mulai memburuk, awan menggantung di atas laut, angin naik, ombak muncul (jelas, cuaca tidak memungkinkan pesawat untuk diangkat ke udara lagi). Tetapi musuh tidak berhenti, dari belokan berikutnya sebuah kapal penyelamat terbakar, di dalam tangki yang hampir dua ton bensin, ledakannya dapat memiliki konsekuensi serius. Melihat nyala api yang tinggi dan asap tebal yang menutupi kapal pemecah es, orang Italia memutuskan bahwa semuanya sudah berakhir. Tapi mereka salah. Para pelaut bergegas ke kapal yang terbakar, memotong tunggangannya. Perahu itu terlempar ke laut sebelum meledak, menimbulkan kolom api dan puing-puing. Dan pada saat itu, hujan kekuatan yang tak terpikirkan dimulai. Di bawah kerudungnya dan berhasil melepaskan diri dari musuh. Mengambil ledakan kapal untuk kematian pemecah es, Italia mengangkat beberapa puing-puing, pelampung dengan tulisan "Mikoyan" dan berangkat ke Rhodes.
Ketika bahaya telah berlalu, mereka mulai memasang pemecah es, untuk memperbaiki kerusakan yang diterima. Pertama-tama, mereka mulai memperbaiki lubang di pipa untuk menciptakan traksi di tungku boiler dan meningkatkan stroke. Mereka mulai memalu dengan tergesa-gesa membuat sumbat kayu ke dalam lubang, semua yang ada di tangan. Tetapi semua ini dengan cepat terbakar dalam panasnya gas pijar. Saya harus memulai dari awal lagi. Dan di boiler, kelelahan, stoker bekerja, melemparkan batu bara ke tungku yang tak pernah puas. "Mikoyan" selamat, setelah menerima sekitar 150 lubang berbeda, terus mencapai targetnya.
Segera setelah pantai Siprus muncul pada pagi hari tanggal 4 Desember, kapal perusak Inggris dengan senjata runcing bergegas menuju. Letnan Senior Hanson menghubungi kapalnya melalui radio dan segera semuanya diklarifikasi. Ternyata stasiun radio di Berlin dan Roma telah berhasil memberi tahu seluruh dunia tentang penghancuran kapal pemecah es Soviet yang besar. Percaya pesan ini, Inggris mengira pemecah es untuk kapal musuh. Inggris tidak ragu sedikit pun bahwa petualangan Soviet dengan terobosan akan berakhir dengan kematian keempat kapal yang tak terhindarkan. Karena itu, mereka tidak berharap melihat kapal pemecah es. Ditemani oleh kapal perusak Mikoyan, setelah menempuh lebih dari 800 mil, tiba di Famagusta. Itu menakutkan untuk melihat pemecah es. Pipa-pipa tinggi terbakar, asap mengepul dari banyak lubang yang buru-buru diperbaiki. Jembatan dan bangunan atas penuh dengan lubang. Sisi-sisinya diwarnai dengan bopeng hit. Dek atas, ditutupi kayu jati, dipenuhi asap dan jelaga, hampir hitam. Tugas GKO untuk terobosan ke Siprus terpenuhi. Apa yang dilaporkan melalui London ke Moskow.
Inggris menyambut Mikoyan dengan tidak ramah, tidak mengizinkan masuk ke pelabuhan, memerintahkan untuk berlabuh di belakang boom. Kapten Sergeev menuntut klarifikasi segera. Setiap saat, kapal bisa diserang oleh kapal selam atau pesawat musuh. Seorang wakil dari komando angkatan laut Inggris tiba di kapal. Saya melihat lubang yang diterima dan memberi tahu komandan bahwa Mikoyan harus segera melemahkan jangkar dan pergi ke Beirut di bawah pengawalan sebuah korvet. Kapal, yang bertahan dalam pertempuran sengit yang tidak seimbang dengan musuh, tidak diberi kesempatan untuk menambal lubang dan memperbaiki kerusakan. Kami mencapai Beirut dengan tenang. Tapi di sini juga, mereka menerima perintah: tanpa henti untuk terus pindah ke Haifa. Ini mengejutkan komandan "Mikoyan", dia tahu bahwa Haifa sering diserang oleh pesawat Jerman. Di Haifa, mereka mengucapkan selamat tinggal kepada kapten-mentor I. A. Boev. Setelah menyelesaikan tugasnya, ia kembali ke tanah airnya.
Di sini "Mikoyan" berada di dermaga untuk perbaikan. Namun kurang dari dua hari kemudian, otoritas pelabuhan menuntut untuk mengubah tempat berlabuh. Seminggu kemudian saya harus pindah ke tempat lain. Dalam 17 hari, kapal itu ditata ulang sebanyak 7 kali. Menjadi jelas bagi semua orang: Inggris menggunakan kapal Soviet untuk memeriksa ranjau magnetik di pelabuhan.
Renovasi berjalan lancar ketika bencana melanda pelabuhan. Banyak kapal perang, transportasi, dan tanker menumpuk di Haifa. Pada tanggal 20 Desember, ledakan kuat bergemuruh di pelabuhan dan pukulan kuat mengguncang Mikoyan. Hampir pada saat yang sama, bel kapal berbunyi keras, mengumumkan "peringatan darurat". Para pelaut yang berlari ke dek kapal pemecah es melihat gambaran yang mengerikan - kapal tanker "Phoenix", seperti yang didirikan kemudian, diledakkan oleh tambang bawah. Api dan awan asap tebal membubung di atasnya. Ada ledakan kedua, menghancurkan lambung kapal tanker menjadi dua, dan itu masuk ke air, perlahan-lahan melayang ke arah Mikoyan. Dari lambung yang retak, ribuan ton minyak yang terbakar dituangkan ke permukaan air, yang mulai menelan kapal pemecah es dalam lingkaran api. Bagian buritan Phoenix terbakar, dan di haluan para pelaut yang selamat berkerumun dan berteriak, beberapa dari mereka melompat ke air, berenang, mencoba melarikan diri ke pantai atau ke Mikoyan.
Pemecah es tidak dapat bergerak - dari tiga mesin, dua di dalamnya sedang diperbaiki dan dibongkar, dan mesin buritan dalam keadaan "dingin". Hanya ada satu boiler yang beroperasi. Penundaan sekecil apa pun mengancam kematian yang tak terhindarkan. Para pelaut bergegas ke monitor jet dan dengan semburan air yang kuat mulai mengusir minyak yang terbakar dan menembak jatuh api. Kami melepaskan tali tambat. Stoker bergegas ke ruang ketel - untuk segera membiakkan uap di ketel; masinis - di ruang mesin untuk mempersiapkan mobil bergerak.
Selama tiga hari, api besar berkobar di Haifa. Para pelaut kami terkejut bahwa baik komando Inggris maupun pemerintah setempat bahkan tidak berusaha memadamkan api. Segera setelah api padam dengan sendirinya, komandan angkatan laut senior di Haifa mengirim komandan Mikoyan, Kapten 2nd Rank Sergeev, sebuah "Surat Penghargaan" di mana ia menyatakan kekagumannya atas keberanian dan keberaniannya. Dimanifestasikan oleh kru dalam situasi yang sangat berbahaya. Dalam surat kabar yang diterbitkan di Haifa dan Port Said, pemerintah Inggris mengungkapkan rasa terima kasih yang mendalam kepada para pelaut Soviet karena telah menyelamatkan tentara Inggris. Ketika konsekuensi dari kebakaran yang belum pernah terjadi sebelumnya sedikit banyak dihilangkan, perbaikan dilanjutkan pada pemecah es.
Pada tanggal 6 Januari, Mikoyan meninggalkan Haifa dan menuju Port Said, di mana konvoi kapal sedang dibentuk untuk menyeberangi Terusan Suez. Pada 7 Januari, kapal pemecah es, yang membawa pilot, bergerak lebih jauh ke selatan. Kami berlayar ke Laut Merah dan berlabuh di dermaga pelabuhan. Di sini, dengan kesepakatan dengan Inggris, senjata dan senapan mesin harus dipasang di Mikoyan. Tetapi Inggris tidak memenuhi persyaratan penting dari perjanjian ini, mereka hanya memasang meriam tua 45 mm, yang hanya cocok untuk memberi hormat, dari mana mereka melakukan latihan menembak. Kemudian, untuk membuat kapal pemecah es terlihat seperti kapal yang dipersenjatai dengan baik, para pelaut kami melakukan trik. Log diperoleh dari orang Arab setempat. Dan awak kapal dari kayu gelondongan dan terpal ini membuat di geladak mirip dengan instalasi artileri yang kuat. Tentu saja, senjata palsu ini tidak akan membawa manfaat apa pun, tetapi ketika mereka bertemu dengan kapal musuh, mereka mungkin akan menyusul ketakutan.
Setelah berlabuh di Suez, kapal pemecah es melanjutkan, melewati Laut Merah dan tiba di Aden. Tetapi pada saat ini situasi di dunia telah berubah menjadi lebih buruk. Ketika kami meninggalkan Batumi, ada kedamaian di Timur Jauh. Pada tanggal 7 Desember 1941, Jepang tiba-tiba menyerang pangkalan angkatan laut Inggris Raya dan Amerika Serikat, dan perang juga melanda daerah-daerah tersebut. Para pelaut mengetahui bahwa pada tanggal 8 Desember, pemerintah Jepang menyatakan La Perouse, Selat Korea dan Sangar sebagai "zona pertahanan angkatan lautnya", dan mengambil alih Laut Jepang dan semua jalan keluarnya. Kapal-kapal Jepang menenggelamkan dan menyita kapal-kapal dagang Soviet. Dengan demikian, rute terpendek ke Timur Jauh untuk "A. Mikoyan" menjadi hampir tidak mungkin. Dalam kondisi ini, diputuskan untuk pergi ke selatan, ke Cape Town, dan lebih jauh ke barat, ke pantai asal mereka. Dan kemudian sekutu sekali lagi memberikan "bantuan" - mereka menolak untuk memasukkan Mikoyan dalam konvoi mereka, dengan alasan fakta bahwa kapal pemecah es itu bergerak lambat dan terlalu banyak merokok.
Pada tanggal 1 Februari 1942, terlepas dari segalanya, Mikoyan meninggalkan Aden dan berlayar ke selatan sendirian, menuju pelabuhan Mombasa di Kenya. Suatu hari, kapal muncul di cakrawala. Setengah jam yang mengkhawatirkan berlalu sebelum situasinya membaik. Sebuah konvoi tiga puluh panji yang diperkuat Inggris berada di jalur tabrakan. Ini terdiri dari kapal penjelajah, kapal perusak dan kapal perang lainnya yang mengawal transportasi. Dua kapal penjelajah terpisah dari konvoi, mengarahkan senjata mereka ke arah Mikoyan, dan meminta tanda panggilan. Rupanya, Inggris menganggap boneka senjata itu asli.
- Beri tanda panggilan, - perintah Sergeev.
Kapal penjelajah mendekati beberapa kabel lagi. Salah satunya menetap di belakang. Kapal penjelajah utama menuntut untuk menghentikan kendaraan.
- Hentikan mobilnya! memerintahkan Sergeev.
Pada saat itu, kapal penjelajah utama melepaskan tembakan dari turret haluan. Kerang mendarat di haluan Mikoyan. Dari kapal penjelajah, permintaan menghujani: "Tunjukkan nama kapal", "Beri nama kapten." "Siapa yang mengirimmu dari Aden." Setelah mengetahuinya, Inggris diizinkan untuk mengikuti kursus mereka. Perjalanan selanjutnya ke pelabuhan Mombasa berlalu tanpa insiden. Selama kami tinggal di pelabuhan, kami mengisi kembali stok kami, pertama-tama, dengan batu bara.
Kami melangkah lebih jauh, berjalan di sepanjang Samudra Hindia di sepanjang pantai timur Afrika. Panas tropis membuat kru kelelahan. Sangat sulit untuk berjaga-jaga di ruang ketel dan ruang mesin, di mana panas naik hingga 65 derajat. Para stoker dan masinis menyiram diri mereka dengan air, tetapi ini tidak banyak membantu. 19 Maret datang ke Cape Town. Kami mengisi kembali stok, memuat lebih dari 3.000 ton batubara melebihi semua norma. Mikoyan siap untuk melanjutkan. Komando Inggris memberi tahu S. M. Sergeev tentang situasi di Samudra Atlantik. Kapal selam Jerman beroperasi di jalur Cape Town - New York. Sejak awal tahun, mereka telah mengalihkan tindakan mereka dari pantai Eropa, pertama ke pantai timur Amerika Serikat, dan kemudian ke Laut Karibia, Teluk Meksiko, Antilles dan Bermuda. Perampok Jerman Michel dan Stire diyakini beroperasi di Atlantik Selatan. Jalan menuju Terusan Panama terbukti sangat berbahaya.
Dan kemudian Sergeev memutuskan untuk menipu intelijen Jerman, yang, seperti yang dia yakini, beroperasi di sini. Untuk tujuan ini, dia memberi tahu wartawan lokal bahwa Mikoyan sedang dalam perjalanan ke New York. Pesan ini diterbitkan di semua surat kabar lokal dan disiarkan di radio.
Pada malam 26 Maret, kapal pemecah es meninggalkan Cape Town, diam-diam menenun jangkar. Untuk amannya, mereka benar-benar pergi ke New York untuk beberapa waktu. Tetapi di wilayah Atlantik yang terpencil, mereka mengubah arah. Sergeev memilih jalan lain yang lebih panjang - untuk mengelilingi Amerika Selatan, dan pergi ke Timur Jauh di bagian timur Samudra Pasifik. Kapal pemecah es pergi ke pantai Amerika Selatan. Kami terjebak dalam sekelompok badai dahsyat. Pitch mencapai 56 derajat, kapal terlempar seperti serpihan. Terkadang lautan akan tenang hingga runtuh dengan kekuatan baru. Superstruktur haluan rusak, pintu baja berat robek dan dibawa ke laut. Ini adalah "Roaring Forties" yang terkenal di kalangan pelaut. Ini berlangsung selama tujuh belas hari. Dalam badai dahsyat yang konstan, mereka melintasi Samudra Atlantik dan memasuki Teluk La Plata. Para pelaut menghela napas lega.
Kami melewati superstruktur berkarat dari kapal penjelajah berat Jerman "Admiral Graf Spee", yang telah meninggal di sini pada bulan Desember 1939. Kami mendekati pelabuhan Uruguay Montevideo. Sergeev meminta izin untuk memasuki pelabuhan. Tetapi sebagai tanggapan, dia diberitahu bahwa pihak berwenang tidak mengizinkan kapal perang dan kapal bersenjata untuk mengunjungi pelabuhan, karena "senjata" palsu pemecah es terlihat sangat mengesankan. Saya harus memanggil perwakilan khusus untuk meyakinkan otoritas pelabuhan bahwa "senjata" itu tidak nyata. Baru setelah itu mereka mendapat izin untuk masuk ke pelabuhan.
Di Montevideo, kami mengisi kembali stok, melakukan perbaikan yang diperlukan, dan setelah beristirahat kami berangkat. Dan untuk menipu intelijen Jerman, mereka menantang menuju utara. Dengan permulaan kegelapan, mereka berbalik dan menuju ke selatan dengan kecepatan penuh. Tanjung Horn berada dalam bahaya besar diserang oleh perampok atau kapal selam Jerman. Karena itu, kami pergi ke Selat Magellan, yang agak sulit dan berbahaya untuk navigasi. Dalam kabut yang sering terjadi, melewati Tierra del Fuego, singgah di pelabuhan Pointe Arenas, mereka melewati selat, memasuki Samudra Pasifik dan menuju utara. Bergegas, dengan panggilan singkat di pelabuhan Coronel dan Lot, tiba di pelabuhan Valparaiso Chili, mengisi kembali stok, melakukan audit boiler, mesin, dan mekanisme. Setelah istirahat sejenak, mereka melanjutkan perjalanan ke utara, menuju pelabuhan Callao di Peru. Mengisi persediaan, dan pergi ke pelabuhan Bilbao di Panama. Mengisi persediaan dan pergi ke San Francisco.
Kapal pemecah es tiba di San Francisco dan kemudian pindah ke Seattle untuk perbaikan dan persenjataan. Amerika dengan cepat dan efisien memperbaiki kapal. Meriam Inggris dibongkar dan dipersenjatai secara menyeluruh: mereka memasang empat senapan 76, 2-mm, sepuluh senjata anti-pesawat 20-mm, empat senapan mesin 12, 7-mm dan empat 7, 62-mm.
Dari Seattle, Mikoyan menuju pelabuhan Kodiak di Alaska. Dari Kodyak saya pergi ke pelabuhan Dutch Harbour di Kepulauan Aleutian. Meninggalkan Pelabuhan Belanda, "Mikoyan" mengitari Kepulauan Aleutian ke utara dan menuju pantai asalnya. Akhirnya, garis pantai yang jauh muncul dalam kabut. Sebuah pantai sepi muncul - Tanjung Chukotka. Pada 9 Agustus 1942, Mikoyan memasuki Teluk Anadyr.
Sisa kru pendek. Hampir segera saya menerima misi tempur baru. Di Providence Bay, 19 (sembilan belas) sedang menunggu kedatangannya! transportasi dengan senjata, amunisi dan perlengkapan militer lainnya, dan kapal perang Armada Pasifik: pemimpin "Baku", kapal perusak "Razumny" dan "Marah". “A. Mikoyan” ditunjuk sebagai kapal pemecah es reguler EON-18. Intinya, inilah tugas yang harus diselesaikan kapal yang menempuh perjalanan ini dari Batumi.
Kembali pada bulan Juni 1942, Komite Pertahanan Negara memutuskan untuk memindahkan beberapa kapal perang dari Timur Jauh di sepanjang Rute Laut Utara untuk mendukung Armada Utara. Pada 8 Juni, atas perintah Komisaris Rakyat Angkatan Laut No. 0192, ekspedisi khusus - 18 (EON-18) dibentuk. Komandan diangkat sebagai Kapten Peringkat 1 V. I. Obukhov. Pada 22 Juli, kapal perang tiba di Teluk Provideniya, tempat 19 kapal angkut Soviet tiba dari Amerika Serikat dengan perlengkapan militer. Di depan adalah Rute Laut Utara.
Pada 13 Agustus, "A. Mikoyan" dan 6 angkutan meninggalkan Teluk Providence, dan hari berikutnya, kapal perang. Ekspedisi berkumpul di Emma Bay di Chukotka dan melanjutkan perjalanannya. Selat Bering melintas dalam kabut tebal. Kami melewati Tanjung Dezhnev dan memasuki Laut Chukchi. Pada tanggal 15 Agustus pukul 16:00, kami melewati Tanjung Uelen dan memasuki es halus dengan kepadatan 7 titik. Dengan setiap mil, kondisi es menjadi lebih berat. Saat itu berkabut, dan kapal-kapal terus bergerak dengan susah payah. Pada 16 Agustus, mereka terpaksa berhenti sampai situasi membaik, di antara es tua 9-10 titik yang hanyut ke tenggara. Pada pagi hari tanggal 17 Agustus, pergerakan es menyebarkan kapal-kapal satu sama lain.
Perusak "Razumny", yang berada di sebelah pemimpin "Baku", dibawa pergi darinya dengan 50-60 kabel. Di posisi paling sulit adalah "Furious". Dia terjebak dalam es, dan dia mulai melayang menuju pantai. Pimpinan ekspedisi khawatir kapal itu akan berakhir di perairan dangkal, tidak dapat diakses oleh pemecah es. Upaya "A. Mikoyan" untuk menyelamatkan "Amarah" dari penangkaran es tidak berhasil. Sebaliknya, pekerjaan pemecah es meningkatkan tekanan es pada lambung kapal perusak, yang memiliki penyok di kulit kedua sisinya. Menjadi jelas bahwa "A. Mikoyan" saja tidak dapat mengatasi pemasangan kabel dari sejumlah kapal perang dan transportasi. Saya harus bertarung dengan medan es 9-10 titik, lalu menyelamatkan kapal perusak, lalu bergegas membantu transportasi. Pemecah es "L. Kaganovich" datang membantu "A. Mikoyan" dari Teluk Provideniya, yang mendekat pada 19 Agustus. Melewati massif es dari utara, kapal EON-18 bergabung dengan konvoi pengangkut di kawasan tanjung Serdtse Kamen. Kemajuan lebih lanjut terjadi di sepanjang garis pantai dalam lapisan es tipis. Pada 22 Agustus, di luar Tanjung Dzhekretlan, es menjadi lebih ringan, dan sudah ada air jernih dalam perjalanan ke Teluk Kolyuchinskaya. Dengan es yang mengapung secara terpisah. Kami mendekati kapal tanker Lok-Batan yang sedang berlabuh dan mulai menerima bahan bakar. Pada saat yang sama, kami mengambil makanan dari transportasi Volga.
Pada tanggal 25 Agustus, setelah melewati Tanjung Vankarem dalam lapisan es yang tebal, kapal-kapal EON-18 terombang-ambing hingga fajar menyingsing. Pada malam hari, angin kencang menyebabkan es bergerak, kapal dan transportasi terjebak oleh gundukan. Betapa sulitnya kondisinya ternyata dapat dinilai dengan fakta bahwa bahkan di kapal pemecah es "L. Kaganovich" stok kemudi diputar 15 derajat.
Hanya lima hari kemudian, kapal pemecah es berhasil membawa pemimpin "Baku" dan perusak "Amarah" keluar dari es yang berat ke air bersih. Kedua kapal rusak (alat kelengkapan sekrup robek, penyok diperoleh di samping, tangki rusak). Setelah melewati es yang tebal, mereka mengisi kembali pasokan bahan bakar dari kapal tanker Lok-Batan, tanpa menunggu Razumny, pemimpin Baku dan kapal perusak Enraged pergi sendiri melalui air jernih di sepanjang tepi pantai cepat. Es. Karena kedalamannya yang dangkal (5-5,6 m), kemajuannya sangat lambat: di depan kapal, sebuah kapal diukur.
Pemecah es "L. Kaganovich" terjebak dalam es tebal. Tetapi dalam situasi yang paling sulit adalah perusak "Masuk akal", terjepit di antara dua gundukan besar es abadi. Es yang mengapung meremas lambung dari samping, sekrupnya macet. Personel kelelahan, berjuang untuk membebaskan kapal dari penangkaran es. Siang dan malam, tim khusus meledakkan es dengan ammonal dan menusuk mereka dengan pemecah es. Mereka memasang saluran uap dan mencoba memotong es dengan semburan uap. Ternyata sekrup itu membeku dengan kuat ke dalam bidang es. Dimungkinkan untuk membebaskan mereka hanya dengan bantuan penyelam: mereka membawa saluran uap dan memotong es di sekitar sekrup dengan uap. Ketika situasi menjadi rumit, komandan kapal mengizinkan penggunaan muatan kedalaman untuk memecahkan kebekuan. Ledakan menghancurkan es hingga seluruh ketebalannya, membuat jangkar es dan menariknya ke sana. Kami berhasil berjalan 30-40 meter per hari. Pemecah es "A. Mikoyan" berulang kali mendekati kapal, menariknya, tetapi tidak berhasil. Dia tidak bisa memecahkan es di sekitar kapal perusak. Ini berbahaya, karena es menumpuk di antara pemecah es dan lambung kapal, dan tekanan pemecah es dapat menyebabkan lubang di lambung kapal.
Pada tanggal 31 Agustus, kapal pemecah es I. Stalin, yang datang dari barat, datang membantu "A. Mikoyan". Dua pemecah es menghancurkan es tebal dengan serangan pendek, setiap kali maju 2 - 2, 5 meter. Pekerjaan berlanjut dari 31 Agustus hingga 8 September. Dua saluran ditusuk ke "Razumny" di dalam es, tetapi tidak mungkin untuk menarik kapal perusak, karena pemecah es itu sendiri, karena kompresi es, tidak dapat bergerak di sepanjang saluran ini.
Pada tanggal 8 September, situasi es di daerah drift Razumny berubah secara dramatis. Angin berubah arah, es mulai bergerak, garis-garis terpisah muncul, kompresi lambung kapal berkurang. “A. Mikoyan” membawa kapal perusak itu ke belakangnya dan mulai membawanya perlahan ke air yang jernih. "I. Stalin" berjalan di depan, memecahkan ladang es, membuka jalan bagi "A. Mikoyan" dan "Masuk akal". Pada pukul 14 pada tanggal 9 September kami pergi ke air yang jernih. Kapal perusak mengambil bahan bakar dari kapal tanker "Locke-Batan", bersama dengan semua orang menuju ke barat di sepanjang tepi es cepat pantai. Di daerah Tanjung Dua, pilot bertemu dengan jembatan es yang berat dan berhenti, menunggu kapal pemecah es "L. Kaganovich", yang membawa kapal perusak ke Teluk Ambarchik.
Pada 17 September, kapal EON-18 terhubung di Teluk Tiksi. Di sini ekspedisi diperintahkan untuk tinggal. Kapal-kapal Jerman - kapal penjelajah berat "Laksamana Scheer" dan kapal selam, memasuki Laut Kara, mengitari Novaya Zemlya dari utara. Setelah belajar dari Jepang tentang ekspedisi, Jerman memutuskan untuk melakukan Operasi Wunderland (Wonderland) dengan tujuan mencegat dan menghancurkan transportasi, kapal perang dan semua pemecah es Soviet di dekat Selat Vilkitsky. Di pintu masuk timur ke selat, EON-18 dan karavan kapal dari Arkhangelsk, di bawah pengawalan kapal pemecah es Krasin, akan bertemu.
Epilog
Baru-baru ini saya memposting di "VO" sebuah artikel tentang prestasi kapal pemecah es "Dezhnev", kepahlawanan orang Dezhnevit memungkinkan untuk menyelamatkan kapal dan kapal dari konvoi yang akan datang. Tampaknya, di mana Laut Hitam dan di mana Samudra Arktik? Tetapi rencana GKO dan keberanian, ketekunan, dan rasa tanggung jawab para pelaut Soviet membawa kepahlawanan "Dezhnev" dan "Mikoyan" ke satu titik di peta perang besar. Nasib kapal dan kapal yang disebutkan dalam artikel berkembang dengan cara yang berbeda.
Kapal tanker berikutnya "Varlaam Avanesov" meninggalkan Istanbul pada 19 Desember menyusul "A. Mikoyan". Waktu dihitung sehingga Dardanella akan lewat sebelum gelap dan memasuki Laut Aegea pada malam hari. Pada 21 jam 30 menit "Varlaam Avanesov" melewati selat dan berbaring di hidangan utama. Babakale tanjung suram yang tinggi dengan benteng di puncaknya mengapung di sisi pelabuhan. Tiba-tiba, lampu sorot menyala di benteng, sinar itu jatuh di atas air hitam, meluncur di atasnya dan bersandar pada kapal tanker. Saya menyalakannya selama sekitar lima menit, lalu padam. Tapi tidak lama, setelah beberapa menit semuanya terjadi lagi. Dan kemudian terjadi ledakan di dekat pantai. Lima belas menit lagi berlalu. Perlahan-lahan, perasaan tidak nyaman, yang pertama disebabkan oleh cahaya lampu sorot dan kemudian oleh ledakan yang tidak diketahui, mulai menghilang. Tiba-tiba kapal tanker itu terlempar ke atas dengan tajam, dari bawah buritan sebuah kolom api yang tinggi, asap, air berbusa terbang ke atas. Menjadi jelas kepada siapa kapal tanker itu ditunjukkan dengan lampu sorot. Kapal selam Jerman "U-652" meleset dari torpedo pertama dan mengirim torpedo kedua tepat sasaran. Kapal-kapal dengan kru, satu demi satu, berangkat dari sisi kapal tanker yang sekarat, menuju pantai Turki di dekatnya. Kapten membuat entri terakhir di buku catatan: “22.20. Bagian buritan terjun ke laut di sepanjang jembatan. Semua meninggalkan kapal." Satu orang meninggal. Pada 23 Desember 1941, awak kapal tanker tiba di Istanbul, dan dari sana ke tanah air mereka.
Kelanjutan operasi sekarang tampak gila, tetapi perintah GKO tidak akan dibatalkan. Pada 4 Januari 1942, Tuapse meninggalkan Istanbul. Dia, seperti Mikoyan, bergerak dalam garis pendek, berjalan hanya di malam hari, dan pada siang hari dia bersembunyi di antara pulau-pulau. Dan seminggu kemudian dia mencapai Famagusta, baik Jerman maupun Italia tidak menemukannya sama sekali!
Pada 7 Januari, Sakhalin berangkat dengan kapal pesiar. Dan, cukup mengejutkan, dia mengulangi kesuksesan Tuapse. Tidak ada yang menemukannya sama sekali. Pada 21 Januari, ia juga mencapai Siprus, menghabiskan dua minggu di penyeberangan, yang biasanya memakan waktu tidak lebih dari dua hari.
Hasil seperti itu, tentu saja, dapat dianggap sebagai keajaiban. Semua kapal Soviet sengaja dihancurkan. Mereka melewati perairan milik musuh, tidak memiliki senjata maupun penjaga, sementara musuh mengetahui waktu keluarnya dan mengetahui target yang dituju kapal-kapal itu. Namun, dari empat kapal, tiga mencapai Siprus, sementara dua tidak ditemukan sama sekali dan, karenanya, bahkan tidak memiliki korban atau cedera. Namun, nasib Mikoyan tampaknya merupakan keajaiban nyata, yang bertahan dari serangan harian, tetapi selamat (dan bahkan tidak ada pelaut yang mati).
Saat menyeberang dari Haifa ke Cape Town. Sakhalin dan Tuapse memberikan kontribusi tak terduga pada kemenangan keseluruhan koalisi anti-Hitler. Mereka mengirimkan 15 ribu ton produk minyak ke Afrika Selatan, yang dengannya kapal-kapal Inggris berpartisipasi dalam penangkapan Madagaskar.
Di Cape Town, kapten "Tuapse" Shcherbachev dan kapten Pomerants "Sakhalin" berselisih pendapat tentang rute selanjutnya. Shcherbachev, untuk menghemat waktu, memutuskan untuk mengemudikan Tuapse melalui Terusan Panama. Penghematan tidak selalu membawa hasil yang baik, terkadang berubah menjadi tragedi. Pada tanggal 4 Juli 1942, ketika Tuapse mencapai Laut Karibia dan berada di Cape San Antonio (Kuba), kapal itu diserang oleh kapal selam Jerman U-129. Empat torpedo menghantam kapal dalam waktu singkat. Sepuluh orang dari tim tewas, tetapi sebagian besar diselamatkan.
Pomerant membawa Sakhalin-nya di sepanjang rute yang sama dengan A. Mikoyan. Setelah menahan badai terkuat "Sakhalin" pada 9 Desember 1942 datang ke kota asalnya Vladivostok.
Pemimpin "Baku" menjadi kapal Spanduk Merah, kapal perusak "Amarah" pada 23 Januari 1945 ditorpedo oleh kapal selam Jerman U-293. Buritan kapal perusak itu terkoyak dan sampai pertengahan tahun 1946 masih dalam perbaikan. Perusak "Razumny" melewati seluruh perang, berulang kali berpartisipasi dalam mengawal konvoi, mengambil bagian dalam operasi Petsamo-Kirkenes.
Artikel ini menggunakan bahan dari situs:
