Terlepas dari beban tempur yang mengesankan yaitu 7260 kg, perlindungan lapis baja yang besar pada kokpit, diwakili oleh ukuran pelat baja titanium pada dudukan sekrup, serta ketahanan kendaraan yang tinggi berkat pembangkit listrik yang didasarkan pada 2 General Electric TF34- Mesin turbojet GE-100, pesawat serang berat A -10C "Thunderbolt II" hanya memiliki masa kerja sekitar 10-12 tahun di Angkatan Udara AS. Faktanya adalah bahwa usia rata-rata pesawat layang "Warthogs" mendekati 30 tahun, dan cepat atau lambat kelelahan struktur masih akan terasa. Detail penting lainnya dapat dianggap sebagai tanda tangan radar yang layak dari A-10C, yang tidak akan memungkinkan untuk menghindari deteksi tidak hanya oleh radar bergerak dari sistem pertahanan udara militer modern, tetapi juga oleh stasiun radar Garmon 1L122E yang lebih kecil yang mampu mendeteksi Thunderbolt. II pada jarak 50 dan lebih dari kilometer.
Untuk alasan ini, harapan besar dari Komando Angkatan Udara AS hari ini disematkan pada penggantian parsial Thunderbolt dengan F-35A baru dan “blok” F-16C terbaru, dan pada pengembangan pertempuran terbaru. pelatih yang secara sempurna menggabungkan fungsi mesin latih dan pesawat serang yang mampu melawan senjata pertahanan udara militer canggih tanpa masuk ke radius kehancurannya. Selain itu, tidak seperti A-10C, penekanan pada karakteristik kinerja kendaraan baru akan dilakukan pada peningkatan jangkauan, serta pada kemungkinan pengoperasian yang aman secara langsung di bagian ekstrem dari area yang terkena dampak self-propelled modern. sistem rudal anti-pesawat, yang hanya dapat dicapai dengan mengurangi RCS dan integrasi kompleks kompleks penanggulangan elektronik dan optik-elektronik. Di Amerika Serikat, beberapa program telah diluncurkan untuk mengembangkan UBS ringan, yang diklaim sebagai pesawat serang utama Angkatan Udara. Pada saat yang sama, yang paling signifikan dari mereka adalah milik perusahaan Textron AirLand dan Stavatti Aerospace yang sebelumnya kurang dikenal.
Gagasan perusahaan pertama adalah pelatih tempur Scorpion, yang telah lepas landas pada tahun 2013, yang berhasil berpartisipasi sebagai platform udara canggih untuk program pengujian rudal taktis keluarga "Hellfire" AGM-114 dan menjanjikan 70 -mm peluru kendali WGU -59 / B APKWS II ("Sistem Senjata Pembunuh Presisi Lanjut"). Perusahaan "Stavotti Aerospace" mengajukan pertimbangan sekaligus 2 proyek terkait pesawat serang ringan dengan nama umum "Machete" dengan indeks SM-27 (versi turboprop) dan SM-28 (versi jet). Tetapi mesin-mesin ini, menurut sumber daya "Teknologi Pertahanan", hanya pada tingkat sketsa teknis. Namun demikian, mobil-mobil itu berhasil menarik perhatian komando Angkatan Udara Amerika. Apalagi, menurut beberapa sumber, Angkatan Udara menyatakan keinginan untuk memperoleh sekitar 100 pesawat serang jenis ini. Sangat tidak tepat untuk mengambil kesimpulan akhir pada saat ini, karena Scorpion dan dua modifikasi Machete memiliki sejumlah kelemahan dan kelebihan teknis, beberapa di antaranya mungkin menjadi penentu ketika memilih kendaraan tertentu untuk kebutuhan Angkatan Udara di Angkatan Udara. abad ke 21.
TEXTRON AIRLAND SKORPION: PERSPEKTIF SERANGAN DUA-ENGINE SPARK DENGAN BIDANG INFORMASI CREW CABIN LANJUTAN TERINTEGRASI KE JARINGAN
Dalam pengembangan pesawat latih tempur yang menjanjikan "Scorpion" beberapa unit yang sangat terkenal yang merupakan bagian dari "Textron AirLand" ikut serta sekaligus. Diantaranya adalah Bell, Cessna dan Beechcraft. Terlepas dari kenyataan bahwa ketenaran mereka dicapai dengan pekerjaan aktif mereka di sektor penerbangan sipil, mereka sebelumnya memperoleh pengalaman dalam desain helikopter tempur multiguna, serta pesawat serang ringan A-37 "Dragonfly" dengan radius tempur sekitar 350 -400 km dan beban maksimum 1860 kg (mobil terakhir dikembangkan oleh perusahaan Cessna).
"Scorpion" menerima desain badan pesawat yang cukup sempurna dengan sayap lurus bersayap tinggi dan desain asli unit ekor. Stabilisator vertikal tidak dapat berputar semua (hanya segmen tepi kecil yang dibelokkan - kemudi), tetapi mereka memiliki camber berbentuk V 20 - 25 derajat, yang sebagian mengurangi tanda radar pesawat. Ekor horizontal juga tidak berbelok ke segala arah, tetapi hanya diwakili oleh elevator kecil yang membentuk trailing edge. Ini adalah kelemahan yang signifikan (dibandingkan dengan Yak-130) kami, yang menyebabkan kemampuan manuver Scorpion UBS berkurang tajam. Pesawat tidak memiliki kemampuan untuk mencapai kecepatan transonik tinggi serta manuver jangka panjang, yang ditentukan oleh daya dorong total yang rendah dari dua mesin turbojet Honeywell TF731 sebesar 3600 kgf, yang membawa rasio daya dorong-terhadap-berat menjadi 0,48 kgf / kg (pada berat lepas landas normal) dan ke 0, 38 kgf / kg (pada berat maksimum).
Pesawat ini tidak akan mampu tampil sebagai pemenang dalam pertempuran jarak dekat paksa tidak hanya dengan pesawat tempur seperti MiG-23MLD, tetapi juga dengan pesawat pelatihan tempur seperti Yak-130 dan L-15. Karena kurangnya siput aerodinamis yang dikembangkan di akar sayap, Scorpion tidak dapat mencapai sudut serangan yang besar, tetapi berkat sayap lurusnya yang besar dengan luas sekitar 20-22 m2, setelah berakselerasi ke 750- 800, itu dapat membuat satu putaran intens untuk waktu yang singkat., dalam permintaan untuk putaran operasional ke arah medan perang. Juga, desain sayap seperti itu memungkinkan Scorpion untuk mencapai langit-langit praktis 14 km, yang merupakan satu kilometer lebih banyak daripada kebanyakan pesawat serang ringan lainnya. Konsumsi bahan bakar TF731 yang kurang bertenaga relatif rendah, sehingga jangkauan dengan beban tempur maksimum 1500-2000 kg dapat mencapai 1700 km, yang 3 kali lebih banyak dari A-10C. Karena itu, mobil dapat berputar selama sekitar 4-5 jam di atas teater operasi, yang terletak 300 km dari lapangan terbang asal. Tidak ada UBS multiguna yang diketahui memiliki kemampuan seperti itu. Pembangkit listrik bermesin ganda "berjarak" (dikenal dalam keluarga F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16) menjadikan Scorpion produk yang jauh lebih ulet daripada pesawat dengan mesin jarak dekat.
"Fitur" teknologi utama "Scorpions" adalah prinsip penempatan senjata rudal dan bom, sebanding dengan pesawat tempur generasi ke-5. Secara khusus, untuk ini, kompartemen senjata internal dilengkapi dengan ukuran 4, 3x0, 9 m, yang mampu menampung "peralatan" tempur dengan berat 1.400 kg. Nomenklatur senjata cukup kaya: dari "bom sempit" GBU-39/53 / B (SDB / II, - Bom Diameter Kecil) dalam jumlah 8-12 unit, hingga rudal JAGM taktis dengan jangkauan 28 km dan dilengkapi dengan kepala pelacak tiga saluran (sensor radar Ka-band aktif, sensor IR, dan sensor pembidik laser semi-aktif pada "titik" penunjuk target). Ada pilihan senjata lain. Kompartemen dalam mengurangi tanda radar pesawat dan meningkatkan kualitas aerodinamis, yang berdampak langsung pada konsumsi bahan bakar. Jika perlu, senjata tambahan dapat ditempatkan pada 6 titik suspensi bawah sayap. Sisi taktis yang kuat dari "Scorpion" dapat dianggap sebagai kanopi kokpit besar dengan visibilitas yang layak, yang memungkinkan pilot dan operator sistem untuk menavigasi dengan cepat dalam situasi taktis yang sulit.
Selain itu, untuk memaksimalkan penerangan informasi awak, UBS yang menjanjikan dilengkapi dengan dua panel instrumen yang sepenuhnya menduplikasi pilot dan operator sistem, yang dengannya, jika perlu, fungsi yang ditetapkan dapat dipertukarkan. Di kokpit, Anda dapat melihat 2 LKM LCD format besar berorientasi vertikal dengan matriks terpisah dan bingkai tombol tambahan (di sisi kanan dasbor). Pada 4 area kerja indikator ini, cakrawala buatan, arah pos, altimeter, peta navigasi dengan titik arah yang diberikan ditampilkan, serta peta taktis dengan relief medan, di mana penanda target angkatan laut, darat dan udara musuh, terdeteksi sebagai sarana teknis elektronik atau radio optik mereka sendiri, serta sarana penunjukan target pihak ketiga (pesawat tempur taktis, pesawat RTR / RER, UAV pengintai RQ-4A / B / C).
"Isi" elektronik dari pesawat serang ringan "Taxtron AirLand Scorpion" patut mendapat perhatian khusus. Pertama, dalam beberapa tahun terakhir di jaringan, mengutip sumber-sumber AS, ada informasi tentang memberi Scorpion kemampuan perangkat keras untuk membangun komunikasi taktis dengan helikopter serang AH-64D Apache Longbow Block III (kemudian dikenal sebagai AH-64E Apache Guardian). Komunikasi taktis semacam itu dapat didasarkan pada saluran pertukaran data radio terenkripsi "Link-16" dalam kisaran desimeter, serta pada saluran radio Ku-band sentimeter TCDL, yang dirancang untuk komunikasi antara Apache dan berbagai drone pengintai kejut, termasuk MQ-9 "Penuai" … Saluran radio TCDL memiliki rentang frekuensi 14400-15350 MHz dan menyediakan pengenalan perangkat lunak langkah penyetelan 5 MHz untuk terminal. Kecepatan transmisi data perintah radio ke unit yang dikendalikan akan menjadi 64 Kbps, sedangkan kecepatan menerima informasi telemetri dan radar dari Reaper dan Apache ke terminal video RVT Scorpions dapat mencapai 10,71 Mbps. Karena frekuensi tinggi saluran radio sentris jaringan TCDL, dalam praktiknya, jangkauan komunikasi tidak lebih dari 100 - 150 km. Untuk meningkatkannya, mungkin diperlukan repeater berdasarkan Global Hawks, atau pemancar yang lebih kuat, yang tidak dapat direalisasikan pada unit tempur kecil seperti Apache, Reaper, dan, karenanya, Textron AirLand Scorpion.
Selain integrasi ke dalam jaringan taktis abad XXI, kualitas tempur yang tinggi dari UBS / pesawat serang ringan "Scorpion" juga disediakan oleh kompleks optoelektronik "turret" ventral canggih MX-15i "True HD". Modul kompleks mencakup dua sensor inframerah dengan resolusi 640x512 dan SXGA (1280x1024). Yang pertama ("Thermal Imager"), meskipun resolusinya lebih rendah, memiliki zoom optik 50X, yang kedua ("High Defenition Thermal Imager") - 30X. Dalam kondisi meteorologi normal, zoom seperti itu memungkinkan untuk melacak kendaraan lapis baja musuh atau kendaraan pada jarak 50-65 km, atau mengidentifikasi target permukaan kelas "korvet / fregat" pada jarak yang sama. Sensor ketiga dari kompleks MX-15i adalah jendela bidik TV berwarna dengan sensitivitas cahaya yang ditingkatkan ("Zoom kontinu cahaya rendah warna") dengan resolusi maksimum 1920x1080 (FullHD). Juga termasuk dalam MX-15i adalah saluran TV FHD siang hari biasa ("Pengintai langkah-zoom siang hari"), pengintai laser LRF 20 kilometer dan penunjuk laser 750 mW dengan panjang gelombang 860 nm. MX-15i dihubungkan dengan kompleks kontrol senjata "Scorpion" UBS melalui antarmuka modern standar MIL-STD-461/810.
Lepas landas pertama kali pada 12 Desember 2013, sudah pada Juli 2014, prototipe pertama "Scorpion", secara maksimal "dilengkapi" dengan bahan bakar di PTB dan tangki tambahan di gargrot, mampu membuat transatlantik penerbangan ke pangkalan udara RAF "Fairford" Inggris dengan tujuan partisipasi lebih lanjut dalam Pertunjukan Udara Farnborough. Kendaraan menempuh jarak lebih dari 4.500 km, yang menunjukkan kemampuan patroli udara jangka panjang dengan pengoperasian avionik dan mesin TF-731 yang stabil. Kendaraan ini sepenuhnya siap untuk pengintaian dan operasi serangan terbatas terhadap unit militer musuh yang tidak teratur dengan kendaraan lapis baja yang ketinggalan zaman dengan sistem perlindungan aktif yang hilang, penanggulangan optik-elektronik, dan juga tidak dilindungi oleh peralatan pertahanan udara militer modern. Jauh di depan keluarga A-10C dalam hal jangkauan tempur, keserbagunaan dan siluman, Scorpion lapis baja ringan tidak dapat dengan andal menyembunyikan awak 2 pilot dari senapan mesin 12, 7-14, 5 mm, serta otomatis kaliber lebih besar. senjata, yang melarang pendekatan pesawat serang ke musuh pada jarak kurang dari 4 km.
Sementara itu, desain hidung pesawat menyediakan penempatan radar udara kompak modern dengan tipe AFAR AN / APG-83 SABR, dll., yang akan membuka peluang tambahan bagi kru untuk bekerja dengan target permukaan dan udara, termasuk penggunaan independen sistem rudal anti-kapal Harpoon pada jarak lebih dari 50-60 km, serta pertempuran udara jarak jauh untuk pertahanan diri atau dukungan pasukan sahabat. Karena penggunaan elemen struktural komposit, permukaan hamburan efektif UBS "Scorpion" secara signifikan lebih rendah daripada A-10C, tetapi tidak minimal, karena ada sejumlah besar elemen bulat, termasuk saluran masuk udara. Ada juga saluran udara langsung ke kompresor mesin turbojet, yang menyebabkan pantulan tambahan dari bilah, yang membutuhkan penggunaan kisi penyerap radio miring. Karena kurangnya kemungkinan pemulihan hubungan dengan target musuh pada jarak 2-3 km, Scorpion tidak dilengkapi dengan AP GAU-8 30-mm cepat-api, yang praktis ke nol mengurangi kemungkinan memukul modern. tangki dilengkapi dengan kompleks perlindungan aktif dari pendekatan pertama.
SINGLE-ENGINE STAVATTI AEROSPACE MacheTE - RINGAN DAN MURAH KAMIKAZE WITH AVENGERS ON BOARD
Terlepas dari kenyataan bahwa komando Angkatan Udara AS tetap menunjukkan minat yang tulus pada proyek "pesawat serang masa depan" SM-27/28 Machete yang menjanjikan dari Stavatti Aerospace, mesin ini memiliki serangkaian fitur teknis yang sangat meragukan dan kontras. Secara khusus, modifikasi "turboprop" dari pesawat serang SM-27 menyediakan instalasi teater Pratt & Whitney Canada PW127G yang ditingkatkan dengan propfan 2 bagian 16 bilah torsi tinggi yang terletak tepat di belakang turbocharger. Kekuatan unit adalah 2920 hp. Seperti yang Anda ketahui, mesin tersebut menunjukkan efisiensi yang sangat baik pada kecepatan 0, 7 - 0, 8M dan dapat beroperasi pada kondisi ekstrem. Tetapi tidak sepenuhnya jelas bagaimana satu mesin tersebut akan mengatasi "pengangkatan" mesin dengan berat lepas landas urutan 7, 5-8, 5 ton, panjang 11, 5 m dan rentang sayap 14 M.
Berat meriam "Avenger" GAU-8 / A lengkap saja mencapai 1830 kg, dan 2 ton rudal dan "peralatan" bom lainnya di 8 titik suspensi (ditambah sekitar 2 ton lagi), dan bahan bakar … mungkin ada tidak ada pertanyaan tentang manuver apa pun yang lebih unggul dari Thunderbolt atau Scorpion. Plafon praktis juga akan dibatasi 5-7 kilometer. Jangkauannya, paling banter, adalah 700-900 km, sedangkan manual Stavatti untuk tahun 2004 menunjukkan semua 1250-1300 kilometer. Kokpit dua tempat duduk sama sekali tidak memiliki reservasi, yang secara tegas melarang pemulihan hubungan dengan target musuh yang dipertahankan oleh artileri anti-pesawat. Tidak diragukan lagi, ekor horizontal depan yang dapat digerakkan dan elevator serba bisa akan meningkatkan kinerja penerbangan "Parang" SM-27, tetapi ini tidak akan cukup untuk "kelincahan" reaksi di atas teater operasi yang aktif.
Modifikasi turbojet Machete, SM-28, memiliki prospek yang jauh lebih menjanjikan untuk kemajuan di Angkatan Udara atau Angkatan Udara AS. Melihat desain badan pesawat dari pesawat serang yang menjanjikan, pemasangan mesin General Electric F414-GE-400 yang ringkas dengan daya dorong afterburner 10.000 kgf (mesin turbojet ini dipasang pada pesawat tempur berbasis dek F / A-18E / F) menyarankan dirinya sendiri. Akibatnya, rasio dorong terhadap berat, beban maksimum pada sayap yang dekat dengan sayap lurus dan kelebihan mesin akan meningkat. Dengan peningkatan sapuan sayap dan modernisasi unit daya badan pesawat, pesawat serang yang baik dengan rasio dorong-terhadap-berat 1, 1 kgf / kg dan kecepatan maksimum 1400 km / jam dapat diperoleh. Rencana untuk menyebarkan meriam GAU-8 besar tampaknya harus direvisi dan terbatas pada keluarga M61 "Vulcan" yang lebih ringan, terutama karena pesawat masih akan kehilangan pemesanan dan partisipasi dalam "duel" meriam dengan musuh darat yang dipersenjatai dengan baik. mungkin berakhir untuk pilot SM-28 itu menyedihkan.
Poin yang sangat menarik adalah: tidak adanya kompartemen senjata internal, ekor vertikal yang benar-benar lurus, dan modul meriam pesawat yang luar biasa. Semua perincian ini sama sekali tidak cocok dengan daftar tindakan untuk mengurangi tanda tangan radar pesawat terbang abad XXI. Alih-alih unit suspensi eksternal semi-terendam atau setidaknya diperpendek, sketsa "Stavatti" menunjukkan tiang besar menambahkan sekitar 0,3-0,5 m2 ke total RCS.
Ada kemungkinan bahwa saat ini Angkatan Udara AS tertarik dengan biaya jam terbang yang sangat rendah dari versi turboprop SM-27, yang hanya $ 1000, serta perkiraan harga unit $ 6 juta, tetapi pada kenyataannya mereka tidak mungkin membenarkan diri mereka sendiri. Modernisasi versi jet dari pesawat serang SM-28 dengan mesin F414-GE-400, serta peningkatan sapuan sayapnya juga bukan pertanda baik, karena kecepatan stall akan meningkat tajam dari 180-200 km / jam menjadi 230 km / jam, dan jangkauannya akan berkurang menjadi 500 - 700 km. Mempertimbangkan bahwa lebih dari 10 tahun telah berlalu sejak pengembangan konsep pesawat serang SM-27/28 yang "menjanjikan", dan mesin yang diproyeksikan tetap merupakan produk "mentah" dengan banyak kekurangan dan "cacat", kita dapat dengan aman menyatakan bahwa 2 prototipe yang menjalani uji tembak aktif, pesawat latih tempur Textron AirLand Scorpion jauh di depan konsep Machete bermesin tunggal yang belum teruji.
