Tank berat IS-3 di Lapangan Merah. 1 Mei 1949
Setelah berakhirnya Perang Dunia II, pasukan lapis baja dan mekanik Tentara Merah (sejak 1953 - Tentara Soviet) dipersenjatai dengan tank berat IS-1, IS-2 dan IS-3 5, serta sejumlah kecil dari KB-1C dan KV-85'78 yang dirilis sebelumnya.
Produksi serial tank IS-3 berlanjut pada 1945-1946. di ChKZ (satu-satunya pabrik untuk produksi tank berat di dalam negeri saat itu) dan dihentikan sehubungan dengan dimulainya produksi tank IC-4. Secara total, 1.430 tank IS-3 dirakit pada periode pasca perang.
Selama produksi serial, berbagai perbaikan dilakukan pada desain tank IS-3, dan sejumlah proyek R&D dilakukan untuk meningkatkan karakteristik tempur dan teknisnya. Jadi, misalnya, pada 1945-1946. untuk meningkatkan laju tembakan tank, pekerjaan dilakukan pada penggunaan peluru tunggal 122 mm dalam muatan amunisi dengan penempatan pengepakan mereka di kompartemen pertempuran. Selain itu, bersama dengan penilaian kemungkinan penggunaan senjata artileri yang lebih kuat di IS-3 daripada D-25T, masalah mengotomatiskan pemuatan senjata, penggerak listrik rotasi menara dengan sistem kontrol perintah (penunjukan target) dan peningkatan ventilasi kompartemen pertempuran, serta visibilitas dari tangki dipertimbangkan. Sebuah proyek dikembangkan untuk memasang senapan mesin berat koaksial (12, 7-mm DShK) di turret feed belt alih-alih senapan mesin DTM 7, 62-mm.
Tangki IS-2, rem moncong dilepas. Tahun-tahun pasca perang. Berat tempur -46 ton; kru - 4 orang; senjata: meriam - 122 mm, 3 senapan mesin - 7, 62 mm, 1 senapan mesin - 12, 7 mm; perlindungan baju besi anti-meriam; tenaga mesin - 382 kW (520 hp); kecepatan maksimum 37 km/jam.
Namun, pekerjaan penempatan bidikan uniter 122-mm dan uji peletakan mock-up mereka menunjukkan ketidakmungkinan penempatan bidikan ini dan kurangnya kemudahan penggunaan karena volume internal turret yang terbatas. Berkenaan dengan pengenalan senapan mesin berat koaksial DShK, maka pemasangannya memerlukan perubahan turret, movable armor, serta perubahan kemasan cangkang dan muatan (casing). Karena besarnya volume perubahan yang diperlukan dalam desain menara, pekerjaan ini dihentikan pada tahun 1946.
Tank IS-3 dalam latihan. Rem moncong dilepas pada dua kendaraan pertama. 1950-an Berat tempur - 46 ton; kru - 4 orang; senjata: meriam - 122 mm, 1 senapan mesin-7, 62mm, 1 senapan mesin-12, 7mm; perlindungan baju besi - anti-cangkang; tenaga mesin - 382 kW (520 hp}; kecepatan maksimum - 40 km / jam.
Produksi tank IS-3 dengan penggerak listrik yang ditingkatkan untuk memutar menara diatur sesuai dengan keputusan Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet No. 3217-985 tanggal 30 Desember 1945 (perintah NKTP No. 8 17 Januari 1946). Desain penggerak listrik dikembangkan oleh biro desain ChKZ bersama dengan pabrik No. 255 oleh Komisaris Rakyat-Transmash sesuai dengan prinsip Leonardo dalam kombinasi dengan perangkat kontrol menara komando yang diusulkan oleh Pabrik Eksperimental No. 100. Pemasangan penggerak pada 50 tank IS-3 pertama dilakukan oleh ChKZ pada Maret 1946. Mulai 1 April tahun yang sama, penggerak rotasi turret listrik dengan penunjukan target komandan dipasang pada semua kendaraan produksi.
Pekerjaan untuk meningkatkan keamanan tank di medan perang dilakukan untuk meningkatkan perlindungannya terhadap peluru kumulatif (granat) dan ketahanan ranjau, serta membuat instalasi pemadam kebakaran (sistem PPO).
Untuk meningkatkan mobilitas mesin, penelitian diluncurkan untuk meningkatkan pembangkit listrik (meningkatkan keandalan mesin, efisiensi sistem pendingin, pengembangan dan pengujian pembersih udara dengan penghilang debu otomatis, pemanas dinamis uap). Kami mulai membuat transmisi elektromekanis (Objek 707) dan trek dengan ketahanan aus yang tinggi - tidak kurang dari 3000 km.
Selama pengoperasian tangki IS-3 rilis 1945, mesin terlalu panas terungkap dalam kondisi di mana mesin tangki IS-2 bekerja secara normal. Dilakukan pada akhir tahun 1945uji lapangan komparatif dari tank IS-2 dan IS-3 mengkonfirmasi fakta ini.
Sistem pendingin engine tangki IS-3 berbeda dari sistem pendingin IS-2, terutama dalam desain dan ukuran saluran udara (terutama saluran masuk dan keluar udara pendingin), serta dalam desain. pendingin udara-minyak, biro desain ChKZ membuat sejumlah perubahan dalam desain tangki sistem pendingin engine IS-3 dan memperkenalkannya ke dalam produksi serial pada tangki yang diproduksi pada tahun 1946. Uji lapangan komparatif kendaraan, yang berlangsung di pada tahun yang sama, menegaskan efektivitas tindakan yang diambil.
Di tangki IS-3 tahun terakhir produksi, tidak seperti mobil seri pertama, dua radiator oli udara dipasang, terletak di depan kipas, alih-alih empat radiator oli udara dipasang di belakang kipas. Ini memungkinkan untuk mendapatkan bagian internal yang besar dari jalur udara dari sistem pendingin engine dengan mengurangi ketinggian tangki bahan bakar dan oli internal. Pipa knalpot telah disederhanakan dan konfigurasi header kipas angin telah ditingkatkan. Selain itu, rekomendasi diberikan untuk penyebaran kekuatan pendaratan pada kendaraan di musim panas (pada suhu sekitar +20 - 30 ° C), karena lokasinya di atap MTO (kisi-kisi saluran masuk untuk pendinginan udara) di bawah beban mesin yang tinggi dapat menyebabkan panas berlebih yang cepat. …
Adapun transmisi elektromekanis untuk tangki IS-3, persyaratannya adalah kepala GBTU Angkatan Bersenjata Uni Soviet, Letnan Jenderal Angkatan Tank B. G. Vershinin disetujui pada 16 Desember 1946. Melalui penggunaannya, itu seharusnya meningkatkan kualitas dinamis tangki, menerapkan sistem kontrol otomatis, dan juga lebih menyadari kekuatan mesin diesel.
Transmisi seharusnya menyediakan:
- peningkatan kecepatan rata-rata tangki dibandingkan dengan transmisi mekanis;
- kemudahan dan kesederhanaan kontrol tangki;
- waktu akselerasi tangki ke kecepatan maksimum 30-40% lebih kecil dari waktu akselerasi untuk tangki dengan transmisi mekanis;
- kecepatan pergerakan tangki dalam kisaran 4 hingga 41 km / jam dengan pengaturan yang mulus;
- memutar tangki dengan radius apa pun pada berbagai kecepatan, dengan kehilangan daya paling sedikit yang dihabiskan untuk berputar;
- Mengatasi tanjakan tangki sama seperti dengan transmisi mekanis.
Namun, sebagian besar pekerjaan ini sehubungan dengan penarikan dari produksi IS-3 tidak pernah selesai, tetapi dilanjutkan sehubungan dengan tank berat baru IS-4. Selain itu, dalam proses operasi intensif tank IS-3 dalam kondisi damai, sejumlah kesalahan desain yang dibuat dalam desainnya juga terungkap.
Skema sistem pendingin yang dimodifikasi dari pelepasan tangki IS-3 pada tahun 1946.
Salah satu cacat mesin yang signifikan adalah kekakuan bodi yang tidak memadai di area MTO, yang menyebabkan pelanggaran penyelarasan unit-unitnya. Jadi, misalnya, tidak ada satu pun tangki yang diproduksi pada tahun 1946 yang lulus uji garansi untuk lari 300 dan 1000 km. Pada tahun yang sama, ChKZ menerima aliran keluhan dari pasukan sehubungan dengan kegagalan mesin. Selama pengujian enam tangki IS-3, kerusakan roller vertikal penggerak pompa bahan bakar mesin V-11 terungkap karena penghancuran pemisah bantalan bola roller ini. Akibatnya, ChKZ mengambil langkah-langkah yang tepat untuk meningkatkan keandalan operasinya (bantalan bola diganti dengan bantalan biasa pada mesin produksi berikutnya).
Selain itu, dalam proses pengoperasian mesin jangka panjang, retakan mulai muncul tidak hanya di lapisan lambung yang dilas, tetapi juga di selubung menara cor (di area pemasangan senjata, seperti serta di zygomatic dan bagian lainnya). Kekuatan sambungan las yang rendah dari badan IS-3 telah dikonfirmasi
Hasil tes penembakan pada tahun 1946 di lokasi uji NIIBT dari lima bangunan yang dibuat oleh pabrik Chelyabinsk No. 200 dan pabrik Uralmash juga ditampilkan. Untuk studi yang lebih rinci tentang cacat tank IS-3, pabrik mengirim brigade perancang dan operator yang memenuhi syarat ke unit militer.
Sesuai dengan keputusan Dewan Menteri Uni Soviet No. 3540 tanggal 30 Maret 1948 dan perintah Kementerian Teknik Transportasi Uni Soviet No. 81 tanggal 31 Maret 1948, di ChKZ dan LKZ, dalam waktu singkat, mereka melakukan penelitian besar untuk mengidentifikasi penyebab kerusakan bantalan dan poros engkol mesin diesel tangki IS-3. Pertama-tama, para spesialis pabrik menganalisis semua materi tentang cacat unit transmisi mesin, yang diterima dari unit militer untuk periode 1945 hingga 1948, dan juga mempelajari laporan pengujian khusus tank IS-3 secara komprehensif di Tempat pembuktian NIBT di Kubinka.
Berdasarkan bahan yang diterima, biro desain ChKZ (sebagai kepala mobil), sesuai dengan keputusan Dewan Menteri Uni Soviet No. 2312-901 tanggal 10 Juni 1949, mengembangkan sejumlah langkah untuk menghilangkan cacat desain (UCN). Mereka dilakukan dan diuji dengan menguji dua tank IS-3, dan kemudian dilakukan pada sepuluh mesin lagi, dimodernisasi oleh pabrik dan dipresentasikan untuk uji coba militer pada Agustus 1949. Menurut lampiran keputusan tersebut, tank IS-3 UCN mengukur dilaksanakan dalam dua tahap.
Menempatkan pendaratan di tangki IS-3. Tes di tempat pengujian NIIBT, 1946
Kegiatan modernisasi tahap pertama meliputi:
- pengembangan dan pembuatan desain baru dudukan mesin, yang memastikan peningkatan kekakuannya dan mencegahnya melonggar;
- meningkatkan stabilitas dudukan engine dan sub-rangka;
- penggantian pompa booster manual dengan unit booster dengan motor listrik;
- membawa bantalan poros engkol mesin V-11 ke kondisi bersyarat;
- pengenalan katup di tangki minyak;
- pemasangan kipas dengan desain yang ditingkatkan;
- meningkatkan pengikatan kopling utama pada poros engkol karena pendaratannya di kerucut;
- pengenalan pemusatan engine dan gearbox dengan pengukuran jarak ujung dan radial di dua bidang untuk kedua unit;
- penggunaan koneksi semi-kaku antara poros penggerak kopling utama dan poros longitudinal gearbox;
- mengubah pengencang leher depan rumah gearbox dengan menggunakan stud atau baut panjang, melepas engsel di sisi kiri lintasan dengan memperkuat pemasangannya ke bawah dengan memperkenalkan dukungan tengah (untuk meningkatkan pemasangan gearbox);
- penguatan dukungan belakang gearbox.
Selain itu, pabrik memperkuat braket mekanisme pengangkatan meriam, pelat turret, melengkapi tangki dengan trek baja TBM, memindahkan mahkota starter dari kipas ke kopling semi-kaku.
Tes militer sepuluh tank IS-3 yang dimodernisasi diadakan di divisi Kantemirovsk ke-4 dari 2 September hingga 16 Oktober 1949. Hasil tes menunjukkan bahwa langkah-langkah yang diterapkan untuk menghilangkan cacat struktural dilakukan oleh ChKZ dan bertujuan untuk meningkatkan kualitas operasional tank. mesin memastikan operasi normal dari unit dan unit. Namun, keandalan tangki IS-3 masih belum mencukupi, karena selama pengujian ada kasus kegagalan gearbox, final drive, kebocoran pendingin oli, dll.
Untuk penyempurnaan akhir dari desain tangki IS-3, pabrik diminta untuk segera melakukan semua tindakan yang sepenuhnya menghilangkan cacat yang teridentifikasi, sambil memberikan perhatian khusus untuk meningkatkan gearbox, final drive, pelapisan, dan pendingin oli. Semua inovasi harus diterapkan pada tiga tank, yang pengujiannya (sesuai dengan keputusan Dewan Menteri Uni Soviet No. 2312-901 tanggal 10 Juni 1949) harus diselesaikan sebelum 1 Januari 1950.
Pada tanggal yang ditentukan, ChKZ menyelesaikan pekerjaan pada tahap kedua modernisasi, yang mencakup revisi desain gearbox, senapan mesin anti-pesawat, dan segel rol jalan. Dengan mempertimbangkan langkah-langkah ini, tiga tangki diproduksi dan diuji untuk jarak tempuh yang dijamin, yang dengannya pabrik menyelesaikan pengembangan akhir gambar dan dokumentasi teknis untuk modernisasi.
Modernisasi tank IS-3, yang berasal dari unit militer, dilakukan di ChKZ (dari 1950 hingga 1953) dan LKZ (dari 1950 hingga 1954) sesuai dengan keputusan Dewan Menteri Uni Soviet No. 4871 -2121 12 Desember 1950 Modernisasi mesin selama periode ini oleh pabrikan dilakukan tanpa mengubah merek mesin.
Tank-tank IS-3 yang dipasok ke pabrik-pabrik dari pasukan untuk melaksanakan UKN seharusnya lengkap, tidak memerlukan perbaikan besar, tetapi pada saat yang sama, mesin yang telah bekerja dalam masa garansi layanan (1000 jam) adalah diizinkan. Namun, persyaratan ini sering tidak dipenuhi oleh GBTU Angkatan Bersenjata, dan pabrik menerima tank dalam keadaan dibongkar, yang harus diperbaiki. Oleh karena itu, LKZ dan ChKZ dipaksa, secara paralel dengan UKN, untuk melakukan perombakan dan pemugaran awal, sambil mengganti hingga 80% dari semua suku cadang mesin.
Pada November-Desember 1951, selama tes kontrol tangki IS-3 di LKZ setelah implementasi UKN (sesuai dengan keputusan Dewan Menteri Uni Soviet No. 4871-2121), cacat ditemukan lagi. terkait dengan kerusakan bagian penggerak pompa bahan bakar mesin V-11M, yang tidak muncul saat menguji sepuluh tangki pada tahun 1949 (penggerak pompa bahan bakar berfungsi dengan baik). Kerusakan ini terjadi selama tes berikutnya dari lima tank IS-3 di LKZ, dan kemudian selama pengoperasian kendaraan di tentara.
Karena adanya cacat berulang yang terkait dengan penghancuran penggerak pompa bahan bakar mesin, penerimaan tangki IS-3 setelah ICT di LKZ dan ChKZ dihentikan sampai penyebab cacat diklarifikasi dan langkah-langkah dikembangkan untuk menghilangkannya. Pada saat yang sama, ChKZ berhenti menerima mesin V-11M.
Tank IS-3 setelah kejadian pertama di UKN, Naro-Fominsk, Agustus 1956
Tank IS-3 dalam perjalanan (kendaraan setelah peristiwa UKN 1952), telur 1960.
Penghancuran berulang dari penggerak pompa bahan bakar mesin dijelaskan oleh fakta bahwa langkah-langkah UKN memungkinkan untuk mengoperasikan tangki IS-3 pada kecepatan rata-rata yang lebih tinggi (sekitar 25 km / jam) dengan beban mesin maksimum, yang daya spesifiknya tidak melebihi 7, 72 kW / t (10, 5 hp / t). Dalam kondisi ini, ketika berpindah dari gigi yang lebih rendah ke gigi yang lebih tinggi, mesin berada pada kecepatan poros engkol yang beresonansi untuk waktu yang lebih lama, yang menyebabkan kerusakan'78.
Pengujian sepuluh tank IS-3 pada tahun 1949 terjadi di kondisi jalan lain, ketika kecepatan rata-rata tidak melebihi 10-15 km / jam. Pada saat yang sama, mesin mesin berfungsi di luar zona bahaya, yang memastikan pengoperasian normal penggerak pompa bahan bakar mereka.
Komisi yang ditunjuk oleh Kementerian Teknik Transportasi, serta menarik spesialis dari lembaga Leningrad dan NIID sampai pada kesimpulan bahwa cacat pada penggerak pompa bahan bakar dapat dihilangkan dengan memberikan elastisitas tambahan pada kopling penggerak dan menghubungkan massa tambahan ke pompa bahan bakar.. Spesialis ChKZ sampai pada kesimpulan yang sama. Akibatnya, beberapa varian kopling elastis dibuat untuk menggantikan kopling serial kaku, yang salah satunya dipilih selama tes bangku - desain ChKZ, yang diberi nama ChKZ-45.
Pada periode 5 Maret hingga 25 Maret 1952, di wilayah Leningrad, komisi antar departemen menguji empat tangki IS-3, penggerak pompa bahan bakar mesin yang memiliki kopling elastis. Kegagalan penggerak pompa bahan bakar mesin tidak dicatat, namun, pengujian harus dihentikan karena penghancuran batang penghubung yang tertinggal di mesin tiga mobil. Menurut kesimpulan komisi, alasan penghancuran batang penghubung yang tertinggal adalah pengoperasian mesin yang berkepanjangan pada mode torsi maksimum, yang bertepatan dengan zona frekuensi rotasi poros engkol resonansi dari jenis mesin ini.
Untuk menentukan keandalan penggerak pompa bahan bakar dan batang penghubung mesin pada periode 14 April hingga 23 Mei 1952.di wilayah Chelyabinsk, komisi antardepartemen kembali melakukan uji coba laut (untuk 200 jam operasi mesin dan 3000 km lari) dari enam tangki IS-3 dengan kopling elastis di penggerak pompa bahan bakar engine, sudut umpan bahan bakar yang diubah dan sesuai dengan petunjuk pengoperasian mesin (operasi batas waktu dalam mode resonansi). Pada saat yang sama, mesin seri V11-ISZ dipasang pada dua tangki, pada mesin ketiga dan keempat dengan regulator mode ganda tanpa korektor pasokan bahan bakar, pada mesin kelima dan keenam tanpa korektor pasokan bahan bakar; torsi mesin disetel menjadi 2254 Nm (230 kgm) pada kecepatan poros engkol 1300 rpm '; daya maksimum adalah 415 kW (565 hp) pada kecepatan poros engkol 2000 menit.
Untuk berpartisipasi dalam tes dari unit militer, mekanik pengemudi dari berbagai kualifikasi tertarik - dari pemula hingga master mengemudi.
Selama pengujian, tangki melewati 3027 hingga 3162 km, semua mesin bekerja dengan andal selama 200 jam. Tidak ada kasus penghancuran bagian-bagian penggerak pompa bahan bakar dan batang penghubung mesin yang tertinggal. Dengan demikian, tindakan yang diambil, sesuai dengan instruksi pengoperasian, memastikan pengoperasian mesin yang andal untuk waktu yang ditentukan. Namun demikian, setelah tangki menyelesaikan masa garansi, ada beberapa kasus kegagalan unit transmisi dan sistem pendingin engine yang terisolasi, yang menurutnya pabrik melakukan langkah-langkah yang memastikan pengoperasian tangki IS-3 yang lebih lama dan lebih andal sebagai semua.
Kegagalan unit transmisi individu dan sistem pendingin engine dari tangki IS-3 selama pengujian ini disebabkan oleh fakta bahwa mereka terjadi dalam kondisi debu yang tinggi. Karena kurangnya pelindung debu pada spatbor selama 5-6 jam operasi MTO dan tangki secara keseluruhan tersumbat oleh debu sehingga mesin cepat panas, dan karena debu jembatan dan batang rem, yang utama kopling tidak mati, persneling digeser dengan buruk di gearbox - akibatnya, mobil kehilangan kendali. Karena alasan ini, kecepatan gerakan rata-rata menurun, dan transmisi rusak sebelum waktunya.
Untuk menghilangkan kekurangan ini, WGC ChKZ mengembangkan desain baru pelindung debu (mirip dengan prototipe tangki 730 Object)
untuk spatbor mobil, yang mulai dipasang pada 1 Juli 1952 (pelepasan perisai diselenggarakan di pabrik No. 200).
Keandalan pita rem PMP (kemampuan pengendalian alat berat bergantung padanya) ditingkatkan dengan mengubah desain pita rem dan pemasangannya di dalam tangki. Mereka diperkenalkan ke dalam seri di pabrik industri mulai 1 Juni, dan di pabrik perbaikan militer - mulai 1 Juli 1952.
Berdasarkan hasil pengujian enam IS-3 pada musim semi 1952, komisi sampai pada kesimpulan bahwa adalah mungkin untuk melanjutkan penerimaan tank jenis ini dari UKN di LKZ dan ChKZ dan tentang kebutuhan untuk mengganti kopling serial yang kaku. penggerak pompa bahan bakar engine dengan kopling elastis ChKZ- 45. Akibatnya, penerimaan tank di pabrik (serta mesin diesel V-11M di ChKZ) dilanjutkan pada 30 Mei 1952.
Pada saat yang sama, komando BT dan MB Angkatan Darat Soviet ditawarkan selama 1952-1953. untuk melakukan tes militer dan lapangan yang komprehensif dalam berbagai kondisi iklim dari sepuluh tank IS-3 dengan mesin dengan daya yang ditingkatkan. Berdasarkan hasil pengujian ini, bersama dengan Kementerian Teknik Transportasi, masalah kemungkinan penyesuaian ulang semua mesin V-11M menjadi daya 419 kW (570 hp) perlu diselesaikan.
Pada bulan Desember 1952, tiga tangki IS-3 dengan mesin dengan peningkatan daya (419 kW (570 hp)) diuji di tempat pengujian NIIBT. Namun, pengujian ini dihentikan karena kegagalan gearbox. sarana tempat pembuangan sampah, dan dua kotak memerlukan penggantian dengan pengiriman dari LKZ pada 10 Januari 1953. Namun, pertanyaan tentang pemasangan mesin berdaya tinggi di tangki IS-3 dengan UKN tetap terbuka 9.
Selama ini pabrik-pabrik terus-menerus mengerjakan dan menyesuaikan kondisi teknis untuk UKN, yang pada akhirnya belum juga disepakati dan disetujui oleh ABRI GBTU. Yang utama adalah masalah pembelotan dan volume perbaikan lapisan yang dilas dari lambung lapis baja, serta masalah ukuran cacat yang diizinkan pada selubung menara cor.
Deteksi cacat pada lapisan yang dilas dari rumahan di LKZ dilakukan dengan inspeksi eksternal dan hanya lapisan yang memiliki retakan atau lubang kecil yang diperbaiki (semua lapisan lainnya tidak dapat dikoreksi). Namun, GBTU VS mempertanyakan keandalan semua lapisan lambung dan membutuhkan koreksi hampir semua kemungkinan cacat produksi. Opsi untuk bagian bawah yang dicap diusulkan dalam kasus pembuatan lambung baru untuk tangki IS-3, tetapi ini bertentangan dengan keputusan pemerintah tentang pelaksanaan UKN, dan penggantian bagian bawah pada lambung perbaikan tangki dengan yang dicap dianggap tidak perlu. Sejak November 1951, selain LKZ dan ChKZ, pabrik No. 200 terhubung dengan perbaikan lambung tank IS-3.
Terkait perbaikan casing cast tower, Kementerian Perhubungan juga membatasi hanya pada kebutuhan retak las, mengingat setelah itu semua tower bisa diservis. Pada gilirannya, GBTU VS juga membatasi kedalaman dan lokasi retakan, yang menyebabkan pemindahan sejumlah besar menara tangki ke memo.
Perbaikan tank IS-ZM dengan UKN pada 61 pengangkut personel lapis baja (Leningrad), 1960-an.
Menurut keputusan Dewan Menteri Uni Soviet No. 4871-2121, Kementerian Teknik Transportasi seharusnya melakukan UCN di badan tangki IS-3 hanya pada fondasi sub-mesin, memperkuat menara piring dengan saputangan dan las retakan yang muncul dengan kawat las austenit. Pekerjaan tambahan lainnya, sebagai suatu peraturan, termasuk perbaikan pengelasan bagian dan rakitan bagian bawah, bagian bawah dan pengelasan retakan pada lapisan. Di sepanjang menara - pengelasan retakan. Pekerjaan LKZ ke arah ini pada tahun 1951 tidak menimbulkan keluhan dari Angkatan Bersenjata GBTU. Setelah diperbaiki, tank berhasil diuji dengan jangkauan hingga 2000 km.
Peta deteksi cacat yang dikembangkan oleh LKZ dan ChKZ, disetujui pada pertengahan tahun 1951 dengan penerimaan militer, memastikan penghapusan semua cacat signifikan pada sambungan yang dilas (termasuk sambungan dengan retakan dan lubang kecil).
Sampai akhir siklus hidupnya, mesin-mesin ini, selama perbaikan berikutnya, dilengkapi dengan mesin dengan daya standar - 382 kWh (520 hp). Selain itu, berikut ini diperkenalkan: tulangan tambahan dari braket batang torsi (jahitan ditingkatkan dari 10 menjadi 15 mm), jahitan kedua di persimpangan bawah, pengaku di bagian bawah dipasang dan penguatan kecil lainnya dibuat.
Namun, pada awal 1952, perwakilan dari Angkatan Bersenjata GBTU mengajukan persyaratan baru yang mengarah pada koreksi semua penyimpangan dalam kualitas jahitan yang dilas: selain menghilangkan jahitan dengan retakan, jahitan dengan porositas yang meningkat, memotong dasar logam, sedikit kurangnya penetrasi atau kendur, dimensi yang dikurangi dan lainnya diperbaiki, cacat kecil.
Namun demikian, dokumentasi teknis untuk perbaikan lambung dan menara tank IS-3 dikerjakan oleh ChKZ berdasarkan keputusan bersama Kementerian Teknik Transportasi dan komando BT dan MB Angkatan Darat Soviet tertanggal Maret. 29-31, 1952 dan dikirim ke alamat LKZ pada bulan April tahun yang sama, dan nomor pabrik 200 dan diperkenalkan ke produksi serial.
Selain pengelasan retakan pada turret tank IS-3, direncanakan untuk mengganti turret lama dengan yang baru pada bagian kendaraan yang diperbaiki. Jadi, misalnya, produksi 15 menara baru pada kuartal IV tahun 1952 dipercayakan kepada pabrik No. 200. Menara baru dicor dari baja 74L dan mengalami perlakuan panas untuk kekerasan sedang (diameter lekukan menurut Brinell 3, 45-3, 75). Produksi menara dilakukan dalam satu set lengkap dengan perangkat yang berjalan sesuai dengan gambar dan spesifikasi yang disetujui untuk tahun 1952, dengan mempertimbangkan perubahan yang diadopsi oleh Angkatan Bersenjata GBTU dan Kementerian Teknik Transportasi dalam proses pengerjaan di UKN, yaitu dengan braket yang diperkuat untuk meriam dan penglihatan TSh-17, dudukan rak amunisi, dll. Pada saat yang sama, untuk meningkatkan kekuatan struktural menara GBTU VS, diperlukan dari biro desain ChKZ untuk mengelas sub-dasar menara dari sisi luar dan dalam, untuk memperkuat bagian las dari pengelasan dari braket penopang trunnion pistol dan strip penopang penutup palka yang dapat dilepas untuk memasang pistol.
Selain itu, diasumsikan pada tanggal 15 September 1952, untuk menguji kualitas pengelasan retakan selama UKN, pengujian dengan menembakkan dua menara IS-3 (kekerasan tinggi dan sedang), yang memiliki jumlah retakan terbesar di area tersebut. dari instalasi senjata, di tulang pipi dan bagian lain seperti panjang dan kedalaman, termasuk melalui retakan.
Tank yang ditingkatkan IS-2M dan IS-ZM, mengeluarkan 61 BTRZ (Leningrad).
Menara-menara baru itu akan dipasok ke GBTU Angkatan Bersenjata yang lengkap (dengan pengecualian sistem artileri dan stasiun radio), rakitan, perangkat listrik, mekanisme rotasi menara, TPU, dll. sehingga jika terjadi mobilisasi di unit-unit militer, dimungkinkan untuk segera mengganti menara lama pada tank IS-3.
Selain menara, pada November 1952, muncul pertanyaan tentang penggantian stasiun radio 10RK-26 yang dipasang di tangki IS-3 dengan stasiun radio 10RT-26E, karena penempatan stasiun radio 10RK-26 sangat menghambat tindakan komandan tank dan pemuat. Ternyata tidak mungkin untuk menempatkannya lebih nyaman di menara tangki, karena tidak dibuka, dan konfigurasi dan volume internal menara tidak memungkinkan untuk mengubah lokasinya ke yang lebih nyaman. Selain itu, stasiun radio 10RK-26 sudah usang dalam hal operasinya, dan masa garansinya telah berakhir. Hampir setiap stasiun radio membutuhkan perombakan besar-besaran. Penggantian stasiun radio dimulai pada tahun 1953 (volume gelombang pertama stasiun radio 10RT-26E adalah 540 set).
Pada saat yang sama, upaya untuk lebih meningkatkan keandalan unit individu tangki IS-3 tidak berhenti di ChKZ. Jadi, misalnya, pada tahun 1953 di salah satu prototipe (pabrik # 366) dipasang mesin diesel V11-ISZ dengan perangkat anti-getaran yang dirancang oleh pabrik # 77 untuk uji coba laut. Selama pengujian, tangki menempuh 2.592 km, dan mesin berjalan selama 146 jam tanpa komentar. Unit dan rakitan eksperimental lanjutan lainnya juga diuji pada mesin.
Selanjutnya, langkah-langkah untuk memodernisasi tangki dilakukan oleh pabrik perbaikan Kementerian Pertahanan Uni Soviet: 7 BTRZ (Kiev), 17 BTRZ (Lvov) dan 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG), serta 61 BTRZ (Leningrad).
Mempertimbangkan pengalaman memodernisasi tank IS-3, manajemen Angkatan Bersenjata GBTU membuat keputusan, mulai tahun 1957, untuk melakukan UKN selama perombakan dan untuk tank IS-2, karena mereka menjadi kurang dapat diandalkan. dalam operasi. Volume UKN atas instruksi Departemen Perbaikan dan Pasokan (URiS) GBTU Angkatan Bersenjata dikembangkan oleh pabrik perbaikan Kementerian Pertahanan Uni Soviet - 7 BTRZ (Kiev), 17 BTRZ (Lviv) dan 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG). Pada saat yang sama, tugas diselesaikan tidak hanya untuk memperkuat unit individu yang lemah, tetapi juga untuk melengkapi mesin dengan peralatan yang lebih modern, serta untuk menyatukan sejumlah unit dan perangkat dengan tangki lain (misalnya, memasang V- Mesin diesel 54K-IS, pemanas nozzle, pembersih udara baru dengan pembuangan debu ejeksi dari bunker, gearbox dengan sistem pendingin oli di dalamnya, starter listrik, perangkat pengamatan prismatik untuk pengemudi, perangkat kontrol listrik, penglihatan malam pengemudi perangkat, stasiun radio baru, peningkatan amunisi senjata, dll.). Semua kegiatan tersebut dilaksanakan pada tahun 1957-1959. dalam prototipe yang telah lulus uji jangka panjang di GSVG.
Sejak 1960, ketika melakukan tindakan untuk UKN di pabrik perbaikan tangki Kementerian Pertahanan, versi modern dari tangki IS-2 dinamai IS-2M. Sejak akhir tahun 1962, merek juga diubah untuk versi modern dari tangki IS-3 menjadi IS-ZM. Atas dasar tank IS-ZM, pabrik perbaikan tank Kementerian Pertahanan Uni Soviet menghasilkan versi komando - IS-ZMK. Beberapa tank IS-2M diubah menjadi traktor tank selama perbaikan. Modernisasi tank IS-2M dan IS-3M dilakukan oleh pabrik perbaikan tank hingga akhir tahun 1970-an.
Pada tahun 1946, tank berat baru IS-4 memasuki layanan dengan Angkatan Darat Soviet, yang pengembangannya, seperti tank IS-3, dimulai selama Perang Patriotik Hebat. Kendaraan tempur ini dibuat sesuai dengan persyaratan TI untuk tank berat baru di tahun-tahun terakhir perang, dan, tidak seperti IS-3, bukan merupakan upgrade dari tank IS-2. Tank baru dikembangkan sebagai senjata ofensif untuk menembus pertahanan musuh yang disiapkan dan dimaksudkan untuk menghancurkan tenaga musuh, senjata api, serta untuk melawan tank berat dan artileri.
Tank IS-4 diproduksi di ChKZ pada 1947-1949. dan selama produksi serial itu dimodernisasi dengan perubahan merek menjadi IS-4M. Pabrik tersebut memproduksi sejumlah kecil tank IS-4M pada tahun 1951. Pada tahun yang sama, menurut dokumentasi teknis yang direvisi, ChKZ memodernisasi semua kendaraan yang diproduksi sebelumnya.
Tank T-10, diadopsi oleh Angkatan Darat Soviet pada tahun 1953, seperti modifikasi selanjutnya T-10A, T-10B dan T-10M, merupakan pengembangan lebih lanjut dari tank IS-3 sesuai dengan konsep yang diadopsi untuk kendaraan tempur. dari kelas ini. Produksi serial tank T-10 dari berbagai modifikasi diselenggarakan pada tahun 1953-1965. di Pabrik Chelyabinsk Kirov (dari 15 Mei 1958 - Pabrik Traktor Chelyabinsk), dan dari tahun 1958 hingga 1963 - di Pabrik Leningrad Kirov, di mana tangki berat T-10M ("Objek 272") diproduksi.
Tank berat domestik pasca-perang IS-4 dan T-10 dari berbagai modifikasi hanya beroperasi dengan Angkatan Darat Soviet dan tidak diekspor ke negara lain.
Seiring dengan produksi serial tank berat IS-4, T-10 dan modifikasinya pada periode pertama pasca perang, R&D dilakukan untuk menciptakan generasi baru tank berat dengan daya tembak yang lebih tinggi, tingkat perlindungan dan mobilitas yang tinggi. Akibatnya, prototipe tank dikembangkan dan diproduksi: Object 260 (IS-7), Object 265, Object 266, Object 277, Object 770 dan Object 279. Tangki berat eksperimental "Objek 278" dengan mesin turbin gas tidak selesai.
Perkembangan tank berat pada periode yang ditinjau adalah karakteristik:
- penerapan skema klasik tata letak umum dengan pengaturan mesin longitudinal di MTO'82;
- peningkatan massa tempur kendaraan hingga 50-68 ton sehubungan dengan penguatan perlindungan mereka terhadap senjata pemusnah massal dan senjata anti-tank musuh yang kuat;
- peningkatan ketebalan maksimum pelindung bagian depan lambung tangki hingga 305 mm;
- meningkatkan kecepatan maksimum menjadi 42-59 km / jam dan meningkatkan jangkauan di jalan raya menjadi 200-350 km;
- pertumbuhan kaliber pistol hingga 130 mm dan senapan mesin - hingga 14, 5 mm;
- peningkatan tenaga mesin hingga 772 kW (1050 hp);
- adaptasi tank serial untuk operasi dalam kondisi penggunaan senjata nuklir.
Fitur penting dari pengembangan tank berat adalah pencarian, pengembangan, dan implementasi solusi tata letak dan desain asli, beberapa di antaranya menjadi dasar untuk peningkatan lebih lanjut berbagai jenis senjata lapis baja dalam hal tujuan dan bobot tempur. Keputusan yang paling penting ini termasuk:
- dalam hal daya tembak - senjata tangki senapan 122 dan 130 mm dengan alat pelontar untuk menghilangkan gas bubuk dari lubang; mekanisme pemuatan tipe kaset semi-otomatis untuk meriam 130-mm, penggerak hidrostatik untuk mengontrol mekanisme rotasi turret dan pengintai optik (Objek 277); stabilisasi garis bidik di dua pesawat (tank T-10B, T-10M, "Objek 265", "Objek 277", "Objek 279", "Objek 770"); remote control senapan mesin (Objek 260); penggunaan ATGM 9K11 Malyutka sebagai senjata tambahan (Objek 272M);
- dalam hal keamanan - lambung lapis baja cor ("Objek 770"), pelat samping lambung bengkok, sistem PAZ dan PPO otomatis, TDA (tangki T-10M), pelindung anti-kumulatif ("Objek 279");
- dalam hal mobilitas - diesel tipe B-2 dengan supercharging, sistem pendingin ejeksi, gearbox planet, mekanisme ayun tipe "ZK", sistem kontrol servo hidrolik, peredam kejut hidrolik tuas-piston, suspensi batang torsi balok, peralatan untuk mengemudi di bawah air (Tangki T-10M), mesin turbin gas ("Objek 278"), transmisi hidromekanik ("Objek 266", "Objek 279", "Objek 770"), suspensi hidropneumatik, roda jalan dengan peredam kejut internal, penggerak roda kemudi mekanisme putaran tangki ("Objek 770").
Selain itu, sistem untuk meniup udara bertekanan dari lubang barel, pengintai radar (termasuk yang digabungkan dengan penglihatan), mesin diesel dengan kapasitas 735-809 kW (1000-1100 hp), suspensi hidrolik, peredam kejut hidrolik relaksasi, penggerak empat jalur, peralatan teknik terpasang (kerajinan apung dan pukat tambang).
Selain biro desain ChKZ (ChTZ), LKZ dan Pabrik Eksperimental Chelyabinsk No. 100, VNII-100, dibuat pada tahun 1948 berdasarkan cabang Leningrad, terlibat langsung dalam pengembangan tangki eksperimental berat, serta pengujian dan penyempurnaan kendaraan produksi, komponen dan rakitannya Pilot Plant No.100'83.
Awalnya, berdasarkan keputusan Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet No. 350-142 tanggal 12 Februari 1946 tentang penyebaran pekerjaan pada desain dan pembuatan prototipe tank Object 260 atas perintah V. A. Malyshev, penggabungan tim dari dua biro desain dilakukan - OKB cabang pabrik No. 100 dan Departemen Kepala Desainer (OGK) produksi tangki LKZ. Pemimpin tim, insinyur desain, dan personel pemeliharaan disatukan sesuai dengan kualifikasi dan spesialisasi masing-masing dan terlepas dari subordinasi formal mereka. Tim desain yang baru dibentuk terdiri dari 205 orang (di antaranya: staf manajemen dan insinyur desain - 142 orang, teknisi - 28 orang, mesin fotokopi dan juru gambar - 26 dan personel servis - 9 orang). Sebagian besar karyawan memiliki pengalaman luas dalam desain dan pembuatan tangki.
Karena fakta bahwa personel utama perancang dan kapal tanker produksi berkualifikasi tinggi pada waktu itu terkonsentrasi di cabang pabrik No. 100, yang kegiatan produksinya terkait erat dengan LKZ, biaya desain dan implementasi pekerjaan eksperimental antara kedua organisasi didistribusikan dalam rasio 60/40 dari total, masing-masing.
Pada Mei 1946, sebuah kelompok khusus diselenggarakan sebagai bagian dari OGK, yang terlibat dalam desain stan dan peralatan non-standar untuk bengkel uji (ISC-100). Tugas utama yang dihadapi kelompok ini adalah untuk segera menyelesaikan masalah yang timbul dalam desain tangki berat baru ("Objek 260"), menguji komponen individu dan rakitan kendaraan. Oleh karena itu, salah satu area kerja terpenting staf cabang pabrik No. 100 adalah pembuatan penelitian eksperimental dan basis laboratoriumnya sendiri.
Tank IS-3, disiapkan untuk penelitian tentang radiasi MTO. Poligon NIIBT, 1947
Untuk penempatan semua laboratorium penelitian dan berdiri di atas subjek tangki percobaan ISC-100, diambil bagian dari bangunan Cabang Pabrik No. 100, yang merupakan kompleks sepuluh kotak tambang dengan kamar untuk konsol.
Pada bulan Juni 1946, di cabang pabrik No. 100, mereka mendirikan basis eksperimen dan produksi mereka sendiri yang terdiri dari bengkel mekanik, perakitan, pengujian dan alat, departemen Chief Technologist, dan departemen Chief Mechanic dengan layanan tambahan.. Pekerjaan yang konsisten telah dimulai untuk memperluas basis ini, untuk staf toko dengan pekerja dan insinyur yang memenuhi syarat, untuk memperluas dan meningkatkan komposisi peralatan.
Selama 1946, organisasi cabang Leningrad Plant No. 100 selesai. Kader utama desainer, teknolog, penguji, dan pekerja pindah ke Leningrad, di mana, sebagai bagian dari bengkel mekanik, perakitan, pengujian dan tambahan dengan satu set lengkap peralatan pemotongan logam dan dengan sejumlah besar stand dan laboratorium, mereka menciptakan basis produksi mereka sendiri untuk pekerjaan eksperimental. Pada akhir tahun, personel cabang Leningrad (bersama dengan OGK LKZ) berjumlah 754 orang.
8 sesuai dengan usulan V. A. Malyshev mulai 1 Januari 1947. Departemen Desainer Utama untuk Tank Berat di LKZ dan OKB di cabang pabrik No. 100 digabung menjadi satu Departemen Desainer Utama di cabang Pabrik No. 100. Pada saat yang sama, Departemen Desainer Kepala untuk Tank Berat di LKZ dihapuskan. Langkah selanjutnya adalah pembuatan All-Union Research Tank and Diesel Institute No. 100 (VNII-100) dari Kementerian Transportasi Uni Soviet berdasarkan cabang pabrik Leningrad No. 100 (di wilayah LKZ). Keputusan Dewan Menteri Uni Soviet No. 2026-795 tentang organisasinya ditandatangani pada 11 Juni 1948 (perintah Kementerian Teknik Transportasi No. 180 tanggal 16 Juni 1948).
Pada 9 Maret 1949, Dewan Menteri Uni Soviet menyetujui langkah-langkah prioritas untuk memastikan pekerjaan VNII-100. Pimpinan Kementerian Teknik Transportasi dan Institut dibebani tanggung jawab untuk melaksanakan R&D bersama dengan penelitian dan pengembangan, serta bekerjasama dengan bengkel LKZ untuk menghasilkan prototipe sesuai dengan proyek mereka. Sudah pada 19 Maret tahun yang sama, Wakil Ketua Dewan Menteri Uni Soviet V. A. Malyshev, atas perintahnya, membentuk subordinasi Institut 1 ke Direktorat Utama Kementerian, menunjuk Zh. Ya. Kotin, mempertahankan posisinya sebagai kepala desainer LKZ.
Pada tanggal 4 Juni 1949, perintah No. 1 dari direktur dikeluarkan pada awal kegiatan VNII-100. Sesuai dengan skema manajemen yang disetujui, lembaga ini memiliki lima desain, sepuluh departemen penelitian dan lembaga umum, basis produksi eksperimental (toko mekanik, perkakas dan perakitan), layanan tambahan dan stasiun pengujian tangki. Staf awal VNII-100 terdiri dari 1.010 orang.
Hingga pertengahan tahun 1951, VNII-100 menjalankan fungsi ganda - baik di tingkat industri maupun pabrik. Namun, OCD menang atas topik penelitian. Kepentingan LKZ di atas kepentingan cabang. Sesuai dengan perintah Dewan Menteri Uni Soviet No. 13081рс tanggal 31 Juli 1951, Biro Desain Khusus untuk Tank Berat (OKBT) dengan basis eksperimental diselenggarakan di LKZ. Selain karyawan LKZ, OKBT termasuk pekerja teknik dan teknis, karyawan dan pekerja (dalam jumlah yang diperlukan) yang dipindahkan dari VNII-100 sesuai dengan perintah Menteri Perhubungan Teknik No. 535 tanggal 10 Agustus 1951. Zh. SAYA. Kotin. Dengan transisinya ke LKZ, P. K. Voroshilov, dan wakil direktur untuk penelitian dan pengembangan - VT. Lomonosov'86.
Pada saat yang sama, ChKZ, atas perintah Dewan Menteri Uni Soviet No. 13605рс tanggal 4 Agustus 1951, memindahkan Pabrik Percobaan No. 100 sebagai pangkalan percobaan. Biro desain di ChKZ (ChTZ) berturut-turut dipimpin oleh N. L. Dukhov, M. F. Balzhi dan P. P. Isakov.
Pegawai NTK GBTU (UNTV), Akademi Angkatan Bersenjata yang dinamai V. I. DI DAN. Situs uji Stalin dan NIIBT.
Perlu dicatat bahwa sejumlah proyek R&D yang terkait dengan peningkatan pertempuran dan karakteristik teknis tank berat pascaperang dilakukan menggunakan IS-2 dan IS-3 tahun rilis militer dan setelah penerapan langkah-langkah untuk UKN.
Jadi, misalnya, pada tahun 1946 di kisaran Sekolah Lapis Baja Perwira Tinggi Leningrad (LVOBSH) dinamai. Molotov, pada periode 20 Agustus hingga 5 September, dua pengintai tank Jerman yang ditangkap diuji: tipe dasar horizontal stereoskopik (dasar 1600 mm) dan tipe dasar vertikal monoskopik "Kontsidenz" (dasar 1000 mm), dipasang pada IS- 2 dan tank IS-3, di bawah program Artkom GAU VS dan NTK GBTU VS'87. Tank IS-2 menonjol LVOBSH mereka. Molotov, tank IS-3 - LKZ. Pemasangan pengintai di tangki dilakukan di LKZ pada periode 10 hingga 20 Agustus 1946.
Tank IS-3, disiapkan untuk penelitian _ tentang radiasi MTO. Poligon NIIBT, 1947
Pengujian dilakukan untuk mengidentifikasi keefektifan pemotretan menggunakan pengintai, untuk menentukan keunggulan jenis pengintai tertentu, serta untuk memilih jenis pengintai untuk digunakan dalam tank dan senjata self-propelled. Seperti yang ditunjukkan oleh hasil pengujian, pengukur jarak ini memberikan pengukuran jarak dan tembakan meriam pada jarak 400 hingga 6000 m.
Pada tahun 1947, untuk mempelajari karakteristik energi tangki pada periode 11 September hingga 4 Oktober, di tempat pengujian NIIBT, sampel kendaraan lapis baja, termasuk tangki berat IS-3, diuji untuk radiasi termal. Pekerjaan tersebut dilakukan bersama oleh IRiAP dan NII VS. Seperti yang ditunjukkan oleh hasil pengujian, tangki IS-3 memiliki desain dan lokasi pipa knalpot terbaik dibandingkan dengan kendaraan lain (T-44, SU-76, BA-64, tangki ringan Amerika M-24). Saat mesin bergerak, bagian yang dipanaskan adalah pipa knalpot, pelat pelindung yang terletak di dekat pipa ini, serta pelat pelindung yang terletak di sebelah radiator sistem pendingin engine. Jadi, misalnya, pemanasan pipa knalpot tangki IS-3 hingga 85'C terjadi 50 menit setelah menghidupkan mesin, kemudian suhu pipa pada kecepatan idle mencapai 10O'C, saat tangki bergerak - 220 -270'C, sedangkan nilai intensitas radiasi maksimum adalah 127 W/sr.
Diagram radiasi kutub dari tangki IS-3.
Deteksi tangki berdasarkan radiasi termalnya dilakukan menggunakan blok panas Leopard 45, sedangkan jangkauan deteksi maksimum hingga 3600 m. Berdasarkan hasil penelitian, ditarik kesimpulan tentang perlunya menggunakan pelindung pipa knalpot dan penempatan rasional mereka pada kendaraan (seperti tangki IS -3), karena arah dan intensitas radiasi termal bergantung pada lokasinya.
Mempertimbangkan hasil pengujian pengintai optik piala pada tahun 1946 di tempat pengujian NIIBT pada periode 30 Maret hingga 10 Agustus 1948 pada tangki IS-2, pengujian pengintai domestik dilakukan: dasar horizontal PCT-13 dan dasar vertikal PCT-13a yang dirancang oleh State Optical Institute dinamai VI Vavilov.
Pengintai PTTs-13 (dasar 800 mm, perbesaran 10 ") dipasang di tata letak pemasangan (kotak lapis baja baja) di atap kubah komandan, sedangkan perangkat pengamatan komandan MK-4 dan menara senapan mesin anti-pesawat DShK telah dihapus. ada lubang persegi panjang di dalam kubah komandan di dasar kotak baja. Memasang pengintai di tata letak instalasi (dalam trunnion khusus dengan peredam kejut karet) memberikan kemampuan untuk mengamati dan mengukur jarak ke target dengan sudut elevasi dari -5 hingga +16 '. Rangefinder finder, yang memiliki bidang pandang 12 'dan peningkatan 4 ", memungkinkan untuk mengenali target pada jarak lebih dari 2000 m. Namun, penetapan rangefinder di perangkat pemasangan tidak dapat diandalkan. Saat tangki bergerak atau saat mesin dalam keadaan idle, ada getaran yang kuat di bagian bawah bidang pandang, yang membuatnya tidak mungkin untuk mengukur jarak. Saat menembak dari pemberhentian pendek, jangkauan ditentukan dengan mesin dimatikan. Namun demikian, jumlah target yang terkena saat menembak dari posisi diam dan berhenti singkat saat menggunakan pengintai PTC-13 rata-rata 2 kali lebih besar dibandingkan dengan jarak pengukuran mata, dan waktu yang dihabiskan untuk menembak dan mengenai target lebih sedikit (saat memotret dari diam - 104 d, bukan 125 d, dengan pemberhentian singkat, masing-masing, 80 dan 100 d). Seiring dengan tangki IS-2, pemasangan pengintai PTC-13 di tangki IS-3 diakui mungkin. Saat memasang pengintai, ketinggian mobil bertambah 180 mm.
Rangefinder PTT-13. Pemasangan pengintai PTTs-13 di kubah komandan tank IS-2. Tata letak pemasangan (perlindungan baju besi) pengintai PTTs-1 3 (penutup dilepas) pada kubah komandan tank IS-2.
Pengintai PTTs-13a (dasar - 500 mm, perbesaran - 10 ) dipasang di penopang bola pelat pemasangan, yang dipasang sebagai ganti perangkat tampilan pemuat standar. Pengintai dimasukkan ke bantalan bola dari bawah, dari menara tangki, dan ditahan di dalamnya oleh tiga rol. Bantalan bola memberikan panduan gratis pengintai ke segala arah dan pemasangan garis pemisah tegak lurus dengan garis target. Kerugian dari pengintai termasuk ketidaksempurnaan metode untuk mengukur jangkauan - dengan mengarahkan pusat garis pemisah pada target dan menyelaraskan garis horizontal gambar menjadi satu kesatuan dengan memiringkan pengintai. Selain itu, pengintai tidak memiliki mekanisme untuk menyejajarkan ketinggian dan jangkauan, dan kehadiran tiga murid keluar (yang hanya yang di tengah yang berfungsi) membuat pengamatan menjadi sulit. Dua yang ekstrim, ketika bekerja dengan pengintai, mengganggu pengamatan (terutama dalam cahaya rendah). Pemasangan pengintai dengan bantuan tiga rol tidak dapat diandalkan (dalam proses kerja, ada kasus pengintai jatuh).
Rangefinder PTTs-13a. Pemasangan pengintai PTTs-13A di menara tangki IS-2.
Akurasi tembakan saat menggunakan pengintai PTC-13a lebih tinggi dibandingkan dengan rentang pengukuran mata, tetapi lebih rendah dibandingkan dengan pengintai PTC-13. Jumlah target yang terkena saat menembak dari posisi diam dan berhenti pendek adalah 1,5 kali lebih tinggi dari jumlah target serupa saat menentukan jarak dengan mata. Waktu rata-rata untuk menembak dan mengenai target, masing-masing, adalah 123 dan 126 detik - saat menembak dari posisi diam, 83 dan 100 detik - saat menembak dari pemberhentian singkat. Bekerja dengan pengintai PTC-13a ketika dipasang pada tank berat IS-2 dan IS-3 (menurut perkiraan) sulit karena dimensi kecil dari menara komandan. Selain itu, bagian dari pengintai (630 mm) yang menjulang di atas tangki tidak memiliki perlindungan terhadap peluru dan pecahan peluru. Selama pengujian, pencari jangkauan PTT-13 dan PTT-13a tidak memberikan akurasi yang diperlukan saat mengukur jangkauan. Namun demikian, pengintai dasar horizontal PTC-13 menunjukkan hasil terbaik dalam hal akurasi pemotretan dan akurasi pengukuran jangkauan. Kesalahan median dalam rentang pengukuran (dinyatakan sebagai% dari jarak sebenarnya) melebihi 4,75% untuk pengintai PTT-13 dan 5,4% untuk pengintai PTT-13a (dengan kesalahan yang dapat diterima untuk pengintai optik - 4%). Namun, setelah revisi konstruktif (meningkatkan alas menjadi 1000 mm, multiplisitas hingga 12-15x) dan menghilangkan kekurangan yang teridentifikasi, komisi yang melakukan pengujian merekomendasikan agar pengintai PTsT-13 diajukan untuk pengujian lebih lanjut.
Pada periode 1 Oktober hingga 10 Desember 1948, di tempat pengujian NIIBT, bersama dengan tangki menengah T-54, tangki IS-3 diuji dengan instalasi TKB-450A dan TKB-451, yang disesuaikan untuk pemasangan 7, senapan mesin Kalashnikov 62-mm dengan laras lampiran melengkung dan 7, senapan mesin ringan 62-mm PP-41 (arr. 1941) dengan laras melengkung dan penglihatan PPKS. Selama pengujian, pemasangan instalasi dilakukan di pangkalan khusus, yang dipasang di lubang pintu masuk pemuat. Penggunaan instalasi ini memastikan pelaksanaan tembakan serba dan kekalahan tenaga musuh di sekitar tank. Menurut hasil pengujian, instalasi TKB-451 diakui sebagai yang paling nyaman untuk digunakan di tangki IS-3 karena dimensinya yang kecil. Salah satu kelemahan utama dari instalasi TKB-451 dan TKB-450A adalah ketidakmungkinan memuat senjata dengan senapan serbu (senapan mesin ringan) dan penglihatan dipasang dan kebutuhan untuk memindahkan penembak saat mentransfer api di sepanjang cakrawala. Pekerjaan lebih lanjut ke arah ini sehubungan dengan tangki IS-3 dihentikan.
Untuk menentukan pengaruh beberapa faktor pada laju tembakan sasaran tangki IS-3 di tempat uji coba NIIBT dengan partisipasi NII-3 AAN, pengujian yang sesuai dilakukan pada periode 20 Juni hingga 12 Juli, 1951, hasil yang menunjukkan bahwa rata-rata tingkat tembakan senjata dengan latihan yang hebat pemuat dapat mencapai 3,6 rds / mnt (menurut TTX - 2-3 rds / mnt). Waktu rata-rata satu siklus tembakan adalah 16,5 detik dan terdiri dari melepas wadah kartrid bekas dari pelindung berengsel senjata (2,9 detik), memuat senjata (9,5 detik), mengoreksi bidikan dan menembakkan tembakan (3,1 detik), rollback dan rollback senjata (1, 0 s). Berdasarkan hal ini, laju tembakan dari tangki IS-3 dapat ditingkatkan dengan menghilangkan menggantungnya wadah kartrid bekas dan menghilangkan bidikan senjata yang knock-down selama pemuatan.
Untuk menghilangkan penggantungan selongsong di pelindung berengsel pistol, disarankan untuk menyelesaikan masalah pemasangan reflektor selubung pada pelindung berengsel, dan untuk menghindari merobohkan bidikan dan osilasi pistol saat memuatnya, untuk membuat sedikit kelebihan pada moncong pistol dengan adanya tembakan di ruang laras. Peningkatan lebih lanjut dalam laju tembakan yang bertujuan dapat dipastikan dengan memperkenalkan mekanisasi proses pemuatan.
Selain itu, dalam proses pengujian, penilaian dilakukan terhadap akses pemuat ke rak amunisi senjata dan metode pemuatannya dilakukan. Yang terbaik untuk akses adalah rak amunisi cangkang 17 kursi di rak menara di baki lipat yang terletak dari kipas ke arah pemuat, dan kotak kartrid lima kursi, yang terletak di bingkai yang melekat pada kolom tengah VKU, karena mereka mengizinkan meriam untuk dimuat pada semua pembacaan busur derajat menara dan pada setiap sudut bidik vertikal meriam.
Tank IS-3 dengan instalasi TKB-450A dan TKB-451. Poligon NIIBT, 1948
Pengalaman mengoperasikan mesin tipe V-2 yang dipasang pada tangki IS-2 dan IS-3 menunjukkan keandalannya yang cukup. Pada saat yang sama, terlepas dari kepatuhan ketat pada pasukan terhadap kondisi untuk menghidupkan mesin dalam kondisi suhu sekitar yang rendah, kasus-kasus peleburan perunggu timbal pada bantalan utama diamati pada tangki-tangki ini. Selain itu, bantalan sering meleleh saat menghidupkan dan memanaskan mesin V-2 pada suhu sekitar 10-15'C. Keadaan ini menunjukkan bahwa untuk pengoperasian mesin V-2 yang bebas masalah pada suhu rendah pada tangki yang tidak memiliki alat pemanas individual yang andal, tidak cukup untuk memanaskan mesin ke kondisi termal seperti itu, yang memastikan permulaannya. Untuk fungsi normal bantalan poros engkol setelah menghidupkan mesin dan beroperasi di bawah beban, pasokan oli yang terus menerus dan cukup ke permukaan gosok bantalan diperlukan, yang dipastikan dengan keandalan pompa oli.
Pengujian tangki IS-3 untuk laju tembakan. Poligon NIIBT, 1951
1) pelepasan proyektil fragmentasi berdaya ledak tinggi kedua dari menara susun 17 kursi;
2) penarikan proyektil fragmentasi berdaya ledak tinggi kedua dari penyimpanan 17 kursi ke jalur pemuatan;
3) melepas kotak kartrid pertama dari kotak kartrid amunisi 5 dudukan;
4) melepaskan proyektil fragmentasi berdaya ledak tinggi keenam dari rak amunisi 17 kursi;
5) melepas kotak kartrid pertama dari rak amunisi yang terletak di sekat mesin.
Dilakukan pada tahun 1952-1953. Penelitian di lokasi pengujian NIIBT menunjukkan bahwa ketika mesin V-2 dihidupkan pada suhu lingkungan yang rendah, tangki IS-2 dan IS-3 tidak selalu menyediakan kondisi yang diperlukan untuk pengoperasian normal bantalan, karena adanya minyak beku di pipa asupan yang tidak dipanaskan (dari tangki minyak ke pompa minyak). Pada tahun 1954, sejumlah perubahan desain pada sistem pelumasan dan pendinginan mesin ini dikembangkan untuk tangki IS-2 dan IS-3. Oleh karena itu, spesialis TPA NIIBT menyarankan untuk melepas sumbat oli yang mengental dari pipa tempel tanpa memanaskannya terlebih dahulu sebelum menghidupkan mesin dengan memompa oli panas ke dalam tangki melalui pipa masuk menggunakan perangkat khusus. Itu adalah pipa yang dilas ke pipa intake sistem pelumasan di sekitar pompa oli. Ujung pipa yang lain dipasang pada baffle motor dan diakhiri dengan fitting dengan sumbat di atas kepala. Saat menggunakan perangkat, mur penyatuan selang unit pompa oli disekrup ke fitting, yang bisa berupa pompa transfer bahan bakar tangki T-10 dan T-54 atau unit pompa oli VRZ-1.
Dimungkinkan untuk membuat perangkat ini dan melakukan pemasangannya di tangki melalui fasilitas perbaikan unit militer. Untuk retrofit sistem pelumasan mesin, perlu untuk membongkar tangki minyak dari lambung tangki, dengan pemutusan awal dari pipa intake.
Selain itu, untuk mengurangi waktu persiapan dan memastikan start-up mesin tangki IS-2 dan IS-3 tanpa masalah pada suhu sekitar yang rendah, diusulkan untuk memompa keluar minyak dari pipa pemasukan minyak setelah menguras minyak. dari tangki minyak. Eksperimen yang dilakukan untuk membebaskan pipa pemasukan oli dari oli pada tangki-tangki tersebut dengan menggunakan pompa oli manual atau elektrik menunjukkan hasil yang cukup memuaskan.
Pengujian tangki IS-3 dengan perubahan yang dilakukan pada sistem pelumasan dilakukan di ruang pendingin, di mana disimpan hingga suhu yang telah ditentukan untuk waktu yang diperlukan agar keseimbangan termal bagian-bagian mesin tiba. Pemanasan mesin sebelum memulai dilakukan dengan mengisi sistem pendingin dengan antibeku panas, dipanaskan hingga + 90-95 *. Mesin V-11 dihidupkan pada suhu -40-42'C. Untuk mempersiapkan mesin untuk start-up, diperlukan empat kali pengisian antibeku panas berturut-turut ke sistem pendingin.
Mesin dihidupkan dengan andal jika suhu antibeku tumpahan terakhir (menurut termometer standar) tidak lebih rendah dari + 30-35 * C. Pada kondisi termal ini, mesin dapat dihidupkan dengan tangan dengan bantuan luminer khusus dan dari starter listrik. Setelah itu, minyak panas dipompa ke tangki melalui pipa intake. Waktu pengisian oli ke tangki melalui pipa intake adalah 7-10 menit. Total waktu yang dibutuhkan untuk mempersiapkan mesin untuk start-up mencapai 110 menit.
Perubahan konstruktif dalam sistem pelumasan tangki IS-3 dan IS-2 untuk memastikan start engine tanpa masalah pada suhu sekitar yang rendah.
Sebelum memulai, poros engkol mesin digulir dari starter. Jika nilai tekanan oli pada saluran masuk mesin adalah 196-343 kPa (2-3, 5 kgf / cmg), ini menunjukkan adanya oli cair dan operasi normal pompa oli. Pompa pasokan oli standar (roda gigi), sebagai suatu peraturan, tidak berfungsi pada suhu rendah karena penebalan oli. Dengan demikian, perubahan yang dilakukan pada sistem pelumasan untuk memastikan engine bebas masalah start pada suhu sekitar yang rendah telah menunjukkan keandalan dan efisiensi yang memadai dalam pengoperasian.
Pada tahun 1953, di tempat uji coba NIIBT di tangki IS-3 dan IS-2, pemasangan perangkat penglihatan malam dari mekanik pengemudi TVN yang dirancang oleh VEI im. Lenin. Pada beberapa tangki IS-2 (tergantung pada desain haluan lambung dan keberadaan palka inspeksi "colokan" pengemudi), perangkat ini hanya dapat dipasang tanpa prisma atas dan bawah (kemudian perangkat ini disebut BVN. - catatan penulis). Tidak adanya prisma mengurangi hilangnya sinar inframerah dan cahaya di dalamnya, sehingga gambar di perangkat ini lebih cerah, semua hal lain dianggap sama, daripada di perangkat TVN. Untuk menerangi medan, lampu depan FG-10 dengan filter inframerah digunakan. Sejak 1956, perangkat TVN (TVN-1) telah disertakan dalam kit tangki IS-3.
Pemasangan perangkat night vision dari pengemudi-mekanik TVN-1 "di jalan berbaris" (di atas) dan "di jalan pertempuran" di tangki IS-3.
Pada tahun 1954, di lokasi pengujian NIIBT di salah satu tangki IS-3 (No. 18104B), pengujian dilakukan untuk memeriksa kandungan gas dalam kompartemen awak dan pengaruh sarana ventilasi dan perangkat untuk mengeluarkan tiupan laras lubang pada konsentrasi gas bubuk. Jadi, pada periode 28 Mei hingga 25 Juni 1954, mesin secara konsisten diuji dengan menembak dari awal dengan meriam D-25T standar (13 tembakan ditembakkan), dan kemudian dengan laras ulang - dengan D-25TE meriam (64 tembakan ditembakkan), dilengkapi dengan alat pelontar untuk meniup lubang struktur pabrik No. 172 (kepala perancang - M. Yu. Tsiryulnikov).
Hasil tes menunjukkan bahwa akurasi pertempuran dari meriam D-25TE baik di awal dan di akhir tes berada dalam norma tabular. Pemasangan ejector secara signifikan mempengaruhi momen ketidakseimbangan barel, yang nilainya meningkat hampir 5,5 kali (dari 4,57 menjadi 26,1 kgm).
Saat menembakkan meriam tanpa menggunakan sarana ventilasi standar dari kompartemen pertempuran, perangkat ejeksi untuk meniup lubang laras bekerja cukup efektif: konsentrasi rata-rata gas bubuk di zona pernapasan pemuat menurun dari 7,66 menjadi 0,66 mg / l, atau 48 kali, di zona respirasi komandan tank - dari 2,21 hingga 0,26 mg / l atau 8,5 kali.
Perangkat penglihatan malam dari BVN pengemudi-mekanik untuk pemasangan di selongsong IS-2.
Efisiensi blowdown saat menembak dengan mesin menyala (pada kecepatan poros engkol 1800 menit 1) dan kipas, yang menciptakan depresi udara terbesar di kompartemen pertempuran kendaraan, dibandingkan dengan penembakan yang sama dari meriam tanpa ejeksi bertiup, praktis tidak ada.
Kehadiran perangkat ejeksi secara signifikan mengurangi jumlah kejadian bumerang dan membutuhkan penempatan beban seberat 50-60 kg di pagar tetap. Setelah beberapa perbaikan dan pemecahan masalah keseimbangan senjata, perangkat ejeksi untuk membersihkan lubang laras setelah tembakan direkomendasikan untuk produksi massal dan pemasangan pada senjata baru tank T-10 yang berat.
Tank IS-3 dengan meriam D-25TE.
Untuk menentukan efek ledakan ranjau anti-tank TMV baru (peralatan TNT dan ammatol) yang dirancang oleh NII-582 dengan berbagai tumpang tindih lintasannya, serta ketahanan ranjau berbagai objek kendaraan lapis baja pada uji NIIBT situs pada periode 29 Juli hingga 22 Oktober 1954, menjadi sasaran pengujian tangki IS-210 *. Sebelum dimulainya pengujian, kendaraan dilengkapi sepenuhnya, dibawa untuk memerangi berat dan memasang trek baru, yang dirakit dari trek yang terbuat dari lumpur baja KDLVT (dengan dan tanpa molibdenum (Mo)), serta dari LG-13 '89 baja.
Tangki IS-2 dengan sensor terpasang, disiapkan untuk pengujian untuk merusak sasis. Poligon NIIBT, Juli 1954
Sifat kerusakan tangki IS-2 selama ledakan tambang (dengan tumpang tindih 1/3 dari diameter) di bawah roller jalan kiri pertama. poligon NIIBT.
Sifat penghancuran bagian bawah tangki IS-2 dari ledakan tambang peralatan TNT dengan tumpang tindih 1/2 diameter (trek terbuat dari baja KDLVT (SMO).
Secara total, selama pengujian di bawah rel tangki IS-2, 21 ranjau TMV peralatan TNT dengan massa 5,5 kg diledakkan, baik tanpa pendalaman, maupun dengan pendalaman dengan berbagai tumpang tindih oleh ulat. Dalam beberapa percobaan, hewan percobaan (kelinci) digunakan untuk menentukan efek ledakan pada kru.
Seperti yang ditunjukkan oleh hasil pengujian, ketika sebuah tambang meledak di bawah lintasan yang terbuat dari baja KDLVT (tanpa Mo) '91, dengan tumpang tindih 1/3 dari diameter tambang, ulat itu benar-benar terputus. Sebagai aturan, dari trek, tergeletak di tambang, dan trek yang terhubung dengannya, potongan-potongan dipukuli kira-kira ke tingkat pelek jalan, penghancuran lebih lanjut terjadi di sepanjang lug. Setelah setiap ledakan, hanya diperlukan tautan jalur yang rusak (rata-rata lima).
Pada rol penopang dan penopang, ban sedikit berubah bentuk, baut tutup pelindung dan sumbat pelindung terputus. Terkadang retakan muncul di roda penggiling jalan, tetapi bantalan rol dan penyeimbang tidak rusak. Pada bodi mesin, spatbor dan spatbor sobek akibat pengelasan, kaca dan bohlam lampu depan hancur, sedangkan sinyal suara tetap utuh.
Jejak ulat, terbuat dari baja KDLVT (dengan Mo), memiliki ketahanan ranjau yang sedikit lebih tinggi. Jadi, ketika sebuah tambang diledakkan dengan tumpang tindih 1/3 dari diameternya di bawah trek seperti itu, ada kasus-kasus ketika ulat tidak mengganggu, terlepas dari kenyataan bahwa potongan 150-160 mm robek dari trek (untuk tingkat pelek penggiling jalan). Dalam kasus ini, tangki tidak menerima kerusakan apa pun setelah ledakan yang akan menyebabkannya berhenti.
Ketika tambang TNT meledak dengan tumpang tindih 1/2 dari diameternya, trek yang terbuat dari baja KDVLT (dengan Mo) benar-benar terputus. Penghancuran rel terjadi baik di sepanjang badan maupun di tempat-tempat di mana lug dan shank masuk ke badan lintasan. Kerusakan lain pada tangki mirip dengan kerusakan yang disebabkan oleh ledakan ranjau dengan tumpang tindih 1/3 dari diameternya, dengan satu-satunya perbedaan bahwa ledakan dengan tumpang tindih 1/2 dari diameter merobohkan travel stop roller. Pembatas dihancurkan di sepanjang bagian yang terletak di dekat lasan, serta di bidang lubang baut pengikat. Selain itu, poros roller penopang ditekan keluar dari balok keseimbangan (bersama dengan roller).
Dalam kasus peledakan tambang peralatan TNT seberat 5,5 kg, dipasang dengan pendalaman (8-10 cm di bawah permukaan tanah) di bawah trek dengan trek yang terbuat dari baja KDLVT (dengan Mo) ketika tumpang tindih 1/3 dari diameternya, kehancuran total ulat juga diamati, dan tangki menerima kerusakan, seperti ketika sebuah ranjau diledakkan tanpa memperdalam dengan tumpang tindih yang sama. Ketika sebuah ranjau meledak di bawah rol jalan kedua, poros rol bersama-sama dengan rol keluar dari lubang batang keseimbangan, dan penghenti perjalanan dari batang keseimbangan rol jalan kedua dan ketiga dihancurkan. Di bawah rel baja KDLVT, satu ledakan tambang diisi dengan TNT seberat 6,5 kg dengan tumpang tindih 1/3 dari diameter di tanah dengan kelembaban tinggi. Dari ledakan tambang, ulat itu benar-benar terkoyak di dua tempat: di bawah roller jalan dan di atasnya. Selain itu, sepotong ulat terlempar dari mobil sejauh 3-4 m. Ledakan itu menghancurkan bantalan luar roller jalan, merobek baut tutup lapis baja dan roller pendukung, dan penghenti perjalanan batang keseimbangan juga Dipukul jatuh. Karena penghancuran total trek dengan trek yang terbuat dari baja KDLVT oleh tambang TVM yang dilengkapi dengan TNT dengan berat 5,5 kg dan tumpang tindih 1/3 diameter terjadi di hampir sebagian besar kasus, pengujian lebih lanjut untuk peledakan ranjau dengan massa yang lebih besar untuk trek IS ini -2 tangki tidak dilakukan (menurut TU, tambang itu cukup untuk mengganggu ulat dengan tumpang tindih 1/3 dari diameter).
