Tangki T-34-85 mod. 1960 adalah mod T-34-85 yang ditingkatkan. 1944 selama Perang Patriotik Hebat, dikembangkan di biro desain pabrik No. 112 "Krasnoe Sormovo" di Gorky (sekarang Nizhny Novgorod) di bawah kepemimpinan kepala perancang pabrik V. V. Krylov pada Januari 1944. Dokumentasi teknis untuk kendaraan tersebut kemudian disetujui oleh pabrik utama No. 183 di Nizhny Tagil (kepala desainer A. Morozov). Tank diadopsi oleh Tentara Merah dengan dekrit GKO # 5020 tertanggal 23 Januari 1944 dan diproduksi di pabrik # 183, # 112 "Krasnoe Sormovo" dan # 174 di Omsk dari Maret 1944 hingga Desember 1946. Pada periode pasca-perang, pabrik industri melepaskan 5.742 tank164.
Pada tahun 1947 mesin itu diberi sebutan pabrik "Objek 135", dan pada 1950-an. itu telah berulang kali mengalami modernisasi, yang dilakukan di pabrik-pabrik perombakan Kementerian Pertahanan Uni Soviet. Langkah-langkah modernisasi (bertujuan untuk meningkatkan indikator pertempuran dan karakteristik teknis, meningkatkan keandalan komponen dan rakitan tangki, kenyamanan perawatannya), atas instruksi GBTU, dikembangkan oleh CEZ No. 1 dan VNII -100. Pengembangan akhir gambar dan dokumentasi teknis untuk modernisasi, yang disetujui pada tahun 1960, dilakukan oleh biro desain pabrik No. 183 di Nizhny Tagil di bawah kepemimpinan kepala desainer L. N. Kartseva.
Tangki T-34-85 mod. 1960 memiliki skema tata letak umum klasik dengan awak lima orang dan penempatan peralatan internal di empat kompartemen: kontrol, pertempuran, mesin dan transmisi. Lambung lapis baja, turret, persenjataan, pembangkit listrik, transmisi dan sasis dibandingkan dengan mod T-34-85. 1944 tidak mengalami perubahan yang berarti.
Departemen kontrol menampung tempat kerja pengemudi (kiri) dan penembak mesin (kanan), kontrol tangki, senapan mesin DTM di dudukan bola, instrumentasi, dua silinder udara tekan, dua alat pemadam api genggam, peralatan TPU, dan bagian dari amunisi dan suku cadang. Pendaratan dan keluarnya pengemudi dilakukan melalui palka yang terletak di lembaran depan atas lambung dan ditutup oleh penutup lapis baja. Penutup palka pengemudi memiliki dua perangkat penglihatan yang dipasang untuk meningkatkan sudut pandang horizontal pada sudut sumbu memanjang palka dengan belokan ke sisi lambung.
Tangki T-34-85 mod. 1960g.
Berat tempur - 32 ton; kru - 5 orang; senjata: senapan - 85 mm, 2 senapan mesin - 7, 62 mm; perlindungan baju besi - anti-meriam; tenaga mesin 368 kW (500 hp); kecepatan maksimum di jalan raya adalah 60 km / jam.
Bagian memanjang dari tangki T-34-85, 1956
Kubah komandan tank T-34-85 dengan pemasangan alat observasi MK-4 (atas) dan TPK-1 (bawah) dan pemasangan alat night vision BVN pada pengemudi T-34-85 mod tangki 1960g.
Kompartemen kontrol tangki dan kompartemen pertempuran mod T-34-85. 1960g.
Saat mengemudi di malam hari, perangkat night vision BVN dipasang pada pengemudi dari tahun 1959 untuk memantau jalan dan medan. Kitnya, selain perangkat itu sendiri, termasuk catu daya tegangan tinggi, lampu depan FG-100 dengan filter inframerah, dan suku cadang. Dalam posisi tidak beroperasi, perangkat BVN dan satu set suku cadang untuk perangkat disimpan dalam kotak penyimpanan, yang terletak di kotak amunisi pertama di belakang kursi pengemudi. Elemen optik tambahan dengan filter inframerah dipasang pada braket di haluan lambung. Saat digunakan, perangkat BVN dipasang di braket yang dapat dilepas yang dipasang pada braket yang dilas ke lembaran depan atas di sisi kanan palka pengemudi (penutup palka pengemudi dalam posisi terbuka). Unit catu daya perangkat terletak di braket di sisi kiri di dalam tangki, lampu depan FG-100 dengan filter inframerah ada di sisi kanan lambung. Sebuah elemen optik dengan lampiran pemadaman telah dihapus dari lampu kiri FG-102, dan elemen optik dengan filter inframerah digunakan sebagai gantinya.
Di bagian bawah kompartemen kontrol, di depan kursi penembak mesin, ada palka cadangan, yang ditutup oleh penutup lapis baja yang dilipat (pada satu engsel).
Kompartemen pertempuran, yang menempati bagian tengah lambung tank dan volume bagian dalam menara, menampung persenjataan tank dengan penglihatan dan mekanisme bidik, perangkat pengamatan, bagian dari amunisi, komunikasi dan tempat kerja, di sebelah kiri pistol - penembak dan komandan tank, di sebelah kanan - pemuat. Di atas kursi komandan di atap menara adalah menara komandan yang tidak berputar, di dinding sampingnya terdapat lima slot penglihatan dengan kacamata pelindung, yang memberinya pandangan menyeluruh, dan pintu masuk yang tertutup. oleh penutup lapis baja. Hingga tahun 1960, perangkat pengamatan periskopik MK-4 dipasang di dasar putar palka komandan, alih-alih perangkat penglihatan TPK-1 atau TPKU-2B165 kemudian digunakan. Di atas tempat kerja pemuat dan penembak, satu perangkat periskop putar MK-4 dipasang di atap turret. Selain palka masuk di cungkup komandan, untuk pendaratan kru yang terletak di turet, digunakan palka di sisi kanan atap turet di atas tempat kerja loader. Lubang palka ditutup oleh penutup lapis baja berengsel (pada satu engsel).
Pemasangan meriam ZIS-S-53 85 mm dengan senapan mesin koaksial DTM di menara mod T-34-85. tahun 1960
Mekanisme putar dan stopper turret, pemasangan senapan mesin frontal DTM model tank T-34-85 1960
Sejak 1955, di kompartemen pertempuran di sisi kiri tangki, boiler untuk pemanas injektor dipasang, yang termasuk dalam sistem pendingin engine.
Kompartemen mesin terletak di belakang kompartemen pertempuran dan dipisahkan oleh partisi yang dapat dilepas. Itu menampung mesin, dua radiator, dan empat baterai. Saat memasang pemanas, potongan dibuat di bagian atas yang dapat dilepas dan bagian kiri yang tidak dapat dilepas dari partisi untuk akses ke blower pemanas, yang ditutupi dengan selubung, dan di pintu lembaran samping ada jendela untuk pipa pemanas.
Kompartemen transmisi terletak di bagian belakang lambung dan dipisahkan dari kompartemen mesin oleh sebuah partisi. Itu memasang kopling utama dengan kipas sentrifugal dan unit transmisi lainnya, serta starter listrik, tangki bahan bakar, dan pembersih udara. Senjata utama tank adalah meriam tank ZIS-S-53 85-mm dengan gerbang baji vertikal dengan tipe mekanis (salinan) semi-otomatis. Panjang laras adalah 54,6 kaliber, ketinggian garis api adalah 2020 mm. Senapan mesin DTM 7,62 mm dipasangkan dengan meriam. Panduan pemasangan berpasangan di bidang vertikal dilakukan menggunakan mekanisme pengangkatan tipe sektor dalam kisaran -5 ° hingga + 22 °. Ruang yang tidak dapat diakses saat menembakkan meriam dan senapan mesin koaksial adalah 23 m. Untuk melindungi mekanisme pengangkatan dari beban dinamis selama pawai di dalam menara, di sebelah kiri pistol, stopper untuk posisi senjata yang disimpan ditempatkan di braket, yang memastikan fiksasi pistol di dua posisi: pada sudut elevasi 0 dan 16 °.
Untuk membidik instalasi berpasangan di bidang horizontal, MPB bertugas, terletak di menara di sisi kiri kursi penembak. Desain MPB menyediakan rotasi turret menggunakan penggerak motor manual dan listrik. Saat menggunakan penggerak motor listrik, yang menggunakan motor listrik MB-20B dengan daya 1,35 kW, turret diputar dengan dua kecepatan berbeda di kedua arah, sementara kecepatan maksimum mencapai 30 derajat / s.
Pada beberapa mesin tahun terakhir produksi, alih-alih penggerak listrik dua kecepatan untuk memutar menara, penggerak listrik baru KR-31 dengan kontrol perintah digunakan. Drive ini memastikan rotasi turret baik dari kursi penembak dan dari kursi komandan tank. Turret diputar oleh penembak menggunakan pengontrol rheostat KR-31. Dalam hal ini, arah putaran menara sesuai dengan penyimpangan pegangan pengontrol rheostat ke kiri atau kanan dari posisi awal. Kecepatan rotasi tergantung pada sudut kemiringan pegangan pengontrol dari posisi awal dan bervariasi pada rentang yang luas - dari 2-2,5 hingga 24-26 derajat / s. Komandan tank memutar turret menggunakan sistem kontrol perintah (penunjukan target) dengan menekan tombol yang dipasang di pegangan kiri perangkat penglihatan komandan. Pemindahan menara terjadi di sepanjang jalur terpendek hingga sumbu lubang meriam sejajar dengan garis pandang perangkat penglihatan dengan kecepatan konstan 20-24 derajat / s. Penghentian tower pada posisi stwed dilakukan dengan tower stopper, yang dipasang pada sisi kanan (di samping kursi loader) pada salah satu grip bantalan bola tower.
Penglihatan artikulasi teleskopik tank TSh-16 digunakan untuk melakukan tembakan terarah dari meriam dan senapan mesin koaksial, menyesuaikan tembakan, menentukan jangkauan ke target dan memantau medan perang. Jarak bidik maksimum meriam adalah 5200 m, dari senapan mesin koaksial - 1500 m Untuk mencegah kabut pada kaca pelindung penglihatan, ada pemanas listrik. Saat menembak dari meriam dari posisi menembak tertutup, tingkat lateral digunakan, yang dipasang pada perisai kiri pelindung meriam, dan busur derajat menara (indikator busur derajat dipasang pada pengejaran atas penyangga menara di sebelah kiri kursi penembak). Jarak tembak meriam terbesar mencapai 13800 m.
Mekanisme pemicu pistol terdiri dari pemicu listrik dan pemicu mekanis (manual). Tuas pelepas listrik terletak di pegangan roda tangan mekanisme pengangkat, dan tuas pelepas manual terletak di pelindung kiri pelindung senjata. Senapan mesin koaksial ditembakkan menggunakan pemicu listrik yang sama. Penyertaan (pengalihan) pemicu listrik dilakukan dengan menggunakan sakelar sakelar pada panel pemicu listrik penembak.
Senapan mesin DTM 7,62 mm kedua dipasang di dudukan bola, yang terletak di sisi kanan pelat depan atas lambung tangki. Dudukan senapan mesin menyediakan sudut tembak horizontal di sektor 12 ° dan sudut panduan vertikal dari -6 hingga + 16 °. Saat menembak dari senapan mesin, penglihatan optik teleskopik PPU-8T digunakan. Ruang yang tak ada bandingannya ketika menembak dari senapan mesin frontal adalah 13 m.
Penyimpanan amunisi di mod tank T-34-85. 1960g.
Muatan amunisi tank hingga tahun 1949 termasuk 55 hingga 60 peluru166 untuk meriam dan 1890 peluru (30 disk) untuk senapan mesin DTM. Selain itu, satu senapan mesin ringan PPSh 7,62 mm dengan muatan amunisi 300 peluru (empat cakram), 20 granat tangan F-1 dan 36 suar sinyal disimpan di kompartemen pertempuran. Pada periode 1949-1956. Beban amunisi untuk pistol tetap tidak berubah, alih-alih PPSh, senapan serbu AK-47 7,62 mm dengan 300 butir amunisi (sepuluh magasin) diperkenalkan, dan bukannya suar sinyal, pistol sinyal 26 mm dengan 20 kartrid sinyal diperkenalkan.
Penumpukan rak utama untuk 16 tembakan (dalam beberapa tank - 12 tembakan) terletak di ceruk menara, tumpukan kerah untuk sembilan tembakan terletak: di sisi lambung (empat tembakan), di kompartemen pertempuran di sudut-sudut partisi 167 (tiga tembakan), di sebelah kanan di depan kompartemen pertempuran (dua tembakan), sisa 35 tembakan (34 tembakan di beberapa tank) disimpan dalam enam kotak di bagian bawah kompartemen pertempuran. Cakram untuk senapan mesin DTM terletak di slot khusus: 15 pcs.- di pelat depan depan di depan kursi penembak mesin, 7 pcs. - di sebelah kanan kursi penembak mesin di sisi kanan lambung, 5 buah. - di bagian bawah bodi sebelah kiri jok pengemudi dan 4 pcs. - di dinding kanan menara di depan kursi loader. Granat tangan F-1 berada di sarang penyimpanan, di sisi kiri168, di sebelahnya ada sekering di dalam tas.
Untuk menembak dari meriam, tembakan kesatuan digunakan dengan peluru pelacak penusuk lapis baja BR-365 dengan ujung balistik dan proyektil BR-365K berkepala tajam, dengan proyektil pelacak penusuk lapis baja subkaliber BR-365P, serta dengan granat full-body fragmentasi seluruh tubuh dengan granat O-365K dan O-365K … Kecepatan awal pelacak penusuk lapis baja adalah 895 m / s, granat fragmentasi - 900 m / s dengan muatan penuh dan 600 m / s dengan muatan yang dikurangi. Kisaran tembakan langsung dengan proyektil penusuk lapis baja adalah 900-950 m, pelacak penusuk lapis baja subkaliber - 1100 m (dengan ketinggian target 2 m).
Pada tahun 1956, beban amunisi untuk meriam ditingkatkan menjadi 60 peluru (di antaranya: 39 buah dengan proyektil fragmentasi berdaya ledak tinggi, 15 buah dengan proyektil pelacak penusuk lapis baja dan 6 buah dengan proyektil pelacak penusuk lapis baja), dan untuk senapan mesin DTM - hingga 2750 putaran, di antaranya 1953 pcs. berada di 31 cakram, dan sisanya di capping.
Pada tahun 1960, amunisi untuk meriam dikurangi menjadi 55 butir untuk meriam dan 1.890 butir untuk senapan mesin DTM. Di rak susun di ceruk turret ada 12 tembakan (dari O-365K), delapan tembakan dipasang di penyimpanan penjepit: di sisi kanan turret (4 pcs. Dari BR-365 atau BR-365K), di kompartemen kontrol di sisi kanan lambung (2 unit dengan BR-365P) dan di sudut kanan belakang kompartemen pertempuran (2 unit dengan BR-365P). Sisa 35 ronde (24 di antaranya dengan O-365K, 10 dengan BR-365 atau BR-365K dan 1 pc. Dengan BR-365P) ditempatkan dalam enam kotak di bagian bawah kompartemen pertempuran. Pengepakan kartrid untuk senapan mesin DTM dan granat tangan F-1 tidak berubah. 180 kartrid untuk senapan serbu AK-47, dimuat di enam majalah, ditemukan: lima majalah di tas khusus di sisi kanan menara dan satu majalah di saku khusus di kasing senapan serbu. 120 kartrid yang tersisa dalam penutup standar ditempatkan di tangki atas kebijaksanaan kru. Kartrid sinyal dalam jumlah 6 pcs. berada di tas khusus (di bawah sarung dengan pistol sinyal), di sisi kiri menara di sebelah kiri penglihatan TSh, 14 buah sisanya. - di capping, di kompartemen pertempuran di tempat-tempat bebas atas kebijaksanaan kru.
Perlindungan lapis baja tangki - dibedakan, proyektil. Desain lambung dan menara tangki dibandingkan dengan mod T-34-85. 1944 tetap tidak berubah. Lambung tangki dilas dari baja tuang dan baja gulung setebal 20 dan 45 mm dengan sambungan baut terpisah.
Tubuh mod tank T-34-85. 1960g.
Bagian bawah lambung mod T-34-85. 1960g.
Menara mod tank T-34-85. 1960 dengan perbaikan sistem ventilasi (bagian memanjang).
Turret cor dengan atap yang dilas, dipasang di lambung tangki pada bantalan bola, memiliki ketebalan frontal maksimum 75 mm - untuk kendaraan yang diproduksi sebelum 7 Agustus 1944, atau 90 mm - untuk kendaraan produksi akhir. Tank-tank produksi pascaperang dilengkapi dengan menara dengan sistem ventilasi yang ditingkatkan169 dari kompartemen pertempuran. Pemasangan dua buah exhaust fan yang terletak di bagian belakang atap tower diberi jarak. Pada saat yang sama, salah satu kipas, dipasang di bagian depan atap (di atas potongan sungsang pistol), bekerja sebagai kipas angin, dan yang kedua, yang tetap di tempat yang sama, sebagai injeksi kipas, yang memungkinkan untuk melakukan peniupan kompartemen pertempuran yang lebih efisien dengan menghilangkan aliran gas bubuk melalui kursi kru yang bekerja.
Untuk memasang layar asap, dua bom asap BDSH-5 dengan sistem pengapian listrik dari kursi komandan tangki dan mekanisme pelepasan dipasang di lembar belakang atas badan kendaraan. Dalam posisi penyimpanan (ketika dua barel bahan bakar tambahan dipasang di tangki, dipasang di pelat buritan atas pada braket khusus), bom asap dipasang di pelat sisi kiri atas, di depan tangki tambahan dengan minyak (sepertiga tangki bahan bakar tambahan dengan kapasitas 90 l).
Selama perombakan, alih-alih mesin V-2-34, mesin diesel B2-34M atau V34M-11 dengan kapasitas 368 kW (500 hp) dipasang pada kecepatan poros engkol 1800 menit-1. Mesin dihidupkan menggunakan starter listrik CT-700 11 kW (15 hp) (metode utama) atau udara bertekanan (metode cadangan) dari dua silinder udara sepuluh liter. Untuk memudahkan menghidupkan mesin pada suhu lingkungan yang rendah, sejak 1955, pemanas nosel dengan boiler tabung air, yang termasuk dalam sistem pendingin, telah digunakan, serta pemanas untuk memanaskan udara yang masuk ke silinder mesin. Rakitan pompa pemanas dipasang pada braket ke sekat kompartemen mesin. Sistem pemanas, selain pemanas nosel, termasuk radiator untuk memanaskan oli di tangki oli kanan dan kiri, saluran pipa dan peralatan listrik (colokan pijar dan kabel listrik). Sistem pemanas menyediakan persiapan mesin untuk start-up dengan memanaskan pendingin dan sebagian oli di tangki oli. Selain itu, sejak tahun 1957, untuk memudahkan menghidupkan mesin pada suhu sekitar yang rendah, perangkat tambahan digunakan, yang dimaksudkan untuk menghilangkan oli beku dari saluran oli yang memasok oli ke bagian injeksi pompa oli170.
Tangki T-34-85 mod. 1960. Di sisi kiri lambung, pemasangan bom asap BDSH-5 secara berbaris terlihat jelas.
Sistem bahan bakar mesin tangki T-34-85. 1960g.
Sistem bahan bakar terdiri dari delapan tangki bahan bakar yang terletak di dalam lambung tangki dan digabungkan menjadi tiga kelompok: kelompok tangki sisi kanan, kelompok tangki sisi kiri dan kelompok tangki umpan. Kapasitas total semua tangki bahan bakar internal adalah 545 liter. Selain itu, dua tangki bahan bakar eksternal dengan kapasitas masing-masing 90 liter dipasang di sisi kanan tangki. Pada lembaran buritan miring atas, pemasangan disediakan untuk dua tangki bahan bakar tambahan dengan kapasitas masing-masing 67,5 liter (bukan bom asap). Tangki bahan bakar eksternal tidak termasuk dalam sistem bahan bakar. Pompa pengisian bahan bakar (roda gigi) digunakan untuk mengisi tangki bahan bakar mesin dari berbagai wadah.
Sejak tahun 1960, dua drum bahan bakar dengan kapasitas masing-masing 200 liter telah dipasang pada lembaran miring buritan, dan tangki pembuangan telah dimasukkan ke dalam sistem bahan bakar. Tangki ini terletak di partisi MTO di sisi kanan lambung dan berfungsi untuk mengalirkan bahan bakar ke dalamnya (melalui pipa khusus) dari bak mesin pompa bahan bakar, yang bocor melalui celah pada pasangan plunger. Pada saat yang sama, unit pengisian bahan bakar berukuran kecil MZA-3 dimasukkan ke dalam suku cadang dan aksesori tangki, yang dalam posisi pengangkutan disimpan dalam kotak logam, yang dipasang dari luar di sisi miring kiri lambung kapal.
Kemajuan tangki di jalan raya di tangki bahan bakar utama (internal) mencapai 300-400 km, di jalan tanah - 230-320 km.
Hingga 1946, sistem pembersihan udara menggunakan dua pembersih udara Cyclone, kemudian Multicyclone, dan sejak 1955 - dua pembersih udara VTI-3 dari tipe gabungan dengan penghilangan debu otomatis (ejeksi) dari pengumpul debu tahap pertama. Ejector, yang menyediakan ekstraksi debu dan terhubung ke pengumpul debu, dipasang di pipa knalpot mesin. Setiap pembersih udara VTI-3 terdiri dari badan, peralatan siklon (24 siklon) dengan pengumpul debu, penutup dan selubung yang dirakit dengan tiga kaset yang terbuat dari kawat gimp. Pembersih udara baru dipasang di kompartemen transmisi menggantikan pembersih udara dari desain sebelumnya.
Sistem pelumasan mesin gabungan (di bawah tekanan dan semprotan) yang bersirkulasi (oli MT-16p digunakan) dengan bak kering terdiri dari dua tangki oli, pompa roda gigi oli tiga bagian, filter oli slot kawat merek Kimaf, oli tabung pendingin, tangki lonjakan, pompa oli manual (sejak 1955 pompa oli MZN-2 dengan penggerak motor listrik digunakan sebagai gantinya), saluran pipa, pengukur tekanan, dan termometer. Radiator air dari sistem pendingin terletak di antara tangki oli dan mesin di setiap sisi. Oil cooler yang berfungsi untuk mendinginkan oli yang keluar dari mesin dipasang pada struts radiator air sebelah kiri dengan dua baut. Pada suhu sekitar yang rendah, pendingin oli diputuskan dari sistem pelumasan menggunakan pipa khusus (dibawa dalam kit suku cadang). Dalam hal ini, oli dari bagian pemompaan pompa oli langsung menuju tangki lonjakan, dan kemudian ke tangki.
Total kapasitas pengisian sistem pelumasan sampai tahun 1955 adalah 105 liter, sedangkan kapasitas pengisian setiap tangki minyak adalah 40 liter. Dengan diperkenalkannya pemanas nosel untuk memanaskan oli sebelum menghidupkan mesin pada suhu sekitar yang rendah, radiator khusus ditempatkan di tangki oli, yang mengakibatkan penurunan kapasitas pengisian masing-masing tangki menjadi 38 liter dan, karenanya, total kapasitas pengisian seluruh sistem menjadi 100 liter. Selain itu, tangki oli eksternal 90 liter dipasang di sisi kiri tangki, tidak terhubung ke sistem pelumasan mesin.
Penempatan perangkat listrik di menara dan lambung tangki T-34-85 arr.1960
Sistem pendingin engine - tipe cair, paksa, tertutup. Total permukaan pendinginan masing-masing inti radiator adalah 53 m2. Sampai tahun 1955, kapasitas sistem pendingin adalah 80 liter. Pemasangan (terhubung secara permanen ke sistem pendingin) sistem pemanas dengan pemanas nozzle meningkatkan kapasitas sistem menjadi 95 liter. Untuk mengurangi waktu yang diperlukan untuk mempersiapkan mesin untuk start-up pada suhu lingkungan yang rendah, leher pengisi tambahan diperkenalkan dalam sistem pendingin sejak tahun 1956. Cairan panas yang dituangkan ke tenggorokan ini masuk langsung ke kepala dan lebih jauh ke ruang luar blok mesin, sehingga mempercepat pemanasannya.
Node dan rakitan transmisi dan sasis selama perombakan tidak mengalami perubahan signifikan. Transmisi mekanis tangki termasuk: kopling gesekan kering utama multi-pelat (baja pada baja), gearbox empat atau lima kecepatan171, dua kopling samping gesekan kering multi-pelat (baja pada baja) dengan rem mengambang pita dengan cor lapisan besi dan dua final drive gigi baris tunggal … Pada gearbox yang diproduksi sejak 1954 dan dipasang dalam proses perbaikan, lubang pembuangan oli di bagian bawah bak mesin ditutup dengan katup pembuangan. Selain segel oli, deflektor oli juga diperkenalkan antara lengan adaptor dan bantalan rol tirus dari poros penggerak gearbox. Kebocoran pelumas melalui bantalan poros utama dicegah oleh cincin-O dan deflektor oli.
Desain kopling samping juga mengalami sedikit perubahan. Di tangki tahun terakhir produksi, pemisah dalam mekanisme shutdown tidak dipasang, dan alur pada cincin shutdown dibuat lebih dalam.
Dalam sasis tangki, suspensi pegas individu digunakan, yang simpulnya terletak di dalam lambung tangki. Suspensi roller jalan pertama (dalam kaitannya dengan satu sisi), yang terletak di kompartemen kontrol, dipagari dengan pelindung khusus, suspensi roda jalan kedua, ketiga, keempat dan kelima terletak miring di tambang khusus.
Baling-baling ulat memiliki dua track penghubung besar, sepuluh roda jalan dengan peredam kejut eksternal, dua roda idler dengan mekanisme tegangan track, dan dua roda penggerak dengan ikatan punggungan dengan track. Mesin dapat dilengkapi dengan dua jenis roda jalan: dengan cakram yang dicap atau dicor dengan ban karet besar eksternal, serta rol tangki T-54A dengan cakram tipe kotak.
Peralatan listrik mesin dibuat sesuai dengan sirkuit kabel tunggal (penerangan darurat - dua kabel). Tegangan jaringan on-board adalah 24-29 V (rangkaian starter dengan relai awal dan MPB) dan 12 V (konsumen lain). Sumber utama listrik sampai tahun 1949berfungsi sebagai generator GT-4563 dengan relay-regulator RRA-24F, kemudian generator G-731 dengan daya 1,5 kW dengan relay-regulator RRT-30, dan sebagai tambahan - empat baterai penyimpanan: 6STE-128 (digunakan sampai tahun 1949), 6MST -140 (sampai tahun 1955) dan 6STEN-140M, dihubungkan secara seri-paralel, dengan kapasitas total masing-masing 256 dan 280 Ah.
Penempatan suku cadang di dalam dan di luar (bawah) tangki T-34-85, 1956
Penempatan suku cadang di dalam dan di luar (bawah) mod T-34-85. 1960g.
Hingga tahun 1956, sinyal listrik getaran VG-4 dipasang pada braket di bagian depan sisi miring kiri lambung di belakang penerangan luar, yang kemudian diganti dengan sinyal C-56, dan sejak 1960 - dengan C -58 sinyal. Sejak 1959, lampu depan kedua untuk penerangan luar ruangan (dengan filter inframerah - FG-100) dipasang di kemiringan sisi kanan pelat samping. Pada saat yang sama, lampu depan FG-12B (kiri) diganti dengan lampu depan dengan nosel pemadaman FG-102. Selain lampu penanda belakang GST-64, lampu penanda serupa diperkenalkan di menara, di sebelah lampu depan FG-126 berada sejak tahun 1965. Untuk menghubungkan lampu portabel dan unit pengisian bahan bakar berukuran kecil MZN-3, soket colokan eksternal dipasang di bagian belakang lambung.
Hingga tahun 1952, stasiun radio 9RS digunakan untuk komunikasi radio eksternal di menara tangki, dan unit interkom tangki TPU-3-Bis-F digunakan untuk komunikasi internal. Sejak 1952, stasiun radio 10RT-26E dengan interkom tangki TPU-47 digunakan sebagai gantinya. Selanjutnya, stasiun radio R-123 dan interkom tank R-124, serta outlet untuk komunikasi dengan komandan pendaratan, diperkenalkan.
Pemasangan suku cadang telah mengalami perubahan baik di luar maupun di dalam tangki.
Pada kendaraan komando yang diproduksi pada periode pasca perang, stasiun radio RSB-F dan 9RS172 dengan interkom tangki TPU-3Bis-F dipasang. Kedua radio ditenagai oleh baterai isi ulang standar. Pengisian ulang mereka dilakukan menggunakan unit pengisian otonom, yang mencakup mesin L-3/2. Sehubungan dengan pemasangan stasiun radio tambahan dengan unit pengisian daya, beban amunisi untuk meriam dikurangi menjadi 38 butir peluru.
Beberapa tangki dilengkapi untuk pemasangan penyapu ranjau track roller PT-3.
Atas dasar tangki T-34-85 pada tahun-tahun pascaperang, traktor tangki T-34T, derek tangki SPK-5 (SPK-5 / 10M) dan derek pengangkut KT-15 dibuat dan secara massal- diproduksi di pabrik perombakan Kementerian Pertahanan Uni Soviet. Selain itu, prototipe derek tangki SPK-ZA dan SPK-10 diproduksi berdasarkan T-34-85.
