Kapal udara (dari kata Prancis balon - dikendalikan) adalah pesawat yang lebih ringan dari udara. Mereka adalah kombinasi dari balon dengan sistem propulsi (biasanya penggerak sekrup dengan mesin pembakaran internal atau motor listrik), serta sistem kontrol sikap (yang disebut kemudi), berkat itu kapal udara dapat bergerak masuk segala arah tanpa memperhatikan arah aliran angin. Kapal udara memiliki tubuh memanjang ramping yang diisi dengan gas angkat (hidrogen atau helium), yang bertanggung jawab untuk menciptakan gaya angkat aerostatik.
Masa kejayaan kapal udara jatuh pada awal abad ke-20, periode Perang Dunia Pertama dan waktu antara perang dunia. Perang Dunia Pertama membantu jenis teknologi ini untuk menunjukkan dirinya sebagai senjata. Prospek penggunaan kapal udara sebagai pesawat pengebom dikenal di Eropa bahkan sebelum dimulainya Perang Dunia Pertama dan penggunaan nyata mereka dalam peran ini. Kembali pada tahun 1908, penulis Inggris H. Wells, dalam bukunya War in the Air, menggambarkan bagaimana kapal udara tempur menghancurkan seluruh kota dan armada.
Tidak seperti pesawat terbang, kapal udara sudah menjadi kekuatan operasi yang tangguh pada awal Perang Dunia Pertama (sementara pesawat pengintai ringan hanya bisa membawa beberapa bom kecil). Pada awal perang, salah satu kekuatan penerbangan paling kuat adalah Rusia, yang memiliki Taman Penerbangan besar di St. Petersburg dengan lebih dari 20 kapal udara dan Jerman, yang pada saat itu memiliki 18 pesawat jenis ini.
Kapal Udara "Albatross"
Selama perang, kapal udara militer secara langsung berada di bawah komando utama. Kadang-kadang mereka terikat pada pasukan dan front pertempuran. Pada awal perang, kapal udara digunakan dalam misi tempur di bawah kepemimpinan perwira Staf Umum yang diperintahkan kepada mereka. Dalam hal ini, komandan kapal udara ditugaskan sebagai petugas jaga. Perlu dicatat bahwa berkat keberhasilan perusahaan Schütte-Lanz dan solusi desain yang sukses dari Count Zeppelin, Jerman di bidang konstruksi kapal udara memiliki keunggulan signifikan atas semua negara bagian lain di dunia. Penggunaan yang benar dari keunggulan ini dapat membawa manfaat besar bagi Jerman, khususnya untuk pelaksanaan pengintaian yang mendalam. Pesawat Jerman bisa menempuh jarak 2-4 ribu kilometer dengan kecepatan 80-90 km/jam. Pada saat yang sama, kapal udara dapat menjatuhkan berton-ton bom ke kepala musuh, jadi hanya serangan satu kapal udara pada 14 Agustus 1914 di Antwerpen yang menyebabkan kehancuran total 60 rumah, 900 rumah lainnya rusak.
Pepatah ini sangat cocok dengan sejarah pembangunan kapal udara Rusia bahwa Rusia lambat untuk memanfaatkannya tetapi mengemudi dengan cepat. Pada abad ke-19, balon yang dikendalikan tidak pernah lepas landas ke langit Rusia. Banyak, terutama peneliti aeronautika Barat, percaya bahwa ini adalah konsekuensi dari keterbelakangan Rusia Tsar, tetapi pernyataan ini tidak benar. Di Rusia, hampir semua peralatan yang diperlukan sudah diproduksi, seperti di negara-negara maju di Eropa, tetapi mereka memutuskan untuk menunggu dengan kapal udara agar tidak membuang-buang uang pemerintah. Diputuskan bahwa akan lebih baik untuk mengambil desain yang sudah jadi dan paling sukses, dan hanya kemudian menyesuaikannya untuk tujuan mereka sendiri dan realitas operasi.
Hanya pada tahun 1906, kontur kapal udara mulai muncul, yang akan cocok untuk disalin dan adaptasi selanjutnya untuk digunakan di wilayah Rusia. Direktorat Teknik Utama Kekaisaran Rusia secara khusus mengirim seluruh delegasi insinyur dan spesialis ke Prancis untuk menguasai pengalaman paling canggih dalam membangun kapal udara di tempat. Pilihan yang mendukung Prancis, dan bukan Jerman dengan Zeppelin raksasanya yang menjulang ke langit, dijelaskan oleh fakta bahwa pada tahun-tahun itu Jerman telah menjadi musuh geopolitik Kekaisaran Rusia, dan semua perkembangan dan eksperimen militer Jerman terbaru dilakukan. dikelilingi oleh selubung kerahasiaan. Pada saat yang sama, tidak ada "tirai total" dan Staf Umum menerima informasi dan cukup mengkhawatirkan melalui jaringan agen. Raksasa seperti kapal udara Zeppelin dapat, dengan satu pukulan, mencampurkan seluruh resimen Cossack dengan tanah atau menghancurkan pusat kota St. Petersburg.
Pesawat "Albatross-2" di atas Petrograd
Saat itulah saatnya tiba ketika Rusia perlu mulai bertindak, penundaan lebih lanjut dapat mengakibatkan konsekuensi serius bagi banyak unit militer dan kota-kota di negara itu. Inilah saatnya ketika banyak peneliti aeronautika asing (terutama Jerman) tidak banyak bicara, sementara reservasi semacam itu disamakan dengan kebohongan. Mereka mulai mempertimbangkan pembangunan kapal udara di Kekaisaran Rusia secara terpisah dari pengembangan penerbangan pada umumnya. Ini tidak memperhitungkan fakta bahwa keterbelakangan negara dalam pembangunan kapal udara-pembom lebih dari diimbangi oleh pengembangan armada udara pesawat biplan yang dipersenjatai dengan senapan mesin kaliber besar. Untuk kapal udara Jerman, pertemuan dengan pesawat semacam itu (terutama beberapa) sama saja dengan kematian.
Hanya ini yang bisa menjelaskan fakta bahwa Zeppelin Jerman tidak pernah terbang ke Rusia. Pesawat biplan Rusia bisa melawan mereka dengan sangat efektif. Untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan, pilot Rusia mulai menggunakan peralatan khusus untuk memerangi kapal udara raksasa: secara bergantian memasuki target, pilot, menggunakan senapan mesin mereka yang kuat, mengubah kokpit pesawat menjadi saringan, setelah itu mereka kehilangan sebagian besar perintah dan kontrol. Dalam pendekatan kedua, pesawat dapat menggunakan senjata terbaru pada waktu itu - rudal pembakar terarah. Meskipun mereka bisa disebut roket, kebanyakan dari semua itu tampak seperti petasan modern "di atas tongkat" hanya berukuran besar. Rudal semacam itu bisa membakar kapal udara dengan satu salvo.
Jika kita berbicara tentang kapal udara Rusia, maka mereka diproduksi lebih banyak berdasarkan prinsip "begitulah." Pada tahun 1908, pesawat domestik pertama dengan nama "Pelatihan" yang cukup jelas lepas landas ke langit. Tidak ada hasil luar biasa yang diharapkan dari mesin ini pada waktu itu, karena ini adalah bangku tes yang lengkap. Pada saat yang sama, "Uchebny" memiliki tingkat pendakian yang layak untuk tahun-tahun itu, menyalip indikator "Zeppelin" dan sangat sering digunakan untuk melatih awak pesawat.
Pesawat "Condor" dalam penerbangan
Pada tahun 1909, Rusia mengakuisisi di Prancis sebuah kapal udara semi-kaku, yang diberi nama "Swan". Di kapal udara ini, tidak hanya taktik penggunaan mereka yang diasah, tetapi juga kesesuaian umum kapal udara untuk berpartisipasi dalam permusuhan. Pada saat yang sama, hasil yang diperoleh mengecewakan. Jika musuh memiliki pertahanan udara yang berkembang, kapal udara dari kekuatan penyerang berubah menjadi target besar.
Pada saat ini, di kalangan tentara Rusia, satu-satunya keputusan yang benar pada saat itu dibuat, yang mendahului waktunya. Kapal udara hanya ditugaskan peran pengintaian udara, yang untuk waktu yang lama bisa berada di udara, melayang di atas garis depan. Pada saat yang sama, penerbangan pembom dipilih sebagai kekuatan serangan utama (untuk pertama kalinya dalam sejarah). Di Rusia, insinyur penerbangan Sikorsky dan Mozhaisky mengembangkan pesawat strategis pertama di dunia, pembom Ilya Muromets, yang dapat membawa hingga 500 kg. bom. Terkadang, untuk menambah muatan bom, beberapa senapan mesin dan amunisi pertahanan dikeluarkan dari kapal. Pada saat yang sama, pesawat ini dapat lepas landas dalam cuaca beku, kabut, hujan dan digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Untuk penerbangan pembom itulah masa depan, kapal-kapal ini menggantikan kapal udara.
Kapal udara Rusia sebelum 1917
Pesawat Rusia pertama "Pelatihan". Dibangun pada tahun 1908 di Rusia. Panjang - 40 m, diameter - 6, 6 m, volume cangkang - 2.000 meter kubik. meter, diameter - 6, 6 m, kecepatan maksimum - 21 km / jam.
Pesawat "Pelatihan"
Pesawat "Angsa". Itu diakuisisi di Prancis pada tahun 1909 (nama asli "Lebaudy", dibangun pada tahun 1908). Itu adalah kapal udara pertama yang dipesan Departemen Perang di luar negeri. Panjang - 61 m, diameter - 11 m, volume cangkang - 4.500 meter kubik. meter, kecepatan maksimum - 36 km / jam.
Pesawat "Angsa"
Kapal Udara "Krechet". Itu dibangun pada tahun 1910 di Rusia, panjang - 70 m, diameter - 11 m, volume cangkang - 6.900 meter kubik. meter, kecepatan maksimum - 43 km / jam.
Kapal Udara "Krechet"
Kapal Udara "Berkut". Itu dibeli dari Prancis pada tahun 1910 (nama pertama adalah "Clement-Bayard", dibangun pada tahun 1910). Panjang - 56 m, diameter - 10 m, volume cangkang - 3.500 meter kubik. meter, kecepatan maksimum - 54 km / jam.
Kapal Udara "Berkut"
Pesawat "Merpati". Itu dibangun pada tahun 1910 di Rusia di pabrik Izhora, yang terletak di Kolpino dekat Petrograd, menurut proyek profesor Van der Fleet dan Boklevsky, serta insinyur V. F. Naydenov dengan partisipasi Kapten B. V. Golubov. Panjang - 50 m, diameter - 8 m, volume cangkang - 2 270 meter kubik. meter, kecepatan maksimum - 50 km / jam. Selama Perang Dunia Pertama, pesawat ini melakukan sejumlah penerbangan pengintaian, sedangkan "Dove" tidak terbang di atas garis depan. Pada Oktober 1914, ia dievakuasi ke Lida, di mana pesawat itu dibongkar, dipasang kembali hanya pada musim panas 1916, tetapi karena pesawat itu berada di bivak terbuka, cangkangnya rusak selama badai.
Pesawat "Merpati"
Pesawat "Elang". Itu diproduksi pada tahun 1910 di Rusia oleh perusahaan saham gabungan "Dux", yang terletak di Moskow. Perancangnya adalah A. I. Shabskiy. Panjang - 50 m, diameter - 9 m, volume cangkang - 2.800 meter kubik. meter, kecepatan maksimum - 47 km / jam.
Pesawat "Elang"
Pesawat "Camar". Itu diakuisisi di Prancis pada tahun 1910 (nama pertama adalah "Zodiac-VIII", dibangun pada tahun 1910). Panjang - 47 m, diameter - 9 m, volume cangkang - 2.140 meter kubik. meter, kecepatan maksimum - 47 km / jam. Pada tahun 1910 yang sama, kapal udara serupa "Zodiac-IX" dibeli di Prancis, yang diberi nama "Korshun".
Pesawat "Layang-layang"
Pesawat "Grif". Itu dibeli dari Jerman pada tahun 1910 (nama depan "Parseval PL-7", dibangun pada tahun 1910). Panjang - 72 m, diameter - 14 m, volume cangkang - 7.600 meter kubik. meter, kecepatan maksimum - 59 km / jam.
Pesawat "Vulture"
Kapal Udara "Forsman". Itu diakuisisi oleh Rusia di Swedia atas perintah departemen militer Rusia. Pesawat ini adalah yang terkecil di dunia. Direncanakan untuk memperoleh serangkaian kapal udara kecil ini untuk dinas intelijen di tentara Rusia. Apakah pesawat itu dikirim di Rusia tidak diketahui. Karena volume pesawat yang kecil, ia tidak memiliki gondola, alih-alih papan digunakan untuk kursi pilot dan mekanik, bobot mesin dengan kekuatan 28 hp. adalah 38kg. Panjang - 36 m, diameter - 6 m, volume cangkang - 800 meter kubik. meter, kecepatan maksimum - 43 km / jam.
Kapal Udara "Forsman"
Pesawat "Kobchik". Itu dibangun pada tahun 1912 di Rusia di pabrik "Duflon, Konstantinovich and Co", perancangnya adalah Nemchenko. Panjang - 45 m, diameter - 8 m, volume cangkang - 2.150 meter kubik. meter, kecepatan maksimum - 50 km / jam.
Pesawat "Kobchik"
Pesawat "Falcon". Dibangun pada tahun 1912 di Rusia di pabrik Izhora. Panjang - 50 m, diameter - 9 m, volume cangkang - 2.500 meter kubik. meter, kecepatan maksimum - 54 km / jam.
Pesawat "Falcon"
Pesawat "Albatross-II". Itu dibuat di Rusia pada tahun 1913 berdasarkan kapal udara Albatross, dibangun di pabrik Izhora pada tahun 1912. Di bagian tengah pesawat ada ketinggian - sarang senapan mesin. Panjang - 77 m, diameter - 15 m, volume cangkang - 9.600 meter kubik. meter, kecepatan maksimum - 68 km / jam.
Kapal Udara "Albatross-II"
Pesawat "Kondor". Itu dibeli pada tahun 1913 di Prancis (nama pertama adalah "Clement-Bayard", dibangun pada tahun 1913). Panjang - 88 m, diameter - 14 m, volume cangkang - 9.600 meter kubik. meter, kecepatan maksimum - 55 km / jam.
Pesawat "Kondor"
Pesawat "Parseval-II" (mungkin disebut "Petrel"). Dibeli di Jerman (nama depan "Parseval PL-14", dibangun pada tahun 1913). Kapal udara ini adalah yang terbaik dalam karakteristik penerbangannya di antara semua kapal udara yang dimiliki Rusia sebelum tahun 1915. Panjang - 90 m, diameter - 16 m, volume cangkang - 9 600 meter kubik. meter, kecepatan maksimum - 67 km / jam.
Kapal Udara "Parseval-II"
Kapal Udara "Raksasa". Itu dibuat pada tahun 1915 di Rusia oleh pabrik Baltik di gudang kapal khusus di desa Salizi dekat Petrograd. Panjang - 114 m, diameter - 17 m, volume cangkang - 20.500 meter kubik. meter, kecepatan maksimum - 58 km / jam. Itu adalah pesawat terbesar yang dibangun di Kekaisaran Rusia, tetapi jatuh selama penerbangan pertamanya.
Kapal Udara "Raksasa"
Kapal udara "Chernomor-1" dan "Chernomor-2". Mereka dibeli dari Inggris Raya pada tahun 1916 (nama depan "Coastal", dibangun pada tahun 1916). Volume cangkang adalah 4.500 meter kubik. meter, kecepatan maksimum - 80 km / jam. Secara total, 4 kapal udara jenis ini dipesan, akibatnya, "Chernomor-1" dan "Chernomor-2" melakukan sejumlah penerbangan, "Chernomor-3" terbakar di slipway, dan "Chernomor-4" tidak pernah berkumpul.
Pesawat "Chernomor"
